Landskapsbeskrivelse og en enkel analyse

Transkript

1 Landskapsbeskrivelse og en enkel analyse Foto: BP/News On Request Tilleggsrapport i tilknytning til områderegulering for Sandnessjøen Lufthavn med konsekvensutredning Alstahaug kommune, plansektor Juli

2 Innhold Innledning... 3 Kort beskrivelse av området... 3 Tiltakets landskapsmessige konsekvenser... 9 Innledning... 9 Tiltakets konsekvenser for det overordnede landskapsbildet... 9 Tiltakets konsekvenser for landskapbildet Konklusjon Vedlegg

3 Innledning Landskapsbeskrivelsen og analysen er utarbeidet som tilleggsrapport til områderegulering for Sandnessjøen lufthavn med konsekvensutredning. I tilknytning til tekstdelen følger landskapsanalysekart (Kart 1), inngrepsanalysekart (kart 2) og terrengsnitt. Utredningen er utarbeidet på bakgrunn av kart og flybildeanalyse samt feltarbeid med bildedokumentasjon. I tekstdelen er det brukt egne bilder samt flybilder, BP/News On Request. Figur 1: Planområdet med den markerte åsryggen, angitt som A på kart 1, og fjellkjeden Syv Søstre i bakgrunn. Kort beskrivelse av området Markert landskapselement i området er den skogkledte åsen, angitt som A på kart 1. Denne åsen er et sentralt, romdannende element gjennom hele planområdet. Åsen brytes kun opp av FV17 som skjærer seg ned i landskapet. 3

4 Figur 2: Flyplassområdet med den romdannende åsryggen, markert som B på kart 1, i bakgrunnen. Mot havet danner en mindre åsrygg, angitt med B på kart1, avgrensing av landskapsrommet. Denne åsryggen er ikke sammenhengende, men er et sentralt landskapselement, og danner avgrensingen mot havet. De to åsryggene vender i samme retning nordøst-sørvest. Mellom åsryggene ligger det avlange landskapsrom, angitt som E på kartet, med dyrka mark i ulike størrelser. Disse arealene er til dels avgrenset av åsryggene på begge sider og til dels ligger de ut mot havet. 4

5 Figur 3: Området, angitt som G på kart 1, er et åpent landskap med strandsonepreg. Figur 4: Bebyggelsen i det åpne landskapet er sentrale landskapselementer. 5

6 Figur 5: Innenfor området er det flere avlange landskapsrom, angitt som E på kart 1.. Figur 6: Innenfor området er det flere avlange landskapsrom, angitt som E på kart 1. ligger til dels i strandsonen. Disse landskapsrommene Det mest sentrale, storskala landskapsrommet er flyplassområdet, markert som F på kart 1. I nord avgrenses dette landskapsrommet mot et vegetasjonskledt myrområde, markert som D. 6

7 Mot sør har ikke flyplassområdet noen klar avgrensing men åpner seg mot ei havbukt med Søvik på andre siden. Området mellom flyplassen og havbukta, angitt med G på kartet, har strandsonepreg. Dette området har ingen klar avgrensing men åpner seg mot havbukta og Søvik. Figur 7: Flyplassområdet, angitt som F på kart 1, er et åpent og storskala landskap. Området avgrenses av den markerte åsryggen, angitt som A på analysekartet. Markante bygninger i landskapet er markert på kart 1 som H. Det storskala landskapet gjør at disse bygningene er framtredende. Byggene, knyttet til lufthavnformålet, er mest markerte og signaliserer formålet. Men også den tunformede gårdsbebyggelsen er godt synlig i det åpne landskapet. Skyttebanen med sin bebyggelse og baner samt campingplassen på Steiro er markert som C på kart 1. Dette er skogpregede områder med bygg og anlegg knyttet til virksomheten. 7

8 Figur 8: Området angitt som D på kart 1, er et vegetasjonskledt myrområde. Figur 9: Skyttebanen er angitt som C på kart 1. 8

9 Tiltakets landskapsmessige konsekvenser Innledning Formålet med områdereguleringen er i hovedsak å legge til rette for nødvendige tiltak i sikkerhetssonen til rullebanen, som allerede er utvidet. I tillegg legges det til rette for å utvide terminalområdet med flyplassbebyggelse og parkering. Det åpnes videre for at noen bygninger kan rives og nye veger etableres. Tiltakets konsekvenser er illustrert på vedlagte analysekart ( kart 2). Figur 10: Det overordnete landskapsbildet blir ikke berørt av tiltaket. Foto: BP/News On Request Tiltakets konsekvenser for det overordnede landskapsbildet I planforslaget er det ikke åpnet for tiltak som vil gi konsekvenser for det overordnede landskapsbildet. Arealene, avsatt til samferdselsanlegg og teknisk infrastruktur, berører ikke den sentrale åsryggen (A). Denne vil stort sett bli uberørt av fysiske inngrep. Den romdannende ryggen (B) vil bli noe berørt av tiltakene knyttet samferdselsanlegg og infrastrukstur. Den vil imidlertid beholde sin funksjon som romdannende element i landskapet. De foreslåtte hensynssonene i planforslaget medfører stort sett ingen terrenginngrep av betydning når det gjelder det overordnede landskapet. Konsekvensene av tiltakene, for det overordnete landskapsbildet, ansees derfor som ubetydelige. 9

10 Tiltakets konsekvenser for landskapbildet På kart 2 er arealene, som blir berørt av tiltakene, inntegnet. Innenfor disse områdene er det tilrettelagt for gjøre tiltak som har landskapsmessige konsekvenser i større og mindre grad. I følgende områder er det tilrettelagt for å gjøre større inngrep i planforslaget 1. Området med flyplassbebyggelse og parkering: I planforslaget er det tilrettelagt for ytterligere flyplassbebyggelse og parkering. Dette kan bidra til at opplevelsen av flyplassområdet forsterkes. Under forutsetning av at estetikk vektlegges kan dette være positivt. Tiltaket vurderes derfor å ha en middels positiv konsekvens. 2. Utvidelse av navigasjonsanlegg: Det er tilrettelagt for å utvide eksisterende navigasjonsanlegg som vil bli et markert tiltak i landskapet. På bakgrunn av dette vurderes tiltaket å ha en liten negativ konsekvens. 3. Rydding av skog samt anleggelse av veg og oppsetting av lys: Rydding av denne vegen og oppsetting av lys vil bli godt synlig på nært hold. På avstand vil imidlertid tiltaket bli lite synlig. Dette tiltaket vurderes derfor å ha ubetydelige konsekvenser. 4. Tilrettelegging for å bygge veg på eksisterende turveg: For opplevelsen av området som turområde kan dette tiltaket være negativt. Tiltaket vurderes derfor å ha middels negativ konsekvens. 5. Tilrettelegging for å rive av eksisterende bebyggelse: I det åpne, storskala landskapet er bygningene godt synlige. Det kan derfor ha landskapsmessige konsekvenser når det åpnes for å rive bygninger i planforslaget. De berørte bygningene er imidlertid ikke SEFRAK-registerte eller har annen verneverdi. Tiltaket vurderes å ha liten negativ konsekvens. 10

11 Figur 11: Det er tilrettelegt for å bygge ytterligere flyplassbebyggelse og parkering i tilknytning til eksisterende anlegg. (1 på kart 2) Figur 12: I planforslaget legges det til rette for at eksisterende navigasjonsanlegg kan utvides. Disse tiltakene vil bli godt synlige i landskapet. Bildet er tatt fra FV17. (2 på kart 2) 11

12 Figur 13: Det er tilrettelagt for rydding av skog, anleggelse av veg og oppsetting av lys nord for eksisterende flystripe. På bildet man innflyging fra nord. (3 på kart 2) Figur 14: I planforslaget legges det til rette for etablering av ny veg der det i dag eksisterer en turveg. (4 på kart 2) 12

13 Figur 15: I planforslaget er det tilrettelagt for at bebyggelse som berøres av samferdselsanlegg kan rives. (5 på kart 2) Konklusjon Forslag til områderegulering for Sandnessjøen Lufthavn legger ikke til rette for inngrep som har betydning for det overordnede landskapsbildet for området. Sentrale landskapsformasjoner vil ikke bli berørt av tiltaket. Reguleringsforslaget legger imidlertid til rette for landskapsinngrep i form av utvidelse av navigasjonsanlegg, nybygg, riving av eksisterende bebyggelse samt anlegging av veger og belysning. Dette er tiltak som vil bidra til å forsterke inntrykket av området som et samferdselsanlegg og flyplassområde. Ettersom flyplassen allerede eksisterer og er utvidet kan disse tiltakene være positive. Det forutsettes imidlertid at estetikk vektlegges når anleggene realiseres. Vurderingen av de enkelte tiltak vurderes å være fra middels negative til middels positive. 13

14 Vedlegg Kart 1: Landskapsanalyse Kart 2: Inngrepsanalyse Terrengsnitt 14

15

16

17