Kl eppe sen tru m Jærvegen

Transkript

1

2 Kl eppe sen tru m Jærvegen Vurdering av støy og eventuelle tiltak for områder langs trafikkert sentrumsveg Notatet er omarbeidd og tilpassa områderegulering langs Solavegen og Jærvegen «nord» av planavdelinga i Klepp kommune 2

3 Bakgru n n Bakgrunn: - Områdeplan for areala langs Solavegen og Jærvegen - Ønske om parkmessig utforming av områdene langs gatane - Ønske om å redusere støynivå langs hovudvegane, uten å skape barrierevirkning 3

4 Støykrav Krav ved boliger og fellesområder - Kommune - og kommunedelplan - T Krav i bygater - Ikke omtalt i norske retningslinjer 4

5 Om støy Forhold mellom støynivå, avstand og stemmenivå for kommunikasjon - Vanlig stemme: - Støynivå på 55 db: enkel kommunikasjon inntil 2 m - Støynivå på 60 db: enkel kommunikasjon inntil 1 m => Ekvivalentnivå på 60 db kan være en grense for hva som oppfattes som støyende i en gate? 5

6 Redusere støy virkemidler/muligheter 1. Trafikkforhold og trafikkmønster høgare fart ved lite trafikk om natta 2. Utvikling av bilpark elbilar utan motorstøy 3. Skilting lågare fart lågare støynivå 4. Vegbane støysvak asfalt, 5. Skjerming høg eller låg skjerm kva skal skjermast? 6. Marktype langs veg forskjell mellom harde og mjuke flatar 7. Maskering av støy lyd frå vatn. 6

7 Trafikkforh ol d og trafikkmønster En hastighetsreduksjon på 10 km/time gir en støyreduksjon på ca. 1-2 db i fartsområdet km/t. De som kjører for fort trekker støynivå mer opp enn de med lavere hastighet En halvering av trafikkmengden gir en støyreduksjon på 3 db En reduksjon av tungtrafikkandelen med 5 % gir en snau db reduksjon. NB! maksimalnivå fra tunge kjøretøy: Vekking på natt Kan forstyrre samtale utendørs på dag 7

8 U tvikl in g av bil park Utvikling av bilpark mot mindre støyende biler / el - biler - mindre motorstøy - fremdeles dekkstøy 8

9 Ski l ti n g Redusert hastighet til 30 km/t. Forbudt for gjennomkjøring for tunge kjører Hele døgnet Forbud for bestemte tider av døgnet 9

10 Vegban e - Brostein støyer mer enn asfalt - Fartsdumper begrenser fart, men gir - Støy fra bremsing og aksellerasjon - Eventuelt brostein gir høyere dekkstøy - Kan gi skrangling i kobling til henger o.l. => Gjennomsnittsnivå ofte uendret, men maksimalnivå kan stige - Støysvak asfalt 10

11 Skjerming Høye skjermer + God støyskjermingseffekt - Barrierevirkning / motvirker ønske om åpent byrom Lave skjermer + Mindre barriere virkning - Mindre støyskjermend effekt Lokalt høye skjermer kan være alternativ, f.eks kombinere vindskjerming og sitteplass (mindre versjon av Sandne stasjon) 11

12 Lave skjerm er - eksem pel Eksempel fra Lyon => 5 db reduksjon for sittende personer Auglendsveien 1 m høy 14 m lang 12

13 Lave skjerm er b eregn i n g ( l an g skjerm ) - 60 m lang skjerm mellom gang - /sykkelsti og veg - 1 m høy - Beregnet for sittende person - Passeringsnivå - Maksimalnivå for 1 av 20: - Uskjermet: - Lette 75 db - Tunge 85 db - Skjermet: - Lette 70 db - Tunge 80 db Inntil 6 db reduksjon 13

14 Lave skjerm er b eregn i n g ( kort skjerm ) - 12 m lang skjerm mellom gang - /sykkelsti og veg - 1 m høy - Beregnet for sittende person Inntil 3 db reduksjon 14

15 M askeri n g - Lydinstallajoner - Legge til lyder - Forsterking av eksisterende naturlyder - Interaktive installasjoner/stimulere til positive lyder - Fontener / vannfall / bekk 15

16 Aktuell e til tak l angs Jærvegen - Endre trafikkmønster - Topper på ettermiddagen (tung og/eller lett) - Tungtrafikk på natt (+ helg?) - Begrense hastighet spesielt de raskeste sjåførene - Ikke med fartshumper akselerasjon kan gi auka støynivå - Lokale skjermer - Lang lav skjerm mellom veg og fortau - Kort høy skjerm kombinert med vindskjerm - Ved boliger (primært uteplass ved bolig) - Maskering bruk av vatn i gaterom 27. desember 2018 Erling J. Andreassen 16