Møte med Vestlandsrådet Bergen 28. mai 2015 E39 Aktiviteter og status Prosjektleder Ferjefri E39 Kjersti Kvalheim Dunham, Vegdirektoratet
312 Mrd til E39 i Riksvegutredningen 2015 (2015-2050) Ferjefri E39 - fra Mulighetsstudie til planlegging og bygging Vedtaket (juni 2013) FoU fra Mulighetsstudiet og videre til planlegging og bygging 31 PhD pågår (NTNU, Chalmers, UiS) Strategi og kontraktsformer Energi Samfunn Fjordkrysninger Videre utredninger fjordkrysning
Nasjonal transportplan 2014-23 Stortingets behandling 18. juni 2013 Regjeringens Meld. St. 26 (2012-2013) sier bl.a.: ambisjon om en opprustet og ferjefri E39 20 år dersom utbyggingen gjøres samlet 150 mrd. kroner vil redusere reisetiden med sju-åtte timer Et samlet Storting sa seg enig i dette Dvs 20 år fra 2014 Olav Ellevset, Prosjektleder Ferjefri E39, Vegdirektoratet
Forskningsprosjekt Energi Samfunn Strategier og kontraktsformer Fjordkrysninger Material og vegteknologi generelt Samarbeid med etatsprogrammene i Statens vegvesen, universiteter og høgskoler, internasjonalt samarbeid
Februar 2015 Samarbeid om forskning i Ferjefri E39 NTNU, Trondheim (flyte- og rørbruer, modellering av dynamikk, instrumentering av bruer, feltmålinger Hardangerbrua/vindlaster) 20 PhD avtalt + 2 finansierte av NTNU Chalmers, Göteborg( Graphene, energiproduksjon, biologisk nedbrytning av konstruksjoner) 8 PhD avtalt + 2 delfinansiert av Trafikvärket/FORMAS og 1 PostDoc finansiert av Chalmers UiS, Stavanger (Vindbelastning på bruer) 3 PhD avtalt Sør Korea intensjonsavtale om utvikling av teknologi for lange henge- og skråstagbruer (Korea Expressway Corporation, 4- årig samarbeidsavtale fra 2012) Utredninger med forskningspreg i investeringsprosjektene Prosjekter finansiert av NFR og andre som er knyttet inn mot E39 (eksempel Reinertsen kunstig sjøbunn, LMG Marine m.fl.)
Ferjefri E39 «Plussvegen E39?» Vi har allerede eksempler på Plusshus Kan vi også begynne å snakke om Plussveger? FOU-programmene vil ta oss i den retning Koble mot andre arenaer? tett samarbeid med annen FoU-aktivitet i etaten Forskningsprosjektet «Power Road» er under planlegging med Sintef
Delprosjekt Strategier og kontraktsformer Vegstandard og kontraktsformer: Vegstandard Fartsgrenser, firefelt, forberede for sammenhengende standard Kontraktsformer Tradisjonelt enhetspriskontrakter på over 95 % av Statens vegvesen sine kontrakter Totalentreprise ønskes i flere kontrakter «Konkurransepreget dialog» ønskes brukt i større grad for å få utnyttet kompetanse i markedet (også internasjonalt) på E39 Generelt ønsker vi større variasjon i kontraktstyper, og å kunne bruke beste kontraktsform for den aktuelle strekningen Deler av strekningen E39 bygges ut av det nye vegselskapet som skal etableres i 2016. 2015: Riksvegutredninga 2015(mars) går til 2050, Ny brunormal N400 vedtatt, mars 2015 Ny tunnelnormal N500 nesten klar (juni 2015)
Delprosjekt Samfunn Effekter av Ferjefri E39: «Game changer»! Få fram hvilket potensiale en ferjefri E39 har for næringsliv og for tilhørende bo- og arbeidsregioner effektberekningar og metodar som kan vise hvilket potensiale som ligg i endringar av reisemønster. Her vil det vere aktuelt å få fram langsiktige effekter og gjerne få fram internasjonale studiar som det er relevant og samanlikne seg med. hvilke effekter, på kort og lang sikt, en ferjefri E39 vil ha på nasjonal, regional og lokal utvikling, verdiskaping, næringslivsstruktur, arbeidsmarked og bosettingsmønster Statusrapport pr. mai 2014 på nettsidene Ny TØI rapport om effekt for hele landet på nettsidene april 2015
Videre arbeid Delprosjekt Samfunn Pågående 4 PhD 1 i avslutning 2015: ser på effekten for hele landet, ikkje bare langs vegstrekningen; ser at effekten er størst i Hordaland og Rogaland, men også stor i Oslo og Akerskus 3 i oppstart 2015 som definerer oppgavene nå Resultater viser at resten av landet, og spesielt Oslo og Akershus også får økonomisk nytte av Ferjefri E39 på Vestlandet! Rapport TØI april 2015.
Lønnsomt for hele landet Makroøkonomiske effekter av ferjefri E39 Reduserte godstransportkostnader langs ferjefri E39 gir betydelige positive netto ringvirkningseffekter. Disse ringvirkningene kommer hele landet til gode. [artikkel 14.04.2015] Det viser en ny rapport fra Transportøkonomisk Institutt (TØI) som ser på de totale samfunnsøkonomiske virkningene av full ferjeavløsning langs E39. På oppdrag fra vårt forskningsprosjekt Ferjefri E39 Samfunn, har TØI gjennom ny metodikk og nye innfallsvinkler sett på de totale makroøkonomiske effektene av ny ferjefri E39. TØI har utviklet og anvendt en Spatial Computable General Equilibrium (SCGE)-modell for å beregne direkte- og indirekte nyttevirkninger av prosjektet. Dette er første gang denne metodikken anvendes på større norske infrastrukturprosjekter. Resultatene tyder på at det er betydelige netto ringvirkningseffekter knyttet til reduserte godstransportkostnader og at disse ringvirkningseffektene kommer hele landet til gode. Videre viser resultatene at relativt høye bompenger demper de næringsøkonomiske ringvirkningene av ny ferjefri E39. TØI finner derimot ingen produktivitetsgevinster knyttet til økt arbeidspendling utover de nytte-effektene som beregnes i de tradisjonelle nytte-kostnadsmetodene. Analysene indikerer at tiltaket i stor grad vil påvirke de lange regionale transportene, og i mindre grad de korte arbeidspendlingsturene.
Delprosjekt Fjordkrysninger Fra mulighetsstudie til planlegging og gjennomføring
Ferjefri E39 Fjordkrysninger under planlegging 2015
Ferjefri E39 Fjordkrysninger under planlegging 2015 To undersjøiske tunneler Boknafjorden (Rogfast) Romsdalsfjorden
Et skritt nærmere bygging Vind, bølger, strøm og saltinnhold Dansk Hydrologisk Institutt (DHI) 5 bøyer i Bjørnafjorden (vestlig og østlig trase) 5 meter over vann og måler inntil 50 meter under, 2,6 tonn pr bøye fra New Zealand Skal måle i to år(2015-2016) - mulig forlengelse 3 år Kjeller Vindteknikk Måler på land i Hordaland
Fjordkryssinger ett skritt nærmere bygging De tekniske hovedkonseptene Reinertsen Olav Olsen & Others Consortium Bruseksjonen i Vegdirektoratet Aas Jacobsen/Johs Holt/Cowi/NGI/Skanska Group Prosjektleder Ferjefri E39 Kjersti K. Dunham, Vegdirektoratet
Styringsgruppe Ferjefri E39 Utfordringer knytta til ulike løysingar Hengebru Aerodynamisk stabilitet Bruddstyrke kabel Rørbru God opplevelse for traffikantane Aksept i befolkningen Hydrodynamisk oppførsel Flytebru Tillatt bevegelse Hydrodynamisk oppførsel Skipsstøt TLP-hengebru Koblet oppførsel mellom flyter og hengebrudel
Ferjefri E39 Pågående arbeid Rørbru Bjørnafjorden: Reinertsen, Olav Olsen, Norconsult, Aker Solutions, Snøhetta, Veritas, Marintek, m/underleverandører Flytebru Bjørnafjorden: Aas Jacobsen, Cowi, Johs Holt Skipsstøt, danske SSPA Innsamling data Bjørnafjorden bunnforhold, vind, strøm og bølger Vindtunneltesting av store hengebruer Julsundet og Halsafjorden TLP-utvikling (Tension Leg Platforms), TDA A/S 28/05/2015
Ferjefri E39 vår 2015 Pågående arbeid og oppdrag Sulafjorden: Strøm, bølge, vind Kryssingskonsepter Halsafjorden: Strøm og bølge Mulig ny utredning Langenuen: Forprosjekt hengebru, spenn ca 1200 m 28/05/2015
Ferjefri E39 Internasjonal interesse Mye forespørsler «utenfra» Vi presiserer regelverk og hms De ønsker samarbeid kan gi muligheterr for norske bedrifter i andre markeder Annen kompetanse kommer inn Annen erfaring og arbeidsmetoder 28/05/2015
3D Animation: Coastal Highway Route E39
Atlanterhavsvegen Takk for meg! kjersti.kvalheim.dunham@vegvesen.no www.vegvesen.no/ferjefrie39 Teknologidagene i Trondheim 22-23. september 2015 Mr. Olav Ellevset, Project Manager Coastal Highway Route E39, NPRA