Støy og stillhet i fremtidens byer



Like dokumenter
Hvorfor er mer kompakte byer og tettsteder aktuelt? Om behovet for gode by- og tettstedsmiljø

Nasjonal politikk for vann i bymiljøet

Øyvind Aarvig Prosjektleder Framtidens byer Miljøverndepartementet

Miljøvennlig byutvikling - nasjonal politikk med vann som ett av flere elementer

OPPSUMMERING AV TILTAK, INDIKATORER OG HOLDNINGER

Fornebu fra planer til ferdig by

Framtidens byer Utfordringer for byene og staten? Ekspedisjonssjef Jarle Jensen, Miljøverndepartementet NTNU 6. januar 2009

Hvordan skape den attraktive fremtidsbyen med enklere hverdag for folk flest?

Fortett med vett Husbanken og Hageselskapets boligkurs Lene Schmidt, NIBR

Framtidens byer. Klimavennlig byutvikling. Bedre bymiljø

Kartlegging av stille områder anbefaling i T-1442 (og forurensningsforskriften kap 5)

Arealplanlegging og miljø nasjonale føringer. Ekspedisjonssjef Tom Hoel. Kommuneplankonferansen i Hordaland 2006

Grønne planer nasjonale føringer

Status for innsatsområdene innen ATP-nettverket i Framtidens byer. ATP-samling Bærum kulturhus 24. januar 2012

Byer med lavest mulig klimagassutslipp og godt bymiljø

Seniorrådgiver Kjell Spigseth, Miljøverndepartementet "Morgendagens eiendomsmarked", Grønn Byggallianse 19. okt 2004

Hvordan vil byproblematikk bli behandlet i NTP- prosessen? Gyda Grendstad - Statens vegvesen Vegdirektoratet

Fortett med vett Husbanken og Hageselskapets boligkurs Lene Schmidt

Klimavennlig utbygging. Christoffer Olavsson Evju

Boliger i sentrum problem eller ressurs? Lene Schmidt, NIBR Stord

Transportmodellberegninger og virkemiddelanalyse for Framtidens byer

Råd og eksempler. Sentrumsutvikling

Bærekraft og langsiktighet i prosjektering. NLAs høstkonferanse, 17.september 2010 Maren Hersleth Holsen, NAL Ecobox

Full InterCity-utbygging til Lillehammer, Halden og Skien innen 2030

Tilrettelegging for økt boligbygging Utfordringer for regionene

SØR-TRØNDELAG FYLKESKOMMUNE SAKSPROTOKOLL

Mobilitetsuka Vi går i riktig retning! Program for 31. mai Velkommen kaffe og te

Saksframlegg. Handlingsprogram for Trondheim kommunes deltakelse i Framtidens byer Arkivsaksnr.: 08/18915

Framtidens byer. Resultater av holdningsundersøkelse

PLANLEGGING AV DET GODE LOKALSAMFUNN

Kvalitet i bygde omgivelser

KS- FoU Kommunen som aktiv boligpolitisk aktør. KBL Boligkonferansen 2019 May Britt Hernes

Kommuneplanens arealdel som grunnlag for helhetlige bymiljøavtaler

Fortett med vett. Uterom og bokvalitet i den tette byen. Folkehelse i kommuneplanen, Lene Schmidt, NIBR

Forslag til statlige planretningslinjer for samordnet bolig-, areal-, og transportplanlegging status i arbeidet

Klimatilpasning i Framtidens byer

Forventninger og utfordringer

Oslo Venstres Årsmøte februar 2012

Framtidens byer. Klimavennlig byutvikling. Bedre bymiljø

KS-FoU Kommunen som aktiv boligpolitisk aktør. PLANTREFF 2018 Alna Erik Plathe Asplan viak

Invitasjon til samarbeid om Framtidens byer Byer med lavest mulig klimagassutslipp og godt bymiljø

Areal + transport = sant

Hva trenger vi i tillegg i Molde, for å ha behov for boligene vi bygger, muligheter og byutvikling. Planlegging for fremtiden 1

Neste skritt i vurderingene vil være å gå inn i byenes forslag til tiltak og virkemidler, og vurdert om disse er i tilstrekkelig for å nå målene.

nærmiljøet - to sider av samme sak

SATS PÅ SYKKEL. Nasjonal transportplan Nasjonal sykkelstrategi. Samling Forum for stedsutvikling Marit Espeland, Vegdirektoratet

Miljøvernavdelingen. Tett, men godt! rådgiver Carolin Grotle. Tegning: Carolin Grotle. Fylkesmannen i Oslo og Akershus

Kartlegging av arbeidet med havnivåstigning i Framtidens byer

Stortingsmelding: Bærekraftige byer og sterke distrikter

Hus D. 24. april

Nasjonal transportplan Nasjonal sykkelstrategi

BY- OG TETTSTEDSUTVIKLING I ET BOLIGPERSPEKTIV OG NASJONALE FORVENTNINGER

Byrom, uterom og bokvalitet i sentrumsplanen

Feie for egen dør. FoU-prosjekt samt

Statens innsats for bærekraftig mobilitet

med overføringsverdi til andre?

Grønn by sunt folk. Tab BUK konferansen i Oslo rådhus 16. juni 2009: Urbant friluftsliv

Dagens politikk skaper byer som ikke er egnet for barnefamilier. Det er diskriminerende, hevder forskere.

Byene i lavutslippssamfunnet

1. Visualisering av klimaendringer. 2. Kartlegging av sårbarhet for klimaendringer. 3. Regionale nettverk. 4. Klimaprojeksjoner

Fornebu forventninger, planer og realiteter. Forum for miljø og helse, Årskonferanse

Porsgrunn bedre sykkelby enn Skien

Notat. Tilstandsundersøkelse kap. 3 Bruk av piggdekk 2017

Matjorda som en del av grøntstrukturen

Gåstrategi for Haugesund kommune informasjon fra Haugesund kommune 1

Samlet handlingsplan mot støy i byområdet Fredrikstad-Sarpsborg avsluttende behandling

Nasjonal strategi for et aktivt friluftsliv. Forum for friluftsliv i skolen, 12.november Elisabeth Sæthre

Stavanger blir en stadig bedre sykkelby

Lokal overvannshåndtering- prosjekter tildelt midler fra Framtidens byer

Bodø bedre sykkelby enn Tromsø

Avfallsbransjen og smarte byer. Gard Jenssen

Haugesund blant de dårligste sykkelbyene

Nasjonale forventninger til regional og kommunal planlegging. Jarle Jensen, Miljøverndepartementet Bergen, 7. november 2011

Statens Vegvesen og areal- og transportplanlegging

Forsterket innsats for barnefamilier

Statlig politikk knyttet til bolig-, areal- og transportplanlegging

Konkurranseflater i persontransport Oppsummering av modellberegninger

Indikatorer: Hva kjennetegner en klimavennlig by på transportområdet? Vibeke Nenseth, TEMPO 5

Nettverkssamling for regional planlegging Hamar 18. juni Oppsummerende erfaringer fra Framtidens byer Hva er de og hvordan formidles de?

BYROM EN IDEHÅNDBOK HVORDAN UTVIKLE BYROMSNETTVERK I BYER OG TETTSTEDER. Kongsberg BÆREKRAFTIGE OG ATTRAKTIVE SMÅBYER

Boligmeteret Mars 2017 Gjennomført av Prognosesenteret AS for EiendomsMegler

Framtidens byer. Resultater av holdningsundersøkelse

«Top down» føringer «bottom up» løsninger

Fremtidens transportløsninger i byområdene. Bypakke Buskerudbyen. Terje Moe Gustavsen Statens vegvesen Drammen - 28.November 2011

Innspill til kommuneplan fra Gulskogen vel

Skog i Norge. Friluftsliv, natur og opplevelser. Friluftsliv, natur og opplevelser. Folkehelse og folkehelsearbeid

Statens vegvesen. Notat

Indikatorer for miljøvennlig bytransport

Jessheim Stadion blir Jessheim Park

Bolig og folkehelse. Kunnskapingsmøte desember 2015

Opprydding av forurenset jord i barnehager Nasjonal status og planer for viderearbeid i kommunene. Rolf Tore Ottesen Norges geologiske undersøkelse

Hus C.

HVORDAN UTVIKLE BYROMSNETTVERK I BYER OG TETTSTEDER

Fakta. byggenæringen

Innsatsområder for ATP-nettverket

Organisering og lokalisering: Urbanisering som klimapolitikk

Statens vegvesen. Notat. Postmottak øst, Postmottak nord, Postmottak sør, Postmottak vest, Postmottak midt Trafikksikkerhetsseksjonen

Arealformålet grønnstruktur

Fortetting i knutepunktsområder

Kommune Sykehustilbudet Kriminalitet Kriseberedskap Trygghetsindeksen Antall Fjell Kommune 74,94 76,28 57,65 69,86 100

Transkript:

Støy og stillhet i fremtidens byer - behov for samordning av innsats og virkemidler Norsk forening mot støy er en miljøorganisasjon som siden 1963 har arbeidet for å redusere støyplagen ved å yte direkte hjelp til støyplagede, og ved å arbeide for å få støy ut av den miljømessige gråsonen den befinner seg i.

Hva er støy, hvem rammes og hvor omfattende er problemet? Støy er uønsket lyd. Alle aldersgrupper rammes av støy. Pr i dag er ca 1, 7 millioner mennesker plaget av støy ved egen bolig. Støy er et miljøproblem; den viktigste kilden er transportsektoren, primært biltrafikken. Reduseres biltrafikken, reduseres støyen. En annen gevinst er at den lokale luftforurensingen reduseres. På bakgrunn av tall fra utlandet, er det anslått at ca 250 dør mennesker årlig av støyrelaterte helseplager i Norge.

Støypolitiske mål nasjonalt og lokalt Fra 1999 til 2007 var det nasjonale ambisjonsnivået 25% reduksjon av støyplagen innen 2010 EUs støydirektiv vedtatt i 2002 Sommeren 2007 ble det endret til 10% reduksjon i innen 2020. I NTP 2010-2019 fremgår det at dette målet ikke vil nåes. 2008 vedtok Oslo en handlingsplan mot støy og for vern av stille områder.

Skal Fremtidsbyene være bærekraftige, må støybekjempelse være del av miljøsatsningen Prosjektet Framtidens byer 2008 2014, oppsto på initiativ fra Miljøverndepartementet. Fremtidens byer omfatter 13 byer* i Norge HH3 Bakgrunnen for initiativet er at klimatrusselen er sterkt knyttet til byer og byutvikling, og bare kan løses når næringsliv, administrasjon og politiske miljøer på alle plan samarbeider. Ifølge MD er utslipp fra transport det største problemet. Andre tema er oppvarming av bygg og stasjonær energi, samt utslipp fra avfall og forbruk. Støyproblematikken må med Prosjektet må ha et helhetsperspektiv der livskvalitet for alle står i sentrum for miljøarbeidet Totalt sett bor 80% av Norges befolkning bor i byer. *Oslo, Bærum, Drammen, Sarpsborg, Fredrikstad, Porsgrunn, Skien, Kristiansand, Sandnes, Stavanger, Bergen, Trondheim og Tromsø.

Lysbilde 4 HH3 Hanne Herrman; 20.04.2009

Vi er mange, og flere skal vi bli: innen 2020 har en halv million flere valgt å flytte til Østlandet; dvs. flere barn, voksne og eldre, og ca 500 000 flere bilreiser daglig med dagens trafikkpolitikk

Støy og stillhet i fremtidens byer - behov for samordning av innsats og virkemidler Siste års boligvekst i de større byene: har steget fra ca 1300 boliger pr år i 2003 til ca 3800 årlig siden 2005* Årsak: Store gevinster for utbygger og for svakt regelverk. Konsekvenser: Fortetting, færre uterom, mer støy, en ny generasjon Gråbeingårder fordi deler av byggemassen er for tett, med for små boligarealer der mange ensidig vender mot nord og øst. For stor del av utearealene er takterrasser** som egner seg for voksne og eldre, men ikke barn. Mørke og trange utearealer på bakkenivå som hverken barn eller voksne har lyst til å bruke * Kilde: St. Hallvard 4/2008 ** Bård Isdahl: På taket, i gården, i parken. Kvalitetskriterier for uteroom i tett by. Norsk Form og Husbanken 2007

Hvordan skal mennesker merke at de bor i en fremtidsby? BARNDOM I BYEN Hvordan kan bylandskapet invitere til aktiv lek og bevegelse? Stadig flere barnefamilier erklærer at de ønsker å bo i byen. Men de fleste familier flytter før det eldste barnet når skolealder de store bysentrene har høye boligpriser, og hvor mange steder kan foreldre slippe ut ungene med god samvittighet? ALDERDOM I BYEN Hvordan er det å leve som eldre i for eksempel Oslo? Hvordan kan bylandskapet gi de eldre muligheter til og lyst til å være ute, rusle ute? Norge trenger en politikk for byenes grøntområder med samme status som friluftslivspolitikken. Uten en mer helhetlig politikk som sikrer parker foran parkering, når vi aldri målene om en bærekraftig byutvikling. Riksrevisjonen rettet i 2007 flengende kritikk mot Miljøverndepartementets håndtering av bærekraftig arealplanlegging i Norge. Rapporten fra 2007 viser at den kommunale arealplanleggingen er preget av «foreldede og få helhetlige arealplaner, og at arealplanleggingen i økende grad styres av private interesser og enkeltplaner» (Kilde:Aftenposten, 12. 01.09, professor Kina Halvorsen Thorén).

Fravær av støy er en forutsetning for barns livskvalitet og bedre miljø Hørselskader er den hyppigst forekommende yrkesskaden, og barnehager er blant de mest belastende arbeidsplassene; for mange barn på for liten plass og for dårlig kvalitet på bygg og utemiljø gir rom for uakseptabel støybelastning. Ett av seks barn i norske barnehager er plaget av øresus som følge av støy. Samtidig er en av fire ansatte i barnehagene hørselsskadet av samme årsak.

En bærekraftig utvikling i byer og tettsteder må innebære at alle livsfaser og livsformer er med.

Tilgang på stillhet er et knapphetsgode i byer og tettsteder Utearealene og byenes grønnstruktur er bokstavelig talt en «mellomromstruktur» som faller mellom alle stoler både statlig og lokalt. Det må vi gjøre noe med skal vi nå målene om bærekraftig fremtidsbyer Svenske undersøkelser viser at hvis grønne lunger ligger mer enn 10 minutter unna boligen, halveres bruken. Ifølge danske undersøkelser reduseres stress for beboere nær parker. Grønne lunger, sykkelstier og gangveier er god folkehelsepolitikk og viktige for livskvalitet.