Sotravegen sør. Kommunedelplan med KU. Kolltveit i Fjell kommune - Austefjorden i Sund kommune. Fase 2: Silingsrapport. Revidert 21. mai 2007.

Transkript

1 Statens vegvesen Sotravegen sør Kolltveit i Fjell kommune - Austefjorden i Sund kommune Kommunedelplan med KU Fase 2: Silingsrapport. Revidert 21. mai Fjell sentrum

2 FORORD Denne silingsrapporten er ein del av det førebuande arbeidet med ein kommunedelplan for ny trase for rv 555 mellom Kolltveit i Fjell kommune og Austefjorden i Sund kommune. Formålet med silinga er å redusera talet på alternative trasear slik at kommunedelplanarbeidet berre omfattar dei mest aktuelle løysingane. Dette arbeidet er utført i eit samarbeid mellom Fjell kommune, Sund kommune og Statens vegvesen gjennom ei plangruppe. I plangruppa har det og vore engasjert ein vegplanleggjar frå Kompas AS. Silingsrapporten er ei oppsummering av gruppa sitt arbeid. I tillegg til tekst og figurar er det på dei to siste sidene kart som viser dei veglinjene som har vore vurderte og dei veglinjene som er aktuelle å vurdera i planarbeidet vidare. Grunnlagsmaterialet frå arbeidet med kommuneplanane i Fjell og Sund kommunar er nytta i den grad dette materialet har relevans for denne planoppgåva. 2

3 INNHALD Side 1. Innleiing 4 2. Tiltaket Planområde Bakgrunn og føremål problemanalyse Alternativ som er vurdert Registreringar Nærmiljø Naturresursar Trafikktilhøva på riksvegen Naturmiljø Standard på ny veg Trafikkvolum Dimensjoneringsklasse Linjeføring Silingstema Teknisk løysing Trafikk Samfunnsmessige konsekvensar Arealbruk og miljø Vurderte og aktuelle alternativ Kolltveit Telnesskogen Telnesskogen Skogsskifte Skogsskifte Eide Eide Steinsland Steinsland Austefjorden Oppsummering og tilråding Kart m/alle undersøkte alternativ.. 47 Kart m/tilrådde alternativ

4 1. Innleiing. Riksveg 555 er Sund og den sørlege delen av Fjell sin sambindingsveg mot Bergen. Området sør for Kolltveitskiftet har ikkje fått industriutbygging og utbygging av oljerelatert verksemd som området nord for Kolltveitskiftet inkludert Øygarden. Men langs riksveg 555 er det dei siste åra vorte bygd bustader og anna verksemd. Dette har medført ei rekkje nye avkøyrsler og kryss med riksvegen og sterk auke i talet på gåande og syklande som kryssar eller ferdast langs vegen. For å bøta på dette, er det bygd anlegg for å sikra gangog sykkeltrafikken. Det er dessutan innført særskilt fartsgrense på deler av strekninga. Dette har auka tryggleiken, men transportkvaliteten er vorte redusert. Fordi søre del av Sotra har unngått dei store industriutbyggingane, har trafikken i dette området utvikla seg stort sett som i landet elles berre med noko høgare prosenttal på trafikkveksten i takt med auken i folketalet. Bergens Tidende har sett opp ein oversikt over utviklinga av folketalet i kommunane i Hordaland dei siste 20 åra og oversikten er tatt med nedafor. Som ein ser er det i kystkommunane den store veksten i folketalet medan innlandskommunane har ein nedgang i folketalet. Sund kommune har ein auke på 21,8 % medan Fjell kommune har ein auke på 60,2 % som er den høgaste veksten i Hordaland fylke i denne perioden. 4

5 5

6 2 Tiltaket 2.1 Planområde Planen for ny riksveg tek utgangspunkt i eksisterande rundkøyring på Kolltveit og endar i eksisterande ferjeleie på fv. 153 i Austfjorden. Planområdet, d.v.s. areal som inngår i ulike vurderingar, omfattar alt areal mellom eksisterande riksveg i aust og så langt vest som det kan vera aktuelt å vurdera nye traséar, om lag som vist på figur 1. Denne avgrensinga er ikkje absolutt; m.a. kan det for enkelte konsekvensvurderingar kan det vera aktuelt å sjå på eit større område (influensområde). Figur 1. Planområde 2.2 Bakgrunn og formål problemanalyse Trafikkutvikling vegstandard Dei største utbyggingane i Fjell har vore i nordre og austre del av kommunen ført til at trafikken på hovudvegen har auka sterkt. I den sørlege delen i Fjell og i Sund kommune har folketalet auka meir i takt med fylket elles. Trafikkutviklinga på søre delen av Sotra har derfor og auka meir i samsvar med landet elles og trafikkprognosar frå sentralt hald. Rv 555 er hovudsambandet sørover frå Kolltveitskiftet og vegen har ikkje 6

7 tilfredsstillande horisontal- og vertikal standard. Derfor er det nedsett fartsgrense på 50 og 60 km/t på fleire strekningar mellom Kolltveitskiftet og ferjeleiet i Austefjorden.. Rv 555 har ikkje to fulle kjørefelt på heile strekninga mellom Kolltveitskiftet og Austefjorden. Det er bygd gang- og sykkelveg på parsellar av strekninga og mange avkøyrsler er stengt og samla i større og sikrare avkøyrsler og kryss. Men framleis er det mange avkøyrsler langs vegen. Sjå fig. x. Det er ikkje bygd undereller overgangar for mjuke trafikkantar. Deler av vegen er skuleveg for elevane som går på Telnesskogen skule. Vegen har i dag funksjon som samleveg for alle som bur langs strekninga og den fungerer som gjennomfartsveg for næringsliv. Denne kombinasjonen er lite gunstig når det er snakk om så store trafikkmengder. Vegen stettar ikkje krava til standard i gjeldande vegnormal. T.d. var trafikk i 1986 ved Kolltveit om lag 3000 kj.t./døgn (ÅDT) og ved Ågotnes om lag Tilsvarande tal for 2006 er om lag 8500 og Ved Knapskog er trafikken i dag over 9000 kj.tøy pr. døgn. Ut frå venta trafikkutvikling vil trafikken om 20 år ha auka til om lag Formål med ny veg Hovudformålet med den nye vegen er å få ei rask, effektiv og trafikksikker trafikkåre frå Sund og søndre delar av Fjell inn mot Bergen. Vegen skal også inngå i ein framtidig oppgradert transportkorridor frå lengst sør i Sund kommune til lengst nord i Øygarden kommune, som i framtida kanskje kan utviklast til ein ytre ringveg rundt Bergensregionen (Stord - Austevoll Sotra Øygarden - Nordhordland). Målsettingar Ved å bygga den nye vegen har ein som målsetting å oppnå: Sparte transportkostnader for busette og næringsliv God linjeføring med minst muleg negative konsekvensar for landskap, natur og miljø. Færre trafikkulykker Størst muleg avlasting av eksisterande veg Betra nærmiljø langs eksisterande veg (luft/støy) Tryggare/meir komfortabel gangog sykkeltrafikk Legga til rette for samfunnsøkonomisk arealbruk, bustad- og næringsutvikling Fleire byggetrinn Godt og konkurransesterkt kollektivtilbod. 2.3 Alternativ som er vurdert Det har vore lagt ned mykje arbeid i å vurdera ulike alternative veglinjer. På strekninga sør for Kolltveitskiftet har det ikkje vore utarbeidd planar tidlegare bortsett frå nokre skisser langs Kørelden nord for Eide for å få ei tryggare transportåre i nedslagsfeltet til drikkevasskjelda. Eit viktig utgangspunkt for ei vurdering av kva traséar som bør utgreiast vidare er at ein frå starten av har med linjer som er prinsipielt ulike. Med utgangspunkt i dei diskusjonar og idéutvikling i den seinare tid har ein ut frå eksisterande kunnskap om planområdet kome fram til fleire alternativ som bør fremjast som mulege alternativ i kommunedelplanen. I arbeidet med kommunedelplanen blir traséane planlagt på eit relativt grovt nivå. Ved utarbeiding av reguleringsplan for det 7

8 alternativet som blir vedteke gjennomført vil dette bli gjenstand for ei meir detaljert og grundig vurdering. For å oppnå eit best muleg resultat kan det da bli mindre endringar frå alternativet slik det er vist i kommunedelplanen. Nye trasévurderingar I samband med oppstart av kommunedelplanarbeidet har ein sett på dei aktuelle alternativa på fritt grunnlag også vurdert nye variantar. Ein har i dette arbeidet gjennomført geometrisk berekning av linjene slik at skjeringar, fyllingsutslag, stigning m.v. er synleggjort. Ut frå dette har ein no kome fram til eit handterbart tal på linjer som bør vera med i vurderingane ved utarbeiding av planprogram og påfølgjande konsekvensutgreiing. Desse alternativa representerer svært ulike linjer og prinsipp. Dei enkelte traséane blir nærare omtalt i kap. 4. 8

9 9

10 3. Registreringar. I samband med utarbeiding av silingsrapporten er det ikkje utført nye registreringar. Grunnlagsdata for fire av dei viktigaste hovudtema på miljøsida har ein henta frå kommuneplanane i Fjell og Sund kommune: Landskap og kulturmiljø Nærmiljø Naturmiljø Formålet med desse registreringane i silingsfasen er å kartleggja dei største konfliktane ved dei ulike alternativa og i tillegg vera grunnlag for utvikling av nye alternativ med minst mogeleg konfliktar. Registreringane vil vera grunnlag for seinare samanlikning av dei ikkje prissette konsekvensane for dei aktuelle alternativa i kommunedelplanen. Det kan verta aktuelt å supplera registreringane seinare. 3.1 Nærmiljø. Ein veg vil påverka nærmiljøet m.a. ved: Vegtrafikkstøy. Vegen sin avstand frå bustadhus, trafikkmengde, køyrefart, veggeometri og terrengform vil avgjerde storleiken på støyulempene. Forureining. Forureining som påverkar nærmiljøet vil hovudsakleg vera luftforureining. Forureininga vil vera størst nærast vegen og vil auke med aukande trafikk. Områda nærast tunnelpåhogga kan få auka luftforureining. Barriereverknad. Vegen kan vera ei sterk barriere i nærmiljøet. Verknaden aukar med aukande trafikk og køyrefart. Kor synleg vegen vil vera sett frå nærområda og etiske/visuelle omsyn, vil og vera viktige tema ved vurdering av konsekvensane for nærmiljøet. Nærområda innafor planområdet som kan verta påverka er Fjell, Dale, Sund senter, Hammarsland, Eide, Vorland, Hamre og Steinsland. Riksvegen har, etter kvart som bustadbygginga langs vegen har auka, fått funksjon som samleveg med tilkomstvegar til bustadområda på begge sider, samstundes som vegen er ein hovudveg på søre delen av Sotra. Gåande og syklande har som følgje av dette fått ei auka utryggleikskjensle når dei går langs og når dei kryssar riksvegen. 3.2 Naturresursar. Fjæreidevatnet er hovudvasskjelde for Fjell. Hagelandsvatnet er reservevasskjelde inntil vidare, men vil på sikt gå ut som drikkevasskjelde. Kørelen er hovudvasskjelde for Sund kommune og sørlegaste delane av Fjell kommune. 3.3 Trafikktilhøva på riksvegen. Trafikken på rv 555 har auka sterkt dei siste åra. Trafikktala viser i 2005-tal: Fjell X Eide XF Telnes XF Forland XF Skogsv. XF Rv 559 Fjell

11 3.4 Naturmiljø Dei viktigaste naturtypane i Fjell kommune er registrert i kommuneplanen. Alle lokalitetar med ein bestemt naturtype er ikkje alltid like viktige. Verdisettinga kan variere frå lokalitet til lokalitet, sjølv om vi har med same naturtypen å gjere. Her brukar ein eit sett kriterie som støtte for verdivurderinga. Det er kartfesta mange lokalitetar som er klassifisert i 3 verdiklassar: 1. Svært viktige (A-område) 2. Viktige (B-område) 3. Lokalt viktige (C-område) A-område. Innafor aktuelt planområde er det berre ein lokalitet som er klassifisert som svært viktig område. Lokalitet nr. 41, Oldervatnet. Området ligg mellom Oldervadet og Fossavatnet og er på 45 da med intakt myr som er omgitt av eit kupert landskap med lynghei, sjå bilete neste side. Kriteria for verdisetting: Storleik Grad av teknisk inngrep Førekomst av raudlisteartar Kontinuitetspreg Sjeldne utformingar. B-område Det er registrert 3 lokalitetar klassifisert som viktige området innafor det aktuelle planområde. Dei aktuelle områda ligg på strekninga Fjell gard Bildøybakken Kolltveitområdet. Lokalitet nr. 44, Storstein aust for Fjell sentrum. Dette er eit skogområde på 63 da som er rikt på edellauvskog. Lokalitet nr. 45, Bildebekken. Dette er ei djup nedskoren, trong bekkekløft på nordaustsida av Bildefjell. Arealet er på 0,5 da. Lokalitet nr. 64, Blommen. Førekomst av raudlistearten Kvitpestrot (sjå bilete neste side) like ved vegen i kryssområdet Bildøybakken/rv

12 C-område. Det er registrert 4 lokalitetar klassifisert som lokalt viktige spreidd rund i den søndre del av Fjell kommune. Lokalitet nr. 40, Fossavatnet. Dette er eit område på 4,8 da med ferskvatn/våtmark. Området ligg sør for Telnesskogen Lokalitet nr. 42, Tellnespollen. Dette er eit område på 1,8 da med strandeng og strandsump inst i Tellnespollen. Lokalitet nr. 43, Haganesvika. Dette er eit område på 14 da med strandeng og strandsump inst i Haganesvika. Lokalitet nr. 63, Bjørkedalen. Området ligg på austsida av Sotra, ved foten av Liatårnet. Dette er eit skogsområde med gamal lauvskog på om lag 208 da. Raudlisteart Kvitpestrot Bilete av lokalitet nr

13 Viltområde. Fjell og Sund kommune har i samarbeide med Fylkesmannen i Hordaland kartlagt viktige viltområde i dei to kommunane. Rapportane inneheld registreringar av biologi, zoologi, vilt, amfibiar, krypdyr, fuglar, pattedyr og ein omtale av dei prioriterte viltområda. Vi viser til desse rapportane dersom ein ynskjer grunnlagsdata for oppsummeringa her i silingsrapporten. Karta over prioriterte viltområde vil vera viktige når det gjeld å trekke opp dei store linjene i arealplanlegginga. Ein deler dei prioriterte viltområda i to kategoriar: 1. Svært viktige viltområde 2. Viktige viltområde. Fjell kommune Hjortetrekk Nokre av hovudtrekkrutene for hjort er grovt oppteikna på kartet over. I viltrapporten står det at Sjølv om hjorten nok er fleksibel når det gjeld val av trekkruter, er det viktig å sjå til at vandringsrutene mellom ulike område ikkje blir heilt stengde på grunn av utbygging. Det er særleg viktig å ta omsyn der alternative trekkruter er få og der dyra ofte kryssar fjordar. Prioriterte viltområde Viltrapporten syner 4 prioriterte viltområde innanfor aktuelt planområde. Svært viktige viltområde. Det er område som ut frå artsførekomstar og funksjon vert vurderte å vera spesielt viktige. I desse områda bør viltinteressene bli tillagt 13

14 avgjerande vekt i arealplanlegginga. Tekniske inngrep som fører til forringing av områda sin verdi for viltet er uønskt. Det same gjeld tiltak som fører til auka ferdsel og forstyrringar i området. Ved planlegging av tiltak eller aktivitetar i slike område er det viktig at viltansvarleg på kommune- og fylkesnivå blir kontakta tidleg i planprosessen slik at negative konsekvensar blir så små som mogeleg. Sund kommune Innafor denne kategorien er det berre eit område i Fjell kommune. Lokalitet 1. Bjørkedalen Bårlia. Området samsvarar med lokalitet 63 i naturtyperegistreringa. Det er førekomsten av fåtalige artar i skog som gjer dette område svært viktig. Førekomsten av osp og død ved i naturskog gjer at lokaliteten er ein viktig spettelokalitet, utan tvil den viktigaste i Fjell. Det er og funne hønsehaukreir i området. Viktige viltområde. Også i desse områda bør ein gje viltinteressene høg prioritet i arealsaker. Desse områda har ikkje like avgjerande kvalitetar for viltet som dei svært viktige viltområda. Likevel gjeld dei same retningslinjene her. Følgjande område er klassifisert som viktige viltområde Lokalitet 10 ved Storstein aust for Fjell gard. Dette område samsvarar med lokalitet 44 i naturtyperegistreringane. Området er spesielt viktig for sporvefuglar. Lokalitet 11, Stortårnet og 12, Langdalsfjellet grunna hekkekoloniar for ulike typar måsar. 14

15 Hjortetrekk Nokre av hovudtrekkrutene for hjort er grovt oppteikna på kartet på førre side. I viltrapporten står det at Sjølv om hjorten nok er fleksibel når det gjeld val av trekkruter, er det viktig å sjå til at vandringsrutene mellom ulike område ikkje blir heilt stengde på grunn av utbygging. Det er særleg viktig å ta omsyn der alternative trekkruter er få og der dyra ofte kryssar fjordar. Prioriterte viltområde Viltrapporten syner 9 prioriterte viltområde i kommunen. Ingen prioriterte viltområde i Sund kommune kjem inn i aktuelt planområde. Kulturminne Potensiale for funn av fornminne i Fjell kommune er skjønnsmessig vurdert i samarbeid med arkeolog Elisabeth Jan Warren frå Hordaland fylkeskommune. 15

16 På søre del av Sotra er det gjort relativt mange funn av freda kulturminne. Stort sett dreier det seg om funn av flint og anna materiale som kjem frå aktivitet i steinalderen. Særleg sør i planområdet er det mange kjente funn og her er fleire lokalitetar i direkte konflikt med førelåtte vegtraséar. I dette området må det truleg gjerast store undersøkingar nesten kor ein legg nye vegtraséar. 16

17 Ved Vorland finns ei gravrøys. Den ligg ikkje i fysisk berøring med planområdet, men viser at det har vore folk i området og i jernalderen. Fjell fort ligg på Store Sotra vest for Bergen, på eit høgdeplatå over Fjell gard midt på øya. Opp til fortet leiar den opphavlege anleggsvegen som er køyreleg. 17

18 4. Standard på ny veg 4.1 Trafikkvolum. Det er ikkje gjennomført trafikkanalyse som viser korleis trafikkfordelinga mellom ny og gamal veg vil verta ved dei ulike alternativa, men alternativ som gjev god tilknyting til noverande veg vil gje størst avlastning av denne og størst trafikk på den nye vegen. Det er truleg vesentleg skilnad mellom alternativa med omsyn til avlastingseffekten på eksisterande veg. Dette vil verta nærare vurdert i kommunedelplanen. Det føreligg prognosar for trafikkutviklinga på dagens veg ved Fjell og ved Sund senter. Desse viser at trafikken vil vera om lag kjt/døgn ved Fjell og kjt/døgn ved Sund senter i Minste horisontalradius 450 m Minste horisontalradius i kryss 800 m Minste høgbrekkradius 5000 m Minste lavbrekkradius 2600 m Maksimal stigning 6 % Busslommer skal byggast med refuge Minste avstand mellom kryss skal være 1,0 km Kryss skal byggjast som rundkøyring eller planskild kryss. 4.2 Dimensjoneringsklasse Ny rv. 555 vil hovudsakeleg få ein rein transportfunksjon. Vegen vil for det meste gå utanom busetnaden og det er føresett at fartsgrensa vert 80 km/t. Gang- og sykkeltrafikken vil følgje lokalvegnettet og det vil derfor ikkje bli bygd gang- og sykkelveg langs den nye hovudvegen. Ut frå dette er valt dimensjoneringsklasse S5 Stamvegar og andre hovudvegar, ÅDT og fartsgrense 80 km/t. Trafikkvolumet tilseier at vegen vert bygd som tofeltsveg med midtrekkverk. 4.3 Linjeføring. Med fartsgrense 80 km/t vert dei viktigaste linjeføringsparametrane: 18

19 19

20 5. Silingstema I silingsarbeidet har dei ulike trasealternativa og dei konsekvensane dei inneber, vore vurdert på eit overordna, grovt nivå. Konsekvensane er vurdert ut frå dei kriteria som er omtala under. Det er teke utgangspunkt i fagrapportar som ligg føre med omsyn til naturtypar, kulturmiljø, oppdaterte transportanalysar, eigne vurderingar for trafikktilhøve, fysisk utforming og økonomiske tilhøve. Grunnlagsmaterialet på enkelte fagtema er ikkje like godt i Sund som i Fjell kommune. 5.1 Teknisk løysing Funksjonalitet og fleksibilitet. Vurdering av vegens sin funksjonalitet ved ulike løysingar. For alle løysingane legg ein lokalgang-/ og sykkeltrafikken til dagens veg. Lokalvegen vert og trase for kollektivtrafikken, men kollektivtrafikken kan og nytta ny trase som ekspressruter mellom bussterminal og Bergen sentrum. Vurdering av ulike grader av fleksibilitet etappevis utbygging, omkøyring osv. Vegstandard og geometri. Vurdering av dimensjoneringsgrunnlag, vegstandard, kryssløysing osv. Kostnader grov vurdering av kostnadsforskjellar. Vurdering av metode og erfaringstal som grunnlag for kostnadsvurderingane. 5.2 Trafikk Trafikkmønster. Vurdering av transportanalysen, litt om reisetid, framkome og reisevaneundersøking osv. Kollektivtransport. Vurdering av kollektivtransport, framkome, tal på reisande i prosent av anna trafikk osv. Gang- og sykkeltrafikk. Vurdering av gang- og sykkeltrafikk, framkome, tryggleik, kva manglar for å få godt og samanhengande samband mellom Kolltveit og Austefjorden. 5.3 Samfunnsmessige konsekvensar Sårbarheit. Vurdering av sårbarheit i eksisterande samband, kva er kritiske faktorar. Tilgjenge. Vurdering av tilgjenge til utbyggingsområde på Sotra med kommunesentera Straume og Skogsvågskiftet. Kva er kritiske faktorar med omsyn til tilgjenge. Regional og lokal utvikling. Vurdering av vidare utvikling på Sotra og spesielt søndre del av øya i høve til næringsutvikling, senterutvikling, busetnad kjelde kommuneplanane og eventuelt kommunedelplanar. 20

21 5.4 Arealbruk og miljø Arealbruk. Vurdering av eksisterande og planlagt arealbruk. Naturmiljø. Generell omtale av naturmiljø.. Omtale av kulturmiljø kjelde kommuneplanar og eventuelt kommunedelplanar. Landskap. Vurdering av landskap kjelde kommuneplanar og eventuelt kommunedelplanar. Nærmiljø og friluftsliv. Vurdering av viktige faktorar i nærmiljøet samt omtale av viktige grøntområde, grøntdrag og turvegar. 21

22 6. Vurderte og aktuelle alternativ. planskilte kryssingsstader for gåande og syklande, støyskjerming m.m. vil medføra omfattande inngrep langs eksisterande veg og vil få til dels store negative følgjer for nærmiljøet. Ved siling er strekninga delt inn i fem områder: Kolltveit Telnesskogen Telnesskogen Skogsskifte Skogsskifte Eide Eide Steinsland Steinsland - Austefjorden For kvart av desse områda er det gjort ei vurdering av dei ulike alternativa og dei minst aktuelle alternativa er silt bort. Eit stort tal veglinjer har vore vurderte. Veglinjene har ulike eigenskapar med omsyn til funksjonalitet. Det er og stor skilnad når det gjeld miljøkonfliktar. Eit alternativ med utbetring av eksisterande veg er ikkje vurdert nærare. Grunngjevinga for dette er at dersom dagens veg skal byggjast ut til ein standard som stettar kravet til transportkvalitet, vil ei slik utbetring verta svært omfattande. Tunge tiltak i form av kurveutretting, sanering av eksisterande kryss og avkøyrsler, bygging av nye kryss og Ved siling av alternativa er det gjort ei samanlikning av alternativa med hovudvekt på omsyn til miljøkonfliktar, men og funksjonalitet og realisme med omsyn til gjennomføring har vore vurdert. Ut frå dette er aktuelle veglinjer valt som dei som etter ei samla vurdering er best på desse områda. 22

23 23

24 6.1 Kolltveit Telnesskogen Vurderte løysingar Fire ulike løysingar er vurdert i tillegg til nokre variantar gjennom Fjell sentrum. Ei dagløysing ligg på vestsida av Fjell sentrum og kan vera eit skilje mellom utbyggingsområde på austsida av vegen og friluftsområde på vestsida, linje 1. I tillegg er det vurdert fleire tunnelløysingar på austsida av Fjell sentrum. Ein tunnel som går frå Halvgjedalen og i samanhengande tunnel fram mot Kolafjellet, linje 3. Ei anna tunnelløysinga er tunnel på same strekninga, men med ein kort dagtrasé aust for Fjell sentrum, linje 2. I tillegg er det utgreidd ei løysing på vestsida av Sotra frå Bildøystraumen i retning mot Li og tunnel vidare mot Tellneskrysset, alternativ 24. Nærare Fjell sentrum er det utgreidd 3 delløysingar som kan har negative konsekvensar for kultur- og naturverdiar. Dermed styrer ein denne trafikken utanom Fjell sentrum. Veglinja nord for rv 559 kan vera ei grense for framtidig utviding av Fjell sentrum med busetnad på austsida av vegen og friluftsområdar på vestsida. Etter Statens vegvesen sitt syn er denne løysinga framtidsretta og kan vera eit reiskap i å styra arealdisponeringa i område på ein god måte. Veglinja medfører lite problem med omsyn til vegtrafikkstøy og framtidig busetnad. Naturmiljø Kryssar ingen område som er registrert med verdi Går i utkanten av eit viktig og mykje nytta friluftsområde mellom Kolltveitskiftet og rv 559 Landskap Ingen registrering Kan vera ei grense mellom Arealutvikling utbyggingsområde på austsida og friluftsområde på vestsida av vegen. linjeføring, men med noko stigning Vegteknisk mot Telnesskogen. Kryss ved Kolltveitskiftet, rv 559 og ved Telnesskogen. Aktuelle løysingar Daglinje på vestsida av Fjell sentrum, linje 1. Veglinja tek utgangspunkt i noverande rv 555 ved Kolltveittunnelen og dreier på vestsida av Halvgjehaugen, Storstein og Kvernhaugen. Veglinja kryssar under rv 559 til Møvik og går vidare sørover på vestsida av Eikhammarsvatnet og Bøsvatnet. Mellom Bøsvatnet og Litlepollen kryssar veglinja dalføret og går sørvestover sør for Orrhaugen mot noverande rv 555. Løysinga er valt fordi denne får kryss med rv 559 mot Møvik på vestsida av Fjell sentrum. Daglinje på austsida av Fjell sentrum, veglinje 30. Alternativet er samanfallande med alternativ 1 på den nordlegaste delen. Alternativet kryssar noverande rv 555 mellom Blommen og Fjell sentrum og går på austsida av Fjell sentrum og vert samanfallande med alternativ 20 sør for Fjell sentrum. Alternativet får halvt kryss med noverande rv 555 på vestsida av dagens riksveg 24

25 Muleg konflikt med edellauvskog i Naturmiljø lia på austsida av Fjell gard Samanfallande med alternativ 1 på den nordlegaste delen og dermed inntil område nytta til friluftsliv. Daglinje på austsida av Fjell sentrum Landskap Ingen registrering Kan vera ei grense mellom utbyggingsområde på austsida og Arealutvikling friluftsområde på vestsida av vegen på den nordlegaste parsellen. Ingen konflikt med utbyggingsplanar. linjeføring, men med noko stigning mot Telnesskogen. Kryss ved Vegteknisk Kolltveitskiftet, ved Telnesskogen og halvt kryss med dagens rv 555 nord for Fjell sentrum. Konflikt med med raudlisteart Naturmiljø (Kvitpestrot) ved kryss rv 555/Bildøybakken Går parallelt med dagens veg fram til tunnelpåhogg i Risdalen. Tunnel på austsida av Fjell sentrum fram mot Telnesskogen. Landskap Ingen registrering Ingen konflikt med Arealutvikling utbyggingsplanar. linjeføring. Kryss ved Vegteknisk Kolltveitskiftet, ved Telnesskogen og halvt kryss med dagens rv 555 vest for Blommen. Tunnellinje aust for Fjell sentrum, linje 3 Veglinja føl omlag noverande vegtrase fram til Risdalen der løysinga får tunnelpåhogg. Noverande veg vert lagt opp på tunnelportalen for å få samanheng i lokalvegnettet. Tunnelen går aust for Fjell sentrum under tidlegare Fjell festning og får tunnelpåhogg på sørsida av noverande veg nord for Kolafjellet. Vidare fram til Telneskrysset føl ny trase om lag parallelt med noverande veg. Alternativet får halvt kryss vest for Blommen. 25

26 Forkasta løysingar Daglinje på vestsida av Fjell sentrum, men tett inntil sentrum, linje 18. Alternativet kan koplast mot veglinje 1 ved Kolltveitområdet og går på austsida av Kolavatnet og Eikhammarsvatnet, men på vestsida av Fjell kyrkje. Like sør for Fjell kyrkje får alternativet kryss med rv 559 til Møvik. Alternativet går vidare sørover mellom Bøsvatnet og Gardstjøna og på vestsida av Krøssleitet før løysinga fell saman med alternativ 1. Forkasta fordi: Konflikt med busetnad nord for rv 559. Trafikkstøyproblem. Vil vera ei barriere for utvikling av Fjell sentrum vestover. Nærføring til Fjell kyrkje og gravplass. Trongt kryss med rv 559. Nærføring med vassdrag. Naturmiljø Kryssar ingen område med registrert verdi Landskap Arealutvikling Vegteknisk Går i utkanten av eit viktig og mykje nytta friluftsområde mellom Kolltveitskiftet og rv 559 Ingen registrering Kan vera ei grense mellom utbyggingsområde på austsida og friluftsområde på vestsida av vegen. linjeføring, men med noko stigning mot Telnesskogen. Kryss ved Kolltveitskiftet, rv 559 og ved Telnesskogen. Nærføring til kyrkje og gravplass og trongt kryss med rv 559. Tunnellinje på austsida av Fjell sentrum og daglinje sør for Fjell sentrum, veglinje 19. Alternativet er samanfallande med alternativ 3 fram til tunnel på austsida av Fjell sentrum. Medan alternativ 3 går i tunnel til sør for Fjell sentrum, svingar dette alternativet vestover og får tunnelpåhogg rett sør for Fjell sentrum. Vegglinja vidare kryssar under noverande rv. 555 og fell saman med alternativ 18 mellom Bøsvatnet og Gardstjøna. Konflikt med raudlisteart (Kvitpestrot) ved kryss rv Naturmiljø 555/Bildøybakken. Muleg konflikt med edellauvskog i lia på austsida av Fjell gard Går parallelt med dagens veg fram til tunnelpåhogg. Tunnel på austsida av Fjell sentrum Landskap Ingen registrering Arealutvikling Ingen konflikt med utbyggingsplanar. linjeføring, men med noko stigning Vegteknisk mot Telnesskogen. Kryss ved Kolltveitskiftet, rv 559 og ved Telnesskogen. Tunnellinje på austsida av Fjell sentrum og daglinje sør for Fjell sentrum, veglinje 20. Alternativet er samanfallande med alternativ 18 til tunnelpåhogget søraust for Fjell sentrum. Dette alternativet får ei meir austleg linje i dagen sørover enn alternativ 18 og går på austsida av Grastjørna og noverande rv 555. Løysinga har daglinje på austsida av noverande riksveg sør for Fjell sentrum. Løysinga ligg så høgt i terrenget at det vert 26

27 vanskeleg med kryss med noverande veg og rv 559 på sørsida av Fjell sentrum. Forkasta fordi: Tunnelløysing på austsida av Fjell sentrum og nordover har store kostnader. Alternativet er likt alternativ 30, men får kryss lengre nord for Fjell sentrum Konflikt med med raudlisteart (Kvitpestrot) ved kryss rv Naturmiljø 555/Bildøybakken. Muleg konflikt med edellauvskog i lia på austsida av Fjell gard Går parallelt med dagens veg fram til tunnelpåhogg. Tunnel på austsida av Fjell sentrum Landskap Ingen registrering Ingen konflikt med Arealutvikling utbyggingsplanar. linjeføring, men med noko stigning mot Telnesskogen. Kryss ved Vegteknisk Kolltveitskiftet, ved Telnesskogen, og halvt kryss med rv 555 vest for Blommen. Tunnellinje på austsida av Fjell sentrum, veglinje 2. Alternativet er samanfallande med veglinje 3 fram til og med tunnelpåhogget i Risdalen. Tunnelen ligg vest for veglinje 3 og har tunneltrase på same strekninga bortsett frå at løysinga får ei daglinje på om lag 520 meter like aust for Fjell sentrum. Vegløysinga frå søre tunnelpåhogg og fram til Telneskrysset er samanfallande med veglinje 3. Løysinga er forkasta fordi tunneltraseen ligg meir i dagsone enn tunnel for veglinje 3 og dagsona mellom tunnelane vil skapa vegtrafikkstøy og ulemper ved Fjell sentrum. Det er vanskeleg å få til kryss med Fjell sentrum og rv 555 mellom tunnelane. Det medfører at trafikk på rv 559 til Møvik må gjennom Fjell sentrum. Forkasta fordi: Fører trafikk til/frå rv 559 gjennom Fjell sentrum. Avlastar ikkje Fjell sentrum med trafikk. Store kostnader Konflikt med med raudlisteart (Kvitpestrot) ved kryss rv Naturmiljø 555/Bildøybakken. Muleg konflikt med edellauvskog i lia på austsida av Fjell gard Går parallelt med dagens veg fram til tunnelpåhogg i Risdalen. Tunnel på austsida av Fjell sentrum, men med daglinje rett vest for Fjell sentrum. Landskap Ingen registrering Ingen konflikt med Arealutvikling utbyggingsplanar, men nærføring til Fjell sentrum. linjeføring, men med noko stigning mot Telnesskogen. Kryss ved Vegteknisk Kolltveitskiftet, ved Telnesskogen, og halvt kryss med rv 555 vest for Blommen. Daglinje på austsida av Sotra i retning mot Li og tunnel mot Tellneskrysset, veglinje 24. Alternativet tek utgangspunkt i vegtraseen ved Bildøystraumen og går ovanom noverande fylkesveg 206 til Li. Ovanom nordre Ekrehovda får alternativet tunnelpåhogg og tunnel mot Tellneskrysset. 27

28 Løysinga er forkasta fordi det er vanskeleg å få kryss i Bildøystraumen og veglinja ligg uheldig til i høve til trafikkbelastninga. Mellom anna må trafikk mellom Kolltveitskiftet og Tellnesskogen nytta noverande rv 555 og trafikk på rv 559 til Møvik. Forkasta fordi: Fører trafikk til/frå rv. 559 gjennom Fjell sentrum. Avlastar ikkje Fjell sentrum og dagens rv 555 mellom Telnesskogen og Koltveitskiftet med trafikk. Store kostnader Konflikt med viktige naturtypeområdar. Konflikt med landskap Konflikt med lokalitet 45, trong bekkekløft på nordaustsida av Naturmiljø Bildefjellet. Mulig konflikt med lokalitet 63, gamal lauvskog og kystfuruskog. Ingen viktige område for friluftsliv, men nærføring til bustader nær Bildøystraumen. Landskap Uheldig med vegtrase i bratt li mot Liatårnet som er eksponert over eit stort område. Arealutvikling Ingen konflikt med utbyggingsplan linjeføring, men med noko stigning Vegteknisk frå Bildøystraumen. Kryss ved Bildøystraumen og ved Telnesskogen. 28

29 29

30 6.2 Telnesskogen - Skogsskifte Vurderte løysingar Det er vurdert mange løysingar på denne strekninga. Den vestlegaste løysinga som er utgreidd, ligg på vestsida av Trengereidpollen og får kontakt med noverande veg ved Skogsskiftet. I tillegg er det utgreidd fleire løysingar på vestsida av Dale i tillegg til løysingar som ligg nærare opp til noverande veg. Og løysingar på austsida av Dale er vurdert Aktuelle løysingar Daglinje på vestsida av Dale, veglinje 13. Alternativet tek av frå noverande riksveg ved Åsane og går på vestsida av Fossavatnet. Vidare går alternativet i ein om lag 200 meter lang tunnel før løysinga kryssar Langavatnet på vestsida og fell saman med veglinje 12. Løysinga går vidare på austsida av Dalefjellet, kryssar med viadukt over dalsøkket med veg til Dalseide og går på austsida av Stortårnet og fell saman med noverande riksveg. Vidare går veglinja parallelt med noverande veg fram mot fylkesveg 203 til Kallestad som den nye veg kryssar under. Alternativet har vidare tunneltrase på sørsida av Sund senter fram mot Skogsskiftet der løysinga får kryss med noverande riksveg og fylkesveg 198 fram mot Klokkarvik. Konflikt med to registrerte område, lokalitet 40 Fossavatn, som er Naturmiljø verdisett til C - lokal viktig og lokalitet 41 Oldervatn som er verdisett til A svært viktig Ingen viktige område for friluftsliv, og eit område med lite busetnad Ingen registreringar. Landskap Arealutvikling Vegteknisk Ingen konflikt med utbyggingsplanar. linjeføring, men med noko stigning vest for Dale. Kryss ved Telnesskogen og ved Skogsskifte. Daglinje tilnærma langs noverande rv 555, veglinje 1. Alternativet ligg på austsida av noverande rv 555 og aust for Dale. Sør for Dale kryssar alternativet noverande riksveg og går på vestsida fram mot noverande kryss med fylkesveg 203 til Kallestad der alternativet får tunnelpåhogg. Løysinga går i tunnel på sørsida av Sund senter fram til tunnelpåhogg og kryss ved Skogsskiftet. Kryssar ingen registrerte område Naturmiljø med verdi Ingen viktige område for friluftsliv, men nærføring til bustader. Landskap Ingen registreringar Ingen konflikt med Arealutvikling utbyggingsplanar. Bra horisontal og vertikal linjeføring, men med noko stigning ved Dale. Uheldig med ny trase Vegteknisk tilnærma parallelt med noverande veg. Kryss ved Telnesskogen og ved Skogsskifte. 30

31 Daglinje på austsida av Dale, veglinje 29. Alternativet forlet noverande riksveg like nord for Telneskrysset kryssar fv 204 til Tellnes og går på austsida av Telnes skule og vidare sørover til Dalevågen. Ved revisjon av 21. mai 2007 er veglinja trekt nærare noverande riksveg for å unngå å dela bygda Tellnes og redusera inngrepa ved Gardatjønna. Veglinja er og trekt lengre frå Skogsvatnet ved Skogsskiftet. Over Dalevågen går traseen på brukonstruksjon. På sørsida av Dalevågen går alternativet i ein om lag 600 meter lang tunnel og går i daglinje på austsida av Sund senter fram til Skogsskifte. Kryssar ingen område registrert Naturmiljø med verdi Ingen viktige område for friluftsliv. Landskap Ingen registreringar Ingen konflikt med utbyggingsplanar når ein vel ein 600 meter Arealutvikling lang tunnel nord for Sund senter. Vegteknisk linjeføring. Kryss ved Telnesskogen og ved Skogsskifte. fram mot fylkesveg 203 til Kallestad som den nye veg kryssar under. Alternativet har vidare tunneltrase på sørsida av Sund senter fram mot Skogsskiftet der løysinga får kryss med noverande riksveg og fylkesveg 198 fram mot Klokkarvik. Konflikt med to registrerte område, lokalitet 40 Fossavatn, som er Naturmiljø verdisett til C - lokal viktig og lokalitet 41 Oldervatn som er verdisett til A svært viktig Ingen viktige område for friluftsliv. Landskap Ingen registreringar Ingen konflikt med utbyggingsplanar. Arealutvikling Vegteknisk linjeføring. Kryss ved Telnesskogen og ved Skogsskifte. Daglinje på vestsida av Dale, veglinje 12 (Variant av alternativ 13 i nord) Alternativet tek av frå noverande veg ved Telneskrysset, aust for Førklevatnet går over Langavatnet og i ein 250 meter lang tunnel fram til søraustenden av Kyrkjevikvatnet. Alternativet får kryss med noverande riksveg sørvest for Telneskrysset. Løysinga går vidare på austsida av Dalefjellet, kryssar med viadukt over dalsøkket med veg til Dalseide og går på austsida av Stortårnet og fell saman med noverande riksveg. Vidare går veglinja parallelt med noverande veg 31

32 Forkasta løysingar Daglinje på austsida av Dale, veglinje 25. Alternativet forlet noverande riksveg like nord for Telneskrysset kryssar fv 204 til Tellnes og går på austsida av Telnes skule og vidare sørover til Dalevågen. Over Dalevågen går traseen på brukonstruksjon og med pillar yttarst på Dalaneset. På sørsida av Dalevågen går alternativet i ein om lag 430 meter lang tunnel før alternativet fell saman med veglinje 1 aust for Storatårnet. Forkasta fordi: I prinsippet svært lik alternativ 29, men lenge veglinje, dyrare løysing og dårlegare veggeometri enn alt. 29. Kryssar ingen registrerte område Naturmiljø med verdi Ingen viktige område for friluftsliv. Landskap Ingen registreringar Ingen konflikt med Arealutvikling utbyggingsplanar. Bra horisontal og vertikal linjeføring, men med noko stigning ved Dale. Uheldig med ny trase Vegteknisk tilnærma parallelt med noverande veg ved Sund senter. Kryss ved Telnesskogen og ved Skogsskifte. Daglinje på vestsida av Trengereidpollen, veglinje 16. Veglina er ei vidareføring sørover av vestre trase ved Fjell sentrum. Veglina kryssar ikkje dalføret mellom Bøsvatn og Litlepollen, men fortset på vestsida av Fjellspollen, bru over Søre Straumen og vidare på vestsida av Trengereidpollen. Traséen går sør for Trengereid og kryssar over nordenden av Kørelen med bru/fylling før traseen går i tunnel under området sør for Sund senter. Løysinga kan få kryss nord for Selvågen og kopla til bygdene Nese og Ekra. Løysinga er forkasta grunna høge kostnader, stort byggetrinn og dårleg kontakt med noverande rv 555. Veglinja kryssar og Kørelen som er drikkevasskjelde. Denne delen av traséen kan leggjast nord for Trengereid slik at ein unngår nærføring til Kørelen. Alternativet er forkasta fordi det får for dårleg kontakt med noverande rv 555 og dermed liten trafikkavlasting av denne riksvegen. Forkasta fordi: Store kostnader Stort byggetrinn med stor kostnad. For dårleg kontakt med noverande veg. Avlastar dagens veg dårleg. Naturmiljø Kryssar ingen registrerte område med verdi Ingen viktige område for friluftsliv. Landskap Ingen registreringar Arealutvikling Ingen konflikt med utbyggingsplanar. Vegteknisk linjeføring. Kryss på vestsida av Trengereidpollen og ved Skogsskifte. 32

33 Daglinje langs noverande veg, veglinje 4. Alternativet føl i hovudtrekk parallelt med noverande veg, men går vest for Dale. Sør for Angskotet ved kommunegrensa deler alternativet seg i to trasear, ein langs noverande riksveg og ein i ein meir austleg trase med viadukt over noverande riksveg vest for Sund senter. Denne løysinga går i dagtrasé sør for Sund senter og ligg tett opp til tomtefelt under planlegging. Løysinga er forkasta fordi løysinga er lik alternativ 1, men har ei dårlegare kryssing av Dalevågen. I tillegg har alternativet dagløysing sør for Sund senter tett opp til planlagt bustadfelt. Bustadfeltet er innarbeidd i kommuneplan for Sund. Forkasta fordi: Store inngrep ved Dale Dårleg kryssing av Dalevågen Dagløysing tett opp til bustadfelt sør for Sund Senter. Kryssar ingen registrerte område Naturmiljø med verdi Ingen viktige område for friluftsliv. Landskap Ingen registreringar Ingen konflikt med Arealutvikling utbyggingsplanar, men ligg tett opp til planlagt bustadfelt. Vegteknisk linjeføring. Kryss ved Tellnesskogen og ved Skogsskifte. 33

34 34

35 35

36 6.3 Skogsskifte Eide Vurderte løysingar Alle vurderte løysingar ligg aust for noverande riksveg. Tre av dei fire utgreidde løysingane har tunnel gjennom Tveitafjellet. Dagens trase ligg tett opp til Kørelen på delar av strekninga. Kørelen er ei viktig drikkevasskjelde for Sund kommune. Alternativa tek utgangspunkt i kryss ved Skogsskifte og går sørover på austsida av busetnaden. Skilnaden på alternativa er at dei får ulik avstand til Kørelen, men 3 av 4 alternativ går i nedslagsfeltet for drikkevasskjelda. Alternativ 14, ny veg mot Glesnes er ikkje del av prosjektet Sotrasambandet. Aktuelle løysingar Daglinje med tunnel under Tveitafjellet, linje 13. Veglinje 13 ligg nærast Kørelen og går gjennom bygda Tveit før veglinja får ein 530 meter lang tunnel under Tveitafjellet. Vegløysinga går vidare over Kvernavatnet og kryssar noverande rv 555. Sørvest for Kvernavatnet kan alternativet få kryss med noverande riksveg og forslag til ny fylkesveg 201 til Glesnes. Kryssar ingen registrerte område Naturmiljø med verdi Ingen viktige område for friluftsliv. Landskap Ingen registreringar Ingen konflikt med Arealutvikling utbyggingsplanar, men traséen ligg i nedslagsfeltet for Kørelen. Vegteknisk linjeføring. Kryss ved Skogsskifte og sør for Eide. Daglinje med tunnel under Tveitafjellet, linje 1. Veglinje 1 ligg lengre aust for Kørelen og går aust for bygda Tveit. Løysinga får ein om lag 400 meter lang tunnel under Tveitefjellet og går sørover og kan få kryss med noverande riksveg sør for Svehaugane. Kryssar ingen registrerte område Naturmiljø med verdi Ingen viktige område for friluftsliv. Landskap Ingen registreringar Ingen konflikt med Arealutvikling utbyggingsplanar, men traséen ligg i nedslagsfeltet for Kørelen.. Vegteknisk linjeføring. Kryss ved Skogsskifte og vest for Langavatnet for alt.22. Forkasta løysingar Daglinje med tunnel under Tveitafjellet, linje 7. Veglinje 7 ligg lengst aust av desse tre løysingane og får ein om lag 700 meter lang tunnel gjennom Tveitafjellet. Vidare sørover går vegtraseen eit stykke aust for noverande riksveg, kryssar Vorlandsvatnet i vestre kanten og kan få kryss med noverande riksveg like sør for Vorlandsvatnet. Forkasta fordi: Har ikkje kryss mellom Skogsskiftet og Vorlandsvatnet Dårleg avlasting av trafikk på noverande veg. Lang tunnel under Tveitafjellet Dårleg kontakt med fv. 201 til Glesnes 36

37 Naturmiljø Kryssar ingen registrerte område med verdi Ingen viktige område for friluftsliv. Landskap Ingen registreringar Arealutvikling Ingen konflikt med utbyggingsplanar. Vegteknisk linjeføring. Kryss ved Skogsskifte og sør for Vorlandsvatnet Naturmiljø Kryssar ingen registrerte område med verdi Ingen viktige område for friluftsliv. Landskap Ingen registreringar Arealutvikling Ingen konflikt med utbyggingsplanar. Vegteknisk linjeføring. Kryss ved Skogsskifte og sør for Vorlandsvatnet eventuelt ved Hamre nord for Steinsland Daglinje aust for Tveitafjellet, linje 5. Alternativa tek utgangspunkt i kryss ved Skogsskifte og går sørover langs vassdraget mot Langevatn. Alternativet går aust for Tveitafjellet og kryssar Djupskarvatnet på vestsida. Vidare sørover kan løysinga gå sørvestover og få felles trasé og kryss med veglinje 7 sør for Vorlandsvatnet, eller enten kryssa Vorlandsvatnet eller gå på austsida av vatnet. Desse to siste variantane får ikkje kryss med noverande riksveg før ved Hamre. Forkasta fordi: Har ikkje kryss mellom Skogsskiftet og Vorlandsvatnet eventuelt ved Hamre nord for Steinsland Dårleg avlasting av trafikk på noverande veg. Lang avstand frå busetnad og noverande riksvegtrasé. Langt byggetrinn Dårleg kontakt med fv. 201 til Glesnes 37

38 38

39 39

40 6.4 Eide Steinsland Vurderte løysingar I den nordre del av parsellen er det fleire løysingar medan opp mot Steinsland samla alternativa seg til to løysingar. Nokre av løysingane ligg tett opp til noverande riksveg og dermed og tettare inn på busetnaden. Aktuelle løysingar Daglinje mellom Eide og Steinsland, linje 13. Alternativet kryssar noverande riksveg og får kryss med riksvegen like sør for Eide. Vidare sørover går alternativet på vestsida av noverande riksveg, kryssar riksvegen ved Grøndalen og går austom det meste av busetnaden før løysinga kryssar Vorlandsvatnet og får kryss med noverande riksveg sørvest for Vorlandsvatnet. Vidare sørover går vegtraseen på austsida av busetnaden og aust for fjelltoppane Åsen og Brathaugen. Alternativet kryssar noverande riksveg nordvest for Steinsland. Naturmiljø Kryssar ingen registrerte område med verdi Ingen viktige område for friluftsliv. Landskap Ingen registreringar Arealutvikling Ingen konflikt med utbyggingsplanar. Vegteknisk linjeføring. Kryss sør for Eide, sør for Vorlandsvatn og ved Hamre nord for Steinsland Daglinje mellom Svehaugane og Steinsland, linje 1. Alternativet tek utgangspunkt i kryss ved Svehaugane går sørover på austsida av noverande riksveg og det meste av busetnaden og fell saman med veglinje 13 nord for Vorlandsvatnet. Veglinja vidare sørover er felles med veglinje 13. Naturmiljø Kryssar ingen registrerte område med verdi Ingen viktige område for friluftsliv. Landskap Ingen registreringar Arealutvikling Ingen konflikt med utbyggingsplanar. Vegteknisk linjeføring. Kryss ved Svehaugane sør for Eide, sør for Vorlandsvatn og ved Hamre nord for Steinsland Daglinje mellom Svehaugane og Steinsland, linje 32 Alternativet tek utgangspunkt i kryss ved Svehaugane og går, via ein 500 meter lang tunnel nord for Vorland, sørover på austsida av Vorlandsvatnet og får tunnelpåhogg på austsida av Vorlandsvatnet. Tunnelen fell saman med alternativ 26 og kryssar noverande rv 555 nordvest for Stranda skule. Sør for riksvegen går alternativet på austsida av Langevatn og fell saman med noverande fylkesveg 153 mot Austefjorden ferjeleie. 40

41 Naturmiljø Kryssar ingen registrerte område med verdi Kryssar viktig tursti på sørsida av Vorlandsvatnet. Landskap Ingen registreringar Arealutvikling Ingen konflikt med utbyggingsplanar. Vegteknisk linjeføring. Kryss ved Svehaugane og sør for Steinsland Naturmiljø Kryssar ingen registrerte område med verdi Ingen viktige område for friluftsliv. Landskap Ingen registreringar Arealutvikling Ingen konflikt med utbyggingsplanar. Vegteknisk linjeføring. Kryss sør for Vorlandsvatn og ved Hamre nord for Steinsland Forkasta løysingar Daglinje mellom Eide og Steinsland, linje 5. Denne løysinga har ikkje kryss i Eideområdet, men kan få kryss sør for Vorlandvatnet dersom ein vel ein vestleg variant. Veglinja vidare sørover for denne varianten er felles med veglinje 13. Forkasta fordi: Har ikkje kryss mellom Skogsskiftet og Vorlandsvatnet eventuelt ved Hamre nord for Steinsland Dårleg avlasting av trafikk på noverande veg. Lang avstand frå busetnad og noverande riksvegtrase bortsett for i søndre del av parsellen. Langt byggetrinn Dårleg kontakt med fv.201 til Glesnes Dagløysingar mellom Eide og Steinsland, linje 6. Veglinja kryssar Vorlandvatnet eller går på austsida av dette. Traseen vidare sør for Vorlandsvatnet fell saman med veglinje 13/1. Løysinga er forkasta fordi den ikkje har kryss mellom Skogskifte og sør for Steinsland. Dette er ein lang strekning og med viktig fylkesveg 201 til Glesnes som har stor trafikk og mykje nyttetrafikk. Denne trafikken må etter denne løysinga gå på noverande riksveg langs Kørelen og inn på ny veg ved kryss ves Skogskifte. Forkasta fordi: Har ikkje kryss mellom Skogsskiftet og ved Hamre nord for Steinsland Dårleg avlasting av trafikk på noverande veg. Lang avstand frå busetnad og noverande riksvegtrase bortsett for i søndre del av parsellen. Langt byggetrinn Dårleg kontakt med fv. 201 til Glesnes 41

42 Naturmiljø Kryssar ingen registrerte område med verdi Ingen viktige område for friluftsliv. Landskap Ingen registreringar Arealutvikling Ingen konflikt med utbyggingsplanar. Vegteknisk linjeføring. Kryss ved Hamre nord for Steinsland Daglinje mellom Svehaugane og Steinsland, linje 26 Alternativet tek utgangspunkt i kryss ved Svehaugane går sørover på austsida av Vorlandsvatnet og får tunnelpåhogg på austsida av Vorlandsvatnet. Tunnelen fell saman med alternativ 43 og kryssar noverande rv 555 nordvest for Stranda skule. Sør for riksvegen går alternativet på austsida av Langevatn og fell saman med alternativ 42 og noverande fylkesveg 153 mot Austefjorden ferjeleie. Naturmiljø Kryssar ingen registrerte område med verdi Kryssar viktig tursti på sørsida av Vorlandsvatnet. Landskap Ingen registreringar Arealutvikling Ingen konflikt med utbyggingsplanar. Vegteknisk linjeføring. Kryss ved Svehaugane og sør for Steinsland NB! Ny fylkesveg 201 mot Glesnes er ikkje ein del av Sotrasambandet, men er vist på plankarta etter ynskje frå Sund kommune. Forslag til trasé til Glesnes er juster slik at den går sørom bygda Eidesund. 42

43 43

44 6.5 Steinsland - Austefjorden Vurderte løysingar Mellom Steinsland og Austefjorden er det utgreidd 3 hovudløysingar. Aktuelle løysingar Daglinje mellom Steinsland og Austefjorden, linje 1. Løysinga kryssar noverande riksveg nordvest for Steinsland og går sørover til den får kontakt med fylkesveg 153 til Austfjorden. Siste del av løysinga er samanfallande med fv 153. Sør for Langevatnet kan det etablerast kryss med ny fylkesveg mot Tofterøy og ny veg mot Klokkarvik. Naturmiljø Kryssar ingen registrerte område med verdi Ingen viktige område for friluftsliv. Landskap Ingen registreringar Arealutvikling Ingen konflikt med utbyggingsplanar. Vegteknisk linjeføring. Kryss ved Hamre nord for Steinsland og ved Storaberget vest for Stranda skule. Daglinje mellom Steinsland og Austefjorden, linje 28. Dette alternativet får ein meir austleg trasé ved Steinsland enn alternativ 1. Løysinga får tunnel på om lag 580 meter aust for Storestølen. Tunnelen får tunnelpåhogg aust for Hamrevatnet, kryssar dette vatnet og noverande rv 555 og alternativ 41 sør for Vasshaugen. Sør for Vasshaugen går dette alternativet nærare Austefjorden enn alternativ 1. Ved fv 153 fell alternativet saman med alternativ 1 og får felles trasé med dette alternativet fram til Austefjorden ferjeleie. Naturmiljø Kryssar ingen registrerte område med verdi Ingen viktige område for friluftsliv. Landskap Ingen registreringar Arealutvikling Ingen konflikt med utbyggingsplanar. Vegteknisk linjeføring. Kryss ved Storaberget vest for Stranda skule. Daglinje mellom Steinsland og Austefjorden og tunnel ved Strandafjellet, linje 32. Alternative går i tunnel frå søraustsida av Vorlandsvatnet og fram mot Hagastølen aust for Hamrevatnet. Tunnelen blir 1850 meter lang. Veglinja går aust for Langevatnet og fell saman med fv 153 og føl denne fylkesvegen fram til Austefjorden ferjeleie. Naturmiljø Kryssar ingen registrerte område med verdi Ingen viktige område for friluftsliv. Landskap Ingen registreringar Arealutvikling Ingen konflikt med utbyggingsplanar. Vegteknisk linjeføring. Kryss vest for Stranda skule. Dårleg avlasting av noverande riksveg. 44

45 Forkasta løysingar Daglinje mellom Steinsland og Austefjorden og tunnel ved Strandafjellet, linje 27. Alternativet er samanfallande med alternativ 26, men har ein kortare og meir vestleg trase for tunnel ved Strandafjellet. Denne tunnelen går meir i dagfjell og derfor vert løysinga forkasta. Forkasta fordi: Svært lik vegalternativ 26, men får meir av tunnelen i dagfjell. Større kostnader enn alt. 26 Har ikkje kryss mellom Vorlandsvatnet og nord for Stranda skule. Dårleg avlasting av trafikk på noverande veg. Lang avstand frå busetnad og noverande riksvegtrase. Langt byggetrinn I tillegg til hovudvegen mellom Steinsland og Austefjorden er det og sett på ein framtidig ny fylkesveg mot Tofterøy. Denne løysinga er kopla saman med riksveg mot Klokkarvik som er lagt nord for skuleområdet på Stranda. Ny fylkesveg er lagt med bru over Austefjorden ved Russholmen. Brua kan byggjast som frittframbygg med hovudspenn på 220 meter og sidespenn på 2x115 meter, total brulengde om lag 450 meter. Nytt samband til Tofterøy og nytt samband mot Klokkarvik er ikkje ein del av Sotrasambandet, men er vist på plankarta etter ynskje frå Sund kommune. Kryssar ingen registrerte område Naturmiljø med verdi Ingen viktige område for friluftsliv. Landskap Ingen registreringar Ingen konflikt med Arealutvikling utbyggingsplanar. linjeføring. Kryss ved Vegteknisk Vorlandsvatnet og nord for Stranda skule. Dårleg avlasting av noverande riksveg. NB! 45

46 6. Oppsummering og tilråding Det viktigaste kriteriet ved silinga på strekninga Kolltveitskiftet til Austefjorden, er at ny veg har god kontakt med noverande veg slik at denne vert avlasta mest mogeleg. Dette kriteriet gjev og at strekninga kan delast opp i fleire byggetrinn og ein er meir fleksibel i forhold til løyvingar. Ved å avlasta noverande veg maksimalt får ein eit differensiert og trafikksikkert vegnett som reduserer talet og skadeomfanget av trafikkulykkene. For alle løysingane legg ein opp til at gangog sykkeltrafikk skal følgja noverande riksveg. Ein av målsettingane er å få samanhengande gang- og sykkelveg mellom Kolltveitskiftet og Austefjorden. Plassering av gang- og sykkelveg er derfor ikkje kriterium i silingsprosessen. Og kollektivtrafikken vil gå langs noverande riksveg for alle løysingane. Men kollektivtilbodet kan byggjast ut med bussterminalar og ekspressruter langs ny hovudveg mot Bergen. Ei slik utvikling av kollektivtilbodet er muleg for alle undersøkte løysingar og kollektiv er derfor ikkje kriterium i silingsprosessen. Kostnader er ikkje så ulike for alternativa og er derfor ikkje vurdert som silingskriterie. Ein prøver og å prioritera løysingar med kortast veglengde mellom Kolltveitskiftet og Austefjorden slik at busette og næringsliv reduserer transportkostnader sine maksimalt. Føreslåtte vegtrasear bør og gje minst muleg negative konsekvensar for landskap, natur og miljø. Siling av alternativa i dei ulike delområda gir følgjande aktuelle hovudalternativ for ny veg på strekninga Kolltveit Austefjorden: Kolltveit Tellnesskogen, 3 alternativ. Tellnesskogen Skogsskiftet, 3 alternativ Skogsskiftet Eide, 2 alternativ Eide Steinsland, 2 alternativ Steinsland Austefjorden, 2 alternativ. Følgjande kryss er planlagt: Kryss ved Kolltveit Kryss rv 559 veg til Møvik ( Fjell sentrum) Kryss Telnesskogen Kryss Skogaskiftet Kryss sør for Eide Kryss sør for Vorlandsvatnet Kryss ved Forland I tillegg er det tatt med forslag til ny fv. 201 til Glesnes ved Eide. Omlegginga er ca 1 km lang og medfører ny bru over fjorden ved Eidesund I planforslaget er det og tatt med nytt samband til Toftøy inklusiv ny bru over Austefjorden. Bru vert om lag 440 meter lang og kan byggjast som frit-framkonstruksjon. Ny veg er om lag 2,9 km lang. 46

47 47

48 48