STØYVURDERING AKSDAL. TYSVÆR KOMMUNE.

Transkript

1 STØYVURDERING AKSDAL. TYSVÆR KOMMUNE. HØNEFOSS,

2 Forord Cowi AS har fått i oppdrag fra Statens vegvesen og Tysvær kommune å foreta støyvurderinger i forbindelse med utarbeidelse av reguleringsplaner i Aksdal. Beregningene er gjort av undertegnede som underkonsulent til Cowi AS. Hønefoss,

3 Prosjektene. Prosjektene består i utbedring av E134 gjennom tettstedet samt regulering av kjøpesenter og boliger i sentrum. Vegomleggingen består i hovedsak at E134 reguleres dom 4 felts veg med ramper i vest, sentrumsrundkjøring og stamvegrundkjøring. Over E134 i vest etableres ny kombinert kjøre og gangbro med rundkjøringer på begge sider: Videre etableres ny sekundærveg på sørsiden av E134 frem til stamvegrundkjøringen. Reguleringsplanen omfatter områder på sydsiden av E139 mot Aksdalsvatnet, der det reguleres boliger med tilhørende anlegg samt kjøpesenter inntil E134. 3

4 Trafikktall. Forutsetninger. Det er benyttet trafikktall fra en trafikkanalyse utarbeidet av Cowi AS i I denne trafikkanalysen er det kjørt en modellering der det legges opp til en utbygging av Aksdal i samsvar med kommuneplanen og intensjonene om fortetting av sentrumsområder sør og nord for E134. I analysen har man derfor lagt inn det som forventes av utbygginger i Aksdal i fremtiden. Genererte trafikkmengder vil derfor også omfatte trafikk til fremtidige utbyggingsområder og ikke bare trafikk til de områdene som man nå regulerer. Trafikken (årsdøgntrafikk=ådt) er fremskrevet 10 år frem i tid. Fartsgrenser og andel tungtrafikk er delvis tatt fra vegdatabanken og skjønn i forhold til type veger. Det er ikke bare trafikken fra E134 og E39 som bidrar vesentlig med støy her. Trafikkmengdene på internveger og tilførselsveger er for noen betydelige. Den samlede støybelastningen vil derfor være preget også fra disse vegene. Det har medført at en har tatt med lokalvegene et stykke ut fra E134. Det er benyttet følgende trafikkdata: Veg ÅDT år 2025 Skiltet hastighet % tungtrafikk E134 vest E134 midtre E134 midtre mot x E E134 fra E39 og østover Ramper E134 nord Ramper E134 syd Tverrforb. over E Aksdalsvegen 600/ Veg syd for E134 til E / Rundkj. vest-nord til sentrum E Avkj fra midtre rundkj Det skal bemerkes at det skal relativt store %-vise endringer til for at trafikkmengdene skal medføre vesentlige feil i beregningene. En endring på 100 % gir en endring på 3 dba for ekvivalentnivået. Så selv om trafikktallene tar høyde for fremtidig utbygging også utenfor planområdet for de 3 reguleringsplanene for Aksdal så vil likefult en halvering av trafikkmengdene kun gi en reduksjon i 3 dba for ekvivalentnivået. Til støyberegningene er det benyttet digitale grunnkart med prosjekterte veger. Planene viser ny bebyggelse, uteområder og atkomstveger. Det er ikke vist mulige støytiltak utenom skjerming langs veg. Retningslinjer. Gjeldende retningslinjer for behandling av støy i bygnings- og plansaker er T-1442 (2012) fra MD. Anbefalte støygrenser for vegtrafikk er vist i tabellen nedenfor. De gjelder ved etablering av ny støyende virksomhet og bygging av boliger, sykehus, pleieinstitusjoner, fritidsboliger, skoler og barnehager. Alle tall er oppgitt i db, frittfeltsverdier. Til grenseverdiene er det også knyttet støysoner, der gul sone er mellom grensene dba og L den, dba for L 5AF og rød sone er for områder høyere enn disse verdiene. 4

5 Gul sone Rød sone Utendørs støynivå Utendørs støynivå, lørdager og søndager/helligdager Utendørs støynivå i nattperioden kl Utendørs støynivå Utendørs støynivå, lørdager og søndager/helligdager Vei Lden 55 db L5AF 70 db Lden 65 db L5AF 85 db Utendørs støynivå i nattperioden kl Grenseverdiene for ekvivalentnivå gjelder støynivå midlet over år, angitt i definisjonen av L den og L night. Grenseverdiene gjelder i den beregningshøyde som er aktuell for den enkelte boenhet. For innendørs støy fra alle utendørs kilder og for utendørs støy fra tekniske installasjoner på bygning gjelder krav i teknisk forskrift/ns8175 klasse C. (For boliger vil det si L eq =30 dba og L maks =45 dba). Krav til maksimalt støynivå i nattperioden gjelder der det er mer enn 10 hendelser pr. natt Grenseverdiene for uteplass må være tilfredsstilt for et nærområde i tilknytning til bygningen som er avsatt og egnet til opphold og rekreasjonsformål, jfr. definisjon i kap.6 i T Enheten L den er en årsmidlet verdi der støy på kvelden (19-23) gis 5 dba tillegg, og støy på natten (23-07) 10 dba tillegg. Siden området ligger inntil veg med forventelig en del tungtrafikk mellom kl 23 og 07, vil maksimalnivået være likeverdig parameter til L den. Dette fordi trafikk på denne tid av døgnet forstyrrer innsoving og søvn. Men pga relativt store trafikkmengder og for de fleste områder noe avstand til E134, vil maksimalnivået i dette tilfellet ikke bli dimensjonerende for sonene. Resultater. Forutsetninger. En har først beregnet støynivå for hele planområdet, vist som støysoner for L den med nye veger. Beregningshøyde er satt til +4,0 m over bakkenivå, slik retningslinjene beskriver. En har også beregnet støysoner med skjermingstiltak langs E134. Skjermhøydene er vurdert mot effekten de kan ha på uteområder/1.etg. Det tilsier beregningshøyde på +2,0 m. I og med at sonene skal beregnes for +4,0 m viser støysonekartet for situasjonen med tiltak ikke at områdene faller utenfor gul sone. Sonekart. Uten tiltak. Sonekartet viser at hele området er mye støyutsatt. Det skyldes både europavegene men også de mange lokalvegene med relativt høye trafikktall. Røde soner har en utbredelse stort sett frem i og frem til forretnings- og næringsbebyggelsen. De gule sonene har en utbredelse også frem til eksisterende og planlagt boligbebyggelse. De planlagte områdene vil altså uten tiltak bli støyutsatte. Med tiltak. En vanlig praktisering av tiltaksbehov er at en tiltakshaver forholder seg til den situasjonen tiltaket planlegges i. Dvs at om noen ønsker f.eks å bygge i støysonene det første tiltaket forårsaker, bli dette noe de må innrette sine støytiltak etter. Hvordan dette er vurdert i dette tilfellet kjenner en dårlig til, men 5

6 en mener at når en planlegger for at hovedveger skal gå gjennom sentrumsområder i lang tid, ville den beste samfunnsmessige løsningen være å skjerme hele hovedvegene. I dette tilfellet E134. Langs E39 er det ingen støyutsatt bebyggelse her. Her har en vurdert tiltak mot ny boligbebyggelse vest i området, ut mot Aksdalsvatnet, samt på nordsiden av E134 mot Aksdalsvegen der det er noen eksisterende boliger. Med utvalgte punktberegninger i disse sonene har en beregnet nødvendige skjermhøyder på skjermer som er langt på yttersidene av rampene til E134 og på vestsiden av den nye lokalvegen sørvest for E134 som skal bli hovedatkomsten til boligområdene ved Bongsatjørn. Det er også tenkt å ha lekeområder/grøntområder inntil E134 på oppfyllingsarealer. (Se planene som er vist først i rapporten). Skjermene fremkommer som tykke sorte streker langs rampene til E134. Høydene på skjermene er ca 3,0m over tilliggende veg, bortsett fra den vestre delen av skjermen langs rampen som går på sydsiden av E134, der skjermen er beregnet til å måtte bli ca 3,5 m over tilliggende veg. Det må anmerkes at disse skjermhøydene er beregnet med antatte avstander til kjørefeltet og med angitt lengder/utbredelser. De nødvendige høydene på skjermene vil i vesentlig grad kunne bli påvirket av variasjonene i slike faktorer, samt i terrengbehandlingen og husplasseringene i tilliggende områder. En mener derfor at reguleringsplanene for vegene avsetter plass til skjermer i riktig posisjon i forhold til vegene og at det gjøres mer konkrete beregninger på byggeplannivå. Gitt ovenstående forutsetninger vil en få et støysonekart (+4,0 m) som vist i vedlegg. Det viser at med de antydede skjermene er det mulig å skjerme de nye områdene syd for E134, men at områdene inn mot sentrum, nord for E134, er vanskeligere å skjerme uten også å skjerme lokalvegene som i fht helhetsberegningen vil få mye trafikk. 6