Jarl T. Strand 55 år Kranfører på Ekofisk feltet siden 1986 Startet offshore sommeren 1977 Hovedverneombud i ConocoPhillips to perioder (4 år) Leder for krangruppen i forbundet IndustriEnergi
Eyjafjallajökull Fakta - Vulkan dekt av isbre, 1666 moh - Krater: 3-4 km i diameter - Utbrot: 920, 1612, 1821-1823, 2010 (20. mars og 14. april) - Ligg direkte på den midt-atlantiske rygg - Seismisk aktivitet observert frå desember 2009 med mange små jordskjelv - Jordskorpe heving observert februar 2010. - Mykje brukt tur område.
Alternativ personelltransport Med bakgrunn i Eyjafallajökulls utbrudd våren 2010 og påfølgende behov for alternativ personelltransport, som følge av stopp i helikoptertransport på grunn av askesky, ble det i august 2010 satt ned en arbeidsgruppe for å utarbeide en Beste praksis for forberedelse og utførelse av alternativ personelltransport på norsk kontinentalsokkel. Med alternativ personelltransport menes transport mellom land og offshore installasjon på en annen måte enn ordinær helikoptertransport. Transport med fartøy og overføring med bruk av personellkurv er den metoden som normalt sett er mest aktuell ved behov for alternativ personelltransport. Formålet og mandat Formålet og mandat for arbeidsgruppen var å komme frem til en mest mulig omforent og sikker løsning som kan være et best mulig verktøy for de som, i spesielle situasjoner, ser seg nødt til å benytte alternativ til helikoptertransport til/fra installasjoner på norsk kontinentalsokkel når ikke ordinær helikoptertransport er mulig mellom land og innretning eller omvendt. Beste praksis er utarbeidet gjennom 4 arbeidsmøter hvor relevante personer fra fagforbundene og ulike fagmiljø var representert. Hver representant har hatt ansvar for å sikre at selskapets/fagforbundenes representanter står bak dokumentet.
Beskrivelse av Frivillighetsprinsippet En av de viktigste rammene for prosessene beskrevet i dokumentet er prinsippet om frivillighet. Med dette menes at hver arbeidstaker, inkludert kranoperatør kan selv velge om han/hun ønsker å gjennomføre alternativ personelltransport. Operatørselskapet har informasjonsplikt om frivillighet i forbindelse med alternativ personelltransport.
Etablere plan for utførelse av alternativ personelltransport Det anbefales at operatøren utarbeider en plan som oppsummerer organisering, ansvar, roller, tiltak og materiellbehov (for eksempel nødvendig antall godkjente personellkurver) i utførelse av alternativ personelltransport. Plan for alternativ personelltransport skal utarbeides for hver enkelt offshore installasjon hvor alternativ personelltransport vil finne sted. Dokumentet anbefaler at planen inneholde krav til øvelse og trening for å sikre nødvendig kompetanse for alt personell involvert i operasjonen.
Innsjekking av personell og transport av personell til fartøy Det gjelder samme krav for innsjekk av personell til alternativ personelltransport, som for innsjekk til helikoptertransport. I mange tilfeller vil derfor innsjekk på en helikopterterminal være hensiktsmessig for å utnytte eksisterende infrastruktur og personellkompetanse. Innsjekking skal som ett minimum ha følgende punkter: Sjekke at personell har gjennomgått introduksjonskurs i alternativ personelltransport (løft i personellkurv). Innsjekking av personell skal inkludere sikkerhetskontroll. Innsjekking av personell skal inkludere introduksjon av løfteprosess. Sikre kontinuerlig kontroll av personell mellom innsjekkingssted og fartøy slik at sikkerhetsklarering opprettholdes til personell er om bord i fartøy. Det er operatørens ansvar å frakte personell helt frem til fartøy etter innsjekking.
Esvagt basket Billy Pugh basket Frog basket
Tekniske krav Flere enn 12 passasjerer må ha dispensasjon fra relevant sjøfartsmyndighet. (Viser til vedlegg A: Dispensasjon fra sjøfartsdirektoratet Transport av personell med offshorefartøy) Operatørselskapets krav til fartøyer med utenlandsk flagg skal ha krav til samme standard som for norske fartøy. Personellkurv og kran skal til enhver tid tilfredsstille gjeldende regelverk. Kran som skal brukes til personelltransport skal kunne nødkjøres av kranoperatør i kabin med referanse til gjeldende regelverk (se vedlegg C). Overlevingsdrakter, med tilhørende sikkerhetsutstyr, skal tilfredsstille de til en hver tid gjeldende krav som gjeldende for helikoptertransport til aktuell innretning. Installasjon og fartøy skal ha tilstrekkelig kunstig belysning( 200 Lux) av involverte områder i situasjoner når naturlig belysning ikke er tilstrekkelig for å kunne utføre overføring med personellkurv på en sikker måte. Hovedregelen er at alt utstyr som benyttes ved alternativ personelltransport skal til enhver tid tilfredsstille gjeldende lover og regelverk.
Utsjekking og transport av personell fra havn til flyplass Ved utsjekking må det sikres at det er system for POB håndtering/registrering, håndtering av drakter/eiendeler ol. Dersom fartøy kommer i havn i nærheten av helikopterbase kan det være praktisk å transportere personell til heliport for ordinær utsjekk. Dersom utsjekk ikke skjer i nærheten av flyplass er det operatørens ansvar å sørge for mulig transport til nærmeste flyplass.
Dette er nytt i forhold til Norsok R-003 Frivillighetsprinsippet. Blindkjøring skal ikke forekomme ved løft av personell. Det skal sikres godt naturlig lys, eller dagslys, eller i kombinasjon med kunstig daglys som gir god oversikt uten å blende de involverte i løfteoperasjonen. (Norm. 200 lux) MOB båt mobilisert fra beredskapsfartøy skal være på sjøen hele tiden mens løfteoperasjonene pågår. Kran som skal brukes til personelltransport skal kunne nødkjøres av kranoperatør i kabin med referanse til gjeldende regelverk (se vedlegg C).
Roller og ansvar blir som før Når en skal kjøre personell basket blir disse stillingene kontaktet: Operasjonelt ansvarlig Sikkerhetsrådgiver Hovedverneombudet Vakthavende navigatør på fartøy/skipper
OLF sier at dokumentet ikke vil komme før sent i høst Det vil bli laget film om hvordan personell skal forholde under basket kjøring, haveriskolene skal ha introduksjonskurs når dokumentet er godkjent. SPØRSMÅL!