\ \ repo002.docx 201 $06-14 SWECO ä RAPPORT RIAKUO1 Motorsportbane Hakavika Øvre Eiker OPPDRAGSNUMMER 99602002 BEREGNINGER AV STØY FRA MOTORSPORTBANE å _ aid 3 :f.i 3 i <sr"",'. -_ RIAKUO1 SWECO NORGE AS VEST AKUSTIKK Utarbeidet av Bernt Heggøy Kontrollert av Tormod Utne Kvåle /-*2 / / '.I 'f I é/j/y.*x~~4: '._/ -.«L{r:U Sweco
\ repo002.docx 2012506-14 SWECO å Versjonsliste VER. DATO REVBJON KONTR.AV UTARB.AV REV01 0&112013 REV02 24052016 TRAHKKFORHOLDFV.65 BEHE TOKV TOKV BEHE Tvildesvegen 16D Sweco Norge AS Orgnr; 967032271 Hovedkontor: Lysaker Tormod Utne Kvàle Ràdgjevar akustikk NO 5705 Voss, Norge Telefonnummer +47 55 275000 Faks +47 55 275001 www sweco.no Mobii +47 95754615 tormod,kvaie@sweco.no HB p'\5181\99602002_riaku_kna nedre eiker\12\99602002 riaku01 rev2 motorsporlbane kna eiker_a.docx
i i Innholdsfortegnelse 1 INNLEDNING 1 2 Begreper 1 Områdebeskrivelse Andre støykilder Forutsetninger Beregningsforutsetninger Beregningsmetode Aktuelt regelverk 4 6 Beregningsresultat 6 Forslag støyavbøtende tiltak 7.1 Skjerming 7.2 Andre tiltak 8 Vurdering 9 9 Referanser 9 RAPPORT RIAKUO1 24 05 2016 HB p \5181\99602002_riaku_kna nedre eiker\12\99602002 n'aku01 rev2 motorsponbane kna eiker_a.docx
\ SWECO å 1 INNLEDNING Sweco Norge AS har fått i oppdrag av KNA avdeling Eiker å beregne og vurdere støy fra Hakavika motorsporbane i Øvre Eiker kommune. Hakavika motorsportbane ble ødelagt av flom og er planlagt gjenoppbygd med ny trasé for rally- og bilcross. Oppdraget er løst på grunnlag av opplysninger fra Steinar Johannesen, KNA avdeling Eiker. Digitale kart er mottatt fra kommunen. Arbeidsopplegget er beskrevet i tilbud til klubben den 01.10.2013. Rapporten omfatter ikke vurdering av andre støykilder i området. I andre revisjon av rapporten er det lagt inn en presisering vedr. støy fra vegtrafikk til og fra anlegget. Det vises til kontakt med Steinar Jacobsen i uke 20, 2016. 2 BEGREPER I rapporten benyttes følgende sentrale faglige begreper for støy: A-veid Iydtrykknivà, L,,,A: Lydtrykknivå (lydens styrke) målt eller vurdert med veiekurve A. Desibel (db): Angir Iogaritmisk forhold mellom to verdier. I akustikken brukes desibel på to måter: 1) For å angi forholdet mellom to størrelser og 2) For å angi absoluttstørrelse ved at man angir forholdet til en referanseverdi. Døgnmidlet lydnivå Lden: Døgnmidlet A-veid lydnivå der støybidragene i kveldsperioden (kl. 19-23) er gitt et tillegg på 5 db og støybidragene i nattperioden (kl. 23-07) er gitt et tillegg på 10 db. Utendørs støy i Lden er etter T-1442 angitt i en såkalt frittfelt-posisjon". Maksimalt lydnivå (Lp,m=,max): A-veid lydnivå målt med tidskonstant F (FAST). Maksimalt lydnivå (L5AF): A-veid lydnivå målt med tidskonstant F (FAST) som overskrides av 5 % av hendelsene i løpet av en nærmere angitt periode, dvs. et statistisk maksimalnivå i forhold til antall hendelser. Fritt felt: Lydutbredelse uten refleksjon fra vertikale flater (dvs. nærliggende bygninger/fasader).. RAPPORT RIAKUO1 24052016 MOTORSPORTBANE HAKAVIKA ØVRE ElKER HB p'\5181\99602002_riaku_kna nedre eiker\12\996d2002 riaku01 rev2 motorsportbane kna eiker_a.docx
repooo2.da<.1 2013-06-14 SWECO å 3 OMRÅDEBESKRIVELSE Figur 1 viser anleggets plassering i forhold til omgivelsene. Nærmeste boligbebyggelse er ca 110 m nord-øst fra anlegget. Illustrasjonen under viser original banetrasé. KNA avdeling Eiker planlegger å gjenoppbygge bane for rallycross og bilcross med ny trasé, se skisse i figur 2. 1174, Holtungen l I :V ' _ i 1 mug -. I I n,.. < me, i.~. ~, _ V. z I; - s ~,.,~ ~, -1-. e. I u. F n ~< 4, g Figur 1. Hakavika motorsportbane med boligbebyggelse.(seeindom.no, Kartverket) I RAPPORT RIAKUO1 RlAKU01 HB p:\5181\99602002_riaku_kna nedre eiker\12\99602002 riaku01 rev2 motorsportbane kna eiker_a.docx
SWECO å Figur 2. Planlagt rally- og bilcrossbane (gul markering) 3.1 ANDRE STØYKILDER Fv. 65 passerer øst for anlegget. I henhold til www.trafikkdata.no var ársdøgntrafikken i 2012 240 kjøretøyer (ÅDT) hvorav 2 % tunge. På dager med motorsport konkurranse vil trafikken kunne øke med ca. 800 bilpasseringer (tur+retur). På vanlige dager antas mindre enn 10 bilpasseringer knyttet til anlegget. Sett over året er støy fra vegtrafikken på Fv. 65 underordnet i forhold til støy fra selve anlegget. Støy fra vegtrafikk har derfor ingen betydning for konklusjonene i rapporten. 4 FORUTSETNINGER Det er planlagt aktivitet med rally- og bilcross. KNA Eiker anslår at 80 % av kjøringen vil være bilcross og resterende 20 % vil være rallycross. Aktiviteten vil omfatte 3-5 løp i året med 6 startende biler pr. heat. Trening vil foregå omtrent 10 ganger i løpet av sesongen med 3 kjørende biler om gangen. I tillegg kommer testing av enkeltbiler og kjøring for vanskeligstilt ungdom. Disse sistnevnte aktivitetene gir mindre støy med kortere varighet enn ordinær trening og er unntatt fra beregningene. Sesongen for denne banen er i perioden april til og med tidlig i oktober. Banetrasé er tilpasset eksisterende terreng, kotehøyder som vist i figur 2. Mellom banen og nærmeste bolig i retning nord-øst er det ett felt skog, dette er lagt inn i beregningene. l RAPPORT RIAKUO1 HB p:\5181\99602002_n'aku_kna nedre eiker\12\99602002 riaku01 rev2 motorsponbane kna eiker_a.docx
repoo02.docx 201106-14 SWECO å 4.1 BEREGNINGSFORUTSETNINGER Støynivåene som er vist i rapporten, gjelder i 4 m høyde over terreng og i frittfeltsposisjon (dvs. uten lydrefleksjonstillegg fra vertikale flater som husvegger eller lignende). Beregningene gjelder for kjøring med høyeffekt motorsportkjøretøyer. Treningssituasjonen er den normale driftssituasjonen som legges til grunn for beregningene. Vanlig trening gir noe mindre støy enn konkurranser fordi det er færre kjøretøy i aktivitet. Beregningene er gjort med utgangspunkt i referanseverdier for støy fastsatt av Miljødirektoratet (tidligere SFT)2. For rally- og bilcross gjelder en referanseverdi på henholdsvis LM = 100 db og Lp,A= 99 db, 10 m fra kjøretøy i fart med fullt pådrag, målt over myk mark. Det vil være betydelige forskjeller mellom enkeltkjøretøy og mellom ulike førere. Vanlige bilcrosskjøretøy med effektive eksosdempere vil for en stor del gi lavere verdier. Beregningene viser vanlige gjennomsnittsverdier for maksimalstøy ved kjøring rundt hele banen. Høyere nivåer vil opptre i nære posisjoner til bebyggelsen og ved høye motorpådrag. 4.2 BEREGNINGSMETODE Støy fra bruk av banen er beregnet ved hjelp av programmet CadnaA 4.3.144. Beregningsoppløsningen på støysonekartene er 5 m x 5 m. Beregningsmetodikken er i tråd med den SFT spesifiserer for støy fra motorsport. Metoden forutsetter utbredelse av lyd i medvind og regner lavere skjermdemping enn for nøytrale meteorologiske forhold. Beregningsforutsetningene som ligger inne i metoden skal sikre at man ikke beregner for lave støynivàer i forhold til dem man får i den faktiske situasjonen når et anlegg står ferdig. Kjøretraséen er forutsatt delvis akustisk absorberende med 50 % løs grus og 50 % asfaltdekke. 5 AKTUELT REGELVERK Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T-1442, anbefaler at det beregnes to støysoner rundt viktige støykilder, en gul vurderingssone og en rød restriktiv sone. Tabell 1 viser kriterier for inndeling i en gul vurderingssone og en rød restriktiv sone. Støysonene skal gi signal til planleggere og med det sørge for at støykilden ikke uforvarende får støyømfintlig bebyggelse (boliger, m.v.) tett innpå seg. Tabell 2 viser anbefalte støygrenser som gjelder for eksisterende boligbebyggelse når nye motorsportbaner - og for ny boligbebyggelse nær slike eksisterende anlegg. Grensene er identiske med yttergrense for gul sone, jfr. tabell 1. l Markfaktor 0,5 RAPPORT RlAKUOl RIAKUO1 HB p:\5181\99602002_riaku_kna nedre eiker\12\99602002 riaku01 rev2 motorsportbane kna eiker_a docx
SWECO å Tabell 1. Kriterier for soneinndeling. Alle tall oppgitt i db, frittfeltverdier Støysone I Støykilde Gul sone Utendørs Utendørs støynivå i støynivå nattperioden kl. 23-07 Motorsport Lden=45 db Aktivitet bør ikke foregå LsAF = 60 db Tabell 2. Anbefalte støygrenser ved etablering av ny støyende virksomhet og bygging av boliger, sykehus, pleieinstitusjoner, fritidsboliger, skoler og barnehager. Alle tall oppgitt i db, frittfeltverdier. Støykilde Støynivà på uteplass Støynivà utenfor Maksimalt støynivå på uteplass og og utenfor rom med soverom, natt kl. 23-07 utenfor rom med støyfølsom bruk, dag og støyfølsom bruk Lae.. kveld, kl. 07-23 Motorsport Lden= 45 db Aktivitet bør ikke foregå L5AF= 60 db De siste àrs saksbehandlingspraksis har vært å legge vekt på den vanlige aktiviteten som treningskjøringen representerer. Dersom det er aktuelt med konkurransekjøring, er normalprosedyre å tillate et visst antall i løpet av året, for eksempel 3-5. Maksimalstøygrensene vil da ikke omfatte konkurransene, men det kan stilles krav til tidspunkt, minste mellomrom mellom konkurranser, etc. Regelverket uttrykker støygrensen for motorsport i to ulike enheter, Lden og L5AF. Den ene, Lden, skal brukes som hovedbeskrivelse for alle typer støy og er et ekvivalent støynivå for dag-kveld~natt med 10dB/5dB ekstra tillegg pà natt/kveld. Når støyen uttrykkes i denne enheten, tar en hensyn til aktivitetsomfanget (antall kjøretøytimer pr. år, både trening og konkurranse), dvs. samlet aktivitet over tid. Ldenberegnes for ett år. T-1442 har egne grenser for maksimalstøysituasjoner, representert med enheten L5AF. Denne enheten ligner på maksimalnivået Lp,AF,maksom tidligere grenser var formulert i, men definisjonen er litt annerledes og tallverdiene blir litt forskjellige. Pr. i dag mangler erfaringstall for maksimalnivå LSAF. I henhold til veilederen til T 14423 settes derfor L5AF Iik enheten Lp,AF,maks. I store anlegg med flere kjøretøydisipliner og flere baner kan Lden bli dimensjonerende. Dette vil ikke gjelde for denne aktuelle banen. i I RAPPORT RIAKUO1 HB p:\51b1\99602002_naku_kna nedre eiker\12\996d2002 naku01 rev2 motorsponbane kna eiker_a.docx
\ repo002.docx zowoeu SWECO å 6 BEREGNINGSRESULTAT I beregningene under er det forutsatt treningssituasjon med 3 samtidige bilcross kjøretøy. Figur 3 viser beregnet maksimalt støynivå fra banen uten støyskjerming...-.r..1,....j.-..-. - "JW...._.,J.,..K.,.. l 17' " "T." i: X : i ' X..- \> f.: «_ Y K K V,,_M,... A.,..,..,.. J, "**.;.:_;" 7.15:: " 7:35; ".$;* '*.:',7 l. / - A k \>` i \ \ \ J, l. f' ' if \ L i ~ å - ` \\ i i i i?._ Six' _ Y f i., /». 7. y 'f J,,,_ 72 J.. '«_ L\. f _ X I." \ f \ \._ i ` -. \ ` _. \\_. ll _ J, _. \ V" "X f'.4 i,f _/ ':- r. ' ` *. \,» g. (,. \, _, 4; I f. /V `. `.v K m - g øo i _ é I rm _ t.._.,,_,_, u. --.7. Z 'n Figur 3. Gul og rød støysone for L5Ap. Beregningshøyde 4 m over terreng. Støynivået for boliger som blir støyutsatt i gul/rød sone er oppsummert i tabell 2. RAPPORT RIAKUO1 RIAKUO1 HB p:\5181\99602002_riaku_kna nedre eiker\12\99602002 riaku01 rev2 motorsportbane kna eiker_a.docx
SWECO å 7 7.1 FORSLAG STØYAVBØTENDE SKJERMING TILTAK Der det er mulig bør banen senkes ned i terrenget og overskuddsmasser benyttes som voller rundt banen. Startområdet er spesielt støyende med hjulspinn og maksimalt motorpådrag. Det er derfor viktig at slike tiltak blir prioritert i dette området. Støymessig bør slike voller legges så nær banetraséen som mulig og i siktlinje mellom bane og nærmeste boliger. I figur 4 er det vist 3 støyvoller (blå linjer). Alle med høyde 5 m over nærmeste kjørebane. 4--. H,.. Figur 4. Forslag til støyskjerming av anlegget Støyvollen midt i anlegget krysser planlagt alternativt spor. Gitt at dette sporet kan flyttes så vil denne vollen være viktig for støyskjerming av startstrekning mot nord. Samlet effekt av disse støyskjennene er i området 1-2 db for de utsatte boligene. Selv om støyreduksjonen er begrenset, vil den opplevde effekten i en rekke situasjoner kunne være høyere. Støysonekart gitt skjerming er vist i figur 5 l å RAPPORT RIAKUO1 24.05.2015 MOTORSPORTBANE HAKAVIKA øvre EIKER HB p:\5181\99602002_riaku kna nedre eiker\12\99602002 n'akuo1 rev2 motorsportbane kna eiker_a.docx
repooo2.doo: 201}06 14 O sweco å \. ' æ f Ö ' -1 \_\ a _ r \\ xx ` Á V 1 _ 6, Å.If / * 1./ ' ~.9_9:,,, wj f I ` I J. \: f 1 V. -23 f ÉÉ._\_ i " ' \./'4- VrW\-.»~.1 V II A 1*. '.å «i _n' /1.l i fl» 2.. 6 ~ \\., «V :_ 3 ` ~_ \,; ~. f» ~.\ f. >. g.i m 4 '~ a -O. H. _., _.,.. i..,,_, IA)!-: u,.. I i =~< ~-. Figur 5. Gul og rød støysone for L5ÅF, gitt skjenning. Beregningshøyde 4 m over terreng. Støynivå ved utsatte boliger er oppsummert i tabell 2. Tabell 2. Støynivå ved mest utsatte fasade: G.nr.lb.nr. Uten skjerming (LsAFdB) Med skjerming (LsAF db) 115/34 nord 61 60 115/34 sør 71 70 115/33 64 62 115/1 69 68 115/91 68 66 RAPPORT RIAKUO1 2405,2016 RIAKUOT HB p:\5181\99602002_riaku_kna nedre eiker\12\99602002 riaku01 rev2 molorsporlbane kna eiker_a docx
'J SWECO å 7.2 ANDRE TILTAK Aktivitet på banen kan reguleres gjennom driftsbegrensninger og/eller antall samtidig kjørende biler under trening Bilcrosskjøretøy varierer stort i støynivå. Referansedata brukt i denne beregningen er dominert av biler med hekkmotor og svak eksosdempning. Bilcrossbiler med frontmotor og bedre eksosdempning vil kunne støye betydelig mindre, gjerne 2-6 db. 8 VURDERING Uten støyskjenning blir 4 boliger støyutsatt over grenseverdi for gul sone, og 1 bolig blir støyutsatt over grenseverdi for rød sone. Motorsportbanen ligger i stigende terreng, dette gjør støyskjerming vanskelig. Gitt støyskjerming som beskrevet i punkt 7.1 vil støynivået reduseres med 1-2 db og alle de utsatte boligene blir da liggende i gul vurderingssone for støy. l henhold til retningslinjer i T-1442 vil Hakavika motorsportbane gi støybelastning over grenseverdi for gul vurderingssone også med støyavbøtende tiltak. Dette må ses i forhold til at banen har et begrenset bruksomfang. Reguleringsbestemmelser for banen kan omfatte driftsbegrensninger som kompenserer for at støynivåene fra anlegget er så vidt høye. Klubben har pr. i dag 10 ordinære treninger og 3-5 løp pr. sesong. I tillegg kommer testing av enkeltbiler og kjøring for vanskeligstilt ungdom. Dette anses som et lite bruksomfang. Bestemmelsene kan også inneholde krav til ekstra eksosdempning utover sportens krav på biler som kjører i trening. 9 REFERANSER Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T-1442, Miljøvemdepartementet, juli 2012. 2Støy fra motorsporti Norge. Veiledning og grunnlag. 1771I2000. SFT (Klif) 3 Veileder til Miljøvemdepartementets retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, TA-2115. Statens forurensningstilsyn SFT (Klif),2005 :I RAPPORT RIAKUO1 HB p.\5181\99602002_riaku_kna nedre eiken I2\99602002 riaku01 rev2 motorsportbane kna eiker_a.docx