BILENS HISTORIE Navn: Jardar Gulliksen. Sted: Kongsberg. Dato: 01-Mai-09
Innholdsfortegnelse Del 1: Forord Del 2: De første kjøretøyene Hest og kjerre Bilens oppfinnere Automobilen Amerikanske pionerer Strengt regelverk Del 3: Troll (norsk bil) Del 4: Miljøkonsekvenser Del 5: Sammendrag Del 6: Litteraturliste
Del 1 Forord Denne særoppgaven handler om biler, alt fra hest og kjerre til dagens kjøretøy. Jeg tar opp hovedtrekkene (det viktigste) i bilens historie. Videre ser vi på Norges bidrag til bilindustrien. Diverse tabeller og grafer viser konkret hvordan utviklingen har vært over flere år. Helt til slutt kommer jeg inn på et aktuelt tema i dag, nemlig: konsekvenser for miljøet. Det viser seg at det er flere ting man må ta hensyn til når det gjelder miljøet og planlegging for et bedre samfunn. For de som er spesielt interessert i dette temaet kommer det en litteraturliste helt til slutt.
Del 2 De første kjøretøyene Hest og kjerre Da mennesket fant opp hjulet, satte dette fart i utviklingen. Først skulle mennesket selv være drivkraften, men etter hvert ble det de ville dyrene som tok den oppgaven. Etter at tiden gikk utviklet kjerren og vognen seg, mange nye og bedre løsninger sto for tur. Det viste seg også etter hvert hvilke dyr som egnet seg best som trekkdyr. Okse og hest var øverst på lista i denne klassen. Men det var hest som man satset mer og mer på etter hvert, fordi oksene var tunge og sterke men ikke så smidige, og de var heller ikke så samarbeidsvillige. På 1800-tallet var hest og vogn blitt vanlig blant menneskene, både i byen og på landsbygda. Om vinteren byttet man ut vognen med slede. Hest og vogn ble brukt i mange sammenhenger. Militæret hadde for lengst gjort seg avhengig av hesten. Brann og postvesenet brukte også hesten. Offisielle og private skyss ruter ble opprettet i hele landet. Langs rutene lå det skysstasjoner. Bilens oppfinnere Bilens oppfinnere regnes å være tyskerne Gottlieb Daimler (1834-1900), Karl Benz (1844-1929) og Willhelm Maybach (1846-1929). Helt uavhengig av hverandre prøvde Gottlieb Daimler og Karl Benz sine første bensinmotorer, for å få de brukbare til å drive et kjøretøy framover.
Gottlieb Daimler plasserte en motor på en sykkel, mens Karl Benz plasserte sin motor på en vogn. Gottlieb Daimler skapte verdens første forbrenningsmotor. I 1885 ble den plassert på en sykkel, mens den ble montert på en hestevogn året etter. Dette året regnes som da bilen ble født. Automobil Etter hvert som oppfinnerne hadde kommet fram til holdbare og fremkommelige automobiler, ble de satt i produksjon. Det fulgte også med en prøvemodell eller en forbedret utgave av prototypen. Det krevde mye penger og tid for å lage biler. Det var i Frankrike og Tyskland utviklingen skjedde raskest. En av de første virkelige bilene ble bestilt av en sports,- og forretningsmann, Emil Jellinek fra Nice. Han ba konstruktøren Wilhelm Maybach hos Daimler om å designe en egen bil. Tegningen av bilen ble satt i gang, og den ble produsert etter hvert, men bare i et begrenset antall. Den ble fremstilt under Nice-uken i mars 1901. Bilen ble erklært helt i forhold til sine konkurrenter. Den ble oppkalt etter Jellineks 12-årige datter Mercedes. Vi kan trygt si at det var denne bilen som kom til å legge de tekniske premissene for bilens videre utvikling.
Amerikanske pionerer Veldig mange tror at USA begynte å produsere biler før Europa, men det er feil. Europa lå et godt stykke foran når det gjaldt utviklingen. USA satte i gang verdens største masseproduksjon av bil, det var en type Oldsmobile. Disse salgstallene ble svært høye, bare i 1904 ble det solgt over hele 5000 av denne type bil. Dette var egentlig en 1890-modell. Den hadde store hjul så den minnet oss litt om hestevogn. Den hadde ensylindret motor, og en styrespak som sto rett opp foran føreren. Henry Ford begynte å få fart på sine konstruksjoner på denne tiden. I 1903 startet han sin egen bilfabrikk. Samlebåndproduksjonen var det som fikk USA til å legge europeerne bak seg, først og fremst når det gjelder antall produserte biler pr. år. Strengt regelverk Alle reglene og bestemmelsene som ble innført for bruk av bil, ble en utfordring for bileieren. Det var ikke fri fart, det var vanlig med 15km/t for biler under 2000kg, og 12km/t for tyngre biler. Det var en hastighet som gjorde at en vognmann med hest vanligvis ble hindret i sin fremdrift hvis han var uheldig og havnet bak en bil. I 1903 ble fartsgrensene regulert, da kunne de kjøre opp i mot 30km/t. Man kunne kjøre bil tre ganger i uka.
Del 3 Troll (norsk bil) De første bensindrevne bilene ble registrert i Norge rundt forrige århundreskifte. Som en kuriositet kan nevnes at Norges første dampbiler ble utprøvd allerede på 1870-tallet i form av to landeveislokomotiver på strekningene Lillehammer-Trondheim (1871) og Levanger-riksgrensen (1875). Troll er en norsk bil som ble produsert av Troll plastkarosseri og bilindustri i Lunde i Telemark. Troll bilen var det første ordentlige forsøket på å sette i gang en gedigen bilproduksjon i Norge. Prosjektet ble satt i gang av ingeniør Per Kohl- Larsen, som fikk tak i former til en bil fra Tyskland. Sammen med sine medarbeidere Erling Fjugstad og Bruno Falch endret de disse formene og forsøkte å sette i gang produksjon av bilen i Lunde i Telemark. Dette skjedde i 1956-1958. Glassfiber var et veldig nytt materiale på 1950- tallet, og det var mange fordeler For eks. den veide 130kg mindre enn en vanelig og tilsvarende bil på den tiden. Ingen andre på den tiden produserte glassfiberbiler på den tiden unntatt Chevrolet Corvette av glassfiber. Karosseriet er fremstilt med former av Hanns Trippel. Tidlig på 1950-tallet var bilen utstyrt med en tretrinns girkasse fra Hurth. Det ble trykt tre eksemplarer av brosjyren av Troll. De fikk kun lov til å selge 15 biler i Norge. Dette skyltes en avtale Norge hadde med Sovjetunionen og Øst-Europa om å kjøpe biler fra dem. Da skulle Sovjetunionen og Øst-Europa handle norske fiskeprodukter. På et tidspunkt var det planer om å lage 2000 biler i året.
De fikk heller ikke tak i kapital for masseproduksjon, og myndighetene kom aldri til å støtte produksjonen av Troll. Alle potensielle investorer (de som støtta produksjonen) forlot firmaet og dermed gikk det konkurs i begynnelsen av 1958. Kun fem fullførte eksemplarer av Troll ble produsert. Det ene eksemplaret av Troll står på Norsk Kjøretøyhistorisk Museum på Lillehammer. Teknisk data: Det forelå imidlertid planer om å bytte til en 3 sylindra SAAB motor som ville gi 45 Hk, og sammen med denne skulle det benyttes en 3 trinns synkronisert girkasse, også fra SAAB. Karosseri: Lengde Bredde Høyde Vekt Akselavstand Sporvidde byggestoff 385 cm 151 cm 129 cm 700 kg 215 cm 120 cm Glassfiberarmert polyester
Del 4 Miljøkonsekvenser I dagens samfunn pågår en stor debatt om bilens påvirkning av miljøet. Det er delte meninger om dette. På den ene siden har man miljøforkjemperne som bl.a. mener at vi må benytte biler som går på miljøvennlig drivstoff i større grad. På den annen side er de som mener at man må ta andre ting opp til vurdering ikke se på bilbruken alene. Her kan vi se utviklingen av antall biler i Norge. Kilde: statistisk sentralbyrå.
Her er en oversikt over bilsituasjonen i noen andre land. Personbiler per 1 000 innbyggere i noen land. 2000 Italia 565 Tyskland 529 Frankrike 473 USA 464 Sverige 451 Spania 436 Norge 414 Finland 410 Danmark 345 Portugal 343 Hellas 203 Kilde: Opplysningsrådet for veitrafikken. Som en følge av økt bilbruk/antall biler, ble det i Norge påbudt med katalysator i 1989. Situasjonen for mange familier er at de har 2 biler, en ny og en gammel. 50% av den norske bilparken er 10 år eller eldre, 30% er 5 år eller nyere. Biler før 1989 er nesten borte fra vegen. Hva blir gjort for miljøet? Man utvikler nye typer biler som går på miljøvennlig drivstoff. For eks. El-bil: Denne er batteridrevet og avhengig av strøm. Energiutnyttelsen er bedre enn bensin og diesel biler. Motstanderne hevder at man her må ta med i betraktning hvor strømmen kommer fra- kullkraftverk forurenser mye, mens derimot vannkraft forurenser lite. Andre momenter: tap under transport av strøm, giftige batterier, kort levetid på batterier, kostnader.
Biler som går på bioetanol: Dette satser man stort på i Sverige. Her er det flere negative konsekvenser. Nedhogging av regnskogen går utover det opprinelige dyrelivet og kretsløpet i naturen. Man risikerer også dyrere mat fordi man dyrker planter i stedet for mat. I verste fall kan vi få matmangel. For å oppsummere kort så har myndighetene en stor jobb å gjøre for å løse denne problematikken. Det finnes alltid to sider av en sak og man må prøve å gjøre de negative konsekvensene minst mulig.
Del 5 Sammendrag Før bilen ble oppfunnet brukte man hest og kjerre. Kjerren og vognen utviklet seg etter som tiden gikk. Hest var på toppen av ranken når det gjaldt trekkdyr. Bilens oppfinnere er tyskerne Gottlieb Daimler (1834-1900), Karl Benz (1844-1929) og Willhelm Maybach (1846-1929). 1886 er det året som bilen ble født. Man utviklet flere prototyper som senere førte til Automobilen. Det var i Tyskland og Frankrike utviklingen skjedde raskest. Etter hvert begynte man å produsere biler i USA. Den første masseproduserte bilen var av merke Oldsmobile. I 1903 startet Henry Ford sin egen bilfabrikk med samlebåndsproduksjon. De første bensindrevne bilene ble registrert i Norge rundt forrige århundreskifte. Som den eneste norskproduserte bilen: Troll, ble denne solgt i fem eksemplarer. Det var en del finansielle problemer rundt Troll. I 1958 gikk firmaet konkurs. Det ene eksemplaret av Troll står på Lillehammer i Norsk Kjøretøyhistorisk Museum. Etter hvert som antall biler har økt dramatisk de senere år, dukker nye problemer opp. Man diskuterer nå hva som bør gjøres for å minske skadene på miljøet. Her er det flere hensyn å ta. Vi er jo tross alt blitt avhengig av bilen. Men noe må gjøres med tanke på fremtiden og kommende generasjoner.
Del 6 Litteraturliste Hans Eric Boesgaard: Eventyret om bilen 1 og 2 Rune Sørlie: I hundre bak rattet Nick Georgano: Bilen 1886-1930 Statistisk Sentralbyrå (nettside) Wikipedia (nettside)