1 Modernisering av Vestfoldbanen Larvik Porsgrunn på 12 minutter Informasjonsmøte i Porsgrunn 25. januar 2010
2 Agenda 1. Presentasjon og innledning 2. Fra enkeltspor til dobbeltspor 3. Forslag til videre planprosess 4. Grunnerverv 5. Spørsmålsrunde
Vestfoldbanen 3 Vestfoldbanen åpnet mellom Drammen og Larvik i 1881 Strekningen fram til Porsgrunn var ferdig i 1882 Intercitytogene ble introdusert i 1978 og trafikken har siden nådd banen kapasitetsgrense Nytt dobbeltspor med høyhastighetsstandard åpnet i nordre Vestfold i 2001
1 time med tog fra Oslo S 4 Lillehammer Fagernes Gol Gjøvik Hamar Elverum Geilo Nesbyen Raufoss Flå Lunner Roa Hønefoss Skarnes Kongsvinger Årnes Rjukan Hokksund Asker Lillestrøm OSLO Kongsberg Drammen Ski Notodden Seljord Sande Askim Holmestrand Porsgrunn Skien Horten Tønsberg Stokke Sandefjord Moss Rygge Råde Fredrikstad Sarpsborg Halden Larvik Kragerø
5 Framføringshastigheter* ) i IC-trianglet Framføringshastighet (km/t) 60 70 80 90 100 (km/t) Oslo - Hamar Oslo-Hamar V F 100 km/t Oslo - Fredrikstad Oslo-Fredrikstad V F 86 km/t Oslo - Tønsberg Oslo - Skien Oslo-Tønsberg V F 68 km/t V F 63 km/t *) = Avstand Framføringstid inkl. stopp
Trafikkutvikling på ICE området 6
7 Investeringsprosjekter på Vestfoldbanen Barkåker Tønsberg Holm Holmestrand- Nykirke Farriseidet Porsgrunn Jernbane 2009 UTBYGGINGSPROSJEKTER
Farriseidet - Porsgrunn 8 Den nye parsellen er 23 km lang Strekningen vil få 7 tunneler med samlet lengde på 14,5 km Reduserer reisetiden mellom Larvik og Porsgrunn fra 34 til 12 minutter
Farriseidet - Porsgrunn 9 Parsell 12.1 Farriseidet Telemark grense Martineåsen tunnel 3,7 km Bru over Paulertjønn Bru over Hallevannet (426 m) Askeklova tunnel (90 m) Hovås tunnel (170 m)
Farriseidet - Porsgrunn 10 Parsell 12.2 Telemark grense - Porsgrunn Skillingsmyr tunnel (3,8 km) Gunnarsrud bru Ønnsåsen tunnel (750 m) Bru over Ønna Storberget tunnel (4,7 km) Bru over Herregårdsbekken Eidanger tunnel 2,4 km)
11 Bakgrunn for vurdering av dobbeltspor Farriseidet-Porsgrunn Nasjonal transportplan 2010-2019: SD har bedt JBV vurdere om det er mer hensiktsmessig å bygge hele eller deler av Farriseidet-Porsgrunn som dobbeltspor som ledd i framtidig sammenkobling mellom Sørlandsbanen og Vestfoldbanen.
12 Dobbeltspor Anleggenes levetid må sees i et 100-årsperspektiv og det er derfor viktig å ta høyde for nye markeder, nytt materiell og nye togkonsepter Rent prinsipielt er det uheldig å bygge store kostnadskrevende nyanlegg der kapasiteten nærmest er fullt utnyttet fra første dag Med ett enkeltspor på strekningen må kjøretiden settes ned for å ha buffertid til å ta igjen uregelmessigheter og forsinkelser som vil forplante seg helt inn til Oslo-området. Med dobbeltspor på hele strekningen vil avhengighetene til resten av nettet bli vesentlig mindre og man kan utnytte hastighetspotensialet for ny strekning fullt ut, i tillegg til vesentlig flere tog på strekningen.
13 4.Beskrivelse av linjejustering noen steder Normalprofil tunnel høyhastighet 7,4 + 4,7 = 12,1m
14 Videre prosess Godkjent reguleringsplan for dobbeltspor innen 01.07.10 KS2 godkjent i løpet av høsten 2010 Byggestart mars 2011 Foreløpig kontraktsstrategi Grunnerverv igangsatt
15 Status planlegging KU for jernbanetraseen tidligere godkjent høsten 1994 Jernbanetrasè innarbeidet i kommuneplaner deretter Regulert enkeltspor Porsgrunn 2002 og Larvik 2009.
Planområdet Larvik 16
Planområdet Porsgrunn 17
Tema som foreslås tilleggsutredet 18 Støy Kulturminner Massedeponi Landskap Naturmiljø, jord og- skogressurser Konsekvenser i anleggsperioden Risiko og sårbarhetsanalyse
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
Gunnarsrød 29
30
Ønna Langangen bru 31
32
33
34
35
36
Herregårdsbekken 37
38
39
40
Vallermyrane 41
42
43
Framdrift og planprosess 44 Varslingsperiode (6 uker) 18.12.09-05.02.2010 Infomøte Larvik 21.01.10 og Porsgrunn 25.01.10 Offentlig ettersyn (6 uker) 16.04. - 28.05.10 Infomøte begge kommuner mai 2010 2.gangs behandling i planutvalget Juni 2010 Planvedtak kommunestyre Juni/juli 2010 Planlagt byggestart Januar 2011 Vi stiller på møter i lag og foreninger, og gjennomfører åpne kontordager etter behov. Prosjektet har egen internettside
Grunnerverv 45 Erverv av nødvendig grunn og rettigheter midlertidig anleggsbelte, riggområde, atkomst osv permanent jernbane, vegareal, beredskapsplasser, sikringssoner osv rettigheter vegrett på eksisterende/ny veg Reguleringsplanen er juridisk bindende og er grunnlag for grunnervervet
46 Mål med grunnerverv Sikre tilgang til nødvendige areal i samsvar med reguleringsplan til planlagt tidspunkt for anleggsstart Gjennomføre grunnervervet på en smidig måte overfor berørte grunneierer Målet er frivillige avtaler Skal skje innenfor erstatningsrettslige regler og rettspraksis
47 Grunnervervsprosessen Kontakt/møte/befaring med grunneier Gjennomgang inngrep på eiendommen Forhandling Kjøpekontrakt avtale om alle forhold Arbeidstillatelse minnelig avtale om forhåndstiltredelse Ekspropriasjon Advokatbistand i ekspropriasjonsprosessen. også i forhandlingsfasen (innenfor noen begrensninger)
48 Erstatning Grunnlova 105 Ekspropriasjons erstatningslova av 1984 Skjønn rettspraksis Erstatning skal dekke det økonomiske tap Beregning av erstatning Innløsing av hel eiendom / stripeerverv Landbruk / Næring / Bolig Ulemper
Prosjektkontor Vestfoldbanen 49 Besøksadresse: Eckersbergsgate 4, 3111 Tønsberg Telefon: 22 45 58 80 www.jernbaneverket.no/vestfoldbanen
50 50 Tid for tog