E39 Heiane-Ådland. Forstudie før kommunedelplan. Region vest Dato: Februar 2010 Revidert: April 2010

E39 Heiane-Ådland Forstudie før kommunedelplan Region vest Dato: Februar 2010 Revidert: April 2010 E 39 Heiane-Ådland. Forstudie før kommunedelplan 1

Føreord I samband med handsaming av reguleringsplan for mellombels oppgradering av Vabakkenkrysset (rundkjøring) vedtok kommunestyret i møte 20.11.08 å utsetja saka for å få vurdert om ein kan framskunda dei langsiktige, permanente løysingane. Samstundes er det ønskjeleg at mellombels/kortsiktige løysingar kan innpassast som steg i den langsiktige, permanente løysinga. Det er i dag for liten kapasitet både i Tveitakrysset og Vabakkenkrysset. For Tveitakrysset gjeld det av og påkøyring til stamvegen via fylkesvegen frå Aker Solutions verksemdene på Stord, Eldøyane Næringspark og godsterminalen på Eldøyane, og då særleg tungtrafikken. I Vabakkenkrysset gjeld det særleg sørgåande trafikk frå Leirvik (rv. 544) der det tidvis oppstår oppstuving på riksvegen inn mot Leirvik. Kryssa på strekninga har òg relativt høg ulykkesfrekvens. For krysset til Litlabø og Ådlandsvatnet er det fleire stygge kryssulykker. Kryssløysinga med stamvegen må òg sjåast i samanheng med dei oppgraderingar som må føretakast på rv. 544 i Vabakkenområdet inn mot Leirvik, særleg no etter samanslåinga av dei to vidaregåande skulane som ligg på kvar si side av riksvegen. I den siste tida har fergekaiplasseringa for Kvinnherad kome sterkt i fokus. Ein har sett på løysingar som kan kopla dette inn mot sentrum og vidare ut på E39. I tillegg har kommunen vedteke å revidere kommuneplanen. I den samanheng er det aktuelt å sjå på ny framtidig kryssløysing på stamvegen sør for Heiane for å dekke ei mogeleg større utbygging i området frå Heiane og sørover. Før den formelle planlegginga startar opp ønskjer kommunen, i samarbeid med Statens vegvesen, å gjennomføra ein forstudie på strekninga Heiane sør til Ådland bru for å utarbeida skisseløysingar for aktuelle framtidige stamvegtraserar og kryssløysingar med nødvendig tilpassing av det sekundære hovudvegsystemet. Forstudiet skal kartlegga og sortera/sila i mogelege alternativ og rå til kva alternativ ein bør gå vidare med i den formelle planprosessen etter Plan- og bygningslova. Rapporten skildrar blant anna dagens tilhøve i planområdet, tiltak i planområdet, og grove konsekvensar av forprosjektet. Frå Statens vegvesen har ei prosjektgruppe beståande av følgjande personar delteke i planarbeidet: Bjørn Martin Alsaker Ivar Thorkildsen I tillegg har Linda K. Longfjeld utført redigeringsarbeid/skissearbeid, Kurt Wathne har stått for illustrasjonar, Svein Kyte har innhenta ulykkesdata og Martin Finnesand frå Dimensjon A/S har laga planteikningane, etter rettleiing frå vegvesenet. Frå Stord kommune har følgjande personar vore direkte involvert i planarbeidet: Tore M. Bjelland Ove Kvalnes I tillegg har andre frå kommunen, som ordføraren Liv Kari Eskeland, rådmannen v/magnus Mjør, Olav Eide og Harald Oddvar Sæbø frå Tekniske tenester delteke. 2 E 39 Heiane-Ådland. Forstudie før kommunedelplan

Innhald Føreord........................................................ 2 Innhald........................................................ 3 1 Innleiing....................................................... 5 1.1 Om bakgrunn for forprosjektet......................................... 5 1.2 Stamvegutgreiinga 2010-2019......................................... 5 1.3 Melding om oppstart av planområde for ny kommunedelplan/e39..................... 5 2 Områdeskildring.................................................. 6 2.1 Planområdet i dag................................................ 6 2.2 Trafikkmengder langs E39 og sidevegar.................................... 7 2.3 Ulykker i området................................................ 8 2.4 Grunnforhold................................................... 9 2.5 Kollektiv/GS-vegar................................................ 9 3 Planstatus i området............................................... 10 3.1 Overordna planar................................................ 10 3.2 Reguleringsplanar i området......................................... 10 4 Planframlegget.................................................. 11 4.1 Framtidig trafikkmengde, ÅDT og vegstandard............................... 11 4.2 Alternative løysingar.............................................. 12 4.3 Rv. 544 Vabakken til Leirvik sentrum..................................... 15 4.4 Rv. 544 Sentrum, Fergeleie Kvinnherad.................................... 16 4.5 Rv. 544 v/sæ.................................................. 18 4.6 Rv545/E39 Valvatna/Digernes......................................... 18 4.7 Totale trafikkbilde............................................... 18 5 Konsekvensutgreiinga videre.......................................... 22 5.1 Konsekvensar for områda rundt E39..................................... 22 5.2 Kostnadsoverslag................................................ 22 6 Konklusjon.................................................... 23 Vedlegg....................................................... 24 E 39 Heiane-Ådland. Forstudie før kommunedelplan 3

4 E 39 Heiane-Ådland. Forstudie før kommunedelplan

1 Innleiing 1.1 Om bakgrunn for forprosjektet Formålet med dette forprosjektet er å kunne sjå på heile E39-strekninga frå Heiane vest/valvatnavågen til Ådland/krysset ved Vestlivegen. Stord kommune har ikkje godkjend den framlagte reguleringsplanen for E39 Vabakken av 2008 fordi Stord kommune meiner at den var for lite framtidsretta. Dei har bede Statens vegvesen om å sjå på nye alternativ som kan passast inn i ein større samanheng. I tillegg har planane om nye fergeleieplasseringar, byutvikling av Leirvik, trafikktryggleik ved skuleområde og framtidig utvikling av Digernes/Valvatneområdet kome fram i den siste tida. Ein vil prøve å kunne tilpassa dei nye tankane rundt E39-planane. 1.2 Stamvegutgreiinga 2010-2019 Då Stamvegutgreiinga vart laga i 2007 var E39-strekninga nemnt som ein viktig del av Kyststamvegen mellom Ålborg i Danmark og Trondheim i Noreg. I NTP (Nasjonal transportplan) som vart lagd fram no i vår er E39 spesielt nemnt som ein viktig hovudnerve langs kysten. Sekkepostbevilgningar er likevel det som er mest realistisk å henta dei næraste åra, men andre finansieringsløysingar vil etterkvart kome opp. 1.3 Melding om oppstart av planområde for ny kommunedelplan/e39 Planområdet frå Heiane til Ådland og er nærare skildra i kap. 2.1. Det er viktig at området syner dei fleste vegane og utbyggingsområa som vil påverka E39. Figur 1.1 Planområdet for ny E39 si avgrensing slik den kan verta meldt under planoppstart E 39 Heiane-Ådland. Forstudie før kommunedelplan 5

6 % 2 Områdeskildring 2.1 Planområdet i dag Denne planen for E39 strekk seg frå Heiane næringspark vest/valvatnavågen via Heiane, Tveitakrysset, Vabakken, Studalskrysset, Litlabøkrysset, Ådlandskrysset og vidare til krysset ved Vestli vegen. Langs dette partiet ligg næringsparken, Langeland skule, Stord verft, Statens vegvesen, næringsområde ved Vikahaugane, Vikahaugane skule og idrettsområde i sør og Landåsen/Ådlandsvatnet friluftsområde i nord. E39 kryssar over gangveger til friluftsområda like nord for krysset på Vabakken ved Skiphaugen og Lønning. Figur 2.3 Vabakken E39/rv. 544 - på ein vanleg arbeidsdag. Lang kø fra E39 mot Leirvik sentrum E39 14 % 4 % Rv. 544 16 % 28 % 32 % E39 Figur 2.1 Vabakkenkrysset. Stor trafikk frå/til E39-Leirvik sentrum. Svært liten trafikk til/frå nord til Leirvik sentrum E39 Figur 2.4 Vabakken Krysset mellom E39 og rv. 544 v/vabakken er eitt av to hovudtilkomstar til Leirvik sentrum med nær omegn. Det er det mest trafikkerte knutepunktet langs E39 i Stord kommune. Mjuke trafikantar nyttar dagleg gang - og sykkelvegen langs E39 til og frå skule, arbeid og fritidsaktivitetar. Målestokk 1:2000 21 % 15 % 13 % 9 % 32 % 9 % Figur 2.3 Trafikkbilde ved Langeland om Stord ettermiddagen. verft Svært mange køyrer langs Langeland skule frå Stord verft Målestokk 1:2000 Figur 2.5 Tveitakrysset 6 E 39 Heiane-Ådland. Forstudie før kommunedelplan

I området ved Tveitakrysset er det ein del flaskehalsar mht. trafikkavvikling til og frå Stord verft og bustadområda langs denne vegen. Langeland skule er særleg råka av ettermiddagstrafikk. Vidare på E39 er krysset til Litlabø eitt av dei stygge ulykkespunkta. Til slutt er det Ådlandbrukrysset som er enda verre mht. ulykker og framkomst. Dårleg kurvatur med stigning gir farlege kryss. Krysset ved Vestlivegen/Sagneset der vegen til Fjellgarden og Rommetvedt møtast må også sjåast på med nye auge. Ved Vabakken er krysset sterkt overbelasta i ettermiddagsrushet. Den største trafikkstraumen er mellom E39-sør og rv. 544. Det er venstresving frå rv. 544 som har størst trafikkmengd i ettermiddagsrushet. Utrekningar viser at denne venstresvingen har meir trafikk enn det teoretisk er mogeleg å avvikle gjennom krysset. Grunnen til dette er at det i praksis blir nytta kortare tidsluker enn det som elles blir nytta i kapasitetsutrekningane. For området ved Tveitakrysset/Langeland ser ein av teljingane er at det er ein stor del av trafikken frå Aker/Stord Verft til Heiane/Sagvåg/Bømlo som vel å kjøra Langelandsvegen. Dermed kjem ein lettare inn på E39 ved Heiane. Difor er det viktig å løysa problema ved Langeland skule. Også ved krysset på Ådlandbru ser ein at fleire vel denne påkjøringa inn på E39 i staden frå på Vabakken. Av ein del slike vurderingar ser ein at det er ein del uønska trafikk i sidevegnettet som skapar miljøproblem og trafikkulykker. 2.2 Trafikkmengder langs E39 og sidevegar Figur 2.6 Uoversiktleg kurve ved Litlabøkrysset Figur 2.3 syner trafikkmengder på heile planområdet. ÅDT-tala er frå 2007/08 og er også framskrive til 2030 (dimensjoneringsåret) med to ulike prognosetal; 1,4 % og 2,4 % årleg vekst (faktisk vekst). For fleire strekningar er tala over grensa for fire felt (over 12 000 ÅDT). Figur 2.7 Trafikkoversikt Sør-Stord i 2007 og 2030 med eksisterande vegnett 4 200 6 600 ± 2 600 4 100 ± 1 500 2 300 ± 1 600 2 500 ± 4 200 6 600 ± 6 800 10 600 ± 4 500 7 100 ± 10 000 15 700 ± 13 900 22 000 ± 5 600 8 800 ± 5 000 11 800 18 500 ± 4 800 7 500 ± E 39 Heiane-Ådland. Forstudie før kommunedelplan 7

2.3 Ulykker i området Etter å ha gått gjennom trafikkulykkene for heile Stord (Fitjar og Stord kommune) er dette tall som uroar. I løpet av dei siste 15 åra har det vore totalt 437 ulykker på Ev, rv., fv., kommunale og private vegar i området. Meir konkret vil det seia 25 drepne, 15 mykje alvorleg skada, 125 alvorleg skada og 583 personar som har fått lettare skader. Til saman har 748 personar fått personskader. Figur 2.8 Eksempel på ulykke Når ein då brukar tal frå finansdepartementet på kostnader der ein drepen er kalkulert til 26,5 mill. og vidare 18,1 mill. for mykje alvorleg skada, 6,0 mill. for alvorleg skada og 0,8 mill. for lettare skada, vert totalsummen for heile Stordøya 2,2 milliard kr. Type veg Drepne Mykje alvorleg skada Alvorleg skada Lettare skada E39, Fitjar 4 2 7 32 E39, Stord 13 5 41 237 Rv. 545 3 4 15 98 Rv. 544 0 1 14 61 Fylkesvegar 3 2 14 92 Komm. vegar 0 1 25 56 Private vegar 2 0 9 7 Totalt antall 25 15 125 583 Kostn. for samfunnet 26,5 18,1 6 0,8 Mill.kr 663 272 750 466 TOTAL SUM 2150 mill Tabell 2.2 Antall ulykker og kastnader Årsaka til alle disse ulykkene er mange. Forbikøyringar, utforkøyringar, vikepliktsproblem i kryssområda og ei rekkje andre årsaker. Kurvatur i både horisontalplan og vertikalplan og vegbredder har ofte samanheng med ulykkene. Men det er kryssområda, spesielt ved Vabakken, Ådland bru, Litlabøkrysset og Tveitakrysset som er mest utsett (figur 2.9). Ut frå Statens vegvesen sitt Straksregister er det henta data for ulykker i krysset for perioden 1994-2008. Totalt har det vore 49 ulykker med personskade i denne perioden på Heiane-Ådland. Ulykkesoversikta viser at 20 ulykker har skjedd på rv. 544 inn mot E39. I desse tala utgjer Tveitakrysset om lag 5 ulykker, Figur 2.9 Ulykker 1993-2007 Ulykke med personskade 1993-2007 8 E 39 Heiane-Ådland. Forstudie før kommunedelplan

Litlabøkrysset 6 ulykker og Ådlandbrukrysset har hatt 12 ulykker. Dette betyr at noko må gjerast med tryggleiken i heile området. Figur 2.10 E39 v/heiane-langeland. Krapp uoversiktleg kurve Figur 2.11 Krysset ved Ådland bru. Skarp kurve og mange ulykker 2.4 Grunnforhold Det er ikkje gjennomført grunnundersøkingar i samband med forprosjektet. For tunnelalternativ vil det verta naudsynt med grundige undersøkingar. 2.5 Kollektiv/GS-vegar Det er i dag utbygd ein relativ god gang-/sykkelvegdekning. Men det er viktig at ein utbetre/bygg nye gang-/sykkelvegar med høg standard. Dette kan overføre trafikantar frå bil til sykkel. Betre kollektivtilbod er også eit mål i det framtidige planforslaget. E 39 Heiane-Ådland. Forstudie før kommunedelplan 9

3 Planstatus i området 3.1 Overordna planar I stamvegutgreiinga for E39 frå Heiane til Ådland foreslår ein å leggje om vegen på denne strekninga, men utbygginga er ikkje foreslått før i andre periode i denne utgreiingsperioden, dvs utbygging etter 2014-2019. Stord kommune signaliserer at framtidig E39 bør leggjast mest mogeleg parallelt med dagens veg. Areal til utbetringa av krysset på Vabakken mellom E39 og rv. 544 inngår i kommunedelplanarbeidet som no skal bli utarbeid for Leirvik. Etter gjeldande kommuneplan for Stord grip ny plan for Vabakkenkrysset inn i LNF-område. Anna formål er ikkje nemnt. 3.2 Reguleringsplanar i området Området rundt Vabakkenkrysset er omfatta av to gjeldande reguleringsplanar. Ein for Vikahaugen-området som vart vedteken i 2003, og èin for næringsområdet på Vabakken som vart vedteken i 1980. Forslag til ny reguleringsplan for Vabakken-krysset vil komme i konflikt med gjeldande plan for Vabakkenområdet, sidan denne inneheld dagens kryssløysing. For andre delar av denne planen vert tiltak samordna. Når det gjeld reguleringsplanen for Vikahaugane området, så grensar ny plan til denne utan å komme i konflikt med denne planens arealbruk. Figur 3.1 Utsnitt frå gjeldande kommuneplan Figur 3.3 Reguleringsplanforslag for Vabakken, der ein lar hovudtrafikken frå Bergen gå utanom rundkøyringa. Dette kan verta fyrste fase i ei total omlegging av krysset Figur 3.2 Kommunedelplanen ved Vabakken 10 E 39 Heiane-Ådland. Forstudie før kommunedelplan

4 Planframlegget 4.1 Framtidig trafikkmengde, ÅDT og vegstandard Dagens E39 vart bygd på 1970/80-talet. Vegbredde og kurvatur både i horisontal og vertikalplan held ikkje mål i dag. Det er ei rekkje horisontalkurver på 160-190 m med store stigningar, og her er det stor fare for ulykker m.m. Spesielt gjeld dette parsellen frå Studalen til Førlandkrysset. I følgje trafikkteljingar frå 2007/08 er ÅDT på E39 sør for Vabakken 13910 kjt/d. Nord for krysset er ÅDT 6800 kjt/d fram mot Ådland bru. Rv. 544 mot Leirvik sentrum har ÅDT = 10 000 kjt/d. Ei omlegging av rv. 544 ved Valvatnavågen vil føra til at trafikk på E39 mot Trekantsambandet aukar.ein planlegg for framtida, og med ein forventa årleg trafikkauke på 1,4 %, vil ÅDT i år 2030 vere som følgjer: for dimensjoneringa (20 år fram i tid etter opning). Figur 4.1 Vegprofil S7 på parsellen Heiane-Vabakken Figur 4.2 Vegprofil S5 på parsellen Vabakken-Ådland E39 sørvest for Vabakken: ÅDT ca 18 100 E39 nord for Vabakken: ÅDT 8 800 Rv. 544 mot Leirvik: ÅDT 13 000 Med den trafikkutviklinga som er vist tidlegare vil ein måtte byggje ny veg både med midtrekkverk (4-felt og 2-felt) på dei aller fleste parsellane. På strekninga frå Heiane til Vabakken vil S7 bli grunnlag Tabell 4.1 Trafikkprognoser for E39 Heiane - Vabakken - Ådland E/Rv/Fv Stad ÅDT/2008 Figur 4.3 Tunnel 10,5 (9,5) 1,4 % pr. år ÅDT/2030 1,30 2,4 % pr. år ÅDT/2030 1,57 Vegstandard 2030 for eks. veg E39 Sør for Heiane 4 390 5 717 6 889 S4 = 10 m & 80 km/t E39 Sør for Heiane m/oml. rv. 545 0 12 000 14 000 S7 = 19 m & 80 km/t Rv. 545 Ny veg Valvatnevågen 0 7 500 8 500 S4 = 10 m & 80 km/t E39 Heiane-Tveitakrysset 11 798 15 365 18 514 S7 = 19 m & 80 km/t E39 Tveitakrysset-Vabakken 13 910 18 115 21 829 S7 = 19 m & 80 km/t E39 Vabakken-Studalen 6 800 8 856 10 671 S5 = 12,5m & 80 km/t E39 Studalen-Litlabøkrysset 5 699 7 422 8 943 S5 = 12,5m & 80 km/t E39 Litlabøkrysset-Ådland brukr. 6 500 8 465 10 200 S5 = 12,5m & 80 km/t E39 Ådland brukr.-førland 4 200 5 470 6 591 S4 = 10 m & 80 km/t E39 Førland-Jektevik 2 607 3 395 4 091 S4 = 10 m & 80 km/t Rv. 545 Heiane-Valvatna 5 600 1 000 1 200 S5 = 12,5m & 80 km/t Rv. 544 Vabakken-Leirvik sentrum 10 000 13 023 15 693 S6 = 16 m & 50 km/t Rv. 544 Leirvik sentrum-sæ-ådland 4 500 5 860 7 062 S1 = 8,5 m & 50 km/t Fv. 59 Tveitakrysset-Stord verft 4 800 6 251 7 533 Fv. 67 Litlabøkrysset-Litlabø 1 600 2 084 2 511 Fv. 58 Mot Rommetveit 1 500 1 953 2 354 E 39 Heiane-Ådland. Forstudie før kommunedelplan 11

163 Ulvatjørna 81 25 Røyrtjørna 46 76 22 68 Mortjørna 71 vatnet Skiphaugs- Hestatjørna 64 43 104 Landåsvatnet Tveitavatnet 41 6 7 96 51 4.2 Alternative løysingar I løpet av det siste året har ein kome fram til fleire svært varierte løysingar på framtidig vegtrase for E39 og tilhøyrande vegnett: Alt. 0: dagens vegnett Alt. 1: E39 utenfor eks. E39 - Landåsalternativet Alt. 2: E39 parallelt med eks. E39 - med eit toplanskryss v/tveit Alt. 3: E39 parallelt med eks. E39 - med fleire splittkryss Alt. 4: E39 i tunnel frå Vabakken til Ådland Alternativ 1 (1A og 1D): Omlegging av heile E39 frå Heiane og gjennom Landåsmarka enten med veg i dagen, delvis tunnel eller full tunnelløysing. Disse alternativa vil dela områda opp og trafikken vil verta liten på ny E39 og mykje trafikk på eks. vegnett, sjå figur 4.4. Alternativ 2: Utbetring av eks. veg frå Heiane - Tveita og ny veg frå Tveita og vidare parallelt med eks. Myra veg, tunnel frå Studalen og ut ved Ådland bru (som alt. 3). Eksisterande veg kan brukast som intern veg. Isdal Nytt toplankryss mellom Tveita og Vabakken samlar alle kryss. Løysinga vil føra til at ein del trafikantar må køyra lengre enn i dag. Alternativ 5: Likt alt. 2 men med direkte tunnel frå Stord verft til nytt toplankryss. Det er sett på fleire alternativ for ein slik tunnel i området. Alternativ 3: Lik alt. 2 men toplankrysset forsvinn mellom Tveita og Vabakken, men det vert bygd to av/på- ramper ved Langeland skule og ved Vabakken/Studalen og Ådland bru. Alternativet gir svært god lokal stamvegtrafikkdeling. Ved Langeland er det viktig å få all trafikk forbi Langeland skule bort. Ved å nytta eksisterande veg (E39) vil dette gi ei positiv utvikling for byområdet. Alternativ 4: Likt alt.2 men med lang tunnel til Ådlandbru. Åsen Vatna Om ein vel alt. 1 eller 3 bør ein ved Vabakken byggja den regulerte rundkøyringa først, så kan ein laga E39 med rampe mot sørvest. Ved Studalen vert lokale veger (E39) lagt parallelt med ny E39, og eigen Ådland pårampe og evt. avrampe frå nord (se figur 4.12). Dale Ådland Stuva Løning Frugardselva Kanaløning Kattatveit Litlabø 39 544 Heimdal Stuva Leirvik Studalen 544 544 Vabakken s Bjelland Tveita Tveita Høyland Langland 545 59 Kjøtteinen Figur 4.4 Alternativ 1A: Landås med tunnelar Heiane 39 Stord Verft Djupedalen 12 Eldøy E 39 Heiane-Ådland. Forstudie før kommunedelplan Hatland

Figur 4.5 Alternativ 2 og 5: Parallelt med eks. E39 + toplans kryss ved Tveita Figur 4.6 Alternativ 3 Parallelt med eks. E39 + splittkryss ved Langeland, Vabakken og Studalen E 39 Heiane-Ådland. Forstudie før kommunedelplan 13

Figur 4.7 Illustrasjon av ny Ådland bru Figur 4.8 Alternativ 4 14 E 39 Heiane-Ådland. Forstudie før kommunedelplan

4.3 Rv. 544 Vabakken til Leirvik sentrum På denne strekninga er det omlag 10-11 000 ÅDT. Det er fleire skular i området og det er behov for kraftig trafikksikring. Dette er tenkt i 2 alternativ: A. Med gangbru over rv. 544. Sjå teikning. Kostnad ca. 18 mill (sjå fig. 4.8) B. Med kulvert på omlag 60-80 m. Dette bind områda svært bra saman. Kostnad ca 30 mill (sjå fig. 4.9) Figur 4.9 Figur 4.10 Gangbru mellom skuleområde Figur 4.11 Kulvertkryssing ved skuleområde E 39 Heiane-Ådland. Forstudie før kommunedelplan 15

Figur 4.12 Illustrasjon av kulverten 4.4 Rv. 544 Sentrum, Fergeleie Kvinnherad Det er laga ein kommunedelplan med KU for rv. 544 Fergesambandet Stord-Kvinnherad som inneheld nye alternative løysingar. Eit nytt alternativ er vist på figur 4.12. Ut frå dette kan ei slik løysing vera spennande å sjå nærare på. Då vert fergetrafikk enten leda til sentrum eller vidare opp mot E39 ved Vabakken. Trafikk på ca 370 ÅDT. Av denne er det ein fordeling som går slik: Frå/til % Stord sør 58 Nord/Bergen 9 Fitjar 3 Stord vest 17 Bømlo 2 Sørover 11 Sum 100 Tabell 4.2 16 E 39 Heiane-Ådland. Forstudie før kommunedelplan

Målestok Fergealt. Figur 4.13 Prinsipp for fergetrafikk Stord-Kvinnherad Figur 4.14 Tunnel frå Leirvik skule til Osen i sentrum Figur 4.15 Tunnel frå Osen i sentrum til fergeleie ved betongfabrikken E 39 Heiane-Ådland. Forstudie før kommunedelplan 17

4.5 Rv. 544 v/sæ Det er i dag ein stor del trafikk frå Kyrkja til sentrum (Sæ). Dersom ein ynskjer mindre unødvendig trafikk gjennom sentrum kan ein leggja ein kort tunnel fra Frugardselva til øvre Sæ. 4.6 Rv545/E39 Valvatna/Digernes Det er i dag stor trafikk frå Heiane til Sagvåg. Det er også sett på ein framtidig utvikling av næring/bustadområder i området Digernes/Valvatnavågen. Stord kommune har angitt størrelsen på området til om lag 1 500 mål, 500 mål med næring og 1 000 mål med bustad. Dette vil utgjera om lag 8-15 000 bilturar (ÅDT) på vegnettet. Når ein då lagar eit nytt kryss på E39 ved Valvatnavågen med vegarm mot nord, Sagvåg/Fitjar og mot sør, Digernes, vil trafikken på E39 koma opp i 13-14 000 i år 2030. Dette betyr utviding av eks. E39 til 4-felt fram til Heiane, sjå figur 4.17. Dermed vil gjennomgangstrafikken på Valvatna verta heilt borte, frå 8000 ÅDT til 1000 ÅDT. Det er svært mange ulykker på dagens rv. 545. Med ei slik omlegging vil dette føra til store reduksjonar i ulykkeskostnadane i området. 4.7 Totale trafikkbilde Desse prosjekta kan redusera trafikkmengda i sjølve sentrum. Ved å ta trafikk inn i nord og sør mot ny E39 vil eksisterande veg kunne fungere som lokalveg. For alternativ 3 vil trafikkstraumen sjå ut som på figur 4.19 og 4.20. Ny E39 Sentrumstrafikk Figur 4.16 Hovudgrep på trafikk i sentrum Figur 4.17 Målestokk 1:7000 18 E 39 Heiane-Ådland. Forstudie før kommunedelplan

Figur 4.18 Tunnel ved Frugård-Sæ Sørover 5-6000 Sagvåg/Fitjar 7-8000 13-16000 Tveitakrysset 17-20000 Vabakken 1300 5-6000 8-9000 6000 Bergen 2000 3-4000 7-8000 6-7000 11-13000 Leirvik Heiane Kårevik 5-6000 Langeland 7-8000 Stord verft Figur 4.19 Trafikkfordeling i 2030 uten tiltak Sørover 5-7000 Sagvåg/Fitjar 7-8000 6-8000 15-18000 2000 4000 Tveitakrysset 11-14000 5-6000 Vabakken 2000 1300 Bergen 2000 1500 7-8000 6-7000 5-6000 Heiane 7-8000 Stord verft 13-14000 8000 Leirvik Figur 4.20 Trafikkfordeling i 2030 med tiltak E 39 Heiane-Ådland. Forstudie før kommunedelplan 19

Figur 4.21 Toplanskryss ved Tveita for alt. 2 Figur 4.22 Alt. 2: Toplanskyss ved Tveita med direkte tunnel til Stord verft Figur 4.23 Alt.3 mellom Heiane - Vabakken, splittkryss ved Langeland Figur 4.24 Alt. 3 mellom Vabakken-Studalen og vidare mot Ådland. Krysset ved Studal nord kan endres 20 E 39 Heiane-Ådland. Forstudie før kommunedelplan

Figur 4.25 Alt.3 ved Ådland bru. Alle alternativa munnar ut i dette området. Prinsippet ved dette alternativet(fleire) er å la eks. E39 liggja utan direkte anleggstrafikk. På- og avramper ved Ådland bru gjer trafikkavviklinga smidig. Eks. E39 vert nå lokalveg Figur 4.26 Alt. 3 med toplanskryss aust for Ådlandsbrua Figur 4.27 Alt. der ein har lang tunnel direkte til Ådland bru. Dette inneber toplanskryss ved Tveita E 39 Heiane-Ådland. Forstudie før kommunedelplan 21

5 Konsekvensutgreiinga videre 5.1 Konsekvensar for områda rundt E39 Det vil bli utført ei rekkje konsekvensanalysar der desse elementa er med: 1. Landskapsrom 2. Nærmiljø 3. Friluftsliv 4. Kulturminne, gamle og nyare 5. Arealbruk 6. Støy 7. m.m. 5.2 Kostnadsoverslag Grovt overslag for alternativa er stipulert til om lag 490-650 millionar i 2009-kr. 22 E 39 Heiane-Ådland. Forstudie før kommunedelplan

6 Konklusjon Ut frå dei grove vurderingane som hittil er gjort: Trasealternativ, kryssløysingar, anleggskostnader(grove), samfunnsnytte, grove vurderingar av nærmiljø/friluftsliv/arealbruk m.m. så vil ein foreslå fylgjane konklusjon: 1. Ny rundkjøring ved Vabakken som fyrste byggesteg. Denne tilpassast framtidig Alt.3. 2. Kulvert over Rv544 ved området mellom vidaregåande skular. 3. Alt.3 frå Heiane til Vabakken med 4-felt og splittkryss ved Langeland og Vabakken. 4. Alt.3 frå Vabakken til Studalen og vidare til Ådland bru(nordsida) med splittkryss ved Studalen og toplankryss ved Ådland bru. 5. Ny 4-felt E39 frå nytt toplankryss ved Valvatnavågen til eks. toplankryss ved Heiane. 6. Ny Rv545 frå Valvatnavågen til Sætravikkrysset. 7. Ny internveg mot Digernesområdet for vidare næringsutvikling. 8. Utbetring av eks. E39 nordover mot Førlandkrysset med nytt toplankryss. 9. Interne tunnelar både frå Leirvik skule til Osen(sentrum). Evt vidare til nytt ferjeleie på Skotaberg. 10. Intern tunnel frå Frugårdbru til Sæ. E 39 Heiane-Ådland. Forstudie før kommunedelplan 23

Vedlegg 24 E 39 Heiane-Ådland. Forstudie før kommunedelplan