OLF Livbåtprosjekt Status og teknologisk utvikling

Transkript

1 OLF Livbåtprosjekt Status og teknologisk utvikling Teknas Beredskapsseminar 2008 Molde, 24. september 2008 Dennis L. Dickhausen, prosjektleder OLF LBP2

2 OLF Livbåtprosjekt Agenda Bakgrunn LBP1 LBP2 Teknologisk utvikling Oppsummering og anbefaling 2

3 Bakgrunn En installasjonstest sommeren 2005 med en sliskebåt fra 32m resulterte i større defleksjoner og sprekker i overbygg og luker Hovedårsaken til dette var at de opprinnelige sertifiseringstestene var uført som vertikale stup istedenfor fra sliske med rotasjon Statoil opprettet et prosjekt for å granske hendelsen. Dette prosjektet utviklet seg til et felles industriprosjekt i OLF regi. 3

4 OLF Livbåtprosjekt Fase 1 (LBP1) ( ) Opprettet høsten 2005, som en fortsettelse på Statoil granskningen Større mangler identifisert i eksisterende regelverk i bruk for sertifisering av fritt fall livbåter (IMO/SOLAS): 1. Mangelfulle strukturkrav 2. Mangelfulle krav til akselerasjonsgrenser 3. Effekten av bølger og vind ikke hensyntatt ved godkjenning av båter; verken med hensyn på styrke (skrog og overbygg), fremdrift eller akselerasjoner (belastning på personell) 4

5 LBP1 forts. Resultater Gjennomført strukturelle evalueringer og utgitt anbefalinger til forsterkninger av overbyggene på alle 16 fritt fall livbåttypene på norsk sokkel Endelige rapporter om styrke på overbygg utgitt juni 2007 Evaluering av akselerasjonsnivå med hensyn på mulig skade på personell. Utgitt anbefalinger til forbedringer på seter og belter for å minimalisere belastning på personell. Rapport om g-krefter utgitt oktober 2007 (HLL rapporten) 5

6 OLF Livbåtprosjekt Fase 2 (LBP2) LBP1 ble avsluttet sommeren Flere områder krevde mer arbeid, så LBP2 ble startet oktober 2007 med følgende arbeidsomfang: Fremdrift Slamming mot skrog Sikkerheten til personellet ombord Midlertidig fritt fall livbåt spesifikasjon for pågående prosjekter Ny standard for design av fritt fall båter Alternative konsepter Konvensjonelle lårelivbåter Utsettingsarrangement for redningsutstyr (NORSOK R-002) Budsjett 100 MNOK (ikke medregnet modifikasjoner) 6

7 OLF Livbåtprosjekt Fase 2 (LBP2) Målsetning for LBP2: Det er et overordnet mål at livbåtene på norsk sokkel skal fungere i henhold til 43 i Petroleumstilsynets innretningsforskrift: Personell på innretninger skal kunne evakueres raskt og effektivt til et sikkert område under alle værforhold Ambisjonen til Livbåtprosjektet er å bidra til at industrien når dette målet. 7

8 LBP2 milepæler Midlertidig OLF spesifikasjon for pågående prosjekter er i bruk (Gjøa, Valhall RD, Yme) Ny OLF standard for design av fritt fall båter er på siste høring, kommer november 2008 og som DNV OS standard april Fremdriftstesting Siste båt blir testet og analysert januar G-kraft testing Siste båt blir testet og analysert mai 2009 Oppdatert NORSOK standard R-002 for løfteutstyr Arbeidsomfang og planer for lårebåter må fortsatt bestemmes. 8

9 Teknologisk utvikling Utviklet beregningsmetodikk for belastninger i overbygg og skrog Modellforsøk og fullskalatester for å etablere trykkfordeling på skrog 3D strukturmodell Ikkelineære strukturanalyser for å ta hensyn til geomtriendringer Ny forsterket 3D strukturmodell Forsterkningsmetode etablert For skroget ser vi på beregning av slamming-laster FEM modell fra Fireco 9

10 Teknologisk utvikling Forbedrede seter og belter Utviklet beregningsmetodikk for belastning på mennesker Utviklet testmetodikk for seter og belter Utviklet nye beltekonsepter som reduserer belastninger på personell Samarbeidspartnere: TNO, Schat- Harding og Norsafe Styrketest av nye USH seter og belter hos TNO 10

11 x Teknologisk utvikling Simulator for fremdrift av livbåter (VeSim) 100 VeSim simulator utviklet hos Marintek Simulerer kjøring av livbåt i bølger og vind Output er et stort antall baner som livbåten har fulgt Opptil simuleringer pr livbåt gir et meget godt statistisk grunnlag Kombinert med modellforsøk av selve stupet gir kan man finne sannsynligheten for at livbåten kommer seg vekk fra installasjonen ved en gitt sjøtilstand y V. Moe, MARINTEK 14:25 04-Jul-2008 C:\DATA\WORK\Livbåt\P530433_Kristin_FF1000S\FremdriftsSimulering\SecondAttempt\PathPlot 11

12 Vertical Z-accelerations [g] Lateral Y-accelerations [g] Longitudinal X-accelerations [g] Teknologisk utvikling Simulator for akselerasjonsberegninger Simulerer livbåtstup i irregulær sjø Beregner akselerasjonstidsserier i tre retninger Minimaliserer behov for kostbare og tidkrevende forsøk Utviklet av Marintek Boat Accelerations - Aft seat position - Case222-Skid Boat 1-DH20 A35 L100-H7.5 T7.2 Head135 HP Original Simulation Finalized Simulation Model tests Time [s] Original Simulation Finalized Simulation Model tests Time [s] Original Simulation Finalized Simulation Model tests Time [s] Illustrasjoner fra Marintek 12

13 Teknologisk utvikling CFD analyser for simulering og beregning av stup i bølger og vind Gjennomført studier for å sammenligne CFD* analyser med fullskala forsøk Resultater ventet senere i høst Kan bli et verdifullt hjelpemiddel ved design av nye livbåter Mindre behov for modellforsøk * Computational fluid dynamics (CFD) bruker numeriske metoder og algoritmer til å løse og analysere problemer som involverer fluidstrøm. Datamaskiner utfører et meget høyt antall beregninger for å simulere interaksjon mellom væsker, gasser og komplekse legemer. Illustrasjoner fra CD Adapco 13

14 Teknologisk utvikling Testing av nye konsepter Torpedostuparen Anker-Zemer deflektor Illustrasjon fra NOREQ AS Illustrasjoner fra Anker Zemer Engineering AS 14

15 Teknologisk utvikling Ny standard for design av fritt fall livbåter Samler kunnskapen som er opparbeidet i Livbåtprosjektet fra 2005 til 2008 Utgis som OLF standard november 2008 Planlagt utgitt som DNV Offshore Standard 1. april 2009 Ptil vurderer å referere til standarden JIP for utvikling av livbåt(er) i henhold til ny standard under oppstart 15

16 Oppsummering og anbefalinger Gjennom et meget omfattende test- og analyseprogram har vi funnet ut at fritt fall livbåter har sine hovedutfordringer på tre områder: Styrke Fremdriftsegenskaper Belastninger på personell ombord modellforsøk! simuleringer!! Industrien på norsk sokkel har blitt klar over dette gjennom OLF livbåtprosjekt.operasjonelle tiltak er blitt iverksatt av oljeselskapene for å kompensere for begrensninger i dagens design slik at offshore personell alltid har sikre evakueringsmidler tilgjengelig. Den opparbeidede kunnskapen har sørget for at situasjonen er mye sikrere i dag enn den var for noen år siden. OLF LBP2 har anbefalt at det startes et utviklingsarbeid for å kvalifisere helt nye livbåter i henhold til ny standard for design av fritt fall livbåter slik at dagens operasjonelle begrensninger kan opphøre Funnene på norsk sokkel bør også være av interesse i andre områder i verden med tilsvarende værforhold. 16