Evenes som hovedflybase og nye prosjekterte virksomheter - sett i lys av Regjeringens nordområdestrategi

Transkript

1 For nordområdene blir Evenes et kompetansesenter og en ny og viktig utviklingsmotor Evenes som hovedflybase og nye prosjekterte virksomheter - sett i lys av Regjeringens nordområdestrategi Innholdsfortegnelse 1. Evenes som hovedflybase med nye sivile virksomheter som gir gunstige synergieffekter Flerbrukshangar for flyvedlikehold og utdanning - med et internasjonalt flyfraktsenter.. 3 Prosjektets hovedmål 3 3. Sterk lokal støtte. 5 Nye viktige dokumenter NATO har investert milliarder i Evenes 7 Evenes er en militærbase bygd for fremtiden 7 5. Evenes blir en ny utviklingsmotor for nordområdene 8 6. Mer fakta om dagens militære installasjoner på Evenes 9 7. NATO valgte Evenes som hovedflybase for nordområdene 10 Med en grunnflate på kvadratmeter blir det også plass til to Boeing 747 i den nye vedlikeholds- og flerbrukshangaren på Evenes NOTAT/ember /AVO Flyplassutvalget for Harstad/Narvik lufthavn

2 1. Evenes som hovedflybase med nye sivile virksomheter som gir gunstige synergieffekter Dette notatet gir informasjon om nye sivile prosjekter og muligheter for Harstad/Narvik lufthavn Evenes. En flerbrukshangar er prosjektert inn på flyplassen. Med en grunnflate på kvadratmeter vil flerbrukshangaren tilby flyvedlikehold, modifikasjoner og reparasjoner for både sivile og militære fly og helikoptre. Utdanning av flyingeniører og flyinspektører (Flight operation/airworthiness) er planlagt samt at det vil bli opprettet et internasjonalt flyfraktsenter med hotell- og konferansefasiliteter. Gunstige økonomiske synergieffekter - for både den militære og sivile sektor vil oppnås ved samlokalisering av fremtidig kampflybase - og ved alle de nye sivile virksomhetene tilknyttet flerbrukshangaren. For nordområdene kan Evenes bli et kompetansesenter og en ny og viktig utviklingsmotor. Harstad/Narvik lufthavn Evenes er Norges nyeste og mest moderne militære flystasjon Med sine 36 jagerflyhangarer er flyplassen bygd for å betjene to jagerflyskvadroner, og klargjort for å ta imot en tredje skvadron Finansiert av NATOs infrastrukturmidler er det på Evenes flystasjon en moderne militær bygningsmasse på hele kvadratmeter - i tillegg finnes store militære anlegg i nærheten av flyplassen for forhåndslagring og vedlikehold av NATO-materiell Evenes ligger i den regionen i Nord-Norge som har høyest folketall: (Bodø-regionen: ) Dagens tillatte fly: ICAO code E plain (Boeing 747/777, Airbus A330/A340) ICAO code F plain with special permission Evenes Lufthavn er i dag stamflyplassen for regionen Narvik/Harstad/Vesterålen/Lofoten Runway: Width 45 m Strength PCN 65 F/A/W/U RWY 17 Take off runway available (TORA) 2808 m Accelerate stop distance available (ASDA) 2808 m Take off distance available (TODA) 3090 m Landing distance available (LDA) 2716 m RWY 35 Take off runway available (TORA) 2808 m Accelerate stop distance available (ASDA) 2808 m Take off distance available (TODA) 3046 m Landing distance available (LDA) 2750 m Terminal expansions in Den militære delen av Evenes er en kompakt og lett drevet moderne flystasjon som har all nødvendig infrastruktur. Evenes er landets eneste flystasjon med EMP-sikret krigshovedkvarter i fjell. Flystasjonen dekker kravene som stilles til kampflyberedskap (QRA) for nordområdene. Mer informasjon her: Se filmen om Evenes: For ytterligere informasjon: Jardar Jensen, Leder av Flyplassutvalget og ordfører i Evenes / (Send e-post) Trond V Nordeng, Daglig leder Nordic Corporation AS (NCAS) / (Send e-post) 2

3 2. Flerbrukshangar for flyvedlikehold og utdanning - med et internasjonalt flyfraktsenter Forslaget om etablering av ny virksomhet på Evenes ble første gang presentert på et næringslivsseminar den 27. august 2006 på flyplassen. Den gangen var det fokus på etableringen av et internasjonalt flyfraktsenter på Evenes, kombinert med et regionalt flyfraktnettverk på Nordkalotten. Senere har prosjektets omfang utvidet seg vesentlig med et flyteknisk senter som i samarbeid med produsenter av fly og komponenter vil kunne påta seg tyngre oppdrag innen flyvedlikehold, modifikasjoner og reparasjoner for både sivile og militære fly/helikoptre - samt utdanning av flyingeniører og flyinspektører (Flight operation/airworthiness). I den nye flerbrukshangaren er mange av de nye funksjonene samlet. Grunnflaten er på kvadratmeter- med god plass til to Boeing 747 I den prosjekterte flerbrukshangaren på Evenes er mange funksjonene samlet under samme tak. Grunnflaten er på m2 i to etasjer. Første etasje har adkomst direkte fra flysiden (restriksjonsområde). Grunnetasjen får direkte adkomst fra landsiden. Her vil det bli gitt tjenester som er konkurransedyktige på pris og kvalitet i det internasjonale markedet. Ved vurderingen av lokaliseringen av prosjektet er det lagt vesentlig vekt på at Forsvaret allerede har betydelige installasjoner på Evenes militære flystasjon ( kvadratmeter) - tilpasset en stor og krevende flyoperativ virksomhet. I tillegg er det omfattende militære anlegg for forhåndslagring av NATO-materiell, med vedlikeholds- og sykehuskapasitet. Gunstige økonomiske synergieffekter - for både den militære og sivile sektor vil oppnås ved samlokalisering av kampflybasen og alle de nye virksomhetene som er tilknyttet flerbrukshangaren. Prosjektets hovedmål er: Etableringen av et internasjonalt flyfraktsenter for sjømatnæringen. Returfrakten skal gå via Evenes der det etableres et interskandinavisk transportsystem. Etablering av internasjonal utdanning av fly/helikopterteknikere og sikkerhetsinspektører. Godkjennes som Aircraft Maintenance Training Organization (MTO) med rett til å utstede EU/EASA-lisenser til flyingeniører og luftfartsinspektører i samarbeid med Høyskolen i Narvik og Institut Aeronautique et Spatial (IAS), Toulouse Etablering av et flyteknisk senter for vedlikehold, modifikasjon og reparasjoner - med kapasitet for bruker - og mellom nivå vedlikehold for hele kampflyflåten Evenes er landets nyeste militære flystasjon med kapasitet til å ta imot hele luftforsvaret. Nærhet til øvrig forsvarsstruktur og til to bysamfunn: Harstad og Narvik i den regionen av Nord-Norge som har høyest folketall: Flyplassen er bygd for å takle flystøy med landets beste flystøysoner sett i forhold boligområder. Kampfly fra Evenes vil ha kort tilgang til å øve/drive skarpskyting/bombing i Setermoen (Indre Troms) Halkavarre (Banak) Vidsel (Nord-Sverige) Flystøy er ikke til hinder for en utvidelse av virksomheten. 3

4 Tilføre Nord-Norge teknisk kunnskap på luftfartens område som kan utnyttes av både militære og sivile flyoperatører (Aircraft Maintenance Organisation, EU/EASA MO) Styrke trafikkgrunnlaget til/fra Evenes lufthavn med sikte på opprettelse av nye flyruter og økt antall daglige frekvenser med bedret inntjening for sivile flyoperatører. Tilrettelegge for bedret militær flyoperativ beredskap, samt bedret SAR-beredskap Styrke reiselivsnæringen ved økt turisme til/fra regionen ved opprettelse av nye internasjonale regionale flyruter, samt tilrettelegge flyplassen for passasjerer og gods i transitt med hotell- og konferansefasiliteter Øke flyfrakttrafikken til to flybevegelser med store fly og 20 flybevegelser på regionale flyruter pr. dag Ved full kapasitetsutnyttelse vil nye sivile arbeidsplasser skapes ved overføring av ny kompetanse på luftfartens område innen den eksisterende flyoperative kapasiteten ved Evenes Lufthavn. Cargovirksomheten vil tilby omlasting, logistikkhåndtering, lagerlokaler, flyplassforpleining, drivstoff, vedlikehold etc.. I dag går det store mengder med sjømat med lastebil fra Nord-Norge til Helsingfors, Arlanda og Luleå for så å bli sendt videre med fly til Kina, Korea og Japan Luleå Airport er nylig åpnet for eksport av norsk sjømat til Asia med to flyvninger pr. uke og KallaxCargo planlegger nye oversjøiske ruter for eksport av norsk sjømat fra Luleå. Se her: Sender laks til Seoul i Korea og Se her: Flyr fisk fra Nord- Norge til Asia Det blir også plass til to Boeing 747 i den nye flerbrukshangaren på Evenes Evenes lufthavn er den ideelle plasseringen for å løse Norges nye oppgaver og framtidige utfordringer i nordområdene. Se Regjeringens nordområdestrategi, trykk: her. Evenes er landets eneste militære flybase med EMP-sikret krigshovedkvarter i fjell. Her er det rullebaner i henhold til Natos standard, 36 armerte sheltere, hangarer, tekniske verksteder, ammunisjonslagre i fjell, moderne messer og forlegninger for menige og med høy standard på leiligheter for befalet. I tillegg er det store arealer som er klargjort for både militære og sivile utvidelser. 4

5 Flerbrukshangaren er her tegnet inn på flyplassen (svart bygning) 3. Sterk lokal støtte Sør-Troms Regionsråd og Ofoten Regionsråd har aktivt støttet prosjekteringen. I et felles regionrådsmøte avholdt den 27. april 2007 på Evenes mellom Sør-Troms Regionråd, Ofoten Regionråd og Nordic Corporation (NCAS), ble det vedtatt å starte arbeidet med utredninger og analyser i forbindelse med byggingen av stor ny flerbrukshangar på flyplassen. Prosjektdokumentasjonen er utarbeidet av Barlindhaug NORFICO AS, Tromsø, Boarch Arkitekter AS, Bodø, og Nordic Engineering Resource Group (NERG), Oslo, og Nordic Corporation AS, Oslo/Evenes. Evenes er en kompakt militær flybase med strategisk beliggenhet Med en militær bygningsmasse på m2 er Evenes landets mest moderne militære flybase. Militære eksperter vurderer Evenes som Luftforsvarets garanti mot en framtidig feilinvestering i ny basestruktur. Evenes har den beste strategiske beliggenheten i nordområdet med nærhet til operasjonsområdet og øvrige militære installasjoner og enheter. Her er de beste operative forhold for drift, og kapasitet på eiendom - med moderne militære bygg og anlegg som gir den beste synergi mellom operative enheter (kampfly, luftvern, basesett) og militær kommando. Evenes flyplass ligger strategisk plassert i Barentsregionen med 5 mill innbyggere. Her ligger storbyer som Murmansk, Arkhangelsk og Petrozavodsk. Hele regionen har store råvaretilganger. Regjeringens nye nordområdestrategi, Nye byggesteiner i nord innebærer en kraftig satsing på næringsutvikling til lands og til havs samt en opptrapping av investeringer til samferdsel. 5

6 Arbeidet har til nå resultert i følgende dokumenter: Establishment of an International Aircraft Maintenance Organization (MO) and Aircraft Maintenance Training Organization (MTO) for both military and civilian air transport purposes (NERG), Skissetegninger av bygningsmassen (Boarch Arkitekter AS) Flerbrukshangar Evenes Beregning av investerings- og driftskostnader (Barlindhaug NORFICO AS), Initial review of the Market Conditions and Potentials relevant for the multipurpose aircraft hangar at Harstad/Narvik Airport, Evenes, Norway (NERG). Memorandum of Understanding between Institut Aeronautique et Spatial (IAS), Toulouse, Nordic Corporation AS, Evenes, and Narvik University College, Narvik. Harstad/Narvik Airport, Evenes Centre for International Air Cargo and Passenger network (HUB), Etablering av regional flyfraktsystem på Nord-kalotten (SPOKES) The Project and its Justification dette dokumentet (på engelsk) blir oppdatet 30. juni og 31. desember hvert år gjennom planleggings- og implementeringsfasen. Utvalgt prosjektdokumentasjon er oversendt til potensielle samarbeidspartnere. På dette grunnlaget er det blant annet pågående forhandlinger med Havbruksnæringen, Lockheed Martin Corp., Sikorsky Inc. Finmaccanica. For utdannelse av flymekanikere/inspektører er det inngått avtale med Institut Aeronautique et Spatial (IAS), Toulouse i samarbeid med Høyskolen i Narvik. Intensjonsavtale er inngått mellom Danish Aerotech AS og Nordic Corporation AS. Danish Aerotech har blant annet alt vedlikehold av fly for det danske Forsvaret. Se her: Danish Aerotech Flerbrukshangaren sett fra nord Evenes er i dag spesialtilpasset for to kampflyskvadroner og klargjort for å betjene tre kampflyskvadroner. Som en av NATOs viktigste flybaser i nordområdene har Evenes kapasitet til å være hovedflybase for alle nye kampfly. Evenes vil også kunne ivareta luftforsvarets totalbehov for basefunksjon for helikopter (verksted, hangar, mannskapsfasiliteter mv). NATO har bygd Evenes med en kapasitet som også ivaretar alle andre fly (Orion, utenlandske forsterkninger, AWACS, transportfly, m.m.) Det er god tilgang på luftrom rundt Evenes, uten sivil trafikk, som lett kan benyttes til øvingsformål. I forbindelse med større øvelser, vil besøkende flyskvadroner kunne plasseres både på Evenes, Andøya, Bardufoss og Bodø. Dette vil gi realistisk trening i tråd med måten NATO nå opererer på i land som Afghanistan. Med Evenes som hovedflybase kan det tilrettelegges for et mer komplekst øvelsesmønster, med maksimale krav til koordinering slik at hele kommandoapparatet kan trenes. Nærhet til de operative elementene som kampflybase, grensevakt, kystvakt, marineenheter, maritime patruljefly og maritime helikoptre er et viktig moment for flybase på Evenes. Nærheten til Setermoen, Banak, Andenes og Ramsund er viktig. Det økte samarbeidet med Sverige gjør også en hovedflybase på Evenes best egnet. Rett over grensen ligger den svenske flybasen Kallax/Luleå og skytefeltet Vidsel. Et tverrnasjonalt samarbeid Norge/Sverige og videre mot Finland og Russland løses best med en hovedflybase på Evenes. Milliarder er investert fra NATOs infrastrukturmidler på Evenes. En samkjøring av sivile og militære behov for flyvedlikehold og kompetanse på Evenes vil medføre at Forsvaret kan redusere sitt investerings- og driftsbudsjett med mange millioner kroner. Evenes gir den beste tilstedeværelse og beredskap i nordområdene. 6

7 4. NATO har investert milliarder i Evenes Evenes fikk status som internasjonal flyplass i 1985 etter at NATO ved bruk av infrastrukturmidler hadde utvidet rullebanen. Det er NATO som har bygget den parallelle rulle/avlastingsbanen. Til sammen har Forsvarets nedlagt milliarder på Evenes gjennom en rekke byggverk, som hangarer, forlegningsbygg, flybunkere, etc. Evenes benyttes i dag kun sporadisk til øvelses- og treningsaktivitet - i hovedsak for allierte styrker. Flyplassen har i dag en rullebane på m med 45 m bredde og er godkjent som kode E lufthavn. I henhold til nye krav må blant annet sikkerhetssonene på hver ende av rullebanen forlenges med 300 m i hver ende. Det er i dag flyoppstillingsplasser for kode D fly ved terminalen og for kode E fly på C5. Forsvaret har også behov for å frakte utstyr med maskiner klassifisert som kode F. Luftfartstilsynet gir normalt slik tillatelse etter søknad. Flyene parkerer da på C5. Topografien i området gir kun mindre begrensninger i avgangs- og landingsforholdene. Regulariteten er således den beste sammenholdt med alle andre flyplasser i Nord-Norge. Flyplassen disponerer et areal som kan utnyttes kommersielt, uten at man kommer i konflikt med militære ønsker, nye krav til støybegrensninger eller andre forurensingskrav. Dette gjør at flyplassen er et sterkt aktivum for næringslivet i regionene, for Forsvaret, Kystvakten og Redningstjenesten. Flyplassen ligger gunstigst til i Nord-Norge og i Barentsregionen for å oppnå optimal og kostnadseffektiv flyoperativt beredskap. Merk at Evenes vil kunne tilby de samme tjenestene som Forsvaret planlegger på Bardufoss når det gjelder helikopter. Dette medfører en investeringsreduksjon for Forsvaret på ca. kr. 560 mill. På driftssiden vil Evenes kunne tilby lavere enhetspriser - grunnet synergieffekter med den sivile helikoptersektoren. Luftfoto av Evenes forsvarets mange bygninger er her sladdet bort merket som skogsområder. Men på Google Maps er mange av forsvarets hangarer og bygninger på Evenes synlige. Se her. Den militære delen av Evenes flyplass inngår i dag som strategisk EBA Evenes er en militærbase bygd for fremtiden ressurs for Forsvarets Operative Hovedkvarter. Evenes benyttes i dag til Samlet militær bygningsmasse er i dag på m2 og består i hovedsak av strids- og forsvarsanlegg og en viss øvelses- og treningsaktivitet og i hovedsak for allierte styrker. I lager- og vedlikeholdsanlegg, av dette er ca 2000m2 verksteder. Det mest verdifulle på Evenes er de 36 stk tillegg 3. generasjonsshelterne, har logistikkorganisasjonen hangarene (FLO) og stridsen viss og lageranleggene aktivitet på Evenes. i fjell. Det Evenes har ca 2500 m2 er administrasjons- ingen permanent og stabsanlegg tilstedeværelse. og ca Samlet 8250 m2 bygningsmasse forlegninger og er messer. i dag på Evenes ble bygd ut med NATO infrastrukturmidler m2 og består i perioden i hovedsak 1980 av strids og fremstår forsvarsanlegg fortsatt og i dag lager- som og relativt moderne. Alle bygg har tilstandsgrad 1 eller bedre. Evenes fremstår som kompakt og fleksibel for endringer i fremtiden. Evenes blir en ny utviklingsmotor Sitatet er hentet fra utredningen EVENES SOM KAMPFLY- OG LUFTVERNBASE I FREMTIDEN utarbeidet av Utviklingssentret. Utredningen er tilgjengelig her: 7

8 5. Evenes blir en ny utviklingsmotor for nordområdene Prosjektertingen av flerbrukshangaren på Evenes er inspirert av Regjeringens nordområdestrategi: Å utnytte mulighetene i nordområdene er ikke bare en viktig distriktspolitisk målsetting, men også av strategisk betydning for hele Norge. God infrastruktur og kompetanseutvikling i Barentsregionen (med 5 millioner innbyggere) er en viktig forutsetning for utvikling av handel og økonomisk virksomhet. Lufttransporten blir stadig viktigere i nordområdene. Se punkt 22 i Regjeringens nordområdestrategi. For nordområdene vil Evenes bli et nytt kompetansesenter og en utviklingsmotor med en sunn økonomisk virksomhet. En sivil og militær satsning på Evenes vil gi gunstige effekter for hele Barentsregionen. Det er grunnen til at Sør-Troms Regionsråd og Ofoten Regionsråd aktivt har støttet prosjekteringen av flerbrukshangaren. En videreutvikling av Evenes er et viktig bidrag til Regjeringens regionalpolitiske satsning - hvor det skal satses på regionale sentra for utbygging av offentlig infrastruktur og næringsvirksomheter i nye næringsklynger. Etableringen av det internasjonale flyfraktsentret på Evenes vil bli viktig for næringsutviklingen i nordområdene. Sjømatnæringen vil få en rask og sikker transport, uten at kvaliteten på varene reduseres. Belastningen fra vogntog på veinettet blir tilnærmet halvert. Innkomne transportfly vil kunnes gis tilbud om vedlikehold og ettersyn i henhold til selskapets manualer. Det er beregnet at de internasjonale flyfrekvensene vil øke fra 12 pr. mnd. til 24 frekvenser i løpet av en 3 5 års periode. Det regionale flyrutenettverket vil gi 120 til 240 nye flyfrekvenser som betjenes med fly som kan laste inntil 9 tonn. Evenes er valgt grunnet lufthavnens omfattende militære bygningsmasse, strategiske lokalisering, store størrelse, gode vekstpotensial - de korte avstandene til Harstad, Narvik, Vesterålen og Lofoten samt sin sentrale beliggenhet i nordområdene og Barentsregionen. Den sivile utvidelsen av Evenes vi styrke Nord-Norges posisjon og fremtidige muligheter Det forhandles nå med flere utenlandske flyoperatører som opererer større fly med lang rekkevidde (type B- 747, A-340, MD-10/11) som kan nå fjerne markeder i Asia, Midt-Østen, Afrika og Nord/Sør-Amerika uten fordyrende tekniske landinger. Eksporten fra Evenes vil hovedsakelig være havbruksprodukter og turister (også transitt) og også ved bruk av kombifly (passasjerer og frakt på samme fly). Dagens logistikksystemer for havbruksnæringen er basert på direkte veitransport fra slakteri til markedene. Flyknytepunktene er Gardermoen eller flyplasser i andre land, som Helsingfors, Arlanda, Luleå Framkommeligheten i vegsystemet i nordområdene er en svært kritisk faktor: I Finnmark og Troms er de viktigste flaskehalsene knyttet til standarden på de lokale veiene som knytter slakteriene til E6 samt standarden på deler av E6, spesielt strekningen mellom Alta og Langfjorden. I Nordland er viktige flaskehalser fergekapasitet og frekvens på fergesamband. I tillegg er vegstandarden på E6 gjennom store deler av fylket en betydelig utfordring. Også standarden på de vegene som knytter kysten til E6 er en utfordring for effektive veitransporter. Se utredningen: Ferskfisktransport fra Norge til Kontinentet - Transportstrømmer og utfordringer ved bruk av intermodale transportopplegg 8

9 6. Mer fakta om Evenes på På nettstedet finnes mer info om de militære installasjonene på Evenes Evenes er Norges mest moderne militære flyplass - med 36 armerte sheltere, hangarer, verksted, ammunisjonslager i fjell etc m2 med militære installasjoner Høringsuttalelsene om Evenes som ny hovedflybase finnes her: Å stasjonere kampflyene til Evenes vil gi innsparinger på flere milliarder kroner, sammenlignet med å stasjonere kampflyene i Bodø eller Ørland. Dette gjør at Evenes ikke bare er operativt best, men også økonomisk mest gunstig. Dessuten blir Evenes en ny og viktig utviklingsmotoren for nordområdene. 9

10 7. NATO valgte Evenes som hovedflybase for nordområdene NATO valgte å bygge ut Evenes som en av sine hovedflybaser for nordområdene på grunn av den strategiske beliggenheten til Evenes. Derfor ble det investert milliarder fra NATOs infrastrukturmidler i Evenes. NATO investerte også milliarder i Evenesområdet for å gi plass til forhåndslagring av NATO-materiell, med vedlikeholds- og sykehuskapasitet. Om forhåndslagringen, se: MOU governing prestockage and reinforcement of Norway og Stortingsmelding: St.prp. nr. 77 ( ) Se også her: The Norway Air-Landed Marine Expeditionary Brigade (NALMEB) Expeditionary Brigade (NALMEB). Luftforsvaret i dag På dette kartet over militære flystasjoner i Norge i dag er ikke Evenes satt på kartet selv om Evenes er den nyeste militære flybasen i landet med plass til to kampflyskvadroner og klargjort for en tredje kampflyskvadron. Kilde for kartet er: (hentet fra dokumentet som er omtalt nedenfor) I dokumentet Bodø Forsvarets luftmaktsenter Perspektiv 2017 er ikke Evenes omtalt med et eneste ord. Se pressemelding: EVENES SOM KAMPFLYBASE fra 20. april. og artikkelen Evenes er stedet for ny kampflybase av Karen Margrethe Kuvaas (Ap), ordfører i Narvik og Helge Eriksen (H), ordfører i Harstad Se også artikkelen Faktiske forhold knyttet til plassering av ny kampflybase av fylkesrådsleder Pia Svensgaard (AP i Troms) 10