Detaljreguleringsplan for Husnes Brygge AS, Bogsnes, gnr. 144, bnr. 64, 55 m.fl.

Detaljreguleringsplan for Husnes Brygge AS, Bogsnes, gnr. 144, bnr. 64, 55 m.fl. ROS- analyse Kvinnherad kommune PlanID: 2015001

Innhald 1. Føremål og omgrep... - 4-1.1 Føremål...- 4-1.2 Omgrep...- 4-2. Innleiing og metode... - 4-2.1 Planføresetnadar... - 4-2.2 Farekategoriar for vurdering av mogelege uønska hendingar...- 5-2.3 Kriteria for rangering av sannsyn... - 6-2.4 Kriteria for rangering av konsekvens... - 6-2.5 Akseptkriterium... - 7-2.6 Risikomatrise...- 7-3. Fareidentifikasjon og sårbarheitsvurdering... - 8-3.1 Naturgitte tilhøve... - 8-3.1.1 Geoteknikk...- 8-3.1.2 Ekstrem nedbør...- 9-3.1.3 Ekstrem vind...- 9-3.1.4 Skog- og grasbrannar...- 9-3.2 Infrastruktur...- 10-3.2.1 Vegar...- 10-3.2.2 Trafikkstøy...- 10-3.2.3 Ulykke i kryss og med gåande/ syklande...- 11-3.2.4 Skipstrafikk...- 12-3.2.5 Industri og næringsliv i nærområdet, samt ureining og støy knytt til desse...- 12-3.2.6 Transport av/ ulykke med farleg gods...- 13-3.2.7 Brann og eksplosjon...- 13-3.2.8 Innsatstid og kapasitet for naudetatane...- 14-3.2.9 Stråling...- 14-4. Risikovurdering... - 14-4.1 Uønska hendingar med mogelege førebyggjande tiltak...- 14-4.2 Konklusjon...- 16 - - 2 - Epost areal@omega.no

Versjon Dato Skildring Utarbeidd av Kontrollert av 01 26.10.2016 Innsending av planforslag til Kvinnherad kommune. EPS/KJS ES - 3 - Epost areal@omega.no

1.Føremål og omgrep 1.1 Føremål Føremålet med risiko- og sårbarhetsanalysar er å utarbeida eit grunnlag for planleggingsarbeidet slik at beredskapsmessige omsyn kan integrerast i den ordinære planlegginga, og at det kan gi betre grunnlag for beredskaps- og kriseplanlegging i samfunnet. 1.2 Omgrep Risiko uttrykker den faren som uønska hendingar representerer for menneske, miljø, økonomiske verdiar og samfunnsviktige funksjonar. Risiko er eit resultat av sannsynet for (frekvensen) og konsekvensane av uønska hendingar (DSB) Sårbarhet er eit uttrykk for eit system si evne til å fungera og oppnå måla sine når det blir utsett for påkjenningar (DSB) Sannsyn er eit uttrykk for kor hyppig ei hending kan ventast å inntreffa. Vurderinga må byggja på kjennskap til lokale tilhøve, røynsler, statistikk og anna relevant informasjon. Konsekvens er mogeleg verknad av ei hending. 2. Innleiing og metode 2.1 Planføresetnadar Det er planlagt ei utbygging innanfor plangrensene som erstattar delar av dagens industriområde med fleirbustader og blokker med tilhøyrande leike- og uteopphaldsareal. Planforslaget vil opne for omkring 70 bustadeiningar i blokker innanfor området der det i dag er industri. Planen vil opne for ei opprusting av eksisterande kaifront mot sjø med småbåtanlegg og midlertidig fortøying for større båtar. Delar av eksisterande næringsverksemd er vidareført i planen med eit kombinert føremål for bustad, kontor og næring. Planen grensar til to eigedomar der det vert drive næring i dag. Eksisterande avkøyrsle mot fv. 44 og tilkomstveg er vidareført, og det er regulert einsidig fortau og busshaldeplass i tråd med gjeldande reguleringsplan i området. Planen er juridisk sett ikkje i tråd med overordna plan, men vedtaket i kommunestyret saksnr. 2009/14 opnar derimot opp for eit bustadføremål i dette området. Kommunen har difor konkludert med at planen ikkje fell inn under forskrift om konsekvensutgreiing. - 4 - Epost areal@omega.no

2.2 Farekategoriar for vurdering av mogelege uønska hendingar I plankartet vil område med potensiale for risiko synast med omsynssone. ROS-analysen er utført i samsvar med «Veileder for kommunal risiko- og sårbarhetsanalyser» utgitt av Direktoratet for sivilt beredskap (2010), Norsk Standard 5814:2008, «Veiledning om tekniske krav til byggverk» utgitt av Direktoratet for byggkvalitet (2010), og vedtekne akseptkriterium for kommunen (2013). Kvinnherad kommune har utarbeidd ein overordna ROS- analyse i 2014 som analysen delvis vert basert på. Det er laga ei sjekkliste ut i frå liste med farekategoriar der det er vurdert om farekategoriane er aktuelle å kartleggja for planområdet eller ikkje. Hending/ situasjon Aktuelt? Naturgitte tilhøve Ja Nei Er området utsett for eller kan planen medføre risiko for: Ras/ skred (steinsprang, snø, sørpe og lausmasseskred) Geoteknikk (bergartar, lausmassar og stabilitet) Flaum (elv, bekk) Ekstrem nedbør (stormflo, høgvasstand, store bølgjer og stigning av havnivå) Ekstrem vind Skog- og grasbrannar Menneskeskapte tilhøve Ja Nei Kan planen få konsekvensar for eller kan planområdet verta påverka av: Vegar Trafikkstøy Ulukke i kryss og av-/ påkjøring Ulukke med gåande/ syklande Skipstrafikk Industri og næringsliv i nærområdet, samt ureining og støy knytt til desse Transport av/ ulukke med farleg gods Brann og eksplosjon Dambrot Innsatstid og kapasitet for naudetatane Stråling (høgspent linje, radon) Terrengformasjon (naturlege terrengformasjonar som utgjer spesiell fare) Kriminalitet, sabotasje og terror - 5 - Epost areal@omega.no

2.3 Kriteria for rangering av sannsyn Det er nytta kriterium for rangering av sannsyn som vedteken av kommunen. Det er i tillegg lagt inn vekttall til tabellen. Sannsyn Frekvens Vekttal 1. Særs lite sannsynleg Sjeldnare enn ein gang kvart 5000. år. 1 2. Lite sannsynleg Meir enn ei hending kvart 5000. år, men mindre enn ei hending kvart 2 1000. år. 3. Moderat sannsynleg Meir enn ei hending kvart 1000. år, men mindre enn ei hending kvart 3 200. år. 4. Sannsynleg Meir enn ei hending kvart 200. år, men mindre enn ei hending kvart 20. 4 år. 5. Mykje sannsynleg Oftare enn kvart 20. år. 5 2.4 Kriteria for rangering av konsekvens Estimert tap innan dei ulike kategoriane, menneske, natur eller ting/ bygg går på samfunnsøkonomiske tap, det svarer ikkje til personleg tap eller kjensler knytt til hendingane. Det er nytta kriterium for rangering av konsekvens som vedteken av kommunen. Det er i tillegg lagt inn vekttall i tabellen. Konsekvens Liv helse Ytre miljø Materielle verdiar/ samfunnsfunksjon Vekttal 1. Særs liten konsekvens Ingen eller små personskader. Ingen eller ubetydeleg miljøskade. Materielle skadar inntil 100.000 kr. og/eller ingen skade/tap av viktige samfunnsfunksjonar. 1 2. Liten konsekvens Personskader med sjukefråvær. Mindre miljøskadar som naturen utbetrar sjølv. Materielle skadar 100.000 1.000.000 kr. og/eller ubetydeleg skade på eller tap av viktige samfunnsfunksjonar. 2 3. Middels konsekvens Alvorleg personskade og inntil 3 døde. Stor miljøskade, men som vert utbetra på sikt. Materielle skadar 1.000.000 10.000.000 kr. og/eller kortvarig skade på eller tap av viktige samfunnsfunksjonar. 3 4. Stor konsekvens Dødeleg skade, 4 til 10 personar. Omfattande og langvarig miljøskade. Store materielle skadar 10.000.000 100.000.000 kr. og/eller skade på eller tap av viktige samfunnsfunksjonar. 4 5. Særs stor konsekvens Dødeleg skade, fleire enn 10 personar. Omfattande og uopprettelege miljøskadar. Særs store materielle skadar > 100.000.000 kr. og/eller varige skadar på eller tap av viktige samfunnsfunksjonar 5-6 - Epost areal@omega.no

2.5 Akseptkriterium Risikoen for uønskte hendingar skal samanliknast med dei vedtekne akseptkriteria. Til dette skal det nyttast ei tredelt soneinndeling. Sonene vert sett inn i ei 5 5-matrise som fastset grader av risiko og som utgjer kommunen sine grenseverdiar for kva risiko som er akseptabel. Akseptkriterium Raud sone Gul sone Grøn sone Hendingar som på bakgrunn av kriteria ikkje kan aksepterast. Dette er hendingar som må følgjast opp i form av tiltak. Tiltak skal helst retta seg mot årsakene til hendinga og på den måten redusera sannsynet for at hendinga kan inntreffe, t.d. skredsikring og flaumvern. For flaum og skred vil aktiv risikostyring gjennom rutinar for overvaking og tidlig evakuering vere aktuelle tiltak. Hendingar som ikkje direkte er ei overskriding av krav eller akseptkriterium, men som krev kontinuerleg fokus på risikostyring. I mange tilfelle er dette hendingar som ein ikkje kan hindra, men der tiltak bør setjast i verk så lenge det ikkje er eit urimeleg tilhøve mellom effekten og kostnader/ulemper. endingar som inneber akseptabel risiko, dvs. at risikoreduserande tiltak ikkje er naudsynt. Om risikoen for desse hendingane kan reduserast ytterlegera utan at dette krev mykje ressursar, bør ein også vurdere å setje i verk tiltak også for desse hendingane. 2.6 Risikomatrise Risiko vert her definert som tilhøvet mellom sannsynet for ei uønska hending og konsekvensen som den uønska hendinga har. Risikomatrise 5. Mykje sannsynleg 4. Sannsynleg 3. Moderat sannsynleg 2. Lite sannsynleg 1. Særs lite sannsynleg Sannsyn Konsekvens 1. Særs liten 2. Liten 3. Middels 4. Stor 5. Særs stor - 7 - Epost areal@omega.no

3. Fareidentifikasjon og sårbarheitsvurdering 3.1 Naturgitte tilhøve 3.1.1 Geoteknikk Bergartar, lausmassar og stabilitet Området ligg under marin grense og har lausmassar av i hovudsak tynn morene, men det er registrert tjukk morene som ein tarm gjennom området og på største delen av Bogsneset. Tynn morene har hyppige fjellblotningar og med lausmassar på inntil 0.5m, medan tjukk morene har tjukknader frå 0.5 m til fleire titals meter. Sjølv om lausmassane består av morene, kan det vere tilfelle at det ligg marine avsetningar under massane som ikkje vert fanga opp av kartet. Ein kan difor ikkje utelukke faren for kvikkleireskred. Industriområdet på Bogsneset er heilt bygd ut i dag, og det har ikkje tidlegare vore problem knytt til områdestabiliteten. Det gjeld både i høve til kvikkleire og i høve til berggrunn. Største delen av Husnes består av diorittisk til granittisk gneis. Gneis er den vanlegaste bergarten i Noreg, og det er ikkje kjendt med særskilt problem knytt til stabilitet og bergart i området. Kart over lausmassar i området. Kjelde: www.atlas.nve.no - 8 - Epost areal@omega.no

3.1.2 Ekstrem nedbør Stormflo, høg vasstand, store bølgjer og stigning av havnivå Sør- Noreg ligg midt i vestavindbeltet og er mykje utsett for lågtrykk som kjem inn frå havet mot Sør- Noreg og vidare mot Vestlandet. Lågtrykka kan gje mykje nedbør og sterk vind. I høve til klimaframskrivingane framlagt i rapport «Klima i 2100» utgitt av Norsk klimasenter i 2009, vil nedbøren på Vestlandet auke med 18 % i 2100. Sjølv om temperaturen vil auke mellom 2 og 4 grader, i følgje same rapport og NOU 2010:10, vil det vere ein overgangsperiode der nedbøren kan auke betrakteleg, utan at temperaturen fell. Større nedbørsmengder i form av snø kan difor opptre i framtida. Havnivåstigninga kan føre til at stormflo og bølgjer strekk seg lenger inn på land enn i dag. Planområdet grensar til sjø, og må planleggast på eit slikt nivå at framtidig havnivåstigning ikkje kan gjere materielle skade. I følgje rapporten til DSB «Havnivåstigning Estimater for framtidig havnivåstigning i norske kystkommuner, 2009» kan havnivået langs norskekysten stiga mellom 40 til 80 cm innan 2100. Den største havnivåstigninga er forventa å kome på Sør- og Vestlandskysten. Det er difor viktig å korrigere minste byggjehøgd med forventa havnivåstigning i tillegg til dagens stormflo/ springflo- nivå. Byggteknisk forskrift 7-2 set krav til tryggleik i høve til flaum og stormflo. DSB gav i mars 2015 ut ein rettleiar for handtering av havnivåstigning i kommunal planlegging, der stormflo med 100- års gjentaksintervall vert omrekna til tryggleiksklassane i TEK10 på 20-, 200- og 1000- års intervall som bør leggjast til grunn ved stadfesting av byggjehøgde. Eventuelle bygg under slikt nivå må kunne byggjast slik at dei kan tole vassinntrenging utan fare for økonomiske verdiar. Slag frå bølgjer og fare for isgang kan føre til skade på materielle verdiar. Naust og kaianlegg må dimensjonerast til å tole slike naturfarar. 3.1.3 Ekstrem vind Ekstrem vind kan føre til at tre, lause gjenstandar og bygningsdelar losner og gjer skade. Ofte fell tre ut i vegen og stansar trafikken, eller veltar over hengande el- kablar som fører til straumbrot. Naturårsaker er vanskelege å gjere tiltak mot, og klimaprognosar syner til at det vil kome meir ekstrem nedbør og vind i framtida. Det er utarbeidd gode varslingssystem, og det er viktig å gjere dei tiltak som er naudsynte for å sikre materielle verdiar og menneskeliv ved ekstremvér. 3.1.4 Skog- og grasbrannar Ved svært tørre periodar kombinert med uforsiktig bruk av eld kan brann oppstå i nærområdet og spreie seg. Dersom det skulle oppstå brann må slokkevatn og brannkummar sikrast i samsvar med TEK 10, forskrift om tekniske krav til byggverk, 11-17. Avstandar mellom bygningane skal vere minimum 8.0 meter dersom ikkje anna tiltak for førebygging mot brannspreiing er sett i verk. - 9 - Epost areal@omega.no

3.2 Infrastruktur 3.2.1 Vegar Fylkesvegen går langs med plangrensa i aust, og har ein årsdøgntrafikk (ÅDT) på 400 i 2014, og med 5% tunge køyretøy (kjelde: vegvesenet sin kartdatabase, vegkart). Vegvesenet tilrådde i sin merknad til oppstart av planarbeidet ei byggjegrense på 20 meter frå senterline veg. I gjeldande reguleringsplan for Byen Husnes, 2012, er fv. 44 lagt med vegklasse Sa2, dimensjonert for fartsgrense 50 km/t og ÅDT > 1500. Gang- og sykkelveg er regulert adskilt frå køyrebanen med rabatt, i samsvar med normalprofil i håndbok N100 (Statens vegvesen). Horisontalkurvaturen er difor noko endra i denne planen i høve til eksisterande situasjon, og herverande plan bør ta omsyn til dette. Hovudvegen inn til området har dimensjonsstandard som ein samleveg. Intern veg innanfor det nye bustadområdet har standard som tilkomstveg for bueiningar over 50 med totalt 5.0 meter breidde. I tillegg kjem trafikk generert av framtidig bygging på felt BAA. Dagens turproduksjon frå industribedriftene vil forsvinna som fylgje av utbygginga. Grunna antalet nye einingar i området, samt den overordna tilgjenga for mjuke trafikantar, er det regulert einsidig fortau langs samlevegen, som også vert trafikert av tungtransport. Veganlegga må planleggjast og dimensjonertast med omsyn til den auka antalet i ÅDT. Jamfør Statens vegvesens handbok V713 som seier at kvar bueining har ein turproduksjon på 2,5 5 bilturar pr. døgn, vil planforslaget med 70 bueiningar generere mellom 175-350 bilturar pr. døgn (ÅDT). 3.2.2 Trafikkstøy Nye bustadar Utsnitt frå utarbeidd støykart og teiknforklaring for fv. 44. Kjelde: www.vegvesen.no - 10 - Epost areal@omega.no

Fv. 44 er støyutgreidd av Statens vegvesen med prognoseåret 2025. Støykartet viser at nye bustadar innanføre planområdet ikkje vert råka av støy innafor gul sone (>55Lden). 3.2.3 Ulykke i kryss og med gåande/ syklande Hovudtilkomstvegen avsluttar i fv. 44 i eit kryss delvis i yttersving. Fylkesvegen er regulert i planen for Byen Husnes med radius 90m, noko som gjer at vegen er noko forflytta mot aust i forhold til slik den er bygd i dag. I begge høva må krav til sikt sikrast. Fylkesvegen har fartsgrense på 50 km/t og ein ÅDT på 400 (2014). Planlagt utbygging for byen Husnes og innafor planområdet fører til ei større auke på fylkesvegen, noko som har resultert i at denne er regulert med standard for årsdøgntrafikk over 1500. Utsnitt frå gjeldande reguleringsplan for Byen Husnes. Kjelde: Kvinnherad kommune Dimensjonsklasse på primærvegen (her fv. 44), fartsmengd og ÅDT er med på å bestemme kor vidt krysset skal kanaliserast og om det vert behov for svingefelt mtp. kapasitet og avvikling i krysset. Vegen har ein horisontalkurvatur med fleire små kurvar i dag, der gjeldande plan legg opp til ein jamn kurve som vil føre til ei utviding av fylkesvegen i innersving. Planlagt utbygging kan byggjast utan slik kanalisering med dråpe i sekundærveg eller med eige avsvingingsfelt, sett ut i frå kriteria over. Vegen bør midlertidig byggjast med busshaldeplass inn mot planområdet, og med gangfelt over til g/ s- vegen som er planlagt på andre sida. Dette er også i samsvar med eldre planar i området. Hovudtilkomstvegen til området vert avslutta i eit gatetun ved dagens industriområde/ kai, med kombinert bruk av både bilistar og mjuke trafikantar. Det vil verta naturleg for bilistane å nytte svært låg fart, og ha stor merksemd. Dette kan understrekast ved å leggje visuelle innsnevringar i vegbanen, slik som tré og langsgåande heller. - 11 - Epost areal@omega.no

3.2.4 Skipstrafikk Grunnstøyting kan føre til utslepp til luft og sjø som kan gi masseskadar for kommunen. Tiltak kan redusere sannsynet for at uhell skjer, og Kvinnherad har i sin overordna ROS- analyse skildra at eit fortsatt fokus på kompetanse og utstyr, og at øving for skadeavgrensande tiltak bør vektleggjast. Ei slik hending er lite sannsynleg, men skadepotensialet er svært høgt. Planområdet vert delvis skjerma av Storholmen, men vil få vind frå nordvest. Husnes ligg skjerma til frå dei største havstraumane. Det er relativt høg trafikktettleik forbi planområdet og inn Husnesfjorden, der den største trafikken avtar ved Leirvik og mot Sandvika i nord, samt inn til Ranavik/ Bjelland like sør for Husnes. Uhell i småbåtanlegg har høgare hyppigheit, men det er til gjengjeld svært avgrensa utslepp. Faren for liv og helse ved havari eller ved ekstremvér er til stades, men dagens krav til redningsvestar justerer sannsynet ned. 3.2.5 Industri og næringsliv i nærområdet, samt ureining og støy knytt til desse Oversikt over verksemder som held til innafor plangrensene og som grensar til dette i dag, og kor vitt desse skal vidareførast til planforslaget. Gnr./ bnr. Type verksemd Vidareførast til planforslaget? 144/55 Lettare næring med lager, butikk og kontor. Nei 144/64 Både lett og tung næring med lager, kontor og industrihall. 144/134 Tidlegare tung næring med betongverksemd. Stort sett lagringsstad for tunge bilar i dag. Nei Utanfor plangrensa 144/194 Lettare næring, snekkerverkstad Utanfor plangrensa 144/195 Tungare næring, verkstad Nei 144/197 Lettare næring, industrivask Ja i kombinasjon 144/212 Lettare næring, rubbhall (lager) Nei Oversikten over gir eit bilete på kva type verksemder som held til i området, samt i kva grad desse har kunne ført til ureining til luft og grunn/ sjøsedimenter frå tidlegare av. Det er i hovudsak den tidlegare betongproduksjonsverksemda og industrihallen som kan ha hatt/ har innverknader på miljøet i form av ureining til grunn. I produksjon fører betongverksemder til CO2 utslepp til luft, men dette er ikkje gjeldande i dag. Fråværet av vassdrag i kombinasjon med større planerte flater indikerer midlertidig at ureininga over tid vert vaska til sjø. Saman med andre verksemder opp gjennom tida kan desse ha ført til ureining til sjø som kan verke skadane på omgjevnadane ved seinare tiltak som t.d. mudring. Det er difor viktig at områda i sjø vert sjekka ut i høve til ureiningslova, og at naudsynt løyve frå Fylkesmannen vert henta inn og ev. sikringstiltak iverksett før tiltak i sjø vert sett i gong. Dagens verksemder har ikkje slik produksjon at det fører til ureining i form av støy. Ved planlegging av bustadområda må det tas høgd for at tilgrensande eigedomar som i gjeldande plan er regulert til - 12 - Epost areal@omega.no

industriområde kan få slik verksemd. Likevel er det verdt å merke seg at sjølv om gjeldande plan opnar for industriverksemder, er heile området i arealdelen til kommunedelplanen sett av til næring i form av forretning, kontor og reiseliv samtidig som det føreligg eit vedtak og stadanalyse frå 2009 som påverkar utbygginga i området frå industri til bustader. I område med konflikt mellom gjeldande plan og kommunedelplan, er det kommunedelplanen som går fyrst. Då kommunedelplanen skiljar mellom næringsverksemd (forretning/ kontor/ reiseliv) og inustri/lager, er dette ein indikasjon på at det i framtida ikkje vert etablert industriverksemder med slik støy og ureining som verkar helseskadeleg eller sjenerande på eit bustadområde. Lenger nord ved Nebbo er det registrert akvakultur/ oppdrettsanlegg for laks, aure og regnbueaure. Det er ikkje nokre andre høve som kan tilseie ureining til sjø eller grunn i umiddelbar nærleik. 3.2.6 Transport av/ ulykke med farleg gods Det vert ikkje drive verksemd med farleg gods ved Bogsnes i dag. Det er registrert 5 bedrifter som av noko storleik oppbevarer/ handsamar brannfarlege stoff i kommunen, der to av desse er på Husnes (SØRAL og Gassnor). Eventuell ulukke med farleg gods i nærområdet vil kunne skje under transport på fylkesvegen eller på sjø. Det er eit større farepotensiale knytt til transport av farleg gods på veg fordi folk i større grad blir eksponerte for det farlege godset enn ved til dømes transport på sjø (DSB 2008). Den overordna ROS- analysen til kommunen skriv at køyretøy med farleg last forholdsvis ofte er involvert i trafikkulukker, men det er sjeldan ulukker der farleg gods representerer ein fare som vil kunne løysa ut ei hending med masseskadar i kommunen. Store mengder vert transportert på veg og sjø i Hordaland. I Kvinnherad er denne betydeleg mindre då ein ikkje har stor gjennomgangstrafikk. Dette er særskilt gjeldande ved planområdet. Kommunen har sett opp fleire mogeleg risikoreduserande tiltak i ei matrise, slik som innkjøp av ny godsbil, føre mest mogeleg av transporten til sjø, redusere fartsgrenser på ulukkesstrekningar, setje opp veglys og betre varsling. 3.2.7 Brann og eksplosjon 40% av alle bustadbrannar i 2008 skuldes feil ved elektriske installasjonar eller feil bruk av elektrisk utstyr. Gjennomgang av brannstatistikken og verkemidler syner at det ofte er same type utstyr som har vore involvert i brann, og der endring i sikkerheitskrav syner å ha positiv verknad på brannstatistikken, jf. rapport «Brann med elektrisk årsak i boliger», DSB, 2010. Større informasjon og medvite kan dermed få ned sannsynet til at brann oppstår i bustader. Det er viktig at tilstrekkeleg slokkevatn vert sikra jf. TEK10, og at gjeldande brannkrav vert heldt. - 13 - Epost areal@omega.no

3.2.8 Innsatstid og kapasitet for naudetatane Alle beredskapseiningane i kommunen har avdelingar eller held til på Husnes, innafor ein radius på 2 km frå planområdet. Husnes helsesenter ligg, ca. 1.5 km frå planområdet, og har tilgjengeleg ein ambulansebil. Kvinnherad brannvern har ein avdeling for førebyggjande arbeid, og ein for beredskap og held til i Rosendal. Beredskapsavdelinga er fordelt på 8 brannstasjonar i kommunen, der ein av desse ligg på Husnes, ca. 1 km frå planområdet. Brannvernet skal kunna handtera brannar, trafikk- og andre ulukker og er i tillegg første innsatstyrke ved akutt forureining. Kvinnherad lensmannsdistrikt har besøksadresse på Husnes, 1 km frå planområdet. For å sikra mest mogleg kontinuerleg drift av viktige samfunnsfunksjonar er det ulike beredskapsordningar, der t.d. vatn og avløp har eigen vaktordning. Ved omfattande ulykker, katastrofar eller andre større, uønskte hendingar trer den kommunale kriseleiinga (KKL) i kraft. KKL vert leia av ordføraren med rådmannen som nestleiar. Øvrige medlemer er kommunalsjefane, kommunelegen, brannsjefen, lensmannen og ein informasjonsmedarbeidar (kjelde: Kvinnherad kommune). 3.2.9 Stråling Radon Alle bygningar skal vere prosjektert og utført med radonførebyggjande tiltak slik at innstrauminga av radon frå grunn vert avgrensa. Radonkonsentrasjonen i inneluft skal ikkje overstige 200 Bq/m3, jf. TEK 10, forskrift om tekniske krav til byggverk, 13-5 Radon. Følgjande skal minst vere oppfylt: Bygning berekna for varig opphald skal ha radonsperre mot grunn. Bygning rekna for varig opphald skal tilretteleggjast for eigna tiltak i byggjegrunn som kan aktiverast når radonkonsentrasjonen i inneluft overstig 100 Bq/m3. Punkta over gjeld ikkje dersom det kan dokumenterast at dette ikkje er naudsynt for å tilfredsstilla kravet om maksimal konsentrasjon på 200 Bq/m3. 4.Risikovurdering 4.1 Uønska hendingar med mogelege førebyggjande tiltak Tabell over uønska hendingar og aktuelle tiltak. Uønska hending Sannsyn Konsekvens Risiko Aktuelt tiltak/ kommentar - 14 - Epost areal@omega.no

Geoteknikk 1 1 1 Ingen behov for risikoreduserande tiltak. Ekstrem nedbør 4 2 8 Ekstrem vind 4 2 8 Naust og kaianlegg må dimensjonerast til å tole bølgjeslag og isgang. Det er utarbeidd gode varslingssystem mtp. ekstremvér. Det er viktig å gjere dei tiltak som er naudsynte for å sikre materielle verdiar. Skog- og grasbrannar 2 4 8 Naudsynt slokkevatn må sikrast. Vegar 2 3 6 Veganlegga må planleggjast og dimensjonerast med omsyn til den auka antalet i ÅDT. Trafikkstøy 5 2 10 Innandørs og utandørs støy må tilfredsstille gjeldande krav. Ulukke i kryss og med gåande/ syklande 2 3 6 Interne veganlegg bør planleggjast med eigne anlegg for mjuke trafikantar. Skipstrafikk 2 4 8 Fokus på kompetanse og utstyr, og at øving for skadeavgrensande tiltak bør vektleggjast i kommunen mtp. skipstrafikken utanfor planområdet. Utslepp frå småbåtanlegg vil skje i svært avgrensa form. Industri og næringsliv i nærområdet, samt ureining og støy knytt til desse. Transport av/ ulukke med farleg gods 4 2 8 Før tiltak i sjø vert sett i gong, skal løyve hentast frå rette mynde. 4 1 4 Det vert ikkje drive transport av farleg gods innafor plangrensene. Kommunen har sett opp ulike risikoreduserande tiltak i tilfelle slik ulukke på veganlegga. Brann og eksplosjon 2 4 8 Naudsynt slokkevatn må sikrast. - 15 - Epost areal@omega.no

Innsatstid og kapasitet for naudetatane 1 1 1 Ingen behov for risikoreduserande tiltak. Stråling 5 2 10 Radonkonsentrasjon i inneluft må ikkje overstige gjeldande krav. 4.2 Konklusjon Tiltak med kommentarar i tabell pkt. 4.1 må innarbeidast i reguleringsplan, og eventuelt med tilhøyrande føresegner. Det er vidare ikkje noko som tilseier at det er naudsynt med andre risikoreduserande tiltak på planområdet utover det som er lagt inn i planen og vurdert nedanfor. Krav til slokkevatn må sikrast i samsvar med TEK 10, forskrift om tekniske krav til byggverk, 11-17. Radonkonsentrasjonen i inneluft skal ikkje overstige 200 Bq/m3, jf. TEK 10, forskrift om tekniske krav til byggverk, 13-5 Radon. Interne veganlegg bør planleggjast med eigne anlegg for mjuke trafikantar. Før tiltak i sjø vert sett i gong skal det gis naudsynt løyve frå Fylkesmannen som vurderer tiltaket mot ureiningslova. Småbåtanlegg og flytebryggjer skal prosjekterast og dimensjonerast for å tole påkjenning frå vind og bølgjer. Det bør leggjast fram dokumentasjon om at anlegget er planlagt og dimensjonert av personell som har kompetanse innan fagfeltet. - 16 - Epost areal@omega.no