Ekofisk Livbåt Prosjekt

Transkript

1 Ekofisk Livbåt Prosjekt

2 Et landskap i endring New Platform and Infrastructure Removing old platforms and plugging wells Changing our operating model 2020

3 Ekofisk - Fremtid Tor Ekofisk Tor 2/4Z Eldfisk 2/4L Embla Eldfisk II

4 Mål for Ekofisk Livbåt Prosjekt: Maksimere risikoreduksjon ved evakuering til sjø på eksisterende installasjoner

5 Vurderingskriterier Teknisk tilstand utsettningsarrangement Teknisk tilstand livbåter Gjenværende levetid installasjoner Fysiske begrensninger eksisterende installasjoner Tilgjengelighet og tidsperspektiv på mulige løsninger

6 Referanser/Standarder OLF s Lårelivbåt Prosjekt OLF s Frittfall Prosjekt NSA/LSA rapport DNV-OS-E406 NORSOK R-002 Egne Vurderinger

7 Valg Frittfall livbåt Eksisterende FF båter med tilfredsstillende kvalitet er for store og tunge for eksisterende installasjoner. Utvikling av mindre versjon, prototype testing, sertifisering og produksjon er for tidkrevende. Vil kreve omfattende ombygginger på installasjon. Lårelivbåt Kan tilpasses eksisterende utsetningsarrangement og krever derfor minimal ombygging på installasjon. Ny modifisert lårelivbåt må utvikles, prototype testes, sertifiseres og produseres Konklusjon: For å dra nytte av risikoreduksjon ved evakuering til sjø innenfor gjenværende levetid for installasjonene, ble det besluttet å gå for nye lårelivbåter.

8 Utsettingsarrangement Strukturell forsterkning (2010) Utskiftning av kroker (2011) Ombygging til Pull&Go (2011) Ekstraordinær kontroll av utsettingsarrangement (2012) Studert konseptløsninger for utsettingsarrangement ihht Norsok R-002 (2011)

9 Krav til nye livbåter Utgangspunkt i SOLAS/LSA-code, OLF/NR-prosjekter og DnV-OS-E406 Skrogstyrke i henhold til DnV-OS-E406 Skyvekraft til å ha fremdrift i bølgehøyde Hs=13,8 m Setebredde 48 cm, ryggstøtte, støtdempende puter og 4-punkts belter Krokutløsertid max 3 sek Støyreduksjon for motor Navigasjonsutstyr (GPS) Elektrisk baugtruster Egen opplæring for alle livbåtførere

10 Låring Låring skal ikke stoppes eller bremses når den først er satt i gang fordi Bråstopp gir store rykklaster i utsettingsarrangementet og belastning på passasjerene Om båt blir hengende kan den opparbeide pendel i vind Slurebremsing sliter på bremsen Pull&Go er installert for å hindrer rykklaster, slurebremsing og pendling ved stopp i låring For umiddelbar fremdrift bort fra installasjon skal propell være i gir før båten sjøsettes. Propell er testet og godkjent for å tørrkjøring opptil 5 min. Risiko for pendling er vurdert til å være lav med våre lårehøyder/lårehastighet/avstand til struktur

11 Landing på sjø og frigjøring av krok Kroker må frigjøres raskt fra vaiere når båt er sjøsatt så båten slippes fri på første bølge den lander på. Da unngås re-entry. Krok er ved fullskala forsøk bevist å kunne utløses på 1,2 sek. fra båt treffer sjø til krokene er fri av vaier. Hydrostat/kroker er ikke vær/bølgeavhengig. Alle seter har puter i sete og rygg for å absorbere støt ved landing på sjø. Setebeltene er justerbare 4-punkts belter for å begrense folks bevegelse. Normal låring og sjøsetting utsettes ikke passasjerer for uakseptable akselerasjonskrefter.

12 Skrogstyrke Slamminganalyser har vært utført hos Fedem Technology, og ut fra de er forsterkningene i skrog og overbygd bestemt. Med disse forbedringene er båten dokumentert uskadet etter utsetting i ekofisk 100årsvær (designbølgen var snittet av de 10 % høyeste og 90% steileste på Hs 13,8m.

13 Fremdrift Ved vind/bølger mot plattform er de første sekundene etter landing avgjørende for å komme trygt vekk Kombinasjon av motor, gir, propell og dyse er optimalisert ved beregning og testing. 5 propeller med ulik størrelse og stigning er testet. Båten trekker opptil 840 kg. og går 7,4 knop. Elektrisk baugthruster brukes til å vri båt uten å påvirke båtens fremdriftsegenskaper Sikker navigering bort fra evakueringsområdet sikres ved bruk av kartplotter og elektronisk kompass, uavhengig av sikt. Omfattende studie (med simulering) av båtens fremdrift i vær og vind pågår.

14 Re-organisering av oppgaver Livbåtfører har alle funksjoner tilgjengelig fra førerplassen. Han skal: Låre Betjene VHF Løse ut krok Kjøre båt Dette for å unngå kommunikasjonssvikt og tapt tid under evakuering. De to andre oppsatte livbåtførerne ombord er reserve for livbåtfører og skal fungere som kabinpersonale.

15 Kurs for alle livbåtførere Teori: Suksessfaktorer som avhenger av livbåtfører Alle passasjerer fastspent i setebelter Start motor - Start låring - Sett i gir med litt pådrag før båten når sjøen Rask krokutløsning (under 3 sek.) Baugtruster brukes til å snu båt mens båt akselererer før toppfart Maks fart vekk når krokene er fri naviger på GPS Praksis: Bruk av reell livbåt Låre livbåt til sjø med propell i gang Rask krokutløsning Full fart vekk

16 Oppsummering Gjennom vårt livbåtprosjekt har vi oppnådd betydelig reduksjon i risikoeksponering ved evakuering til sjø. Vi har hatt fokus på å oppnå best mulig risikoreduksjon heller enn å perfeksjonere løsninger. Regelverk knyttet til evakuering til sjø bør være funksjonelt for å unngå å legge begrensninger på kreative løsninger.