Miljøvennlige vegdekker Vegdekkers støv- og støyegenskaper Jostein Aksnes Statens vegvesen, Vegdirektoratet Teknologiavdelingen i Trondheim
Om prosjektet Prosjektperiode: 2004-2008 Budsjett: 12,6 mill NOK (netto) Effektmål: Færre støyplagede langs norske veger og gater Bedre luftkvalitet i tettbygde strøk
Bakgrunn, støy Nasjonalt mål: Støyplagen skal reduseres med 25% innen 2010 i forhold til 1999 Vegtrafikk står for 78 % av støyplagene i Norge 1,4 mill mennesker i Norge utsettes for støy fra vegtrafikk over 55 dba Fokus på reduksjon av støy ved kilden
Bakgrunn, svevestøv Nasjonalt mål for byer og tettsteder: Døgnmiddelkons. av svevestøv (PM 10 ) skal innen 2005 ikke overskride 50 µg/m 3 mer enn 35 dager pr. år og innen 2010 ikke mer enn 7 dager pr. år Hovedkildene er piggdekkslitasje, vedfyring og eksosutslipp (avgasser)
Prosjektaktiviteter - støy Kartlegging av støyegenskaper på ordinære norske dekker Utvikling av nye dekketyper tilpasset norske forhold gjennom lab og felt testing i samarbeid med entreprenørene Undersøke sammenhengen mellom støyegenskaper og teksturparametre Internasjonalt samarbeid, primært Norden og EU
Resultater typiske norske dekker (målinger utført i 2005) CPX vs leggeår, 80 km/t La, db(a) 101.5 101 100.5 100 99.5 99 98.5 98 97.5 97 96.5 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 Leggeår
Forsøksdekker - hovedfokus 2005: tette dekker Ordinære norske dekketyper har grov overflate som gir mye støy Mulig å oppnå finere tekstur ved å redusere maks. steinstørrelse Mindre stein gjør at dekket kan legges tynnere, gir besparelser ved reasfaltering Problem: redusert slitasjemotstand
Forsøksdekker 2005 Skjelettasfalt (Ska=SMA) Asfaltbetong (Ab=AC) Variasjon i maks. steinstørrelse: 6, 8, 11 og 16 mm Ab6 Ab8 Ab11
Støymålinger på Rv715 i Trondheim Rv715, 60 km/t CPX-nivå, db(a) 94 92 90 88 86 84 82 80 Ab6 Ska6 Ab8 Ska8 Ab11 Ska11 Ab16 Ab6 2005 2006 Ska6 2005 2006 Ab8 2005 2006 Ska8 2005 2006 Ab11 2005 2006 Ska11 2005 2006 Ab16 2005 2006
Porøse dekker, norske erfaringer Gir god støyreduksjon når dekket er nytt, men: kort akustisk levetid pga gjentetting av porestrukturen rensing er vanskelig kort teknisk levetid pga steinslipp som følge av tidlig aldring av bindemiddelet
Porøse dekker, nye muligheter Mindre piggdekkbruk og lettere pigger Ny kunnskap, teknikk og materialer, spesielt modifiserte bindemidler Lovende erfaringer med to-lags drens-asfalt i Sverige Konklusjon: Ønsker å teste ut slike dekker også i Norge
Forsøksdekker 2006 Inviterte høsten 2005 alle asfaltentreprenører til å delta i FoUsamarbeid på støysvake vegdekker Utviklingsarbeid frem mot sommeren 2006 Legging av forsøksdekker Primært to-lags drensasfalt med PmB Sekundært tynndekker med PmB
FoU-avtaler Kriterier for valg av tilbud: Kostnader Tilbyders egeninnsats Konseptvurdering Organisasjon Evt. andre miljøeffekter enn støy Inngikk avtale med Lemminkäinen, KOLO Veidekke og NCC Roads Samlet bidrag fra prosjektet NOK 600 000
Lemminkäinen Fokus i lab-program: bestandighet for å tåle klimapåkjenninger og kraftig rengjøring Utprøving av 7 ulike modifiserte bindemidler og finstoffblandinger i Wa8 Cantabro- og Wheel Track test tillagt størst betydning for valg av løsning
Lemminkäinen, valgt løsning Slitelag: Wa8, 40 mm bindemiddel: Nynäs P06-311-01 16 % hulrom steinmatr.: Tangen 0-4 mm og Stryken 4-8 mm tilsatt 5% cellulosefiber Bunnlag: Da16, 50 mm bindemiddel: Nynäs P06-311-01
KOLO Veidekke Fokus i lab-program: Høyt hulrom og bindemiddelinnhold for å gi god støydempende effekt og bestandighet 11-masse med sterk stein i slitelaget skal gi god motstand mot piggdekk og redusert fare for tiltetting Utprøving av 3 modifiserte bindemidler for slitelaget Umodifisert bindemiddel i bunnlaget Cantabro- og Wheel Track test tillagt størst betydning for valg av løsning
KOLO Veidekke, valgt løsning Topplag: ViaQ11, 35 mm bindemiddel: Shell Cariphalte DA 22% hulrom steinmatr.: Hadeland tilsatt 1% hydratkalk og 4% cellulosefiber Bunnlag: ViaQ16, 50 mm umod. bindemiddel 70/100 24 % hulrom
NCC Roads Fokusområder i lab-program: Utvikling av optimalt modifisert bindemiddel Bestandighet (klima, trafikk) Smussfesting/bestandighet ved rengjøring Utprøving av 5 ulike modifiserte bindemidler og finstoffblandinger i Da Fib8
NCC, valgt løsning Topplag: Da Fib8, 30 mm bindemiddel: Bitulastic med voks 17 % hulrom bruker natursand 0-2 mm og kalkfiller to ulike mengder sand, 7% og 10% steinmatr.: Lierskogen Bunnlag: Da Fib16, 55 mm bindemiddel: Bitulastic med voks mørtel av natursand og kalkfiller
Støy på nylagte to-lags porøse dekker (målt med dekk A) CPX-måling høst 2006 100,0 98,0 98,5 96,0 95,5 94,7 94,0 92,0 92,4 93,3 91,3 db(a) 90,0 88,0 86,0 89,8 88,1 88,9 86,0 50 km/t 80 km/t 84,0 82,0 80,0 Ska11 Da11 Wa8 ViaQ11 DaFib8
Tynndekker 2006 Oslo: T8s med Lemflex A+ og Sasolink Novachip Fib8 med Bitulastic Kongsvinger: T8s med Nynäs P06-311-01 ViaChip8 med PG64-28
Forsøksfelt på Ring2, Oslo
Takk for oppmerksomheten! www.vegvesen.no/miljovegdekke