Oppsummering fylkesrådmann Bakgrunn Sambandet hadde i 2011 en ÅDT (årsdøgntrafikk) på 756 pbe. (se punkt 1) Det ble i 2011 registrert 3512 gjenstående kjøretøy, en økning på ca 500 fra 2010. /Se punkt 2) En etablering av kampflybase på Ørlandet vil etter all sannsynlighet medføre en ytterligere økning i veitrafikk til/fra Fosen.(Se punkt 1 og 7) Usikkert hvor stor økningen vil være da en økning også vil kunne tilfalle strekningen Flakk/Rørvik (Se punkt 8) Sambandet har i dag kapasitetsutfordringer på enkelte avganger morgen/ettermiddag og i forbindelse med helgetrafikk i sommermånedene. (Se vedlegg 1 og punkt 4) Rambøll følgende anbefaling til åpningstid, frekvens og pålitelighet for samband med ÅDT 500-1500 (Se punkt 9) o Nattestengt ca 7 timer, dvs oppetid på ca 17 timer. o Minst to ferjeavganger pr time på vanlig dagtid, redusert frekvens kl 19-07. o En pålitelighet som sier maksimalt «50*antall avganger pr time» tilfeller pr år med gjenstående biler. Dvs maksimalt 100 tilfeller pr år med ½-timesfrekvens og 50 tilfeller pr år med timesfrekvens. En kontra to ferge Fordeler ved avgang 1 gang pr time fører til: o Det kreves at det tilrettelegges en ekstra liggekai på Brekstad. o Større kostnader ved to mindre fartøy kontra ett større (opp mot 10mill kroner mer pr år) Fordeler ved to fartøy: o En utvidelse av åpningstid kan utløse større «trappetrinns-kostnader». (fergeleiet på Valset må bygges om. Foreløpig anslag på en slik investering er på minimum 15 mill kroner. I tillegg må landarealer utvides og tilrettelegges med flere oppstillingsplasser) o Ved en ferge vil en i lavtrafikkperioder gå med relativ stor overkapasitet. o To ferger kan medføre økt kapasitet gjennom hyppigere avgangsfrekvens i perioder med høy trafikk. o Åpningstiden kan også uten vesentlige tilleggskostnader økes ved at oppstart og avslutningstidspunkt for de to fartøyene forskyves i forhold til hverandre. o Driftskostnader med to kontra ett fartøy vil kunne reduseres ved at kravet til reservefartøy i et to-fergers-alternativ kan justeres ned. o Landbaserte tilpasningene vil også bidra til å redusere differansen mellom alternativene o To-fergers-alternativ vil også bidra til å øke den generelle fergeberedskapen i regionen ved at ferge nummer to i kritiske situasjoner kan settes inn i andre samband.
Ekstra vurdering pendlerforeningen Bakgrunn 1. Trafikkveksten har vært stigende siden slutten av 90 tallet (Med unntak av offisiell statistikk 2009-2010 da det fom 2010 mangler 10% av turene) (Se vedlegg 1) 2. Fra 2006 til 20011 har antall gjenstående biler gått opp fra 253 til 3318 (1300%) (se vedlegg 1) 3. Trafikkveksten forsetter også i 2012 (uke2-9) med 1% etter innføring av bompenger på begge ferjeleier, men før bomstasjon på Krinsvatnet) 4. Av totalt 16 større fergestrekninger i regionen kan en lese at: Brekstad - Valset har den høyeste trafikkveksten med 68% fra 2001-2009 (Vedlegg 3) Brekstad - Valset er den eneste større fergestrekningen i dag som har mindre enn 29 avganger på hverdager, Brekstad - Valset har 17 avganger på hverdager (Vedlegg 2) Brekstad - Valset er den eneste større fergestrekningen som har mindre enn 90% av "mørekrav" til frekvens, Brekstad - Valset har frekvens på 53% av "mørekravet".(vedlegg 2) 5. Strekningen Brekstad - Valset kan best sammenlignes med strekingen Seivika- Tømmervåg i Møre og Romsdal. Dette gjelder både trafikkutvikling, trafikktall og avstand mellom fergeleiene/overfartstid. Mellom 2009 og 2011 er det innført to ferger på Seivika- Tømmervåg: (http://reise2.fjord1.no/fjord1iisstatictables/tables/ruter/t/15-482.htm ) 6. Merk også at standarden før 2009 på strekningen Seivika- Tømmervåg var en ferge med 86 PBE og krav i anbud for perioden etter 2012 er to ferger med 50 PBE hver: http://www.vegvesen.no/om+statens+vegvesen/media/siste+nyheter/vis?key=101365 7. Fergetilbudet på Brekstad-Valset er underdimensjonert i dag og vil ikke kunne takle en normalt økt trafikk. Enda mindre vil den takle økt trafikk på grunn av ny kampflybase 8. Basert på trafikkveksten på Flakk Rørvik var 9% og Brekstad-Valset var 69% i perioden 2001-2009 og at prisstigningen for strekningen Flakk-Rørvik er høyere enn Brekstad-Valset er det sannsynlig at trafikkveksten først og fremst blir over Brekstad-Valset 9. Forslag til nye krav fra Rambøl er dårligere/like gode enn NTP og tidligere Mørestandard for strekninger som Brekstad-Valset, mens den er bedre for mer høytrafikkerte strekninger. En kontra to ferger Fordeler ved to ferger: 1. Det er sannsynlig at flere velger Brekstad Valset når den gjennomsnittlige ventetiden går ned 2. Nytten øker når ventetiden går ned 3. Økt sikkerhet for avganger/mindre effekt av kansellering pga tekniske problem når det er to tilgjengelige ferger 4. Det er allerede i dag behov for en tidligere avgang enn 06:20. Med to ferger kan en ha avgang 05:50(06:00) og fortsatt beholde 06:20(06:30). Med en ferge må en vurdere første avgang 05:20 5. To ferger er mer fleksibelt med hensyn på trafikkmengder. Strekningen har allerede i dag et av de største beleggene i landet, noe som er godt gjort med hensyn på lite fleksibilitet i forhold til varierende trafikkmengder over døgnet og uken.
Vedleggg 1 Utvikling ferge Brekstad Valset Grafen over viser trafikkutvikling på Brekstad Valset. Kilder til grafen er for årene 1999 til 2009 rapporter r om fergestatistikk, mens det for 2010 og 2011 er benyttet fergedatabanken. Tallenee for 2010 og 2011 er korrigert fordi cirka 10% av turene ikke var registrert. Fra Fergedatabanken kan en også se at 52% av trafikken på strekningenn går fra Brekstad til Valset, mens 48% går fra Valset til Brekstad. I 2007 fikk fergestrekningen ny ferge. Både før og etter skifte av ferge var kapasitet oppgitt til å være 50 PBE, men fordi utregningsmetoden er forandrett var faktisk kapasiteten på ferga før 2007 på kun 35 PBE.
Vedlegg 2 Dagens standard på ferger i regionen Samband/standardklasse PBE 2009 avganger per døgn 2009 (1) avganger per døgn 2011 hverdager Andel i henhold til krav 2011 (1) Lengde Rv: > 2500 38 (35) [54] Molde - Vestnes 3522 32 37 97 %(106%) [69%] 11520 Rv: 1500 2500 38 (35) [38] Festøy - Solavgåen 2446 38 42 111 % (120%) [111%] 4440 Volda - Folkestad 1669 35 36 95 % (103%) (95%] 3310 Rv: < 1500 38 (30) [38] Halsa - Kanestraum 1154 32 38 100 % (127%) [100%] 5430 Fv : > 2500 38 (35) [54] Ørsneset - Magerholm 3012 60 56 147 %(160%) [104%] 3710 Hareid - Sulesund 2931 34 36 95 % (103%) [67%] 7740 Flakk-Rørvik 2765 29 42 111 % (120%) [78%] 7420 Fv: 1500 2500 38 (35) [38] Sølsnes - Åfarnes 2057 26 36 95 % (103%) (95%] 3400 Fv: 500-1500 32 (35) [32] Aukra- Hollingsholmen 1190 28 35 109 % (100%) [109%] 2960 Seivika- Tømmervåg 857 18 32 100 % (91%) [100%] 6830 Brekstad-Valset 759 16 17 53 % (49%) [53%] 5700 Stranda- Liabygda 676 21 29 91 % (83%) [91%] 2800 Eidsdal- Linge 638 26 29 91 % (83%) [91%] 2700 Årvik- Koparneset 638 30 32 100 % (91%) [100%] 2500 Kvanne - Rykkjem 634 31 34 106 % (97%) [106%] 2450 Solholmen- Mordalsvågen 577 25 30 94 % (86%) [94%] 2770 (1) Krav dagens Mørestandard (NTP krav) [Foreslått Mørestandard]
Vedlegg 3 Utvikling på fergestrekninger Ferjestrekning ÅDT 2001 PBE ÅDT 2009 PBE Vekst % fergeavganger 2001 fergeavganger 2009 avganger hverdager 2011 Molde - Vestnes 2493 3522 41 % 16792 23248 37 38 % Aursneset - Magerholm 2535 3012 19 % 33760 30076 56-11 % Hareid - Sulesund 2230 2931 31 % 21784 21402 36-2 % Flakk - Rørvik 2528 2765 9 % 17521 22458 42 28 % Festøya - 1922 2446 27 % Solevågen (2052) (2598) (27%) 30317 35918 42 28 % Sølsnes - Åfarnes 1296 2057 59 % 17776 20050 36 13 % Volda - Folkestad 1031 1669 62 % 17816 21965 36 23 % Aukra- Hollingsholmen 719 1190 66 % 16082 18914 35 18 % Halsa - Kanestraum 928 1154 24 % 18881 18161 38-4 % Seivika- Tømmervåg 539 857 59 % 10727 9819 32-8 % Brekstad-Valset 453 759 68 % 10522 11486 17 9 % Stranda- Liabygda 543 676 24 % 16989 12681 29-25 % Eidsdal- Linge 518 638 23 % 16693 11766 29-30 % Årvik- Koparneset 564 638 13 % 19009 16526 32-13 % Kvanne - Rykkjem 681 634-7 % 19171 17204 34-10 % Solholmen- Mordalsvågen 474 577 22 % 18006 15665 30-13 % Vekst antall fergeavganger 2001-2009
Vedlegg 4 Krav til fergestrekning Vegtype og trafikk Opningstid, timar per døger avgangar, kvardag per retning ÅDT NTP MR MRF NTP MR MRF Rv: > 2500 24 24 24 35 38 54 Rv: 1500 2500 24 24 24 35 38 38 Rv: < 1500 18 24 24 30 38 38 Fv : > 2500 24 24 38 54 Fv: 1500 2500 18 24 24 30 38 38 Fv: 500 1500 16 19 19 35 32 32 Fv: 100-500, < 4 17 14 14 25 20 20 km Fv: 100-500, 4-9 16 13 14 26 12 12 km Fv: 100-500, > 9 15 12 13 23 6 6 km Fv: < 100
Vedlegg 5 Trafikkutvikling 2011 2012 2010 2011 2012 PBE sum uke 2 9 31362 32480 33080 Endring foregående år 3.56 % 1.85 % Trafikkutvikling uke 2 9