STØYUTREDNING KONGSVEIEN I HARSTAD KOMMUNE RAPPORT

Transkript

1 Statens vegvesen STØYUTREDNING KONGSVEIEN I HARSTAD KOMMUNE Støyberegning av vegtrafikkstøy i forbindelse med pågående reguleringsarbeid for ny gang- og sykkelveg langs Kongsveien i Harstad kommune. Dato: Versjon: 01

2 Dokumentinformasjon Oppdragsgiver: Statens vegvesen Tittel på rapport: Støyutredning Kongsveien i Harstad kommune Oppdragsnavn: Støyberegning Kongsvegen Oppdragsnummer: Utarbeidet av: Ilja Eriksen Oppdragsleder: Janani Mylvaganam Tilgjengelighet: Åpen Kort sammendrag Det er beregnet støy fra vegtrafikk i forbindelse med regulering av ny gang- og sykkelveg i Kongsveien i Harstad kommune. I henhold til støyretningslinjen T-1442 skal framtidig situasjon basert på trafikkprognoser legges til grunn. Det er beregnet støykoter 4,0 m over marknivå. Alle beregninger gjelder for en fremskrevet trafikkmengde i år 20. Beregninger viser at støynivå vil være opp til ca. 2 db høyere ved regulert situasjon. Beregningene viser at de fleste hus som ligger langs Kongsveien ligger i gul sone, og har dermed et støynivå under 65 db. Ingen av boligene blir liggende, eller berører, rød. Prosjektet er definert som et Miljø- og sikkerhetstiltak, og det vil derfor ikke utløse krav til støydempende tiltak for tilstøtende boliger Støyutredning Kongsveien i Harstad kommune IE SV VERSJON DATO BESKRIVELSE UTARBEIDET AV KS side 1 av 13

3 Forord Asplan Viak AS har vært engasjert av Statens vegvesen for å utføre støyvurderinger i forbindelse med pågående reguleringsarbeid for ny gang- og sykkelveg langs Kongsveien i Harstad kommune. Breines Einar har vært Statens vegvesens kontaktperson for oppdraget. Janani Mylvaganam har vært oppdragsleder for Asplan Viak AS. Sandvika, Ilja Eriksen Støyfaglig utreder Stian Vaktdal Kvalitetssikrer side 2 av 13

4 Innhold 1. INNLEDNING REGELVERK Retningslinje T-1442/ Praktisering av retningslinje T-1442/2016 i Statens vegvesen NS 8175: METODIKK OG BEREGNINGSMETODE Vurderingskriterier for det aktuelle prosjektet Generelt RESULTATER Støysonekart Oppsummering av resultater KONKLUSJON VEDLEGG side 3 av 13

5 1. INNLEDNING Asplan Viak AS har fått i oppdrag fra Statens vegvesen å utrede støy for reguleringsplanen for aktuelle eiendommer ved planområdet for ny gang- og sykkelveg langs Kongsveien i Harstad kommune. Rapporten følger Statens vegvesens praktisering av T-1442, datert Med dette er det strammet inn på krav om støytiltak ved miljø- og sikkerhetstiltak. Utførte beregninger av kart og vurderinger av eiendommer er basert på «Klima- og Miljødepartementets retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T-1442/2012», samt Statens vegvesens eget notat "Støyretningslinjen T-1442, praktisering i Statens vegvesen". Støy er beregnet basert på digitalt kartunderlag for området, med ny geometri for veg og gang- og sykkelveg utarbeidet i 3D for reguleringsplanen av Asplan Viak. Et kartutsnitt av aktuelt område i Harstad kommune er vist på Figur 1-1 og ny geometri for denne planen er vist på Figur 1-2. Det henvises til vedlegg A for en oversikt over de vanligste ord og uttrykk når det gjelder støy, benyttet i denne rapporten. Figur 1-1: Kartutsnitt over aktuelt område i Harstad kommune. Kartutsnitt er hentet fra side 4 av 13

6 Figur 1-2: Oversikt over planen, integrert på kart/terreng over det aktuelle området. Novapoint datert side 5 av 13

7 2. REGELVERK 2.1. Retningslinje T-1442/2016 Gjeldende støyregelverk er Klima- og Miljødepartementets retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T-1442/2016, heretter kalt T L den er A-veiet ekvivalent støynivå for dag-kveld-natt (day-evening-night) med 5 db / 10 db ekstra tillegg på kveld / natt. Tidspunktene for periodene dag, kveld og natt er slik: Dag: kl , kveld: kl og natt: kl L den-nivået skal i kartlegging beregnes som årsmiddelverdi, det vil si som gjennomsnittlig støybelastning over et år. Det bemerkes at T-1442 kun omhandler grenseverdier som er relevante for det man kaller støyfølsom bebyggelse. Boliger, pleie- og sykehjem, sykehus, skoler og barnehager omfattes av begrepet støyfølsom bebyggelse. Kontorer og næringsbygg omfattes ikke av disse grenseverdiene. L den skal beregnes som innfallende lydtrykknivå ved en mottakerhøyde på 4 meter over terreng og grenseverdi skal være tilfredsstilt både ved fasade og på en normal uteplass. Man skal imidlertid ta praktiske hensyn til den situasjonen man har når beregningshøyden fastsettes. For uteplasser bruker man som regel å beregne støynivået i 1,5 meter høyde over bakken for å gi et mer reelt inntrykk av støybelastningen på bakkeplan. T-1442 angir to r, gul og rød sone, hvor det gjelder særlige retningslinjer for arealbruken. Kort oppsummert er retningslinjene slik: (Se T-1442 for detaljer) Rød sone, nærmest støykilden, angir et område som ikke er egnet til støyfølsomme bruksformål og etablering av ny støyfølsom bebyggelse skal unngås. Gul sone er en vurderingssone hvor støyfølsom bebyggelse kan oppføres, dersom avbøtende tiltak gir tilfredsstillende støyforhold. Kriterier for soneinndeling er gitt i Tabell 2-1. Når minst ett av kriteriene for den aktuelle n er innfridd, faller arealet innenfor sonen. For øvrige områder (hvit sone i T-1442), vil det normalt ikke være behov for å ta spesielt hensyn til støy fra vegtrafikk, bane eller industri i byggesaker og det kreves normalt ikke særlige tiltak for å tilfredsstille lydkrav i teknisk forskrift. Krav til maksimalt støynivå i nattperioden gjelder der det er mer enn 10 hendelser per natt. Tabell 2-1: Kriterier for soneinndeling av gul og rød sone. Støysone Støykilde Gul sone Rød sone Utendørs støynivå Utendørs støynivå i nattperioden kl Utendørs støynivå Utendørs støynivå i nattperioden kl Veg L den db L 5AF 70 db L den 65 db L 5AF 85 db side 6 av 13

8 2.2. Praktisering av retningslinje T-1442/2016 i Statens vegvesen I T-1442 står det at «miljø- og sikkerhetstiltak som ikke endrer støyforholdene ved eksisterende virksomhet bør som hovedregel kunne gjennomføres uten samtidig utbedring av støyforholdene. Det anbefales likevel at støytiltak utredes og kostnadsvurderes i større saker, og der boliger og institusjoner ligger i rød sone». Statens vegvesen har beskrevet sin praksis i notat «Revidert praktisering av støyretningslinje T-1442», datert Ved miljø- og sikkerhetstiltak på eksisterende veg anbefales: For boliger og institusjoner i gul eller rød sone, der støynivået øker mer enn 3 db som følge av det aktuelle prosjektet, gjennomføres det tiltak som bringer nivået ved fasaden under L den db. Dersom dette ikke lar seg gjøre, bør det som minimum gis tilbud om støytiltak på privat uteplass. For disse boligene gjennomføres det ikke tiltak mot innendørs støy. Vegdirektoratet legger til grunn at følgende typer tiltak omfattes av begrepet miljø- og sikkerhetstiltak: miljøtiltak, trafikksikkerhetstiltak, tiltak for gående og syklende og kollektivtiltak som planlegges etter plan- og bygningsloven. Også større ombygginger av gater og knutepunkter inngår dersom de er begrunnet ut fra hensynene over. Tiltak som har som hovedhensikt å bedre framkommeligheten for bil, som tunneler, økt antall kjørefelt og kryssutbedringer, inngår ikke. Bredde- og høydeutvidelser og kurveutretting kan ha både trafikksikkerhets- og framkommelighetseffekt, men disse behandles etter hovedregelen i Tabell 2 2 nedenfor. Tabell 2-2: Kriterier for støytiltak i Statens vegvesens prosjekter. Hovedregel Miljø- og sikkerhetstiltak Utendørs Innendørs Utendørs Innendørs Støytiltak skal gjennomføres dersom støynivået er over L DEN db. Nivået bringes under L DEN db etter tiltak. Støytiltak skal gjennomføres der støynivået er over L p,a,24h 30 db. Nivået bringes under L p,a,24h 30 db etter tiltak. Støytiltak skal gjennomføres dersom: - støynivået er over L DEN db (gul sone) og samtidig øker mer enn 3 db. Nivået bringes under L DEN db etter tiltak. Tiltak mot innendørs støy gjennomføres ikke NS 8175:2012 Krav til innendørs lydtrykknivå fra utendørs lydkilder er gitt av teknisk forskrift til Plan- og Bygningsloven TEK17 og NS 8175:2012 "Lydforhold i bygninger Lydklasser for ulike bygningstyper". Kravene for boliger er gjengitt i Tabell 2 4 nedenfor. Merk at for fritidsboliger finnes det ikke krav til innendørs støynivå. Tabell 2-3: Utdrag av NS 8175, tabell 4 - lydklasser for boliger. Innendørs lydnivå fra utendørs kilder. Klasse C er minstekrav. Type brukerområde Målestørrelse Klasse C I oppholds- og soverom fra utendørs lydkilder L p,a,24h (db) 30 I soverom fra utendørs lydkilder L p,af,max (db) Natt, kl side 7 av 13

9 3. METODIKK OG BEREGNINGSMETODE 3.1. Vurderingskriterier for det aktuelle prosjektet Strekningen er vurdert etter Statens vegvesen sin praksis for miljø- og sikkerhetstiltak beskrevet i notat «Revidert praktisering av støyretningslinje T-1442», datert En oppsummering av praktiseringen er gjengitt i denne rapportens avsnitt Generelt Støy er beregnet ved hjelp av programmet Cadna A 2019 build Beregningsmetoden som benyttes for støyberegninger er Nordisk metode for beregning av vegtrafikkstøy. Tabell 3-1 viser de generelle beregningsforutsetningene oppsummert. Tabell 3-1: Beregningsforutsetninger oppsummert. Beregningshøyde kart iht. T-1442 Oppløsning r Refleksjoner Marktype 4 meter 10 x 10 meter 1. ordens Myk (absorberende) Lydabsorpsjonskoeffisient bygninger 0,21 Lydabsorpsjonkoeffisient støyskjermer, loddrette fjellskjæringer 0,21 I foreliggende rapport er det beregnet høyeste fasadenivåer for L den. Fasadenivåer gir en større nøyaktighet enn ne. Det er også beregnet r med grenseverdier iht. retningslinje T-1442 i 4 meter høyde over terreng. Beregningshøyde 4 meter over mark påvirkes ofte lite av terrengets typiske støyskjerming og påvirkes også i mindre grad av eventuelle støyskjermende elementer langs vegen. Underlagsdata for vegtrafikk er hentet fra tidligere prosjekt til Harstadpakken og er vist i Tabell 3-2. Trafikktallene gjelder for etter utbygging av Rv. 83 for år 20. Tabell 3-2: Underlagsdata for vegtrafikk. Dagens veg, trafikk år 20 Regulert situasjon, trafikk år 20 Støykilde ÅDT TA* Fartsgrense ÅDT TA* Fartsgrense Kjt/døgn % Km/t Kjt/døgn % Km/t Fv12 Kongsveien/Mercurveien ** *TA er tungtrafikkandel, angitt i prosent av ÅDT. **Plassering fartsgrenseskilt befinner seg ved Mercurveien. Tabell 3-3 viser prosentvis fordeling av trafikken gjennom døgnet, hentet fra M-128/2014. Gruppe 2 er lagt til grunn for Fv12 Kongsveien-Mercurveien. side 8 av 13

10 Tabell 3-3: Døgnfordeling av vegtrafikk. Periode Gruppe 2 Dag (kl ) 84 % Kveld (kl ) 10 % Natt (kl ) 6 % side 9 av 13

11 4. RESULTATER 4.1. Støysonekart Det er beregnet kart 4 meter over terreng for nytt planforslag, se oversikt i Tabell 4-1. Støysoner skal iht. retningslinje T-1442 beregnes 4 meter over terreng. Tabell 4-1 viser beregnede kart og fasadenivåer. Tabell 4-1: Beregnede kart. Situasjon Vedlegg Beregningsår Beregningshøyde Beregningsparameter Skjermingstiltak Fasadenivåer Regulert situasjon B 20 4 meter L DEN Nei Høyeste beregnet L DEN i fasade, uavhengig av etasje 4.2. Oppsummering av resultater Tabell 4-2 viser oversikt over støyfølsomme bygg for dagens situasjon (dagens veg, fremtidig trafikk) og regulert situasjon med høyeste beregnede fasadenivåer. Utbygging av gang- og sykkelveien innebærer at terrenggeometrien og dermed lydutbredelse mellom veien og husene kan endres noe. Økning av støynivå ved boliger som følge av geometriendringene og økt hastighet på deler av Kongsveien vil være mindre enn 3 db. Ingen støyfølsomme bygg vil heller ligge i rød. Støynivå (L DEN) på utearealer, samt høyeste lydnivå på fasader fra vegtrafikk for situasjonen etter utbygging av gang- og sykkelvei, er også vist i kart i vedlegg. Tabell 4-2: Oversikt over støyfølsomme bygg for dagens situasjon (dagens veg, fremtidig trafikk) og regulert situasjon. Gnr/Bnr Adresse Dagens situasjon, Høyeste beregnet L DEN i fasade, uavhengig av etasje (db) Regulert situasjon, Høyeste beregnet L DEN i fasade, uavhengig av etasje ( db) Kommentar 57/290 Kongsveien Enebolig ligger i gul 57/285 Kongsveien 18 A /229 Kongsveien 20 A /10 Kongsveien Enebolig ligger i gul /487 Kongsveien 25 A, B, C,D,E Rekkehus ligger delvis i gul /88 Kongsveien 27 Enebolig m/hybel/sokkelleil ligger delvis i gul /87 Kongsveien Ligger delvis i gul /89 Kongsveien 31 Enebolig m/hybel/sokkelleil ligger delvis i gul side 10 av 13

12 /90 Kongsveien 33 Ligger delvis i gul /786 Langsnesveien /294 Kongsveien 26 /325 Kongsveien /96 Kongsveien 30 /112 Kongsveien /130 Kongsveien /99 Kongsveien /1 Kongsveien /1 Kongsveien /422 Bjørnhiveien 1 57 /97 Kongsveien Andre småhus ligger delvis i gul Enebolig m/hybel/sokkelleil ligger delvis i gul Enebolig m/hybel/sokkelleil ligger delvis i gul Tomannsbolig, horisontaldelt ligger delvis i gul side 11 av 13

13 5. KONKLUSJON Det er beregnet støy fra vegtrafikk i forbindelse med regulering av ny gang- og sykkelveg i Kongsveien i Harstad kommune. Støyberegninger for regulert situasjon med ny gang- og sykkelveg langs Kongsveien viser at økning av støynivå ved støyfølsomme bygg blir mindre enn 3 db. I tråd med retningslinjen T-1442 og Statens vegvesen sin praksis for miljø- og sikkerhetstiltak vil ikke planen utløse krav om tiltak. Endringen av støynivå er mindre enn 3 db og ingen støyfølsomme bygg vil ligge i rød. side 12 av 13

14 VEDLEGG A. Definisjoner, begrep mht. støy Begrep Parameter Forklaring A-veid lydtrykknivå dba Lydtrykknivå (lydens styrke) målt eller vurdert med veiekurve A. Veiekurve A er en standardisert kurve (IEC 60651) som etterlikner ørets følsomhet for ulike frekvenser ved lavere og midlere lydtrykknivå. A-kurven framhever frekvensområdet Hz. Lydtrykknivå er den korrekte betegnelsen for alle dba-verdier, men i daglig språk brukes ofte støynivå. A-veid, ekvivalent støynivå for dagkveld-natt Lden A-veiet ekvivalent støynivå for dag-kveld-natt (day-evening-night) med 10 db / 5 db ekstra tillegg på natt / kveld. Tidspunktene for de ulike periodene er dag: 07-19, kveld: og natt: Lden er nærmere definert i EUs rammedirektiv for støy, og periodeinndelingene er i tråd med anbefalingene her. Lden-nivået skal i kartlegging etter direktivet beregnes som årsmiddelverdi, det vil si som gjennomsnittlig støybelastning over et år. For grenseverdier gitt i retningslinje eller forskrift kan ulike midlingstider gjelde. Ekvivalent støynivå Lp,Aeq,T Gjennomsnittlig (energimidlet) lydnivå for varierende støy over en bestemt tidsperiode T. Ekvivalentnivå gjelder for en viss tidsperiode T, f.eks. ½ time, 8 timer, 24 timer. Impulslyd Innfallende lydtrykknivå Impulslyd er kortvarige, støtvise lydtrykk med varighet på under 1 sekund. Definisjonen av impulslyd i retningslinjen er i tråd med definisjonene i ISO :2003. Det er her tre underkategorier av impulslyd: «high-energy impulsive sound»: skyting med tunge våpen, sprengninger og lignende «highly impulsive sound»: for eksempel skudd fra lette våpen, hammerslag, bruk av fallhammer til spunting og pæling, pigging, bruk av presslufthammer/-bor, metallstøt fra skifting av jernbanemateriell og lignende, eller andre lyder med tilsvarende karakteristikker og påtrengende karakter. «regular impulsive sound», eksemplifisert ved slaglyd fra ballspill (fotball, basketball osv.), smell fra bildører, lyd fra kirkeklokker og lignende. For vurdering av antall impulslydhendelser fra industri, havner og terminaler iht. tabell 1 og tabell 2 i T-1442/2016 er det hendelser som faller inn under kategorien «highly impulsive sound» som skal telles med. Ved mer detaljert vurdering etter ISO :2003 og Nordtestmetode NT ACOU 112 bør all impulslyd tas i betraktning. Innfallende lydtrykknivå er lydnivå når det kun tas hensyn til direktelydnivået, og ser bort fra refleksjon fra fasaden på den aktuelle bygning. Refleksjon fra andre flater skal imidlertid regnes med. Lydeffektnivå LW Samlet lydenergiutstråling pr. tidsenhet fra en lydkilde. Lydnivå Lp Lydtrykknivå (lydens styrke) målt eller beregnet i desibel. Maksimalt lydnivå Rentone Stille side Støy Sumstøy Uteoppholdsareal LAI,max LAF,max LAS,max L5AF L5AS LAImax er A-veiet maksimalnivå målt med tidskonstant «Impulse» på 35 ms. LAFmax er A-veiet maksimalnivå målt med tidskonstant «Fast» på 125 ms. LASmax er A-veiet maksimalnivå målt med tidskonstant «Slow» på 1 s (1000 ms). L5AF er det A-veide nivå målt med tidskonstant «Fast» på 125 ms som overskrides av 5 % av hendelsene i løpet av en nærmere angitt periode, dvs. et statistisk maksimalnivå i forhold til antall hendelser. L5AS er det A-veide nivå målt med tidskonstant «Slow»på 1 s som overskrides av 5 % av hendelsene i løpet av en nærmere angitt periode, dvs. et statistisk maksimalnivå i forhold til antall hendelser. Lyd som kun inneholder en frekvens kalles rentone. Side av bygningen hvor nedre grense for gul sone er tilfredsstilt. Støy er uønsket lyd og er regnet som forurensning iht. Forurensningsloven 6 andre ledd. Samlet støybelastning der et mottakerpunkt er utsatt for støy fra flere kilder. Kalles også flerkildestøy. Defineres i byggteknisk forskrift (TEK17) 8-3 som et areal som etter sin funksjon skal være egnet for rekreasjon, lek og aktiviteter for ulike aldersgrupper og ha tilstrekkelig størrelse. Uteoppholdsareal skal plasseres og utformes slik at god kvalitet oppnås, herunder i forhold til sol- og lysforhold, støy- og annen miljøbelastning. Årsdøgntrafikk ÅDT Årsdøgntrafikk er den årsgjennomsnittlige trafikkmengden pr. døgn. side 13 av 13

15 I-VI 6151 I-VIII I-VII 62 IV III-IV VII-IX I-V 5949 I-III 5747 I-V 5949 VEDLEGG B Grense vurderingssone Grense vurderingssone I-VI Kongsveien III-V 5747 III-IV III-VIII IV Planavgrensning III-V IV-VII I-V I-III I-IV I-IV Mercurveien I-VI Kongsveien, Harstad Regulert situasjon Målestokk: Støykilde(r): ÅDT: 1:1800 veg år 20 Parameter: Lden Road Building Barrier Ground Absorption Contour Line Building Evaluation Calculation Area > 0.0 db >.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db Beregningshøyde: Utført for: Utført av: Dato: 4 meter over terreng Statens vegvesen Asplan Viak AS