Kan vi unngå flere skadde i trafikken når flere går eller sykler?

Like dokumenter
Trafikksikkerhet og sykkel

Verdsetting av trafikksikkerhet, trygghet og helseeffekter

Potensialet for å redusere drepte og hardt skadde i trafikken

Risiko, ulykker og eksponering. BEST formidlingsseminar 11. april 2018 Torkel Bjørnskau, TØI

Tradisjonelle og moderne perspektiver på optimale fartsgrenser i byer og tettsteder

Ulykkessituasjonen i Oslo

Vinterkonferanse 20 og 21 mars 2019 Endringer, utfordringer og muligheter

Trafikkulykker i gangfelt i Hordaland

Gå eller sykle? Fakta om omfang, sikkerhet og miljø

Risiko i veitrafikken 2013/14

Fartens betydning for trafikksikkerheten

Ulykkesanalyse Fv 47 Karmsundgata

Farver og striber. Gode cykeltiltag i bykryds

Risiko i veitrafikken

Bedre Sikkerhet i Trafikken BEST

Opplegg for konsekvensanalyser av tiltak for gående og syklende

Temaanalyse av sykkelulykker basert på data fra dybdeanalyser av dødsulykker

Opplegg for konsekvensanalyser av tiltak for gående og syklende

Drepte i vegtrafikken

Analyse av alle trafikkulykker med drepte syklister i Norge Runar Hatlestad Sandvika

Ulykkesstatistikk Buskerud

Drepte i vegtrafikken

Trafikksikkerhetseffekter av bilenes kollisjonssikkerhet, vekt og kompatibilitet

Dansk cykelsti Noe for Norge?

Er det mulig at flertallet av førere er sikrere enn gjennomsnittsføreren?

Drepte i vegtrafikken

Drepte i vegtrafikken

Trafikkulykkene i Rogaland Desember 2012

Drepte i vegtrafikken

Å krysse vegen veileder til presentasjon. Foto: Henriette Erken Busterud, Statens vegvesen

Trygghet og sikkerhet ved ulike typer sykkelinfrastruktur

Utvikling av ulykkesmodeller for ulykker på riks- og fylkesvegnettet i Norge

Hvorfor tar trafikken liv? Fokus på fotgjengere

Drepte i vegtrafikken 2. kvartal 2015

Vegtrafikkulykker med personskade. Årsrapport Statens vegvesen Region sør. Buskerud, Vestfold, Telemark, Aust-Agder og Vest-Agder

Hvilke trafikksikkerhetstiltak har virket og virker fortsatt? Er det nok for å nå målet?

Drepte i vegtrafikken

Veibelysning som trafikksikkerhetstiltak

Å krysse vegen veileder til presentasjon. Foto: Henriette Erken Busterud, Statens vegvesen

Steinar Svensbakken - Region øst. Rapport om eldreulykker

Arbeidsdokument Oslo Eksponeringsdata sykkel i Oslo Torkel Bjørnskau Sykkel i Oslo eksponering, ulykker og risiko

Samspel mellom syklistar og bilistar.

Trafikkutfordringer i nærmiljøet veileder til presentasjon

Separate sykkelanlegg i by: Effekter på sikkerhet, fremkommelighet, trygghetsfølelse og sykkelbruk

Sykling mot enveiskjøring Effekter av å tillate toveis sykling i enveisregulerte gater i Oslo

Vi vil ha flere til å sykle og gå!

Kunnskapsoppsummering og implementering av resultatene. Marianne Stølan Rostoft Trafikksikkerhetsseksjonen, Transportavdelingen Vegdirektoratet

FoU programmet BEST. Bedre Sikkerhet i Trafikken. Trafikksikkerhetskonferansen Nord-Norge

Fakta og statistikk veileder til presentasjon

Drepte i vegtrafikken 3. kvartal 2015

Nyttekostnadsanalyse av brannverntiltak

Sammenhengen mellom fart og ulykker

Informasjon om Trafikkagenten til FAU og foresatte

Trygghet og sikkerhet

Effektkatalog for trafikksikkerhetstiltak

NOTAT. 1. Bakgrunn. 2. Dagens situasjon TRAFIKALE KONSEKVENSER AV UTBYGGING AV STUDENTBYEN PENTAGON VED UMB PÅ ÅS.

SAFETY IN NUMBERS LITTERATURSTUDIE

Sykkelløsninger i Bergen sentrum «Danske sykkelstier» -Ja takk! Geir Ekeland Bartz-Johannessen Byggingeniør med master i planlegging 2013

TRAFIKKSIKKERHET OG ITS ITS TOOLBOX KJERSTI MIDTTUN AVDELINGSLEDER TRAFIKK

Separate sykkelanlegg i by

Inntrukken kantlinje utenfor tettbygd strøk

Drepte i vegtrafikken

Hva gjør denne dingsen da?

Guro Berge. Sykkelbysamling Region vest Mai Hva skjer i BEST?

Vedlegg til planprogram. Analyse av trafikkulykker i Trondheim kommune

ITS-løsninger for myke trafikanters sikkerhet

Saksbehandler: Liv Marit Carlsen Arkiv: Q80 &13 Arkivsaksnr.: 13/ Dato:

Sivilingeniør Helge Hopen AS. Eidsvåg skole. Trafikkanalyse

Trafikksikkerhet -og vegetatens tiltak. Guro Ranes Avdelingsdirektør Trafikksikkerhet Statens vegvesen, Vegdirektoratet

Bilfører 65+ Mulig virkning av kurs for eldre bilførere på antall drepte og skadde i trafikken

Fart o F g risiko ri

Drepte i vegtrafikken

Klart vi kan! T R A F I K K S I K K E R H E T S P L A N

Trafikksikkerhet i storbyområdene - Status og utvikling. v/sigurd Løtveit, Vegdirektoratet

Fart og trafikkulykker: evaluering av potensmodellen

Utredning om problemstillinger knyttet til vikepliktsreglene for syklister. Teknologi og samfunn

Veger med inntrukken kantlinje utenfor tettbygd strøk: Tiltak for syklister og gående?

Trafikksikkerhet for eldre. Ulykkesutvikling og forslag til tiltak.

Utfordringer knyttet til å bedre sikkerheten i transportsystemer som allerede er svært sikre

Trafikksikkerhetsdag Evenes kommune Katrine Kvanli, Trafikksikkerhetskoordinator Vegavdeling Midtre Hålogaland, Statens vegvesen

Resultatkonferansen 12.juni Bedre Sikkerhet i trafikken (BEST)

Trafikksikkerhetspotensialer

Planlegging for sykkeltrafikk - 1

Plassering og sikring av kryssingssteder for gående

Aksept for streknings ATK, ISA og EDR blant bilister i Norge, Sverige og Danmark

Sykkelulykker med personskade

Utfordringer i gateutformingen Resultater fra prosjektene kryss i by og inspeksjon av transportanlegg

3 Ulykker og risiko i vegtrafikken

Statens vegvesen. Konsekvensvurdering av to kryss på Fv 35 Hønengata med og uten venstresvingefelt

Midtstilt sykkelfelt

ARBEIDSVARSLING (fokus sykkel) Jan-Arne Danielsen Veg- og transportavdelingen Region Nord

Lærebok i valgfaget trafikk. Januar 2017

Virkningsberegninger av trafikksikkerhetstiltak i Buskerud i perioden

Trafikksikker oppvekst

Omtrent 15 prosent av syklingen foregår utenfor vegnettet

TRAFIKKVURDERING LILLE ÅSGATEN - SVELVIK INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1. 2 Dagens situasjon 2. 3 Fremtidig situasjon 3

Geirr Tangstad-Holdal daglig leder

Nullvisjon eller kostnadseffektivitet? Hvilke prinsipper gir best trafikksikkerhet?

Utpekning og analyse av ulykkesbelastede steder og sikkerhetsanalyser av vegsystemer

Transkript:

Kan vi unngå flere skadde i trafikken når flere går eller sykler? Nord-norsk trafikksikkerhetskonferanse 2016 Rune Elvik, Transportøkonomisk institutt (re@toi.no)

Bakgrunn og problem Det er et mål at flere skal gå eller sykle Å gå eller sykle medfører høyere risiko for personskader enn å kjøre bil Kan vi unngå en økning av antall skadde i trafikken når flere går eller sykler? En drøfting av «Safety-in-numbers» (mengden beskytter) Side 2

Fotgjengere og syklister har høyere skaderisiko i trafikken enn bilførere (Bjørnskau 2015) 16.00 14.59 14.00 12.00 Relativ risiko - bilfører = 1.00 10.00 8.00 6.00 5.22 6.65 9.19 6.83 4.00 3.09 2.00 1.00 1.00 1.00 0.00 Drept Hardt skadd Lettere skadd Relativ risiko ved ulike skadegrader Bilfører Fotgjenger Syklist Side 3

Mengden beskytter (Safety-in-numbers) Når flere går eller sykler, øker ikke antall ulykker der fotgjengere og motorkjøretøy eller syklister og motorkjøretøy er innblandet like mye som antall fotgjengere eller syklister Dobbelt så mange som går betyr ikke dobbelt så mange fotgjengerulykker men en mindre økning, for eksempel 40 prosent Det blir da sikrere for hver fotgjenger eller syklist å ferdes i trafikken Er det mulig helt å unngå at skadetallene øker? Side 4

Vanlig type ulykkesmodell Antall ulykker påvirkes av trafikkmengde og andre ting: Number of accidents = ee ββ 0MMMM ββ 1CCCCCCCC ββ 2ee ii=1 nn ββ nn XX nn MV = motorkjøretøy CYCL = syklister PED = fotgjengere e = grunntallet for naturlige logaritmer (2.71828) β i = koeffisienter som estimeres Verdier mindre enn 1 betyr at mengden beskytter Side 5

Hvor godt beskytter mengden? Eller: hvor sterk er «Safety-in-numbers» effekten og hva påvirker styrken i den? Alle studier finner at mengden beskytter, men det varierer hvor sterk beskyttelsen er Jo nærmere 0 koeffisienten for trafikkmengde er, desto sterkere beskytter mengden Neste figur viser spennvidden i resultater for syklister Øverste kurve: risikoen med 10.000 syklister er 25 % av risikoen med 100 syklister Nederste kurve: risikoen med 10.000 syklister er 1,5 % av risikoen med 100 syklister Side 6

The range of the safety-in-numbers effect for cyclists 1.200 Relative accident rate (1.0 for lowest number of cyclists) 1.000 0.800 0.600 0.400 0.200 Upper curve is based on the highest coefficient found in the literature (0.669) Lower curve is based on the lowest coefficient found in the literature (0.085) 0.000 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 Number of cyclists Lowest Highest Side 7

Safety-in-numbers 1.200 Relativ ulykkesrisiko (satt lik 1.0 for laveste antall trafikanter) 1.000 0.800 0.600 0.400 0.200 0.000 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 Antall trafikanter (bilførere, fotgjengere, syklister) Bilførere Fotgjengere Syklister Side 8

10000 Kan "Safety-in-numbers" hindre ulykkesøkning ved økt gang- og sykkeltrafikk? 8200 8200 7840 7480 Antall trafikanter (logaritmisk skala) 1000 100 10 320 40 960 640 640 120 100 109 107 112 80 80 1 I dag Dobling av gang- og sykkel Dobling av gang- og sykkel, tilsvarende mindre biler Alternative fordelinger av trafikken mellom gang/sykkel og biler Fotgjengere Syklister Biler Ulykker (relative tall) Tredobling av gang- og sykkel, tilsvarende mindre biler Side 9

Liten økning i skadetall Regne-eksemplene viser en økning i skadetall på om lag 10 % Dette er ikke mer enn at det burde kunne unngås ved ulike trafikksikkerhetstiltak Trafikksikkerhet er, alt i alt, ikke et avgjørende argument mot å oppmuntre til økt gang- og sykkeltrafikk, når andre virkninger av dette spesielt bedre folkehelse tas i betraktning Side 10

Tiltak for å redusere fotgjenger- og sykkelulykker 0-10 Prosent endring av antall ulykker -20-30 -40-50 -60-70 -51-19 -27-42 -47-80 -90-78 Fotgjengerulykker i mørke Sykkelulykker Fotgjengerulykker Fotgjengerulykker Sykkelulykker Vegbelysning Framskutt stopplinje for syklister i kryss Signalregulering av oppmerket gangfelt Tiltak for å redusere fotgjenger- og sykkelulykker Omgjøring av gangfelt til opphøyd gangfelt Bruk av sykkellykt om dagen Drepte Skadde Side 11

Nye lovende tiltak Forsøk med reflekterende sykkeljakke i Danmark viste stor ulykkesreduksjon Mer «fotgjengervennlig» front på biler; panseret heves for å unngå sammenstøt med harde motordeler under det Detektering av fotgjengere og automatisk bremsing GPS-applikasjoner på mobiltelefoner som kan hjelpe ved vurdering av om sikkerhetsmarginene er store nok ved kryssing av veg Side 12

Avsluttende betraktninger Økt gang- og sykkeltrafikk kan gi flere skadde i trafikken Den totale helsegevinsten er høyst sannsynlig likevel positiv Det finnes mange tiltak som kan motvirke en økning i skadetall når flere går eller sykler En plan for iverksetting av slike tiltak bør være en del av en strategi for å øke gåing og sykling Mer gåing og sykling kommer ikke av seg selv det må stimuleres på ulike vis Side 13

Kilder: Elvik og Bjørnskau: Safety-in-numbers: A systematic review and meta-analysis of evidence (kommer i Safety Science) Elvik: Safety-in-numbers: Estimates based on a sample of pedestrian crossings in Norway. Accident Analysis and Prevention, 91, 175-282, 2016. Elvik: Exploring factors influencing the strength of the safety-in-numbers effect (manuskript innsendt til Accident Analysis and Prevention) Side 14