R a p p o r t Oppdrag: 120540 Miljøgate Tyristrand sentrum Rv 35 Emne: Rapport: Oppdragsgiver: SVV Dato: 25.03.2011 Oppdrag / Rapportnr. Tilgjengelighet Begrenset Utarbeidet av: Fedad Gonilovic Fag/Fagområde: Elektro Kontrollert av: Magne Grødem Ansvarlig enhet: 1073 Godkjent av: Emneord: Risikovurdering Sammendrag: Målet med denne risikovurderingen er å avdekke og vurdere eventuelle fare- og risikomomenter relatert til prosjektering og etablering av nytt veilys anlegg i Tyristrand sentrum. 01 18.02.2011 For kommentar FG MG Utg. Dato Tekst Ant.sider Utarb.av Kontr.av Godkj.av MULTICONSULT AS Nedre Skøyen vei 2 P.b. 265 Skøyen 0213 Oslo Tel.: 21 58 50 00 Fax: 21 58 50 01 www.multiconsult.no
Innholdsfortegnelse 1. Innledning... 3 2. Anleggsbeskrivelse... 3 3. Tekniske løsninger for ny nødstrømsforsyning... 3 4. Metodikk... 3 4.1 Metodikk... 4 6. Fareidentifisering... 5 7. Oppsummering... 7 Side 2 av 8
1. Innledning Ringerike kommune skal installere ny veibelysning for å sikre fotgjengere og trafikanter gjennom sentrumsområdet. Prosjektet består av flere byggetrinn. Total tidsramme for prosjektet er ukjent. Risikovurderingen ligger som et grunnlag for detaljprosjekteringen med hensyn til tekniske løsninger. 2. Anleggsbeskrivelse Det skal etableres et nytt veibelysningsanlegg på en 400 m langt strekning på Rv 35 gjennom Tyristrand sentrum. 3. Tekniske løsninger for ny veibelysnings anlegg Anlegget er prosjektert etter Statens vegvesen Håndbok 264 Teknisk planlegning av veg- og gatebelysning for belysningsklasse MEW2. Det har blitt valgt 9 m høye faste stålmaster der det er fartsgrense 40 km/t og 9 m høye NE stålmaster der fartsgrense er 60 km/t. Mastene skal plassere på nordsiden av veien med 27 m avstand mellom mastene. Mastetype er valgt iht. Håndbok 264 / 4.3.2. LS Fordelingskap skal monteres og betjenes etter REN- bladet 9014. Nettselskap, Energi 1, levere stikkledning til fordelingskap. Anlegget er prosjektert i hen hold til Statens vegvesen sine retningslinjer og er å betrakte som et standard veilysanlegg. Side 3 av 8
4. Metodikk 4.1 Metodikk Denne risikovurderingen omhandler løsningene for veibelysningsanlegget. En risikoanalyse er en systematisk metode for å kartlegge risiko i et system. Kartleggingen utføres ved å identifisere farer, og ved å bestemme årsak og konsekvenser for mennesker, miljø og materielle verdier. Resultatet av en slik analyse vil gi en oversikt over risikoforholdene og kan benyttes som grunnlag for videre prosjektering / investering. Risiko = sannsynlighet * konsekvens Risiko relatert til en uønsket hendelse øker med økende sannsynlighet eller konsekvens. 1 Ufarlig 2 Farlig 3 Kritisk 4 Meget kritisk 5 Katastrofal 5 Svært sannsynlig 4 Meget sannsynlig 3 Sannsynlig 2 Mindre sannsynlig 1 Lite sannsynlig Tabell 5.1 risikokategorier Kritikalitet Kommentar Tabell 5.2 risikokategorier I utgangspunktet akseptabel, men det bør vurderes om tiltak skal iverksettes for å redusere risikoen ytterligere Kritisk vurdering av behovet for å iverksette tiltak, evt mer detaljerte analyser skal vurderes. Denne vurderingen bør dokumenteres skriftlig Tiltak må iverksettes. Tiltakene skal dokumenteres skriftlig Side 4 av 8
Sannsynligheten for en hendelse uttrykker muligheten for at denne hendelsen skal inntreffe. Det er vanlig å dele inn sannsynlighet for en hendelse i fem nivåer som vist i tabellen nedenfor. Tallkode Betegnelse Forklaring 5 Svært sannsynlig En hendelse inntreffer 1 gang pr uke eller oftere 4 Meget sannsynlig En hendelse inntreffer 1 gang pr måned eller oftere 3 Sannsynlig En hendelse inntreffer 1 gang pr år eller oftere 2 Mindre sannsynlig En hendelse inntreffer 1 gang pr 10 år eller oftere 1 Lite sannsynlig En hendelse inntreffer sjeldnere enn 1 gang pr 10 år Tabell 5.3 definisjon av sannsynlighet Tabellen nedenfor tar igjen konsekvensnivåene vist i tabell 5.1. Nivå Betegnelse Påvirkning på menneskets liv og helse Påvirkning på funksjon som skal utføres 1 Ufarlig Ingen personskader Tjenesten utføres med mindre forstyrrelser 2 Farlig Få og små personskader Tjenesten utføres med kvalitetsforringelse. Hovedsystemet virker ikke midlertidig. Kan føre til skade hvis det ikke finnes alternativer / støttesystemer 3 Kritisk Få men alvorlige personskader 4 Meget kritisk Kan resultere i en død person og alvorlig personskade 5 Katastrofal Kan resultere i flere døde og mange alvorlige personskader Tjenesten utføres men ikke ihht prosedyren. Sammenbrudd med varighet i flere dager Tjenesten kraftig redusert over lenger tid. Hovedsystemet settes ut av drift over lengre tid. Andre avhengige systemer rammes midlertidig. Tjenesten kan ikke gjennomføres. Hovedsystemer og avhengige systemer settes permanent ut av drift. Tabell 5.4 Definisjon av konsekvenser Side 5 av 8
5. Fareidentifisering Nøkkelord / beskrivelse Begrunnelse frekvensklasse Sannsynlighet Begrunnelse konsekvensklasse Konsekvens Risiko 1 Feil i kabelanlegget. Feil som kan oppstå er følgende: Jordfeil på kabel som ender i havari Feil på skjøter / endeavslutninger Skade på kabel ved arbeider (graving etc) 2 Feil i fordelingskap. Kan skyldes feil i utstyret, isolasjonssvikt, manglende vedlikehold, alder på utstyret Noen av feilene som kan oppstå er følgende: - Feilbetjening. - Lysbue - Tap av kontrollspenning 3 Feil på distribusjonstransformatorer. Det kan være feil i transformatoren, havari i gjennomføringer etc. Det kan oppstå brann, oljelekkasje, overbelastning, manglende vedlikehold eller lignende. Installere kortslutningsvern på kabelavgangene for å redusere skadeomfang. 2 Tyristrand Sentrum uten veilys 2 4 2 Tyristrand Sentrum uten veilys 2 4 1 Tyristrand Sentrum uten veilys 2 2 Side 6 av 8
4 Feil på armatur Avgreningspunk i master 2 Tyristrand Sentrum uten veilys 2 4 5 Påkjøring av veilysmast 3 Tyristrand Sentrum uten veilys 2 6 Side 7 av 8
6. Oppsummering Det er gjennomført en risikovurdering av ny veibelysning i Tyristrand sentrum. Vi mener at risiko ved å prosjektere, bygge og drifte veilysanlegget er veldig lav. Side 8 av 8