MULTICONSULT. Sandslikrysset Trafikkstøy. Innholdsfortegnelse

Transkript

1

2 Innholdsfortegnelse 1. Bakgrunn Underlag Definisjoner Krav og retningslinjer T-1442, Retningslinje for støy i arealplanlegging Krav til innendørs ekvivalent lydnivå og lydnivå på uteplass Vurdering av tiltaksplikt Forutsetninger for støyberegninger Alternativ Alternativ filterfelt Alternativ Midtdeler og rekkverk Trafikktall ÅDT Tungtrafikkandel Hastighet Døgnfordeling av trafikk Boliger som allerede har fått støytiltak Beregningsresultater Støysonekart Alternativ med filterfelt Alternativ Kommentarer Økning av fartsgrense på Flyplassvegen Maksimalt lydnivå Rekkverk Vedlegg Vedlegg 1: Støysonekart alternativ 0 Vedlegg 2: Støysonekart alternativ filterfelt Vedlegg 3: Støysonekart differanse mellom alternativ filterfelt og alternativ 0 Vedlegg 4: Støysonekart alternativ 2 Vedlegg 5: Støysonekart differanse mellom alternativ 2 og alternativ /kjetils 25. juni 2010 Side 2 av 11

3 1. Bakgrunn Multiconsult AS er engasjert av Statoil ASA ved Rambøll Norge AS til å utføre en støyvurdering i forbindelse med reguleringsplan for utbygging av ny kryssløsning mellom Flyplassvegen og Sandslivegen på Sandsli i Bergen kommune. 2. Underlag Terrengmodell mottatt fra Rambøll Norge AS ved Håvard Ellingsen/Tor Lunde Trafikkdata mottatt fra Rambøll Norge AS ved Øyvind Lervik Nilsen/Tor Lunde , og Definisjoner Ekvivalent lydnivå (støynivå) L paeqt Det ekvivalente lydnivået L paeqt er et mål på det gjennomsnittlige (energimidlede) lydnivået for varierende støy over en bestemt tidsperiode T. Ekvivalentnivå gjelder for en viss tidsperiode T, for eksempel ½ time, 8 timer, 24 timer. L den A-veiet ekvivalent lydnivå for dag-kveld-natt (day-evening-night) med 5 db / 10 db ekstra tillegg på kveld / natt. Tidspunktene for de ulike periodene er dag: 07-19, kveld: 19-23, natt L den er nærmere definert i EUs rammedirektiv for støy, og periodeinndelingene er i tråd med anbefalingene her. L den -nivået skal i kartlegging etter direktivet beregnes som årsmiddelverdi, det vil si som gjennomsnittlig støybelastning over et år. Også i retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging er årsmiddelverdier lagt til grunn. Maksimalt lydnivå L AFmax er A-veiet maksimalnivå målt med tidskonstant Fast på 125 ms. L 5AF er det A-veide nivå målt med tidskonstant Fast på 125 ms som overskrides av 5 % av hendelsene i løpet av en nærmere angitt periode, det vil si et statistisk maksimalnivå i forhold til antall hendelser. Frittfeltverdi Både L den og L 5AF skal beregnes som frittfeltverdier, det vil si uten å regne med refleksjon fra fasaden på den aktuelle bygning man beregner på. Uteplass Med uteplass forstås balkong, hage, lekeplass, eller annet nærområde til bygning som er avsatt til opphold og rekreasjonsformål. Uteplassen må være egnet til formålet, og bør således ha gunstig eksponering i forhold til sol, vind etc. Terreng / landskapsformer / størrelse må være tilpasset bruken, og tilrettelagt / opparbeidet for formålet. ÅDT ÅDT er en forkortelse av årsdøgntrafikk og betegner det gjennomsnittlige antall kjøretøy per døgn i løpet av et år /kjetils 25. juni 2010 Side 3 av 11

4 4. Krav og retningslinjer 4.1 T-1442, Retningslinje for støy i arealplanlegging Gjeldende retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging er T Retningslinjen er utarbeidet i tråd med EU-regelverkets metoder og målestørrelser, og er koordinert med støyreglene som er gitt etter forurensingsloven og teknisk forskrift til plan- og bygningsloven. Retningslinjen er i utgangspunktet veiledende, og ikke rettslig bindende, men Kommuneplanen i Bergen 2 sier at: T-1442 skal legges til grunn for planlegging av nye boliger og støyfølsom bebyggelse og for etablering av nye tiltak som vil gi støy til slike områder T-1442 har til formål å forebygge støyplager og ivareta stille og lite støypåvirkede natur- og friluftsområder. Støybelastningen skal beregnes og kartlegges ved en inndeling i soner: Rød sone nærmest støykilden, angir et område som ikke er egnet til støyfølsomme bruksformål, og etablering av ny støyfølsom bebyggelse skal unngås. Gul sone er en vurderingssone, hvor støyfølsom bebyggelse kan oppføres dersom avbøtende tiltak gir tilfredsstillende støyforhold. Kriterier for soneinndeling for de aktuelle støykildene er gitt i tabell 1. Når minst ett av kriteriene for den aktuelle støysonen er oppfylt, faller arealet innefor sonen. Tabell 1: Kriterier for soneinndeling for veg. Alle tall i db, frittfeltverdier. Støykilde Utendørs lydnivå [db] Gul sone Utendørs lydnivå i nattperioden kl [db] Støysone Utendørs lydnivå [db] Rød sone Utendørs lydnivå i nattperioden kl [db] Vei 55 L den < L 5af < 85 L den 65 L 5af 85 Beregning av maksimalt lydnivå kan unnlates dersom ekvivalent lydnivå åpenbart er bestemmende for støysonenes utbredelse. 4.2 Krav til innendørs ekvivalent lydnivå og lydnivå på uteplass T-1442 henviser til Norsk Standard for krav til innendørs ekvivalent lydnivå i oppholdsrom, og til lydnivå på uteplass. Tabell 2: Høyeste grenseverdier for innendørs lydnivå og lydnivå på uteareal. Type brukerområde Målestørrelse Grenseverdi [db] I oppholds- og soverom fra utendørs lydkilder L pa,eq,24h 30 Lydnivå på uteareal og utenfor vinduer, fra utendørs lydkilder L den 55 1 T-1442, Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, Miljøverndepartementet, 1. utgave jan Bestemmelser og retningslinjer til kommuneplanen i Bergen rev Norsk Standard 8175:2008, Lydforhold i bygninger. Lydklasser for ulike bygningstyper /kjetils 25. juni 2010 Side 4 av 11

5 4.3 Vurdering av tiltaksplikt Tiltak på eksisterende veger som har som formål å øke fremkommeligheten for biltrafikk vil medføre at vegen regnes som et nytt anlegg, jamfør T-1442 med veileder TA Kravet til innendørs lydnivå i oppholdsrom på L pa,eq,24h = 30 db må da tilfredsstilles for eksisterende støyfølsom bebyggelse i området. Dette medfører at boliger med lydnivå ved fasade over L den = 55 db må vurderes med hensyn til behov for støyreduserende tiltak. I tillegg skal alle eksisterende boliger sikres et støymessig tilfredsstillende uteareal. 5. Forutsetninger for støyberegninger Støyberegninger er utført i beregningsprogrammet CadnaA versjon , i henhold til Nordisk beregningsmetode for vegtrafikkstøy. Det er utført beregning for tre alternativ; alternativ 0, alternativ med filterfelt, og alternativ Alternativ 0 Alternativ 0 er alternativ uten utbygging. 5.2 Alternativ filterfelt Alternativet består av bygging av filterfelt i østgående retning forbi rundkjøringen mellom Flyplassvegen og Sandslikrysset. I tillegg utvides Sandslivegen til firefelts veg mellom rundkjøringen mellom Flyplassvegen og Sandslivegen og rundkjøringen mellom Sandslivegen og Sandslimarka. 5.3 Alternativ 2 Alternativet består av bygging av planskilt kryss med Flyplassvegen under trearmet rundkjøring. I tillegg utvides Sandslivegen til firefelts veg mellom rundkjøringen mellom Flyplassvegen og Sandslivegen og rundkjøringen mellom Sandslivegen og Sandslimarka. 5.4 Midtdeler og rekkverk I alle beregningene er det benyttet 80 cm høy Jerseystein som tett midtdeler. Rekkverk langs ramper og oppe på lokk i utbyggingsalternativ 2 er ikke tatt med i beregningene. 4 TA-2115:2005, Veileder til Miljøverdepartementets retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging /kjetils 25. juni 2010 Side 5 av 11

6 5.5 Trafikktall ÅDT Det er brukt følgende prognosetall for trafikkmengde i 2030: Figur 1: ÅDT for prognoseår 2030 alternativ med filterfelt Figur 2: ÅDT for prognoseår 2030 alternativ med gjennomgående Flyplassveg og rundkjøring på toppen For alternativ 0 er det brukt tilsvarende trafikkmengde som for begge de to utbyggingsløsningene Tungtrafikkandel Tungtrafikkandel er satt til 10 % for alle vegene i alle tre alternativene /kjetils 25. juni 2010 Side 6 av 11

7 5.5.3 Hastighet For alternativ 0 er det benyttet følgende hastigheter i støyberegningene 70 km/t generelt på Flyplassvegen 60 km/t på Flyplassvegen før og etter rundkjøringen 50 km /t på Sandslimarka og Sandslivegen og i rundkjøringer 40 km /t på Sandslivegen fra rundkjøring med Flyplassvegen til rundkjøring med Sandslimarka For alternativ filterfelt er det benyttet følgende hastigheter i støyberegningene 70 km/t generelt på Flyplassvegen 60 km/t på Flyplassvegen før og etter rundkjøringen og i filterfelt 50 km /t på Sandslimarka og Sandslivegen og i rundkjøringer 40 km /t på Sandslivegen fra rundkjøring med Flyplassvegen til rundkjøring med Sandslimarka For alternativ 2 er det benyttet følgende hastigheter i støyberegningene 80 km/t på Flyplassvegen 60 km/t på ramper til rundkjøring 50 km/t på Sandslivegen, Sandslimarka og i rundkjøringer 40 km /t på Sandslivegen fra rundkjøring med Flyplassvegen til rundkjøring med Sandslimarka Hastighetene som er benyttet i støyberegningene er satt etter anbefaling fra Rambøll Norge AS ved Tor Lunde Døgnfordeling av trafikk For beregninger av L den, må trafikken fordeles over døgnet. Det er benyttet følgende trafikkgrupper, definert i kapittel i veilederen til T-1442, TA-2115: Fordelingene av trafikk over døgnet for Gruppe 1: Typisk riksveg: Dag (07-19) 74 % Kveld (19-23) 16 % Natt (23-07) 10 % Fordeling av trafikk over døgnet for Gruppe 2: By og bynære områder: Dag (07-19) 84 % Kveld (19-23) 10 % Natt (23-07) 6 % I beregningene er det benyttet fordeling som Gruppe 2 for Sandslimarka og Gruppe 1 for Flyplassvegen og Sandslivegen /kjetils 25. juni 2010 Side 7 av 11

8 5.6 Boliger som allerede har fått støytiltak Multiconsult AS har søkt å innhente informasjon fra Statens vegvesen om hvilke boliger i området som fikk støytiltak da Flyplassvegen ble utvidet til fire felt. Oversikten vi har fått er ikke kvalitetssikret, men vi har likevel valgt å bruke informasjonen fra Statens vegvesen i de videre vurderingene. Ved støyberegningene som ble foretatt da Flyplassvegen ble utvidet fra to til fire felt, ble det benyttet ÅDT for prognosesituasjon i 2015, anslagsvis for Flyplassvegen. Trafikktall oppgitt for 2030 for Flyplassvegen medfører ca. 2,5 db økning i lydnivå sammenlignet med prognosesituasjon for Opplysningene fra Statens vegvesen må kvalitetssikres i neste fase av dette prosjektet. 6. Beregningsresultater 6.1 Støysonekart Støysonekart for de ulike alternativene finnes i vedlegg 1 (alternativ 0), vedlegg 2 (alternativ med filterfelt) og vedlegg 4 (alternativ 2). I tillegg er det beregnet differansekart. Vedlegg 3 viser endring i lydnivå som følge av utbygging av alternativ med filterfelt, mens vedlegg 5 viser endring i lydnivå som følge av utbygging av alternativ 2, samt endring av kjørehastighet i forhold til alternativ Alternativ med filterfelt Tabell 3 viser høyeste beregnede lydnivå ved fasade, L den, for boliger som har et beregnet lydnivå høyere enn grenseverdien på L den = 55 db fra den del av anlegget som anses som nytt. Dette er i beregningene definert som vegene mellom filterfeltets endepunkter, samt Sandslivegen fra rundkjøring med Flyplassvegen til rundkjøring med Sandslimarka. Tabellen viser også hvilke boliger som antakelig har fått lydreduserende tiltak i forbindelse med tidligere utbygging av Flyplassvegen. Tabell 3: Beregningsresultater for alternativ filterfelt Adresse Lydnivå,L den, før utbygging [db] Lydnivå,L den, etter utbygging [db] Differanse [db] Antall boenheter Fått tiltak Håvardstunvegen JA Sandslimarka JA Sandslimarka JA Sandslimarka JA Sandslimarka JA Sandslimarka NEI Sandslimarka JA Sandslimarka JA Sandslimarka JA Sandslimarka NEI Sandslimarka JA Sandsliåsen NEI Sandsliåsen NEI Sandsliåsen NEI /kjetils 25. juni 2010 Side 8 av 11

9 Adresse Lydnivå,L den, før utbygging [db] Lydnivå,L den, etter utbygging [db] Differanse [db] Antall boenheter Fått tiltak Sandsliåsen JA Sandsliåsen JA Sandsliåsen JA Sandsliåsen JA Ved utbygging av en løsning med filterfelt må det påregnes å gjøre fasadetiltak og skjerming av lokal uteplass for til sammen 6 boenheter i Sandslimarka 2 og 4, samt Sandsliåsen 63, 65 og 67. For de boligene som allerede har fått støytiltak må det gjøres en nærmere vurdering av om det vil foreligge plikt til å utføre ytterligere tiltak. 6.3 Alternativ 2 Tabell 4 viser høyeste beregnede lydnivå ved fasade, L den, for boliger som har et beregnet lydnivå høyere enn grenseverdien på L den = 55 db fra den del av anlegget som anses som nytt. Dette er i beregningene definert som vegene mellom starten av rampene opp til rundkjøring, samt Sandslivegen fra rundkjøring med Flyplassvegen til rundkjøring med Sandslimarka. Tabellen viser også hvilke boliger som antakelig har fått lydreduserende tiltak i forbindelse med tidligere utbygging av Flyplassvegen. Tabell 4: Beregningsresultater for alternativ 2 Adresse Lydnivå, L den, før utbygging [db] Lydnivå, L den, etter utbygging [db] Differanse [db] Antall boenheter Fått tiltak Håvardstunvegen JA Håvardstunvegen JA Håvardstunvegen JA Håvardstunvegen JA Håvardstunvegen JA Håvardstunvegen JA Håvardstunvegen JA Håvardstunvegen JA Håvardstunvegen NEI Sandslimarka JA Sandslimarka JA Sandslimarka JA Sandslimarka JA Sandslimarka NEI Sandslimarka JA Sandslimarka JA Sandslimarka JA Sandslimarka JA /kjetils 25. juni 2010 Side 9 av 11

10 Adresse Lydnivå, L den, før utbygging [db] Lydnivå, L den, etter utbygging [db] Differanse [db] Antall boenheter Fått tiltak Sandslimarka JA Sandslimarka JA Sandslimarka JA Sandslimarka JA Sandslimarka NEI Sandslimarka JA Sandslimarka JA Sandslimarka JA Sandslimarka JA Sandslimarka NEI Sandslimarka JA Sandsliåsen NEI Sandsliåsen 58 A NEI Sandsliåsen 58 B NEI Sandsliåsen NEI Sandsliåsen NEI Sandsliåsen NEI Sandsliåsen NEI Sandsliåsen NEI Sandsliåsen JA Sandsliåsen JA Sandsliåsen JA Sandsliåsen JA Skagevegen JA Ved utbygging av planskilt kryssløsning må det påregnes å gjøre fasadetiltak på til sammen 13 boenheter i Sandslimarka 2, 4 og 6, Sandsliåsen 56, 58, 62, 63, 64, 65 og 67, samt Håvardstunvegen 70. For de boligene som allerede har fått støytiltak må det gjøres en nærmere vurdering av om det vil foreligge plikt til å utføre ytterligere tiltak. 7. Kommentarer 7.1 Økning av fartsgrense på Flyplassvegen For beregning av lydnivåer for alternativ 2 er det benyttet hastighet 80 km/t på Flyplassvegen, mens det er benyttet 70 km/t for alternativ 0 og alternativ med filterfelt. Økningen i beregnede lydnivåer for alternativ 2 i forhold til de andre alternativene skyldes i hovedsak økning i kjørehastighet. Dette fremgår av differansekartet i vedlegg 5, som viser at økningen i lydnivå er størst langs vegstrekningene før og etter det nye anlegget /kjetils 25. juni 2010 Side 10 av 11

11 7.2 Maksimalt lydnivå Det er i tillegg til ekvivalent lydnivå L den utført beregning av maksimalt lydnivå, L 5AF. Maksimalnivåene er ikke rapportert, ettersom ekvivalent lydnivå er dimensjonerende. 7.3 Rekkverk Det er ikke tatt hensyn til rekkverk langs ramper og på lokk i beregninger for alternativ 2. Dersom det bygges tette rekkverk vil dette kanskje kunne bidra til et noe redusert lydnivå for en del av boligene /kjetils 25. juni 2010 Side 11 av 11

12 Vedlegg 1 Støyberegning Sandslikrysset Alternativ 0 Støysonekart, Lden, 4 meter over bakkenivå > 45.0 db > 50.0 db > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db Road Building Barrier Ground Absorption Contour Line Line of Fault Calculation Area Kunde: Statoil / Rambøll Norge AS Oppdragsnummer: Dato: Utarbeidet av: Kjetil Sundfjord Program: Cadna by Datakustik versjon

13 Vedlegg 2 Støyberegning Sandslikrysset Alternativ filterfelt Støysonekart, Lden, 4 meter over bakkenivå > 45.0 db > 50.0 db > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db Road Building Barrier Ground Absorption Contour Line Kunde: Statoil / Rambøll Norge AS Oppdragsnummer: Dato: Utarbeidet av: Kjetil Sundfjord Program: Cadna by Datakustik versjon

14 Vedlegg 3 Støyberegning Sandslikrysset Differanse mellom alternativ filterfelt og alternativ 0 Støysonekart, differanse, 4 meter over bakkenivå > -3.0 db > -2.0 db > -1.0 db > -0.5 db > 1.0 db > 2.0 db > 3.0 db > 4.0 db > 5.0 db > 6.0 db > 7.0 db > 8.0 db Road Building Barrier Ground Absorption Contour Line Kunde: Statoil / Rambøll Norge AS Oppdragsnummer: Dato: Utarbeidet av: Kjetil Sundfjord Program: Cadna by Datakustik versjon

15 Vedlegg 4 Støyberegning Sandslikrysset Alternativ 2 Støysonekart, Lden, 4 meter over bakkenivå > 45.0 db > 50.0 db > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db vert. Area Source Road Building Barrier Ground Absorption Contour Line Calculation Area Kunde: Statoil / Rambøll Norge AS Oppdragsnummer: Dato: Utarbeidet av: Kjetil Sundfjord Program: Cadna by Datakustik versjon

16 Vedlegg 5 Støyberegning Sandslikrysset Differanse mellom alternativ 2 og alternativ 0 Støysonekart, differanse, 4 meter over bakkenivå > -3.0 db > -2.0 db > -1.0 db > -0.5 db > 1.0 db > 2.0 db > 3.0 db > 4.0 db > 5.0 db > 6.0 db > 7.0 db > 8.0 db vert. Area Source Road Building Barrier Ground Absorption Contour Line Calculation Area Kunde: Statoil / Rambøll Norge AS Oppdragsnummer: Dato: Utarbeidet av: Kjetil Sundfjord Program: Cadna by Datakustik versjon