Mulighetsstudie MERÅKERBANEN Meråkerbanen og Mittbanan sin rolle i det midt-nordiske transportsystemet Trondheim 21.februar 2011
E14 Stjørdal - Riksgrensen Utredning vedrørende utfordringer og muligheter R A P P O R T Strategi- veg- og transportavdelingen Region midt Strategiseksjonen Dato: 26.09.2011
Elektrifisering av Trønderbanen og Meråkerbanen
Trondheim Steinkjer - Storlien til Bodø til Oslo til Østersund
Hvorfor elektrifisere Legge grunnlag for mer effektiv framføring av person- og godstog på banestrekningene Bidra til raskere og mindre miljøbelastende persontransporter på strekningene Tilrettelegge for økt godstransport på bane mellom Norge og utlandet via Sverige Togmateriell må fornyes
Regionalt initiativ Sør-Trøndelag fylkeskommune, Nord-Trøndelag fylkeskommune og Region Jämtland har i fellesskap stiftet foreningen ELBANE STEINKJER- TRONDHEIM- STORLIEN Foreningen skal arbeide for elektrifisering av Trønderbanen og Meråkerbanen Etableringen er i tråd med entydige prioriteringer i lang tid
Formål Foreningens formål er: å sørge for å gjennomføre nødvendig planlegging for elektrifisering av Trønderbanen og Meråkerbanen på strekningene Steinkjer- Trondheim-Storlien å drive aktiv lobbying fram mot en beslutning om finansiering og bygging og ferdigstillelse av anlegget innen 7.6.2015.
Styresammensetning Navn Funksjon Representant Ingvild Kjerkol (styreleder) fylkesrådsleder Nord-Trøndelag fylkeskommune Thomas Hägg (nestleder) ordförande Region Jämtland Tor Erik Jensen Fylkesråd for Nord-Trøndelag samferdsel og miljø fylkeskommune Tore O. Sandvik fylkesordfører Sør-Trøndelag fylkeskommune Karin Bjørkhaug komitéleder Sør-Trøndelag fylkeskommune Eva Hellstrand ordförande Region Jämtland Daglig ledelse av foreningen etter avtale med Rådhuset Myraunet v/milian Myraunet
Arbeidet igangsatt! Innledende møter gjennomført: Møte med Jernbanedirektør Elisabeth Enger Møte med Jernbaneverket regionalt, Anne Skolmli Møte med Samferdselsdepartementet (administrativt) Møte med NSB Plan Møte med samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa
Interreg-prosjekt Det er søkt om Interregprosjektet Missing green link Hvis prosjektet godkjennes vil prosjektet og foreningens arbeid samkjøres Målsettingen med Interregprosjektet samsvarer med formålet til Elbane STS
Prosjektinnhold Elektrifisering av dagens trasé med banestrømforsyning basert på autotransformatorer Ta hensyn til andre tiltak i infrastrukturen Framtidig signalanlegg basert på ERTMS (2020 2025) Profilutvidelser slik at strekningene kan trafikkeres med lasteprofil UIC-GC (Fri høyde 6,55 6,80 m) Kontaktledningsstolper med fundament Kontaktledning og andre strømførende ledninger Autotransformatorer Omformerstasjoner med inn- og utgående forsyningsledninger
Koordinering Gjensidig nytte av elektrifisering av Meråkerbanen og Trønderbanen Kostnadseffektivt, ifølge JBV foreligger følgende kostnadsanslag: EL Trønderbanen : 1 010 mill. kr EL Meråkerbanen: 810 mill. kr EL Trønderbanen + Meråkerbanen: 1 475 mill. kr Detaljplan 1 år, Byggeplan 0,5 år, Bygging 2 år
Muligheter Miljøprosjekt! Kortere reisetid Utrangert togmateriell erstattes Sammenknyttet elbanenett Dokumentasjon: KVU Trondheim- Steinkjer Mulighetsstudie Meråkerbanen North East Cargo Link
MULIGHETSSTUDIE MERÅKERBANEN Bestilling etter ministermøte på Hell i 2009 Vurderer 4 scenario for utvikling av banestrekningen Konklusjoner: Det er svært stor regional interesse for å utvikle Meråkerbanen Innsats på dagens nivå øker ikke transportetterspørselen for Meråkerbanen. Gjelder både person og gods Flere nyttekomponenter av grensekryssende karakter kan utløses gjennom harmonisering av standard på norsk og svensk side (elektrifisering, økt hastighet/kapasitet) Vanskelig å kvantifisere effekter
KVU STEINKJER- TRONDHEIM Konseptvalgutredning er en del av statens kvalitetssikring av store investeringsprosjekter Elektrifisering av Trønderbanen inngår i alle konsepter unntatt minimumskonseptet Elektrifisering inngår i anbefalt konsept: «Elektrifisering av jernbanen er nødvendig for hele strekningen Trondheim Steinkjer»
NORTH EAST CARGO LINK Interreg-prosjekt 2010-2013 med 22 partnere i Midt-Skandinavia og et budsjett på 2,7 M :
NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014-2023 Transportetatenes forslag innenfor ulike budsjettrammer I hovedsak prioritering av drift, vedlikehold og fornyelse/etterslep, lite nyinvesteringer Elektrifisering Trønderbanen i perioden 2018-2023 ved +45%-budsjett Ikke foreslått investeringer i Meråkerbanen Formell høring til juni 2012, St.meld. til Stortinget våren 2013
ELEKTRIFISERING AV TRØNDERBANEN OG MERÅKERBANEN MÅ MED I NTP 2014-2023!