«E6 Kolomoen Arnkvern»

«E6 Kolomoen Arnkvern» Byggeplan Hæhre prosj.nr: TEKNISK NOTAT Utarbeidet av: Dok.nr /Tema: NO-PL-03 Tittel: i Hamar Mindre reguleringsendring på strekningen Stange grense Åkersvika vegkryss Dato: Fra: Til: 22.11.2017 Iver Reistad Hamar kommune Rev. Dato Beskrivelse Sign. 1 2018-01-17 Revidert tegning av bru over jernbanen, figur 5 IRE 2 2018-01-22 Rettet tekst påskrift figur 5 IRE Hæhre Entreprenør AS Hæhre Entreprenør AS Postboks 279 Postboks 73 1301 Sandvika Org. nr.: NO 986 420 010 MVA 3370 Vikersund Tlf: 90 98 14 60 www.akh.no Tlf: 90 98 14 60 Fax: 66 85 81 55 Fax: 32 78 14 70

Side 2 av 10 Innhold 1 Bakgrunn... 3 2 Liten justering av grense for vegformål ved Kråkholmen... 4 3 Justert føring av gang og sykkelveg/ tursti Vgs4... 7 4 Bruer og konstruksjoner... 9 4.1 Bru over Rørosbanen... 9 4.2 Åker turvegkulvert... 10

Side 3 av 10 1 Bakgrunn Hæhre entreprenør er i gang med bygging av E6-parsellen Kolomoen Arnkvern. Prosjektet bygges som en totalentreprise og Hæhre har dermed også ansvaret for byggeprosjektering av anlegget. I forbindelse med denne prosjekteringen er det avdekket behov for en mindre justering av deler av reguleringsplanen for E6 Kåterud-Arnkvern, vedtatt 18.02.2016. Det er vår vurdering at dette er endringer som "i liten grad vil påvirke gjennomføringen av planen for øvrig, ikke går utover hovedrammene i planen, og heller ikke berører hensynet til viktige natur- og friluftsområder", jfr. plan og bygningslovens 12-14, andre ledd. Vi ber derfor om at planendringen gjennomføres med en administrativ behandling. Etter avtale med Hamar kommune legges endringene fram gjennom dette notatet. For å unngå dobbeltarbeid og eventuelle misforståelser, og for å fange opp eventuelle justeringer som følge av behandlingen er det avtalt med Hamar kommune at justering av plankart og eventuelle endringer i planbestemmelser innarbeides samlet i etterkant av behandlingen. Det er derfor ikke utarbeidet fullstendig revidert plankart nå, men endringene er illustrert med kartskisser med eksisterende reguleringsplan som bakgrunn, samt oversiktsplan for konstruksjon. Planendringen innebærer ingen endring i planbestemmelsene. I notatet redegjøres det for de endringsbehovene som er avdekket. Hver endring er omtalt med følgende punkt: Beskrivelse av endringen. Suppleres med kartskisse eller illustrasjon som viser endringens omfang, og eventuelle forslag til plassering av justerte formålsgrenser. Begrunnelse for endringen. Konsekvenser av endringen. Kort omtale av eventuelle endrede konsekvenser for landskapsbilde, naturmiljø, nærmiljø og friluftsliv, kulturmiljø, naturressurser, vannmiljø, støy og luftforurensing. Reguleringsplanen Kåterud-Arnkvern omfatter en mindre strekning i Stange, og en lengre strekning i Hamar. Dette notatet dekker endringer for den søndre delen av planen i Hamar på strekningen fra Stange grense til Åkersvika vegkryss Det vises også til egen byggesak for Åkersvika vegkryss. Den omfatter noen mindre justeringer av gang- og sykkelvegen gjennom krysset, samt mindre justeringer av konstruksjoner i krysset. Siden endringene i krysset er små og anses å være i tråd med reguleringsplanens formål er de etter avtale med Hamar kommune behandlet som egen byggesak, og inngår ikke i denne søknaden. Prosjekteringen så langt har vist at det er nødvendig/ ønskelig å endre konstruksjoner som er vist i opprinnelig reguleringsplan. Offentlige veganlegg som blir utført etter bestemmelsene i vegloven er unntatt fra saksbehandlingsregler i plan- og bygningsloven dersom tiltaket er detaljert avklart i reguleringsplanen. Dette vil normalt innebære at f. eks. bruer og konstruksjoner som er vist med tilstrekkelig detaljeringsgrad i reguleringsplandokumentene ikke må byggesaksbehandlers før bygging. Etter samråd med Hamar kommune er det enighet om at nødvendige endringer i bruer/ konstruksjoner legges inn i denne søknaden. Endringer i konstruksjon fra teknisk plan/reguleringsplan blir dermed behandlet som en mindre planendring i stedet for å behandles som byggesak.

Side 4 av 10 2 Liten justering av grense for vegformål ved Kråkholmen Beskrivelse Figur 1 Utsnitt av plan ved Kråkholmen. Rød linje markerer justert formålsgrense for vegformål. Ved detaljprosjektering av veglinja ser en at på en kort strekning ved Kråkholmen vil vegfyllinga så vidt slå ut over formålsgrensa. Anslått maks bredde på justeringen er ca. 0,8 m og anslått areal ca. 40 m 2. Endringen berører båndleggingssone kulturminner i gjeldende reguleringsplan. Kulturminnet har ID 32782.

Side 5 av 10 Figur 2 Registreringskart kulturminner på Kråkholmen, ID 32782 I gjeldende plan er det beskrevet at det må foretas delvis inngrep i sikringssonen i anleggsperioden. Det er beskrevet at det skal følges opp med overvåking i anleggsperioden. Planendringen innebærer en marginal økning i dette inngrepet i sikringssonen. Ved å fremme forslag til planendring forelegges også tiltaket Hedmark fylkeskommune i henhold til planbestemmelsenes pkt. 4.4. Endringen er drøftet i møter med Hamar kommune og Fylkesmannen i Hedmark. Partene i disse møtene vurderte at dette kan betraktes som utslag av usikkerhet i plangrunnlaget for reguleringsplanen. Det var enighet om at dette tas inn i søknad til Hamar kommune om mindre reguleringsendring, og behandles som sådan. Eventuell behandling/ justering av grense for naturreservatet tas ved avslutning/ oppsummering av anlegget. Da kan det bli mulig å justere grensa slik at reservatet samlet sett får tilført et brutto areal. Begrunnelse for forslaget Ved detaljprosjektering av veglinja viser det seg at regulert vegareal er litt for lite til å få plass til vegskråning. Det er prosjektert så bratt skråning (1:1,25) som en anser som mulig for å få etablert en god vegfylling. Resulterende skråningsutslag gir da behovet for en liten justering av plangrensa.

Side 6 av 10 Konsekvenser av endringen Tema Virkning av endringen Landskapsbilde Endringen vil ikke bli synlig og får ingen konsekvens for landskapsbildet. Naturmiljø Nærmiljø og friluftsliv Kulturmiljø Naturressurser Vannmiljø Støy og luftforurensing. Endringen berører grensa for det området som er regulert til vern av kulturminner i opprinnelig reguleringsplan, se beskrivelsen over. Annet

Side 7 av 10 3 Justert føring av gang og sykkelveg/ tursti Vgs4 Beskrivelse Figur 3 Justert trasé for gang og sykkelveg parallelt med Rørosbanen. Ny trasé foreslått under bru over jernbanen. Opprinnelig trasé fra reguleringsplanen krysset ut med røde kryss. I opprinnelig reguleringsplan var det foreslått en kulvert for gang- og sykkelveg/ turveg mellom Stasjonsvegen og Midstranda. Kulverten ville blitt en lang undergang (nesten 40 meter) under E6 og kunne framstå som mørk og lite innbydende. Gjennom prosjekteringen har en kommet fram til at en ønsker å legge E6 over Rørosbanen på ei bru i stedet for over en kulvert (se eget punkt under). Dette gir mulighet til å få plass til gang- og sykkelvegen under samme bru. Dermed får vi en gang- og sykkelvegkryssing som blir åpnere og mer innbydende. Traseen blir noe lengre, men det anses som mindre viktig, siden dette i første rekke er en turtrasé. Begrunnelse for forslaget Løsningen fjerner behovet for en lang og dyr kulvert under E6, og reduserer ulempene for E6- trafikken betydelig i byggeperioden. Løsningen innebærer en bedre og mer innbydende trasé for gående og syklende.

Side 8 av 10 Konsekvenser av endringen Tema Landskapsbilde Naturmiljø Nærmiljø og friluftsliv Kulturmiljø Naturressurser Vannmiljø Støy og luftforurensing Virkning av endringen Endringen fjerner en konstruksjon fra anlegget. Anlegget blir dermed mer helhetlig og noe mindre dominerende. Justeringen av GS-vegen berører ingen nye viktige forekomster. Endringen ligger innenfor anleggsbeltet for E6. Ingen endring i konsekvens. Løsningen gir en litt lengre trasé for GS-vegen, men det blir en åpnere og mer innbydende løsning for de gående og syklende. GS-vegen går nær område båndlagt for kulturminner (Id 105170 og 22893), men blir liggende i område som er vist som midlertidig anleggsområde, og berører ikke kulturminnene direkte. Annet

Side 9 av 10 4 Bruer og konstruksjoner 4.1 Bru over Rørosbanen Beskrivelse Figur 4 Åker jernbanekulvert, opprinnelig regulert løsning. Utklipp fra teknisk plan, tegning K200, tverrsnitt og 3D-illustrasjon. I opprinnelig løsning var Rørosbanen vis i en kulvert under E6, som vist i tegningen over. Løsningen med en kulvert ville kreve at hele konstruksjonen ble bygget i en sammenhengende operasjon, og det var lagt opp til en omfattende midlertidig omlegging av E6, bl.a. med midlertidig bru over jernbanen. Det forslås nå å bygge den nye brua som to parallelle trespenns bruer. De to bruene kan bygges uavhengig av hverandre, og gi en lettere anleggsgjennomføring uten så omfattende omlegging av trafikken. Det legges opp til at bru for nordgående E6-trafikk bygges mens trafikken opprettholdes på dagens E6. Deretter legges trafikken over på den nye brua mens sørgående bru bygges. En reduserer behovet for midlertidige oløsninger for E6-trafikken og letter forholdene for trafikantene. Vedlagt følger tegning K 3041-01 og K3042-01, for henholdsvis nordgående og sørgående bru.

Side 10 av 10 Figur 5 Oppriss forslag til endret løsning, med trespenns bru. Plass til GS-veg til høyre for jernbanen Begrunnelse for endringen Løsningen gjøre det mulig å bygge de to bruene uavhengig av hverandre. Dette innebærer at det ikke blir nødvendig å bygge omfattende midlertidige løsninger. Dette gir fordeler både for trafikken på E6 som blir mindre forstyrret av anleggsarbeidet, for naturmiljøet som blir mindre berørt, og for jernbanedriften. Den prosjekterte løsningen gir rom for to spor under brua. Det anses også som en positiv effekt at gang- og sykkelvegen kan legges under brua, se omtale i eget punkt. Konsekvenser av endringen Tema Landskapsbilde Naturmiljø Nærmiljø og friluftsliv Kulturmiljø Naturressurser Vannmiljø Støy og luftforurensing Virkning av endringen Den nye konstruksjonen vil gi et åpnere inntrykk, med større lysåpning under brua. Dette vil ikke være synlig for de kjørende på E6, men fra Åkersvika og området rundt vil det gi et åpnere inntrykk. Konstruksjonen blir noe mer omfattende enn opprinnelig løsning Løsningen gir ingen endring i forhold til Åkersvika og berører ingen nye registrerte forekomster av arter. Den planlagte gang- og sykkelvegløsningen under brua anses å være bedre for gående og syklende enn den opprinnelige kulverten lenger nord. Endringen i bruløsning påvirker ikke kulturminner Ingen endring i konsekvens. Annet 4.2 Åker turvegkulvert Kulverten utgår fra prosjektet og erstattes av trase under jernbanebrua, se punktene over. Dermed ivaretas behovet for gang- og sykkelkryssing for turdraget langs Rørosbanen, uten bygging av kulverten.