Prinsipper for vurderinger og problemstillinger knyttet til fjerning av Frigg. ptil Patrick Decosemaeker, Total

Transkript

1 Prinsipper for vurderinger og problemstillinger knyttet til fjerning av Frigg ptil Patrick Decosemaeker, Total

2 Frigg og MCP01

3 Frigg & MCP01 Fjernings prosjekt Fjerning av 6 topsides : TP1, TCP2, MCP01, CDP01, QP og DP2. Fjerning av 3 stålunderstell: QP, DP2 og DP1. Fjerning av rørledningene mellom installasjonene innenfor 500 m sone. Opphugging, resirkulering, deponering på land. Prosjektets planlagte varighet

4 Frigg Field (2004) DP2 TCP2 TP1 QP CDP1 DP1 Operert av TOTAL E&P Norge Understell Overbygg UK TP1 162,000 t 8,000 t QP 4,200 t 3,600 t CDP1 418,000 t 5,000 t Norge TCP2 229,000 t 23,000 t DP2 8,500 t 5,500t DP1 7,300 t N/A Produksjonen stanset 26 oktober Alle rørledninger rengjort og brønner plugget i Plattformene var rengjort og kald in 2004

5 Frigg Field (2008) TCP2 TP1 100 m 500 m CDP1

6 Fjerningsmetoder brukt i prosjektet Løft med tungløft fartøy omvendt installasjon ( moduler)

7 TCP2 (Aug - Oct 05)

8 Fjerningsmetoder brukt i prosjektet Oppkutting på stedet med maskin med hydrauliske sakser og fjerning i kontainere på forsyningsfartøy (moduler)

9 Fjerningsmetoder brukt i prosjektet Bruk av oppdriftstanker for fjerning av stålunderstell til DP2 og QP.

10 Fjerningsmetoder brukt i prosjektet Oppkutting av understell ved bruk av undervannsfarkost utstyrt med kutteverktøy. Kombinasjon av oppkutting og tungløft av deler av understell til DP1.

11 DP1 Fjerning

12 HMS problemstillinger Spesifikke HMS problemstillinger: Kjemisk eksponering Ergonomi Støy Vibrasjoner Her belyses Operasjonelle sikkerhet

13 Hovedprinsipper for vurderinger En stor del av fjerningen er løfting med tungløftfartøy. Er det nødvendig å reanalysere gjenstander som fjernes ved tungløft (reversering av installasjonsmetode?) forutsatt at: Vekt og tyngdepunkt ikke har endret seg vesentlig. Bærestrukturen ikke har vært utsatt for utmattingskader eller endringer. Opprinnelige løfteberegninger er tilgjengelig.

14 Hovedprinsipper for vurderinger Alternativ 1: Akseptere tidligere design analyser og utføre en omvendt løfte operasjonssekvens. Men med ukjent risiko. Alternativ 2, vårt tilfelle : Krever samme lave risikonivå som for andre operasjoner : bruk av Norsok og egne design premisser. Økt usikkerhet: strukturell tilstand (korrosjon, utmatting, gammelt materiale ) Akseptere større sannsynlighet for lokale deformasjoner siden konsekvensen for objektet som skal skrapes er liten. Samarbeid med DNV for å definere sikkerhets format: nedfelt i RP- H102.

15 Design basis /Design Premisser Definert last faktor og last kombinasjoner. Definert aksept kriteriet: lokal plastisitet, global integritet. Definert krav til utmattingsvurdering under transport. Definere viktighet av komponenter. feks: under løfting, elementer knyttet til løftepunkt som overfører 70% av vertikale last under løft er definert som kritisk og inspiseres med NDT (i analyse brukes da konsekvens faktor 1,3) Definere inspeksjons omfang: GVI (Generell visuell inspeksjon), CVI (Detaljert visuell inspeksjon), NDT

16 Definisjon av Laster Vekt definering ved estimering: Oppfølging av vekter og tyngdepunkt under drift vil gi sikre data under fjerning. Verifisering ved inspeksjon, sammenligning mot dokumentasjon. Definert vekt usikkerhets faktorer på utstyr, stål, etc Kun veiing av kritisk løft (MSF + enkelte moduler) Usikkerhet i last For nær grenseverdier for operasjonen (løfte-/strukturell kapasitet) Miljølaster basert på statistiske data Ulykkeslaster defineres av kontraktor ved en risikoanalyse av fjerningsmetoden.

17 Behov for Inspeksjon Operatørens kontinuerlige oppfølging av tilstand fortsetter under fjerningsprosjektet i henhold til fastlagte program: sikkerhet under drift og forberedelser. Undervannsinspeksjon Inspeksjon over vann Det er behov for tilleggs inspeksjon relatert til fjerning Hvilket nivå skal da man legge seg på?

18 Behov for Inspeksjon for fjerning TOTAL s Inspeksjon før tildeling av kontrakt GVI av objektet CVI av tilgjengelige viktige komponenter FMD (kartlegging av vannfylling av elementer) for stålunderstell Kontraktørens tilleggs inspeksjon avhengig av fjernings metoden (verifisering av metoden): GVI av objektet CVI av viktige komponenter Dimensjonskontroll. NDT av kritiske komponenter/forbindelser. Løftepunkt og tilstøttende elementer er definert som kritiske elementer for moduler og bærerammen. Løftepunkt skal NDT inspiseres før et nytt løft (ref DNV).

19 Eksempler på Inspeksjonspunkter NDT Inspeksjon γ c = 1.15 γ c = 1.15 NDT Inspeksjon hvis 70% vertical last γ c = 1.3

20 NDT funn for TCP2 topside

21 NDT funn inspeksjon TCP2 MPI Eksisterende sveis UT Eksisterende sveis MPI Nye sveiser UT Nye sveiser CVI / GVI Eksisterende Struktur All Moduler Dekks ramme TOTALT Feilene i eksisterende sveis var mest sannsynlig tilstede ved installasjon Hva med behov for reparasjon?

22 Funn og behov for reparasjon I Frigg sammenheng: alle funn som ikke tilfredsstiller NORSOK blir reparert fortløpende. Dette medførte: Mye offshore arbeid, Forstyrrelser i gjennomføring og plan Ekstra kostnader. Når: Mesteparten av feilene er sannsynligvis opprinnelige fabrikasjonsfeil Driftsfasen har ikke tilført vesentlig nye feil. Er det da riktig å reparere? Eller som alternativ vurdere og dokumentere kontinuerlig nødvendighet av reparasjon?

23 Material Stål material fra , uten entydig sporbarhet til dokumentasjon. Materialtester er utført for å verifisere at originale spesifikasjoner er tilfredstilt. (kjemi) Sveisbarhet av gammelt material er erfaringsmessig fra Frigg et problem på grunn av relativt høyt karboninnhold. Sveisbarhet og sveiseprosedyrer er en utfordring: Dekker dagens standard gammelt material? Spesielt ved varmebehandling under/etter sveising. Basert på vår erfaring ble for- og ettervarming økt i forhold til kravet. Nytt material i henhold til NORSOK.

24 Værkriterier for operasjon Værkriteriet for en operasjonen er avhengig av varigheten, tatt hensyn til eventuelle forsinkelser. RP-H102 og VMO gir metoden. En operasjon defineres som alle aktiviteter som utføres mellom 2 sikre tilstander for objektet. Sikker tilstand er definert som 100-år kondisjon. En operasjon kan bestå av flere del-operasjonener. Disse kan kreve lavere vær kriterier enn den som gjelder hele operasjonen. Før og etter del-operasjonene må objektet tåle vær kriteriet som tilsvarer total lengde av hele operasjonen. Point of no return må defineres.

25 Sjøsikring Sjøsikring ble planlagt for 10 år retur periode. Dette medfører forsinkelser i oppstart av transport operasjonen. Økt eksponering personalet Neste kampanjer: Planlegge omfang av sjøsikring som funksjon av varslet vær. Trinnvis sjøsikring Planlegge alternative sjøsikringsmetoder

26 Hva har vi lært?/kunnskapsoverføring! Eksisterende dokumentasjon er viktig. Retningslinjer for inspeksjons- og reparasjonsomfang må defineres. Sveising mot gammelt materiale er en utfordring og krever nøye oppfølging. Definere fleksibilitet i sjøsikring i forhold til værforhold for å unngå unødvendig eksponering. Vektestimering og usikkerhetsfaktoren brukt ga tilfredsstillende resultater. Foreløpig positiv erfaring ved definerte premisser.

27 Vil vi lære mer? Material fra tre understell DP1,DP2 og QP vil bli tilgjengelig onshore for: Ikke destruktiv testing Destruktiv testing Sammenligning med: Resultater fra offshore inspeksjon Analytiske modeller Erfaringer relatert til inn- og utvendig korrosjon og katodisk beskyttelse. JIP???

28 Data tilgjengelig DP2

29 DP2, Inspeksjon / Levetidberegninger

30 DP2, Eksisterende Funn

31 Eller

32 Takk for oppmerksomheten.