1 Modernisering av Vestfol dbanen Larvik Porsgrunn på 12 minutter Informasjonsm øte i Larvik 21. januar 2010
2 Agenda 1. Presentasjon og innledning 2. Fra enkeltspor til dobbeltspor 3. Forslag til videre planprosess 4. Grunnerverv 5. Spørsmålsrunde
Vestfoldbanen 3 Vestfoldbanen åpnet mellom Drammen og Larvik i 1881 Strekningen fram til Porsgrunn var ferdig i 1882 Intercitytogene ble introdusert i 1978 og trafikken har siden nådd banen kapasitetsgrense Nytt dobbeltspor med høyhastighetsstandard åpnet i nordre Vestfold i 2001
1 time med tog fra Osl o S 4
5 Framføringshastigheter* ) i IC-trianglet Framføringshastighet (km/t) 60 70 80 90 100 (km/t) Oslo - Hamar Oslo-Hamar V F 100 km/t Oslo - Fredrikstad Oslo-Fredrikstad V F 86 km/t Oslo - Tønsberg Oslo - Skien Oslo-Tønsberg V F 68 km/t V F 63 km/t *) = Avstand Framføringstid inkl. stopp
Trafikkutvikling på ICE området 6
7 Investeringsprosjekter på Vestfoldbanen Barkåker Tønsberg Holm Holmestrand- Nykirke Farriseidet Porsgrunn Jernbane 2009 UTBYGGINGSPROSJEKTER
Farriseidet - Porsgrunn 8 Den nye parsellen er 23 km lang Strekningen vil få 7 tunneler med samlet lengde på 14,5 km Reduserer reisetiden mellom Larvik og Porsgrunn fra 34 til 12 minutter
Farriseidet - Porsgrunn 9 Parsell 12.1 Farriseidet Telemark grense Martineåsen tunnel 3,7 km Bru over Paulertjønn Bru over Hallevannet (426 m) Askeklova tunnel (90 m) Hovås tunnel (170 m)
Farriseidet - Porsgrunn 10 Parsell 12.2 Telemark grense - Porsgrunn Skillingsmyr tunnel (3,8 km) Gunnarsrud bru Ønnsåsen tunnel (750 m) Bru over Ønna Storberget tunnel (4,7 km) Bru over Herregårdsbekken Eidanger tunnel 2,4 km)
11 Bakgrunn for vurdering av dobbeltspor Farriseidet-Porsgrunn Nasjonal transportplan 2010-2019: SD har bedt JBV vurdere om det er mer hensiktsmessig å bygge hele eller deler av Farriseidet-Porsgrunn som dobbeltspor som ledd i framtidig sammenkobling mellom Sørlandsbanen og Vestfoldbanen.
12 Dobbeltspor Anleggenes levetid må sees i et 100-årsperspektiv og det er derfor viktig å ta høyde for nye markeder, nytt materiell og nye togkonsepter Rent prinsipielt er det uheldig å bygge store kostnadskrevende nyanlegg der kapasiteten nærmest er fullt utnyttet fra første dag Med ett enkeltspor på strekningen må kjøretiden settes ned for å ha buffertid til å ta igjen uregelmessigheter og forsinkelser som vil forplante seg helt inn til Oslo-området. Med dobbeltspor på hele strekningen vil avhengighetene til resten av nettet bli vesentlig mindre og man kan utnytte hastighetspotensialet for ny strekning fullt ut, i tillegg til vesentlig flere tog på strekningen.
13 4.Beskrivelse av linjeju stering noen steder Normalprofil tunnel høyhastighet 7,4 + 4,7 = 12,1m
14 Videre prosess Godkjent reguleringsplan for dobbeltspor innen 01.07.10 KS2 godkjent i løpet av høsten 2010 Byggestart mars 2011 Foreløpig kontraktsstrategi Grunnerverv igangsatt
15 Status planlegging KU for jernbanetraseen tidligere godkjent høsten 1994 Jernbanetrasè innarbeidet i kommuneplaner deretter Regulert enkeltspor Porsgrunn 2002 og Larvik 2009.
Planområdet Larvik 16
Planområdet Porsgrunn 17
Tema som foreslås tilleggsutredet 18 Støy Kulturminner Massedeponi Landskap Naturmiljø, jord og- skogressurser Konsekvenser i anleggsperioden Risiko og sårbarhetsanalyse
19
20
21
Farriseidet Martineåsen tunnel 22
Martineåsen tunnel - forts 23
Martineåsen tunnel - forts 24
Martineåsen tunnel - forts 25
Martineåsen tunnel - forts 26
Martineåsen tunnel - Paulertjønn 27
Pauler 28
Vassbotn 29
Vassbotn - Hallevannet 30
Tjønnemyr Askeklova tunnel 31
Aksklova tunnel Hovås Tunnel - Solum bru 32
Solum bru Solum vektstasjon 33
Skillingsmyr Skillingsmyr tunnel 34
Skillingsmyr tunnel 35
36
37
38
39
40
Framdrift og planprosess 41 Varslingsperiode (6 uker) 18.12.09-05.02.2010 Infomøte Larvik 21.01.10 og Porsgrunn 25.01.10 Offentlig ettersyn (6 uker) 16.04. - 28.05.10 Infomøte begge kommuner mai 2010 2.gangs behandling i planutvalget Juni 2010 Planvedtak kommunestyre Juni/juli 2010 Planlagt byggestart Januar 2011 Vi stiller på møter i lag og foreninger, og gjennomfører åpne kontordager etter behov. Prosjektet har egen internettside
Grunnerverv 42 Erverv av nødvendig grunn og rettigheter midlertidig anleggsbelte, riggområde, atkomst osv permanent jernbane, vegareal, beredskapsplasser, sikringssoner osv rettigheter vegrett på eksisterende/ny veg Reguleringsplanen er juridisk bindende og er grunnlag for grunnervervet
43 Mål med grunnerver v Sikre tilgang til nødvendige areal i samsvar med reguleringsplan til planlagt tidspunkt for anleggsstart Gjennomføre grunnervervet på en smidig måte overfor berørte grunneierer Målet er frivillige avtaler Skal skje innenfor erstatningsrettslige regler og rettspraksis
44 Grunnervervsprosesse n Kontakt/møte/befaring med grunneier Gjennomgang inngrep på eiendommen Forhandling Kjøpekontrakt avtale om alle forhold Arbeidstillatelse minnelig avtale om forhåndstiltredelse Ekspropriasjon Advokatbistand i ekspropriasjonsprosessen. også i forhandlingsfasen (innenfor noen begrensninger)
45 Erstatning Grunnlova 105 Ekspropriasjons erstatningslova av 1984 Skjønn rettspraksis Erstatning skal dekke det økonomiske tap Beregning av erstatning Innløsing av hel eiendom / stripeerverv Landbruk / Næring / Bolig Ulemper
Prosjektkontor Vestf oldbanen 46 Besøksadresse: Eckersbergsgate 4, 3111 Tønsberg Telefon: 22 45 58 80 www.jernbaneverket.no/vestfoldbanen
47 47 Tid for tog