Kravspesifikasjon Samkjørt drosje i TT-tjenesten

Transkript

1 Kravspesifikasjon Samkjørt drosje i TT-tjenesten Kravspesifikasjonen beskriver Oslo kommunes behov og krav til transport i TT-tjenesten. Oppdraget omfatter gående brukeres faste reiser.

2 Side 2 av 32 1 Innledning TT-tjenesten i Oslo kommune TT-forskriften Endringer Antall TT-brukere Aktører og ansvarsavgrensing Velferdsetaten Bydelene Kortleverandør Kjørekontoret Bestillingsmottak Planleggingstjeneste Direktebestilt drosje Rullestoltransport Fritidsreiser i drosje Oppdraget Mål for gjennomføring av TT-tjenesten Omfang Statistikk Innleietid Skjema og varsling av skjemalegging Baseområde Pauser Kjøreoppdrag Kjørelisten... 14

3 Side 3 av Beregning av kjørelengde Fakturagrunnlag Startpris Pris per TT-bruker Kilometerpris TT-brukerne Kapasitet Overholdelse av lover og regler Identifikasjon Samarbeid mellom transportør og kjørekontor Ansvar for kjøre- og hviletid Krav til biler og utstyr Overordnete krav Størrelse på biler Feste og sikkerhet Bomnøkler Bilens utseende Daglig kontroll og renhold av bil Miljøkrav Alder på biler Andre kjøreoppdrag Krav til kommunikasjonsløsninger Mobiltelefon Elektronisk kommunikasjon Overordnet Krav til eget trafikkdirigeringssystem Krav til administrativ tilrettelegging Sikkerhet og kostnader... 21

4 Side 4 av 32 7 Krav til sørvis og kompetanse Overordnet mål Krav til profesjonalitet Krav til sjåførenes kompetanse Generelle krav Norskkunnskaper Kunnskap om gate- og veinett Krav til sjåførinstruks Krav til kursing Sjåførens plikter Varsling ved forsinkelse Ledsager Dyr Avgrensning av transportørs oppgaver Egenandel Bomtur Kjøretid Stans underveis Kjøringens karakter Røyking og spising Hensyn til lukt / hygienekrav Uniform og legitimasjon Sikkerhet Skade på passasjeren, passasjerens utstyr eller tredjemanns eiendom Krav til administrative funksjoner Koordinator Oversikter til kjørekontor Egenandelskuponger... 27

5 Side 5 av Kvalitetskontroller Avvikshåndtering Klagehåndtering Rapportering Definisjoner... 29

6 1 Innledning Side 6 av 32 Kravspesifikasjonen tar for seg de behov og krav transportør skal ivareta for at Oslo kommune kan sikre TT-brukere en tilfredsstillende transporttjeneste. Anskaffelsen omfatter drosjetransport av faste reiser i TT-tjenesten for Oslo kommune. Faste reiser er reiser til og fra arbeid, utdanning, aktivitetsskole, dagsenter, varig tilrettelagt arbeid og barnehage. Oppdraget er basert på innleie av biler, inkludert sjåfør og utstyr, til gjennomføring av transport. Omfanget styres av etterspørselen. 2 TT-tjenesten i Oslo kommune Dette kapitlet gir en kort beskrivelse av dagens TT-tjeneste i Oslo kommune. 2.1 TT-forskriften Forskrift for transport av funksjonshemmede, Oslo kommune, vedtatt av bystyret i Oslo 18. desember 2003, regulerer hvem som kan innvilges reisetilbud og omfang av reisetilbudet. Formålet er å sikre at personer med forflytningshemming som ikke kan nytte ordinær kollektivtransport, skal ha et annet transporttilbud. Transporttilbudet gjelder for transport innen Oslo og Akershus. Bystyret fastsetter hvert år egenandeler og kvoter for fritidsreiser. TT-brukerne kan i tillegg til fritidsreiser få faste reiser til arbeid, utdanning, aktivitetsskole, spesialbarnehage, dagsenter og varig tilrettelagt arbeid, avhengig av aldersgruppe og transportbehov. Denne transporten omtales som faste reiser i dette dokumentet. Egenandel per reise i 2013 er kr 23 for TT-brukere under 18 år, og kr 46 for TT-brukere over 18 år. Det er egne takster for Akershus-kjøring og reiser til Gardermoen. Det er månedlig egenandelstak på kr 460 for TT-brukere som er i yrkesaktiv alder og har transport til arbeid, høyere utdanning eller dagsenter. TT-brukerne har rett til å ha med seg ledsagere under transporten. TT-brukers tid i bilen må normalt ikke overstige 1 time. 2.2 Endringer Staten innfører en transportordning for reiser til arbeid og høyere utdanning som også vil omfatte TT-brukere i Oslo. For denne kontrakten vil endringen innebære at faste reiser til arbeid og høyere utdanning i løpet av 2014 vil overføres til staten. Planlagt dato for overføringen er , men den kan endre seg. Vi anslår at 250 av Oslo kommunes brukere vil kvalifisere til statlig transportløsning. Anslagsvis utgjør dette totalt turer årlig som vil overføres til staten. Tallene er usikre da endelig regelverk for hvem som kvalifiserer til

7 Side 7 av 32 statlig transportløsning ikke er fastsatt. For denne kontrakten antar vi at dette vil berøre 140 brukere og utgjøre turer. Det skal anskaffes nytt kjørekontor og korttjeneste i løpet av kontraktsperioden. Det kan bli endringer i den forbindelse. Dersom disse endringene medfører kostnader for transportør vil kostnader ut over kr dekkes av oppdragsgiver. TT-ordningen er politisk styrt, og endringer kan forekomme på grunn av politiske vedtak. 2.3 Antall TT-brukere Totalt er det ca TT-brukere i Oslo kommune. Av disse er ca rullestolbrukere og ca gående brukere under 67 år som har rett til faste reiser. Det er kun et mindretall av TT-brukerne som benytter TT-transport til faste reiser. De fleste benytter kun fritidsreiser. Totalt antall gående TT-brukere som har benyttet TT-tjenesten til faste reiser i 2012 var ca stk. Av disse benyttet ca. 950 TT-brukere samkjørt drosje. Ca. 320 brukere har særskilt tilrettelagt transport og er ikke en del kontrakten om samkjørt drosje. Tabellen nedenfor viser utviklingen i antall TT-brukere de siste tre årene Rullestolbrukere Gående Totalt Aktører og ansvarsavgrensing Dette kapitlet gir en oversikt over aktører som deltar i den daglige driften av TT-tjenesten. 3.1 Velferdsetaten Velferdsetaten i Oslo kommune har ansvar for koordinerende administrative oppgaver og kontraktsoppfølging knyttet til TT-tjenesten, inkludert dette oppdraget. 3.2 Bydelene Oslo kommune er inndelt i 15 bydeler som har ansvar for all saksbehandling knyttet til brukergodkjenning. De vurderer om søker er kvalifisert, utsteder TT-kort og følger opp den enkelte TT-bruker. Bydelene har ikke oppfølgingsansvar for transportørene. Bydelene og Velferdsetaten er sidestilt under Byrådsavdeling for eldre og sosiale tjenester.

8 3.3 Kortleverandør Side 8 av 32 Oslo kommune har kontrakt med Rogaland Taxi AS om produksjon av TT-kort og drift av korttjenesten. TT-kortet er et elektronisk plastkort med magnetstripe. 3.4 Kjørekontoret Kjørekontortjenester leveres av Samres AB. Kjørekontoret har to hovedfunksjoner: bestillingsmottak og planleggingstjeneste for samkjørt drosje og rullestoltransport. Velferdsetaten har avtale med Samres AB frem til Bestillingsmottak Kjørekontorets bestillingsmottak mottar og registrerer bestillinger fra TT-brukerne i rullestoltransporten og i samkjørt drosje. Kjørekontoret har åpent hele døgnet. Brukerne bestiller som hovedregel faste reiser senest dagen før første reise starter, men kan også bestille tett før avreisetidspunkt. I bestillingen opplyser TT-bruker om på- og avstigningssted, på- eller avstigningstidspunkt samt sørvisbehov Planleggingstjeneste Kjørekontorets planleggingstjeneste omfatter planlegging, samordning og videreformidling av bestillinger. Kjørekontoret planlegger og styrer timeuttaket i rullestoltransporten og samkjørt drosje med grunnlag i bestillingene fra TT-brukerne. Kjørekontoret har til enhver tid oversikt over tilgjengelig setekapasitet, og samordner brukerne der det er mulig. Transporten planlegges slik at brukers behov for sørvis og hjelpemidler blir ivaretatt. 3.5 Direktebestilt drosje Oslo kommune har kontrakt om direktebestilt drosjetransport. Deler av faste reiser for gående brukere gjennomføres i denne kontrakten. Dette er et tilbud for sårbare brukere med særskilt behov for tilrettelegging med fast sjåfør. Bydelen vurderer hvilken transport som er egnet. 3.6 Rullestoltransport Oslo kommune har kontrakt om rullestoltransport. Transporten inneholder både fritidsreiser og faste reiser for rullestolbrukere. 3.7 Fritidsreiser i drosje Oslo kommune har kontrakt med flere drosjesentraler om transport av gående TT-brukere. Gående TT-brukere som skal ha fritidsreiser bestiller drosje direkte hos de sentraler som Oslo kommune har avtale med. Kontraktene har varighet ut 2013 med opsjon på forlengelse ut 2014.

9 4 Oppdraget Side 9 av 32 Her beskrives oppdraget som skal anskaffes og generelle krav til anskaffelsen. 4.1 Mål for gjennomføring av TT-tjenesten Målet for gjennomføringen av TT-tjenesten er å ivareta TT-brukers transportbehov. Dette omfatter nødvendig bistand og tilrettelegging for at TT-bruker skal få dekket sitt transportbehov. Transporttjenesten skal gjennomføres på en brukervennlig, sikker og kostnadseffektiv måte. 4.2 Omfang Oppdraget omfatter i hovedsak all transport av faste reiser i TT-tjenesten for anslagsvis 950 gående TT-brukere. Enkelte av disse har behov for kun enkel praktisk bistand i forbindelse med transporten, men det er også mange brukere med større hjelpebehov. Faste reiser er reiser til og fra arbeid, utdanning, aktivitetsskole, dagsenter, varig tilrettelagt arbeid og barnehage. Faste reiser kjøres i Oslo og Akershus. Når statens transportordning for reiser til arbeid og høyere utdanning blir innført, vil faste reiser til arbeid og høyere utdanning overføres til staten. Planlagt dato for overføringen er , men den kan endre seg. For denne kontrakten antar vi at dette vil berøre 140 brukere og utgjøre turer per år. Oppdraget er basert på innleie av biler, inkludert sjåfør og utstyr, til gjennomføring av transport. Omfanget styres av etterspørselen og kan variere. Det er ikke garantert noe minimum omfang. Kjørekontoret vil planlegge ut fra hva som er hensiktsmessig for oppdragsgiver og brukeren. Det innebærer at det vil variere i hvilken grad det vil være samkjøring av flere TT-brukere. 4.3 Statistikk TT-tjenesten er åpen 365 dager i året, 24 timer i døgnet. I perioden april 2012 mars 2013 er det gjennomført reiser i samkjørt drosje. En reise er gjennomføring av transport av én TT-bruker uavhengig av samordning. De aller fleste av disse reisene er gjennomført på dagtid hverdager. Rushtiden til samkjørt drosje er lik den vanlige rushtiden i Oslo. I skoleferier benyttes det lavere kapasitet. Vi presiserer at tallene som presenteres her er historiske tall for perioden april 2012 mars 2013, og kan endre seg. Gjennomsnittlig planlagt km er 7,97 km og planlagt varighet er i gjennomsnitt 23 minutter. Varighet er inkludert tid til sørvis og bistand til TT-bruker. Antall reiser per måned Nedenfor er en oversikt over antall reiser per måned i perioden april 2012 mars Januar og november er måneder med få helligdager, og således vil det være flere vanlige

10 Aksetittel Side 10 av 32 hverdager hvor brukerne benytter faste reiser. Sommerferie, påskeferie, høstferie og juleferie får innvirkning på antall faste reiser. År Måned Antall reiser 2012 April Mai Juni Juli August September Oktober November Desember Januar Februar Mars /2013 Totalt Antall reiser per ukedag Tabellen og grafen under viser antall reiser per ukedag. Som det fremgår av tabellen og grafen er reisene forholdsvis jevnt fordelt på hverdagene, med unntak av fredag hvor det er færre reiser enn de andre hverdagene. I helgene er det vesentlig færre reiser enn på hverdagene. Ukedag Antall reiser % Søndag 464 0,3 % Mandag ,7 % Tirsdag ,6 % Onsdag ,8 % Torsdag ,2 % Fredag ,9 % Lørdag 519 0,4 % Totalt % Antall reiser Antall reiser

11 Side 11 av 32 Antall reiser per time Tabellen nedenfor viser en oversikt over antall gjennomførte reiser på tre tilfeldige hverdager. Juli er en måned hvor det er vesentlig mindre trafikk enn andre måneder, på grunn av skoleferie og annen ferie. Rushtiden er mellom 7-10 og hvor time 8 og 14 er der hvor antall reiser er høyest. Reist time :00-00: :00-01: :00-02: :00-03: :00-04: :00-05: :00-06: :00-07: :00-08: :00-09: :00-10: :00-11: :00-12: :00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: :00-20: :00-21: :00-22: :00-23: Totalt

12 00:00-00:59 01:00-01:59 02:00-02:59 03:00-03:59 04:00-04:59 05:00-05:59 06:00-06:59 07:00-07:59 08:00-08:59 09:00-09:59 10:00-10:59 11:00-11:59 12:00-12:59 13:00-13:59 14:00-14:59 15:00-15:59 16:00-16:59 17:00-17:59 18:00-18:59 19:00-19:59 20:00-20:59 21:00-21:59 22:00-22:59 23:00-23: Antall reiser per time Side 12 av Antall km Tabellen under viser totalt antall reiser og totalt planlagt kilometer for disse reisene for ett år. Antall planlagte kilometer er basert på den avstanden som kjørekontoret har beregnet mellom de forskjellige stoppestedene på reisen. Reist time Antall reiser Km totalt 00:00-00: :00-01: :00-02: :00-03: :00-04: :00-05: :00-06: :00-07: :00-08: :00-09: :00-10: :00-11: :00-12: :00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: :00-20: :00-21: :00-22: :00-23: Totalt

13 00:00-00:59 01:00-01:59 02:00-02:59 03:00-03:59 04:00-04:59 05:00-05:59 06:00-06:59 07:00-07:59 08:00-08:59 09:00-09:59 10:00-10:59 11:00-11:59 12:00-12:59 13:00-13:59 14:00-14:59 15:00-15:59 16:00-16:59 17:00-17:59 18:00-18:59 19:00-19:59 20:00-20:59 21:00-21:59 22:00-22:59 23:00-23: Antall reiser og km totalt per time Side 13 av Antall reiser Km totalt 4.4 Innleietid Skjema og varsling av skjemalegging Et skjema er en oversikt over planlagt innleietid som sier når biler skal være tilgjengelig for kjørekontoret. Et skjema angir start- og sluttider samt baseområde for en ressurs. En ressurs er en bil med sjåfør og utstyr, og omtales også som fiktiv bil. Kjørekontoret skjemalegger ressurser. Skjemaleggingen gjelder inntil ressursbehovet endres. Kjørekontoret melder om endringer minst 21 dager i forveien. I særskilte tilfeller kan kjørekontor avtale kortere varslingstid for endring av skjemalegging med transportør. Transportør er ansvarlig for at sjåfør og bil er tilgjengelig i henhold til skjemaet. Dersom transportør uten godkjent grunn takker nei til kjøreoppdrag, vil oppdragsgiver sanksjonere dette. Eksempel på et skjema for en ressurs: Skjema med kjøreoppdrag: H = henting, L = levering kl =======HxxxxL==HxHxxLL================================================ Reise 1, brukeren hentes og leveres Reise 2, brukerne hentes og og leveres Start- og sluttider for skjemaet, dvs. innleietiden, (ekskludert er eventuell framkjøring og retur til/fra baseområdet) er og

14 Skjema med mange oppdrag: Side 14 av 32 kl =HxxxL==HxxL=HHxxLxxL=HxHxxLL==============HHxxxLxL=========HxxL====== Baseområde Kjørekontoret angir et baseområde til hver skjemalagte fiktive bil, som er den adresse bilen planlegningsmessig skal kjøre tilbake til når den ikke har planlagte kjøreoppdrag. Normalt er baseområdet også det sted der bilen starter og slutter sitt skjema. Kjørekontoret bestemmer baseområdet. Kjørekontor og transportør kan avtale annet sted for start og slutt av skjema enn baseområdet Pauser Kjørekontoret legger inn pauser i henhold til lover og regler. Pauser skal skje i område som er angitt av kjørekontoret. Transportøren svarer for at arbeidstidsregler følges og at sjåførene får pause. Kjørekontoret kan sette fast pause på bil, eller sjåføren kan kontakte kjørekontoret og be om pause når det ikke er kjøreoppdrag. Kjørekontoret vurderer om sjåføren kan få pause Kjøreoppdrag Et kjøreoppdrag begynner fra første henting og fortsetter fram til siste bruker er levert. Mellom disse punktene kan flere på- og avstigninger forekomme innen samme kjøreoppdrag. Lengden på kjøreoppdraget kan endre seg som følge av nye bestillinger og endringer. Endringer kan forekomme inntil bilen planleggingsmessig er tom igjen. Dette innebærer at transportør ikke kan bytte bil før han har satt av siste TT-bruker i kjøreoppdraget. Eksempel på skjema for en bil som har tre kjøreoppdrag, H = henting, L = levering: Kl HxxxxxHxxLxxxxxHxxxxxLL------HxxxL HxxHxLxxxxxL-----kl Transportør kan bytte bil mellom kjøreoppdragene, men altså ikke midt i et kjøreoppdrag Kjørelisten Kjørelisten er oversikt over kjøreoppdrag som formidles av kjørekontoret til transportør, og kan lastes ned i bilens kommunikasjonsutstyr. Det er én kjøreliste per skjemalagte ressurs. Kjørelisten er et levende dokument og det skjer hele tiden endringer med avbestillinger, nye bestillinger og omplanlegging. Det innebærer at kjøreoppdragene ikke er endelig planlagt før reisen skal gjennomføres. Skjemalagt ressursbehov ligger fast, det er kun planleggingen av hvordan denne skal benyttes som endres løpende. Kjørekontoret sender kjørelisten elektronisk til transportør en stund før turen skal gjennomføres.

15 4.4.6 Beregning av kjørelengde Side 15 av 32 Kjørekontoret benytter et datasystem (SAM3001) for beregning av kjørelengde. Til grunn for kjørelengden anvendes en matrise som har utgangspunkt i MapPoint. Valgt metode for beregning av kjørelengden skal over en måned gi et riktig uttrykk for faktisk kjørelengde. I det enkelte kjøreoppdrag kan avvik forekomme. For det totale antallet reiser gjennomført på en måned, skal transportørens samlete kjørelengde ikke avvike mer enn +/- 5 % fra kjørekontorets beregnede kjørelengde. Det vil si at transportør må akseptere avvik på inntil 5 % av samlet kjørelengde. Transportør skal kjøre den veien som går tidsmessig raskest å kjøre Fakturagrunnlag I fakturagrunnlaget inngår startpris, pris per TT-bruker, samt pris per kilometer innen kjøreoppdraget. Samtlige priser angis eksklusive merverdiavgift. Transportør får betalt for gjennomførte kjøreoppdrag i henhold til kjørelisten. Det kan forekomme at kjøreoppdrag i oversendte kjørelister blir avlyst. Avlyste kjøreoppdrag gir ikke grunnlag for fakturering Startpris For hvert kjøreoppdrag inngår en startpris som er ekskludert henting av første TT-bruker. Startpris er NOK 40. Eksempel på kjøreliste med tre kjøreoppdrag: Kl HxxxxxHxxLxxxxxHxxxxxLL------HxxxL HxxHxLxxxxxL-----kl Bilen får 3 x NOK 40 i startpris Pris per TT-bruker Det faktureres NOK 40 for hver kjørte TT-bruker, inkludert eventuelle ledsagere. Prisen omfatter sørvis både ved på- og avstigning. Eksempel: Kl HxxxxxHxxLxxxxxHxxxxxLL------HxxxL HxxHxLxxxxL-----kl Bilen får NOK 40 per uthevet H, det vil si 6 x NOK Kilometerpris Transportør får betalt per kjørte kilometer innenfor et kjøreoppdrag. Oppgjøret beregnes ut fra matrisen i kjørekontorets system. Det skal ikke faktureres for til- og frakjøring ved oppstart av kjøreoppdrag og mellom kjøreoppdrag, eller for tomgang (når bilen står stille).

16 Eksempel: Side 16 av 32 Kl HxxxxxHxxLxxxxxHxxxxxLL------HxxxL HxxHxLxxxxxL-----kl Her faktureres det for kjørelengden innenfor tre kjøreoppdrag. 4.5 TT-brukerne Det er mange ulike funksjonshemninger blant TT-brukerne, og transportør skal ivareta den enkeltes behov. I tillegg til nedsatt bevegelighet kan TT-brukerne ha nedsatt syn og hørsel og språklige funksjonshemninger. Det er også psykisk utviklingshemmede, personer med behov for surstoffapparat, førerhund samt allergikere. Listen er ikke uttømmende. Et mindretall av brukerne har pålagt ledsager under transporten. Oslo kommune har i tillegg til samkjørt drosje en kontrakt om direktebestilt drosjetransport. Deler av faste reiser for gående brukere gjennomføres i denne kontrakten. Dette er et tilbud for sårbare brukere med særskilt behov for tilrettelegging med fast sjåfør. Bydelen vurderer hvilken transport som er egnet. 4.6 Kapasitet Transportør skal stille til disposisjon en bilpark som er organisatorisk og teknisk tilknyttet drosjesentral i Oslo og Akershus løyvedistrikt, etter avtalt kapasitet. Transportør skal utføre transport i henhold til oppdragsgivers krav. Tjenesten skal være oppdatert og helhetlig. Dette innebærer blant annet at alle sjåfører er operative. Transportør skal sørge for tilstrekkelig kapasitet, slik at brukerne kan tilbys et kontinuerlig transporttilbud. Det skal ikke oppstå forsinkelse som følge av vedlikeholdssørvis og lignende. 4.7 Overholdelse av lover og regler Transportør skal følge de til enhver tid gjeldende lover og regler. Transportør er ansvarlig for å ha nødvendige løyver og godkjenninger for utførelse av oppdraget, for eksempel kjøresedler og godkjenninger fra Statens vegvesen. 4.8 Identifikasjon Det er full identifikasjon mellom transportør og transportørs sjåfører og mellom transportør og transportørs undertransportører. Transportør er ansvarlig for at alle ledd i organisasjonen er oppdatert og samordnet og forholder seg til oppdragsgivers krav. Transportør skal sikre en ryddig kommunikasjon internt og overfor oppdragsgiver og kjørekontor. 4.9 Samarbeid mellom transportør og kjørekontor Transportør og kjørekontor skal ha som overordnet mål å gjennomføre tjenesten slik at den ivaretar TT-brukernes behov. De skal sørge for at dette skjer på en sikker og kostnadseffektiv måte. Kjørekontoret er ansvarlig for å planlegge transporten i henhold til dette målet, og legge

17 Side 17 av 32 til rette for at transportør kan bidra til måloppnåelse. Kjørekontoret skal lytte til transportørs innspill på transportplanleggingen og vurdere om planleggingen må justeres. Transportør skal forholde seg til kjørekontorets planlegging, og gjennomføre transporten slik kjørekontoret angir. Transportør skal opplyse om forhold kjørekontoret bør kjenne til, for eksempel feil i planleggingen og mangelfulle adresseopplysninger, og bidra til at kjørekontoret oppnår målet med tjenesten. Transportør skal til enhver tid sørge for at kjørekontoret har oppdatert oversikt over utstyr og personell som er nødvendig for at kjørekontoret kan sikre en hensiktsmessig planlegging Ansvar for kjøre- og hviletid Kjørekontoret skal legge til rette for at transportør kan overholde regler om kjøre- og hviletid. Transportør er ansvarlig for at regler om kjøre- og hviletid faktisk overholdes. Kjørekontoret planlegger innleietid og transportkapasitet, ikke arbeidstid. Det er transportørs ansvar å disponere mannskapet sitt og for eksempel finne tidspunkt for pauser. Bilene kan bli benyttet utover den kjøre- og hviletidsgrense én sjåfør har per dag. 5 Krav til biler og utstyr Dette kapittelet omhandler krav til biler og utstyr. 5.1 Overordnete krav Det er transportørens ansvar til enhver tid å ha tilgjengelig nødvendig antall biler og utstyr. Transportør skal påse at alle biler er tilpasset med nødvendig utstyr og setekapasitet. Transportørens biler, påbygg og annet utstyr skal til enhver tid være i forskriftsmessig stand. Transportørens valg av bil skal tilfredsstille vanlige krav til funksjonsdyktighet, nedfelt i lover og regler relevant for dette oppdraget. Transportør er ansvarlig for sikkerhet i gjennomføring av kjøreoppdragene. TT-tjenesten er dør-til-dør-transport, og bilene må være egnet til å kunne kjøre brukerne helt frem til inngangsdør og ha enkel innstigning. 5.2 Størrelse på biler Det skal det være plass til minimum fire passasjerer i bilene. Transportør skal stille til rådighet minimum to minibusser med plass til seks passasjerer eller flere. Det er ønskelig at transportør kan tilby stasjonsvogn ved behov. 5.3 Feste og sikkerhet Alle passasjerplasser skal være utstyrt med sikkerhetsbelte.

18 Alle bilene skal være utstyrt med barnesete etter behov. Side 18 av Bomnøkler Alle biler skal utstyres med Oslo-nøkkel. Transportør er ansvarlig for kostnader. Hvis en TT-bruker ønsker å bli hentet innenfor bommen i et privat borettslag er TT-bruker selv ansvarlig for å sørge for at bilen kommer seg gjennom bommen. 5.5 Bilens utseende Bilenes ytre utseende skal være av en slik karakter at det ikke skiller seg vesentlig fra andre transportmidler, og transportørs biler bør ha lik profil. 5.6 Daglig kontroll og renhold av bil Bilene skal til enhver tid være ryddige og rene innvendig og utvendig. Bilene skal ha frisk luft og være luktfrie, og ha klimaanlegg. Gjenglemte gjenstander skal behandles som hittegods. 5.7 Miljøkrav Bilene skal ha partikkelfilter. Bilpleieprodukter og smøreoljer for bilpleie skal være miljøvennlig. Etylenglykol i kjøleveske godkjennes ikke dersom det ikke foreligger særskilt funksjonskrav fra transportør. Kjørestil skal være miljøbesparende, og tomgangskjøring skal unngås. 5.8 Alder på biler Det skal ikke benyttes biler eldre enn 7 år. 5.9 Andre kjøreoppdrag Det er ikke tillatt å ta andre kjøreoppdrag når bilen har kjøreoppdrag for oppdragsgiver eller innenfor oppdragsgivers innleietid. Det er ikke tillatt at sjåføren lar andre personer, for eksempel sjåførens familie, reise med.

19 6 Krav til kommunikasjonsløsninger Side 19 av Mobiltelefon Bilene skal være utstyrt med handsfree mobiltelefon. Det skal benyttes høyttaler på øret. Telefonnummeret til hver bil skal være kjent for kjørekontoret, slik at oppringninger kan skje direkte til bilen, uavhengig av hvilken sjåfør som kjører. Det skal være kun ett mobiltelefonnummer per bil. Nummeret skal ikke endres. Ved behov skal TT-brukerne og pårørende kunne ringe bilen. Mobiltelefonen skal være åpen for ut- og inngående samtaler. Sjåfør plikter å svare på anrop fra kjørekontoret, men skal for øvrig unngå å føre samtaler i mobiltelefonen. Sjåfør skal ikke ha private telefonsamtaler mens det er TT-brukere i bilen. 6.2 Elektronisk kommunikasjon Overordnet Elektronisk kommunikasjon til bilene skal skje via drosjesentralens trafikkdirigeringssystem, slik det beskrives nedenfor. Transportør skal inngå egen avtale med kjørekontoret med detaljert beskrivelse av rutiner og ansvarsforhold for kommunikasjonsløsningen. Avtalen skal foreligge to uker etter kontraktsinngåelse Krav til eget trafikkdirigeringssystem Transportøren skal tilby en integrasjon mellom eget trafikkdirigeringssystem og kjørekontorets planleggingssystem. Dette forutsetter at nedenstående generelle krav oppfylles og at løsningen blir testet og godkjent av kjørekontoret. a. Transportørens trafikkdirigeringssystem og organisasjon skal være slik at det i alle tilfeller finnes mulighet til å garantere at riktig antall biler og biler av rett type finnes tilgjengelige i henhold til definert skjema. b. Transportørens trafikkdirigeringssystem skal gi slik informasjon til kjørekontorets planleggingssystem at kjørekontoret alltid vet hvilken bil (løyve) som faktisk er anvist til å utføre kjøreoppdrag i henhold til definert skjema. c. Meldinger skal sendes automatisk mellom kjørekontorets planleggingssystem og bilen, og omvendt, uten manuell innsats og med svært høyt driftssikkerhetsnivå. d. Transportørens trafikkdirigeringssystem skal være konstruert slik at det ikke forsinker kommunikasjonen mellom bil og system i den grad at det påvirker virksomheten. e. Kommunikasjonsutstyr i bilen skal være konstruert slik at det er mulig å sende og ta imot samtlige meldinger som brukes ved kommunikasjon mot kjørekontorets planleggingssystem (SAM3001) og at det finnes muligheter til å innføre nye meldingstyper. Meldinger fra bilen skal kunne sendes enten gjennom manuell inntasting eller gjennom bilens taksameter.

20 Side 20 av 32 f. Kommunikasjonsutstyr i bilen skal være forsynt med skriver, alternativt tekstskjerm. g. Kommunikasjonen skal skje via en VPN site to site-løsning mellom kjørekontorets planleggingssystem SAM3001 og transportørens trafikkdirigeringssystem. h. Kommunikasjonsutstyr i bilen skal være konstruert slik at det sendes GPS-informasjon til kjørekontorets planleggingssystem hvert tredje minutt, og når sjåføren registrerer andre typer beskjeder til kjørekontoret. i. Koordinater skal bare sendes mens bilen har kjøreoppdrag. Bilen skal også kunne ta imot koordinater for adresser relatert til kjøreoppdragene. Koordinater skal alltid sendes umiddelbart fra bilens aktuelle posisjon. Kommunikasjonsprotokoll med mer skal følge de standarder som opprettes av Malmator AB, se Kontaktperson: Linda Jönsson, tel: , , linda.jonsson@samres.se. Transportøren svarer for at avtalt kvalitet og rapportering kan opprettholdes. Samtlige kostnader vedrørende denne kommunikasjonen bekostes av transportøren Krav til administrativ tilrettelegging I tillegg til tekniske krav skal transportør også oppfylle krav til administrativ og organisatorisk tilrettelegging. Kommunikasjon til drosje kan håndteres via direktebil, som beskrevet ovenfor, eller ved å benytte ressursbilfunksjon. En ressurs er en fiktiv bil (ligger som én kjøreliste per fiktiv bil i systemet) som reiser planlegges på. Reisene utføres av en fysisk bil som koples til ressursbilen (det vil si skjemaet/kjørelisten i systemet). Dette gjør at transportøren i visse tilfeller kan bytte mellom ulike fysiske biler som utfører kjøreoppdraget for den fiktive bilen. Kjørekontoret planlegger og rapporterer kjøreoppdragene som om de er utført av de fiktive bilene uansett hvilke fysiske biler som har utført kjøreoppdragene. Fakturagrunnlaget kan etter avtale fordeles per fysisk bil som har utført kjøreoppdraget. Bytte av fysisk bil tillates kun når bilen ikke har andre planlagte reiser. Alle biler som skal kunne utføre kjøreoppdrag må være innmeldt til kjørekontoret. Fysisk bil og fiktiv bil må være likeverdige i størrelse og utrustning. En kombibil kan erstatte en sedan, men ikke omvendt. Busser, spesialbiler eller SUVer kan ikke erstatte personbiler, blant annet på grunn av innstigningshøyde og TT-brukernes funksjonsnivå. Som backup-løsning ved eventuell driftstopp skal transportøren kunne motta en kopi av bestillingene for turer 24 timer frem i tid.

21 6.3 Sikkerhet og kostnader Side 21 av 32 All kommunikasjon mellom biler og kjørekontor skal foregå på en sikker måte. Data skal oppbevares, lagres og slettes i henhold til personopplysningslovens krav. Ved behov skal transportør inngå databehandleravtale med oppdragsgiver. Alle data som oppdraget genererer tilhører oppdragsgiver. Ved oppdragets slutt skal alle data som transportør måtte ha overføres til oppdragsgiver og destrueres i henhold til personopplysningsloven. Alle kostnader i forbindelse med anskaffelse, installasjon, drift og vedlikehold (inkludert nødvendige abonnementer) er transportørs ansvar. 7 Krav til sørvis og kompetanse 7.1 Overordnet mål Transportør, inkludert sjåfører, skal yte sørvis slik at TT-bruker opplever tjenesten på en positiv måte. Transportør, inkludert sjåfører, skal opptre respektfullt og ivareta den enkelte brukers behov. Transportør, inkludert sjåfører, skal bidra til et positivt og konstruktivt samarbeid med aktørene i TT-tjenesten. 7.2 Krav til profesjonalitet Sjåfør vil representere Oslo kommune overfor TT-brukerne og skal utføre sine plikter på en profesjonell måte. Sjåfør skal ikke snakke nedsettende om oppdragsgiver eller andre aktører innen tjenesten overfor TT-bruker. Sjåfør har taushetsplikt om TT-brukerne og kan bli påkrevd å undertegne taushetserklæring. Sjåfør skal forholde seg til transportørs administrasjon og kjørekontor, ikke til oppdragsgiver. Sjåfør skal opptre profesjonelt overfor andre aktører innen tjenesten. Dialogen med samarbeidspartnere skal være saklig. Generelle synspunkt, for eksempel på samarbeid med kjørekontor, skal tas opp via egen organisasjon. 7.3 Krav til sjåførenes kompetanse Generelle krav Sjåfør skal beherske og utøve i tjenesten Førstehjelp Sikkerhet og bruk av utstyr Beredskapsplan Bruk av elektronisk kommunikasjonsløsning

22 Side 22 av 32 Overordnet kunnskap om TT-tjenesten (hvordan tjenesten fungerer i det daglige) Kundesørvis Samarbeidsrutiner med kjørekontor og oppdragsgiver Miljøvennlig kjørestil Sjåfør skal ha gjennomført førstehjelpskurs senest ett år tilbake i tid for kontraktsoppstart. Sjåfør som ikke anses egnet for TT-transport, kan bli utestengt fra tjenesten Norskkunnskaper Alle sjåfører skal beherske godt norsk muntlig og godt norsk skriftlig minimum tilsvarende norskprøve 2. Administrasjonsfunksjonen skal beherske norsk muntlig og skriftlig svært godt tilsvarende test i norsk høyere nivå. Sjåfører og ansatte i administrasjonsfunksjonen som ikke kan dokumentere dette, kan bli utestengt fra tjenesten Kunnskap om gate- og veinett Sjåførene skal ha kompetanse innen Oslos og Akershus gate- og veinett tilsvarende kjennskapsprøven. Sjåfører som ikke kan dokumentere dette, kan bli utestengt fra tjenesten Krav til sjåførinstruks Transportør skal utarbeide en sjåførinstruks som skal være kjent for sjåførene før kontraktsoppstart. Sjåførinstruksen skal godkjennes av oppdragsgiver Krav til kursing Transportør skal sørge for nødvendig kursing av sjåførene. Det kan bli stilt krav til at sjåførene deltar på kurs (ordinært eller webbasert). Det kan videre bli stilt krav til at sjåførene deltar på fagmøter i Velferdsetaten om brukernes behov. Det kan bli stilt krav til dokumentasjon på at sjåførene har deltatt på følgende kurs: Minimum tre timers kurs i håndtering av funksjonshemmete Bruk av kommunikasjonsutstyr Overordnet kunnskap om TT-tjenesten og brukerne av tjenesten Håndtering av psykisk utviklingshemmete Det kan bli gjennomført tester av sjåførene for å kontrollere at de oppfyller krav til kompetanse. Transportør plikter å kurse og dekke utgifter til ytterligere kursing av sjåfører som ikke består testen første gang. Sjåfører som ikke består tester eller ikke oppfyller krav til kompetanse eller ikke anses egnet, kan bli utestengt fra tjenesten.

23 7.4 Sjåførens plikter Side 23 av 32 Sjåfør henter TT-bruker, bringer i bilen og sikrer vedkommende. Ved samordning henter og/eller bringer sjåføren andre TT-brukere, før førstnevnte TT-bruker kjøres til avstigningssted og settes av bilen. Sjåfør skal kjøre til hentested i henhold til bestilling. Sjåfør skal gi seg til kjenne enten ved å ringe på dør eller per telefon til bruker. Sjåfør skal kontrollere at han henter riktig person. Sjåfør skal hjelpe bruker inn i bil etter brukers behov. Sjåfør tar imot egenandel fra bruker. Sjåfør utsteder kvittering for betalt egenandel. Sjåfør skal sikre bruker. Sjåfør skal kjøre fra hentested til enten avstigningssted eller til annen bruker. Sjåfør ankommer avstigningssted. Sjåfør skal hjelpe bruker. Rapportere til kjørekontor at bruker er hentet. Rapportere til kjørekontoret at bruker er levert. Sjåføren plikter å varsle kjørekontoret ved uforutsette hendelser Ved utførelse av transporten skal det alltid være den enkelte TT-brukers sørvisbehov som legges til grunn. Sjåfør plikter å: yte den bistand den enkelte TT-bruker har behov for i løpet av reisen. hente og følge TT-bruker helt inn i bolig eller innendørs ved hente- og avstigningssted. bistå med på- og avkledning av yttertøy. bistå med på- og avstigning om bord i bilen. bistå med bæring av vesker og bæreposer. yte annen bistand som følger av instrukser fra bestillingen. Dersom TT-bruker ikke har ledsager til transporten, er det transportørs ansvar å motta, transportere og sette av brukeren på avstigningsstedet på en sikker måte. For TT-brukere som er barn eller som har omfattende hjelpebehov, skal transportør påse at vedkommende blir trygt tatt imot på avstigningssted.

24 Sjåfør skal sjekke at bruker har fått med seg sine eiendeler etter endt tur. Side 24 av Varsling ved forsinkelse Når sjåfør skjønner eller burde skjønne at det vil oppstå forsinkelse, skal sjåfør umiddelbart varsle kjørekontor om forsinkelsen og årsaken til forsinkelsen. Det kan også bli stilt krav til at sjåfør skal kontakte TT-bruker, eventuelt TT-brukers pårørende. Hvis en tur er sendt fra SAM3001 og ingen bil har bekreftet turen, skal det meldes inn til kjørekontoret som en forsinkelse. 7.6 Ledsager Enkelte TT-brukere er pålagt å ha med ledsager under transporten. Disse skal ikke transporteres uten ledsager. Dette vil gå frem av bestillingen. Dersom transportør vurderer at TT-bruker trenger ledsager for at transporten kan gjennomføres på forsvarlig måte, skal dette meldes til oppdragsgiver. 7.7 Dyr Sjåfør plikter å medbringe førerhund TT-bruker har med. 7.8 Avgrensning av transportørs oppgaver Det forventes ikke at transportørs ansatte er helsepersonell. Transportør skal ikke håndtere legemidler for andre personer. I akuttmedisinske nødsituasjoner skal nødsentral kontaktes. Ved transport til institusjon plikter institusjonen å bistå TT-bruker med avkledning og/eller annen praktisk bistand etter at TT-bruker er levert. Ved transport fra institusjon, er institusjonen ansvarlig for å bistå TT-bruker med påkledning av yttertøy og at bruker er klar til avreise til det tidspunkt bilen er bestilt. 7.9 Egenandel Sjåfør skal kreve inn egenandeler fra brukerne. Brukeren skal få godkjent kvittering når egenandel betales. Egenandel betales normalt kontant, men i noen tilfeller betales den med egenandelskupong. Egenandelssats går fram av bestillingen. Det kan være tilfeller der det ikke skal betales egenandel. Dette går fram av bestillingen. Innbetalt egenandel fra brukerne skal gå til fratrekk på faktura til oppdragsgiver Bomtur Sjåføren skal aktivt oppsøke TT-bruker (ringe på dør, ringe de oppgitte telefonnummer, oppsøke bolig, skole osv.) i fem minutter før bomtur meldes til kjørekontoret, forutsatt at det

25 Side 25 av 32 ikke er åpenbart at TT-bruker ikke skal reise. Dersom TT-bruker er forsinket ved henting, skal sjåføren vente inntil ti minutter Kjøretid Transporten skal gjennomføres på en slik måte at ingen passasjerer sitter i bilen mer enn én time. Kjørekontoret har hovedansvar for å planlegge transporten Stans underveis TT-bruker har ikke anledning å foreta stans underveis i en reise for å gjøre ærender og lignende. Bestillingen angir hvor og når transportør skal stanse. Ledsagere skal gå på og av bilen på samme hente- og avstigningssted som TT-bruker Kjøringens karakter Kjøringen skal skje innenfor vegtrafikklovens bestemmelser. Transportør skal vise aktsomhet og spesiell varsomhet ved kjøring over fortauskanter og humper, gjennom krappe svinger, ved oppbremsing og så videre Røyking og spising Røyking i bilene er forbudt både under kjøreoppdragene og ellers. Det er ikke tillatt å spise under transporten Hensyn til lukt / hygienekrav Sjåfør vil ha nær kontakt med brukerne og det kreves tilfredsstillende hygiene. Fordi parfymerte produkter og lukt kan være sjenerende og utløse allergiske reaksjoner, skal sjåførene unngå å bruke sterke parfymer og lignende Uniform og legitimasjon Sjåfører skal bære uniform og synlig legitimasjon. Legitimasjonen skal vise transportørs navn, sjåførens navn og bilde av sjåfør Sikkerhet Alle passasjerer skal festes forskriftsmessig etter sikringsreglene i gjeldende regelverk, inkludert brukerens nødvendige utstyr. Barnesete skal benyttes når det er påkrevd. Sjåføren avgjør i hvilken grad ytterligere sikringstiltak må iverksettes for å kunne utføre transporten på forsvarlig måte.

26 Side 26 av 32 Hensynet til sikkerhet skal gå foran hensyn til andre krav ved motstrid, for eksempel i forhold til sørvis. Hvis sjåfør vurderer at transporten ikke kan gjennomføres trygt, skal kjørekontoret kontaktes. Det kan gjøres unntak for TT-brukere som har legeerklæring Skade på passasjeren, passasjerens utstyr eller tredjemanns eiendom Transportøren har det fulle ansvar for skade under utførelse av kjøreoppdraget. Erstatning for skader på TT-bruker eller brukerens utstyr og eiendom eller tredjemanns utstyr og eiendom skal dekkes av transportør. Dette gjelder ikke hvis TT-bruker selv har påført seg selv eller eget utstyr skade. 8 Krav til administrative funksjoner Transportør skal ha en administrasjonsfunksjon som er ansvarlig for å kvalitetssikre tjenesten, sikre opplæring av sjåfører og sikre kontroll av sjåfører og biler. Administrasjonsfunksjonen skal sikre god kontroll over tjenesten, følge opp avvik og oppgjør overfor oppdragsgiver. 8.1 Koordinator Transportør skal ha en koordinator som skal ivareta den daglige dialogen med oppdragsgiver og andre aktører i tjenesten. Koordinator skal være et bindeledd mellom transportørs sjåfører og oppdragsgiver. Koordinator kan ikke være sjåfør eller undertransportør. Administrasjonsfunksjonen skal delta i møte med oppdragsgiver og eventuelt andre samarbeidspartnere. Etter behov skal også sjåfører delta i møter. Administrasjonen skal ha et eget telefonnummer som er bemannet døgnet rundt med svartid under 60 sekunder. Telefonnummeret skal kun benyttes til den daglige kontakten mellom transportør, oppdragsgiver og kjørekontor. 8.2 Oversikter til kjørekontor Transportør plikter å sikre kjørekontoret den oversikt over transportørs ressurser som er nødvendig for at kjørekontoret kan planlegge hensiktsmessig. Kjørekontoret skal alltid vite konkret hvilken bil som utfører kjøreoppdragene. Bytte av biler skal meldes til kjørekontoret i forkant. Kjørekontoret skal til enhver tid ha oppdatert oversikt over bilene. Transportør skal varsle endringer til kjørekontoret 21 dager i forveien. Oversikten skal blant annet omfatte antall sitteplasser telefonnummer til biler høyt eller lavt innsteg løyvetype løyvenummer annet som er relevant for planleggingen

27 8.3 Egenandelskuponger Side 27 av 32 Transportør plikter å ta imot og løse inn egenandelskuponger hos den part som administrerer dette. 8.4 Kvalitetskontroller For å sikre kvaliteten og sikkerheten i bilene skal transportør jevnlig utføre rutinemessig stikkprøver ute i bilene. Kontrollen skal være egnet til å avdekke avvik i krav til sjåføren og utførelse av TT-transporten, og bidra til å heve kvaliteten på tjenesten. Transportør plikter å dokumentere resultater av kontrollen. I første kvartalsrapport skal transportør dokumentere at det er gjennomført uanmeldte kontroller av alle biler og sjåfører under transporten, og resultater av kontrollen. Kontrollen skal være gjennomført av et eksternt og habilt sikkerhetsselskap. Kontrollen skal som et minimum inkludere følgende punkter: 1. Er alle passasjerer festet med sikkerhetsbelter? 2. Sitter eventuelle barn i barnesete? 3. Har sjåfør uniform og synlig legitimasjon? 4. Oppfattes bilen ren og ryddig? 5. Finnes førstehjelpsutstyr og brannslukningsapparat? 6. Er det røyklukt i bilen? 7. Er sjåfør utstyrt med handsfree mobiltelefon? 8.5 Avvikshåndtering Ulykker og personskader skal umiddelbart meldes oppdragsgiver, kjørekontor og administrasjonsfunksjon. Tilsvarende gjelder hendelser med nestenulykker og uheldige episoder med sjåfør og/eller TT-bruker. Avvik som berører gjennomføring av transporten skal umiddelbart meldes kjørekontoret. Avvik som oppstår som følge av kjørekontorets planlegging, skal meldes til oppdragsgiver. 8.6 Klagehåndtering Muntlige og skriftlige klager fra TT-brukere skal rettes til oppdragsgiver uten ugrunnet opphold. Oppdragsgiver avgjør om saken er av en slik karakter at transportør selv skal utarbeide svar på klager og henvendelser om forsinkelser, feil, sørvis eller lignende i forbindelse med transporten. I de tilfeller der transportør skal besvare klager fra TT-brukerne, skal dette gjøres innen 7 dager.

28 8.7 Rapportering Side 28 av 32 Transportøren skal forelegge kvartals- og årsrapporter som dokumenterer hvordan oppdraget er blitt utført ut fra oppdragsgivers krav. Før oppstart skal transportør to ganger ukentlig rapportere om framdriften per e-post. I kvartalsrapportene skal følgende kommenteres 1. Generelt om transporten siste periode 2. Kostnader 3. Kvalitetskontroll 4. Avvik 5. Oversikt over klager fra TT-brukerne 6. Utfordringer i kjøreoppdraget 7. Forslag til forbedringer av tjenesten I årsrapportene skal følgende kommenteres 1. Generelt om året 2. Kostnader og timer 3. Avvik 4. Oppsummering av klager fra TT-brukerne 5. Internkontroll og kvalitetssikring. Her skal transportør kommentere spesielt bilene og sjåførene samt kontroll og oppfølging av undertransportørs mva-attest, skatteattest, løyver, kjøresedler og andre lovbestemte krav. 6. Transportør skal gi en vurdering av kjørekontorets planlegging 7. Utfordringer 8. Forslag til forbedringer av tjenesten Kvartalsrapport skal sendes til oppdragsgiver innen 10 arbeidsdager etter perioden. Årsrapport skal leveres innen 31. januar påfølgende år. Rapportene skal følge nummereringene over. Alle rapporter skal sendes i elektronisk format.

29 9 Definisjoner Side 29 av 32 Definisjoner av uttrykk og forkortelser som er brukt i dokumentet. Avvik Avstigningssted Avstigningstidspunkt Baseområde Bomtur Bruker Brukergrupper: Gående eller rullestolbruker Forhold som oppstår når kjøreoppdraget ikke gjennomføres i henhold til kontrakten. Stedet der TT-bruker bringes. Dette kan være helt inn i bolig. Tidspunkt for når TT-bruker er ferdig anbrakt på avstigningssted. Sjåfør skal på dette tidspunkt være klar til neste reise. Synonymt med avstigningstid. Den adresse bilen starter og slutter sin kjøreliste. Angis av kjørekontoret. Bestilt TT-reise der TT-bruker ikke møter frem. Brukere av TT-tjenesten Gående brukere transporteres i personbil. Rullestolbrukere transporteres i spesialbil. Dag Egenandel EST Faste reiser Fritidsreiser Hentested Hentetidspunkt VEL Hjelpemiddel Løpende kalenderdag når ikke annet er fastsatt. TT-brukers andel av betaling for reisen. Beløpet betales direkte til transportør, og trekkes fra på fakturaen til oppdragsgiver. Byrådsavdeling for eldre og sosiale tjenester. Transport av mer eller mindre regelmessig karakter til arbeid, varig tilrettelagt arbeid, dagsenter, videregående skole, høyere utdanning, aktivitetsskole og spesialbarnehage. TT-reise som benyttes til fritidsaktiviteter. Stedet der TT-bruker hentes. Dette kan være helt inne i bolig. Tidspunkt for når TT-bruker skal hentes. På dette tidspunktet må sjåfør være på stedet, klar til å hente. Velferdsetaten, oppdragsgiver i dette oppdraget. For eksempel rullator og rullestol.

30 Side 30 av 32 Honnør ID-OK Innleietid Honnørrabatt benyttes i dag kun ved reiser til Gardermoen. ID = rapporteringsnummer til kjørekontoret. Identifiserer TTbruker i kjørekontorets system. OK = Okey Tid i kjøring for oppdragsgiver. Begynner og slutter ved de klokkeslett som fremgår av skjemalagt innleietid som bestemmes av kjørekontoret. Tar imot bestilling fra TT-bruker, planlegger og samordner reisene og sender kjøreliste til transportør. Kjørekontor Kjøreliste Kjøreoppdrag Klage Kontraktsområde Ledsager Løyve Drosje Planleggingssystem Reise Rogaland Taxi AS Rullestolbruker Leverandør av kjørekontortjenester er Samres, avtale til Planlagt rute for på- og avstigning av TT-brukerne. Utarbeides av kjørekontoret og vises på skjerm på taksameter/pda i bil. Kjørelisten er detaljert med hensyn til hva som skal utføres, blant annet om tidspunkt og hente-/avstigningssted. Endringer og nye kjøreoppdrag formidles direkte inn på skjermen. Et kjøreoppdrag kan inkludere én eller flere turer. Henvendelse fra TT-bruker om mangelfull kvalitet på tjenesten. Fremsettes muntlig eller skriftlig. Oslo og Akershus. Person(er) som følger TT-bruker på reisen. Enkelte brukere har pålagt ledsager og får ikke reise uten ledsager. Bevilgning som gir rett til å drive persontransport mot vederlag. Følger av yrkestransportloven. Bil med plass til minimum 4 passasjerer. System som planlegger og samordner spesialbiltransporten. Brukes også til registrering av bestillinger. Gjennomføring av transport av én TT-bruker. Synonymt med tur. Oslo kommunes leverandør av korttjenester i TT-tjenesten. TT-bruker som benytter rullestol, permobil eller lignende. Begrepet omfatter også noen få gående TT-brukere som må

31 Side 31 av 32 transporteres i spesialbil fordi de har behov for trappeklatrer. Samordning Samres AB SamCom Sjåførinstruks Skjema Spesialbil Spesialbiltransport Trafikkdirigeringssystem Transportør TT TT-bruker TT-forskrift TT-kort Undertransportør Virkedager Transport av to eller flere brukere i samme bil. Synonymt med samkjøring. Oslo kommunes leverandør av kjørekontortjenester i TTtjenesten. Programvare for PDA til kommunikasjon mellom kjørekontoret og sjåfør. Utarbeides av transportør, godkjennes av oppdragsgiver. Oversikt over innleietid for neste 21 dagers periode som kjørekontoret utarbeider og sender til transportør. Bil tilrettelagt for transport av minimum to passasjerer i rullestoler samtidig. Samlebegrep for all transport med spesialbil. Drosjesentralens system for styring og kommunikasjon med drosjene som er tilknyttet sentralen. Den eller de kontraktspart(er) som har påtatt seg ansvar for utførelsen av kjøreoppdraget, med eventuelle underleverandører. Tilrettelagt transporttjeneste for personer med forflytningshemming som ikke kan nytte annen kollektivtransport. Den enkelte person som er innvilget TT-kort etter vedtak fattet av bydelene i Oslo kommune. Forskrift om formål og rettigheter i TT-ordningen. Førende for gjennomføring av TT-tjenesten. Magnetstripekort som utstedes til godkjente TT-brukere. Kortet er uten bilde, med TT-brukers navn og fødselsdato. Tredjepart som har inngått avtale med transportør om utførelse av deler av kontraktsarbeidene. Alle dager unntatt helligdager og offentlige høytidsdager.