Velkommen til åpent møte!

Transkript

1 E16 Skaret Høgkastet Høring av reguleringsplan Velkommen til åpent møte!

2 Dagsorden Presentasjon av oss som jobber med prosjektet Bakgrunn/forutsetninger Hva er en reguleringsplan Optimalisering av løsninger Presentasjon av planforslaget Virkninger av forslaget Grunnerverv Anleggsgjennomføring Kostnader, finansiering og fremdrift Videre prosess for reguleringsplanen Mulighet til å stille spørsmål Etter fellesdelen av møtet blir det anledning til å snakke med planleggerne

3 Prosjektgruppa Statens vegvesen: Arvid Veseth prosjektleder utbygging Jorunn Kveim Låte prosjektmedarbeider Tore Bråten- prosjektmedarbeider Finn Schmidt grunnerverv Kjell Wold kommunikasjon Hole kommune: Hilde Bendz John-Morten Landrø Fellesprosjektet Ringeriksbanen og E16: Vidar Rolfsrud Dagrunn Mysen Kulbotten

4 E 16 Skaret - Høgkastet Bakgrunn/forutsetninger Kommunal plan Vedtatt kommunedelplan 20.juni 2016 Reguleringsplan uten konsekvensutredning Planforslag og prosess i tett dialog med fellesprosjektet Ringeriksbanen/E16 Oppstart av planarbeidet varslet 2. september 2016 Utvidet planområde høring august 2017

5 Hva er en reguleringsplan En reguleringsplan bestemmer arealbruk og knytter bestemmelser til denne. Når en reguleringsplan er vedtatt har Statens vegvesen rett til å erverve den grunnen som er nødvendig for å bygge ny veg (innenfor den vedtatte planen)

6 Hva er en reguleringsplan Reguleringskart Reguleringsbestemmelser Vedtas politisk Planbeskrivelse Tekniske tegninger Geometri Grunnerverv Landskap Støy Konstruksjon

7 Hva er en reguleringsplan Rapporter Støy Luftforurensing Tunneler Geologi og geoteknikk Risikoanalyser Konstruksjoner

8 Prosjektets internettside

9 Dagens situasjon - To halve kryss kjøretøy pr. døgn (ÅDT), 12% tunge kjøretøy - Trafikksikkerhet - trafikkulykker - To tunneler, Skaret- og Nestunnelen - Fem krysninger av E16, fire underganger og ei bru - Mange private brønner Holsfjorden drikkevannskilde - 22 kv høyspentkabel fra Sundvollen til Skarettunnel langs E16 (jordkabel/luftstrekk)

10 Dagens situasjon - Variert og særpreget landskap - Nærmiljø og friluftsliv - Naturmangfold/vannmiljø - Kulturmiljø - Naturressurser - Støy E16 ligger høyt i terrenget, mye av støyen går over bebyggelsen - Grunnforhold mye fjell, utsatt for steinsprang og iskjøving (isblokker) fra eksisterende vegskjæringer

11 Tekniske krav og forutsetninger - Firefelts motorveg 110 km/t i og nær dagens veg - Godkjent fravikssøknad for 4m midtdeler - Ivareta bekkekløfter nord og sør for Nestunnelen store naturverdier - Driftsveger og turveger som krysser E16 opprettholdes med samme standard - E16 mellom Homledal og Sønsterud blir lokalveg (fv. 155/285) - Omkjøringsvegen rundt Nestunnelen, reguleres inn.

12 Noen utfordringer/fokusområder i planprosessen Sidebratt terreng delvis dårlig bergkvalitet Anleggsgjennomføringtrafikkavikling/sikkerhet Drift og vedlikehold Landskapsbilde/miljø Massebalanse Sikre nødvendige arealer til rigg/anlegg Ivareta grensesnitt sør og nord Grunnerverv tidlig innløsning

13 Optimalisering og løsninger tidlig fase Gjenbruk av Skarettunnelen Kort dagsone i Homledal Forlenging og utretting av Nestunnelen i syd Nordgående kjørebane i tunnel gjennom Hvalpåsen Sørgående kjørebane i dagens skjæring gjennom Hvalpåsen Utvidelse av vegen på fylling på utsiden av dagens veg nord for Hvalpåsen. Konklusjon: Videre planlegging med ny lang tunnel fra Skaret til Nes.

14 Prosjektområde Det meste av planområdet er uregulert landbruks-, natur og friluftsområder (LNF) Overlapp med reguleringsplanen for Bjørum-Skaret i sør (ca. 170 m) Grenser mot Fellesprosjektet i nord

15 Skaret (Homledaltunnelen sør) - Planskilt kryss på Skaret hvor fv. 285 kobler seg på E16. - Regulert oss inn 170 m på Bjørum-Skaret prosjektet - Skarettunnelen plugges og stenges

16 Homledaltunnelen (nord) - 3,2 km lang toløps tunnel - Nordgående løp ny, sørgående benytter nordligste del av Nestunnelen. - Omkjøringsveg mellom E16 og fv. 155 tilpasses ny veg.

17 Homledaltunnel (nord)-hvalpåsen - Ny bru over E16 - Noe støyskjerming - Nordgående kjørefelt legges i tunnel gjennom Hvalpåsen (400 m) - Noe mer fjellskjæring på østsiden av veg gjennom Hvalpåsen pga sikt (110 km/t) - Behov for fyllinger nord og sør for Hvalpåsen for å rette ut vegen - Bruker mye masser på å forme terrenget

18 Hvalpåsen Waltersbråten - Slakere terreng, hvor vegen legges stort sett på fylling - Ved Høgkastet i skjæring, pga av kulturmiljø. - Drifts- og turveger legges om på begge sider av vegen. Alle krysningspunkt opprettholdes - Raste- og kontrollplass blir kun kontrollplass m lang støyskjerm ved Høgkastet

19 Waltersbråten - Plassering av viltovergang - Viltovergang, lengde 80 m bredde 29 m - Undergang ved Waltersbråten rives, driftsveg over viltovergang - Hensynsone begge sider av vegen

20 Fylkesveg Homledal-Sønsterud - Kjørefeltbredde 3,25 m, skulderbredden 1,5 m. - Fv. 285 fra Sylling blir fv. 155 i kryss ved Skaret omklassifiseringssak - Sammenhengende lokalvegnett Skaret-Elstangen

21 Plankart arealformål- bestemmelser - Byggegrense 100 m E16, fv. 50 m Arealformål - regulering av områder til vegbygging: Offentlige kjørearealer for E16 og fylkesveger Felles veger (i privat eie) Regulering av tunneler

22 Virkninger av planforslaget Bedre trafikksikkerhet adskilte kjøreretninger med midtdeler, bedre sikring av sideareal (fanggrøfter) Kortere reisetid bedre fremkommelighet Adskilt hovedveg og lokalvegsystem Sammen med bane gir ny veg grunnlag for økt bosetting, befolkningsvekst og utvikling i Hole og Ringeriksområdet.

23 Virkninger av planforslaget landskapsbilde Firefelts motorveg vil fremstå mer dominerende i landskapet enn tofelts veg. Vi demper det visuelle inntrykket ved; I det mest sidebratte terrenget med lang tunnel Bruk av fyllinger og ikke skjæringer Bruk av overskuddsmasser til terrengforming Høye skjæringer ved tunnelportalene portalene forlenget og masse fylles rundt.

24 Virkninger av planforslaget nærmiljø og friluftsliv Fortsatt barriere, men vi beholder alle krysningspunkt

25 Virkninger av planforslaget naturmangfold Unngår store inngrep i viktige naturtypelokaliteter (A-verdi) Ny viltovergang som vil kompenserer for sammenhengende viltgjerde Bedre rensing av overvann

26 Virkninger av planforslaget kulturmiljø To automatisk fredete kulturminner på Berget: Flintstein (funnsted) fra steinalderen og et hulveger. Vi søker om å få dette frigitt siden det kommer i konflikt med gjennomføringen av vegbyggingen. Stue/skolestue i Homledal (kulturminne fra nyere tid). Vi foreslår å innløse denne siden den ligger i rigg- og anleggsområdet vårt. Høgkastet gård

27 Virkninger av planforslaget naturressurser Tilkomst til drivverdig skog opprettholdes Private vannkilder Pågående kartleggingsarbeid Arbeidet videreføres i byggeplan Steinbrudd ved Utvika

28 Virkninger av planforslaget støy Ingen store endringer i støyforholdene langs ny E16 med planlagte støytiltak, sammenlignet med ikke utbygging. Etter støyskjerming langs ny E16 6 boliger i gul sone, 5 boliger i rød sone 10 hytter i gul sone, 3 hytter i rød sone Ytterligere befaringer i byggeplanperioden

29 Virkninger av planforslaget luftforurensning Sammenlignes med dagens E16 i 2024 Noe mer luftforurensning ved Nes pga lengre tunnel Luftforurensningen vil være høyest i kortere perioder på vinterstid. I sommerhalvåret vil luftkvaliteten generelt være god. Avbøtende tiltak: Hyppigere renhold av tunnelene, skjerming med vegetasjon ved portalene

30 Grunnerverv 361 dekar med permanent beslag (336 dekar skog) 217 dekar midlertidig arealbeslag (210 dekar skog) Tunnelareal erverves til anleggseiendom, dvs et volum under dagens eiendom. Eiendomsgrense settes i yttergrense av sikkerhetssonen Innløsning av 5 boligeiendommer 4 i Homledal og 1 i Høgkasteveien 3 fritidseiendommer, støyforhold og nærhet til anleggsområdet

31 Hva skjer med deg som mister grunn til veganlegget? Vedtatt reguleringsplan viser hvilke areal vi trenger for å bygge vegen. Vi starter vanligvis grunnervervet når reguleringsplanen er vedtatt. Det er mest vanlig at grunneier og Statens vegvesen blir enige om erstatningen. Vedtatt reguleringsplan gir Statens vegvesen rett til å ekspropriere grunn (du som grunneier må gi fra deg eiendommen selv om du ikke ønsker det). Vedtatt reguleringsplan gir eiere av bebodd bolighus som planen tilsier at må rives, rett til å kreve innløsning av huset

32 Hva skjer med deg som mister grunn til veganlegget? Vanlig saksgang ved innløsning av eiendommer: Statens vegvesen engasjerer en uavhengig taktsmann til å vurdere verdien av eiendommen Med bakgrunn i takstmannens vurdering gir Statens vegvesen grunneier et tilbud Det vanligste er at grunneier og Statens vegvesen blir enige om en avtale Blir vi ikke enige, kan erstatningen bli fastsatt ved skjønn, dvs. en domstolsbehandling der erstatningen blir fastsatt av skjønnsretten. (Erstatningsbeløpet kan bli lavere, det samme eller høyere enn Statens vegvesen sitt tilbud.)

33 Anleggsgjennomføring - To store riggområder, Homledal og ved kontrollplassen - Omkjøring (Skaret syd-nes nord) når Homledaltunnelen bygges - Krevende anleggsgjennomføring hvor E16 utvides som veg i dagen - Minst mulig bruk av fv. 155 ved Utstranda til omkjøringsveg - Antatt 4 års anleggsdrift

34 Etter reguleringsplanen Byggeplan Statens vegvesen egen plan for gjennomføring av anlegget Ikke gjenstand for noen prosess etter Plan- og bygningsloven Tilbudskonkurranse Skaffe entreprenør(er) til å bygge prosjektet Bygging Byggetidspunktet avhenger av bevilgninger over statsbudsjettet og vedtak om delvis bompengefinansiering

35 Kostnader og finansiering Meld. St. 33, Nasjonal transportplan Fra tabell 13.1: Kostnaden for strekningen er foreløpig beregnet til mill. kr. (2017), med nøyaktighet på +/-10%). Endelig kostnadsoverslag vil foreligge når reguleringsplanen for strekningen er vedtatt. Eksakt plassering og bomavgift vil bli utredet i en bompengeproposisjon som skal behandles av Stortinget etter lokalpolitisk behandling. Bompengeinnkrevingen vil være en midlertidig ordning for å finansiere utbyggingen av E16. Varighet ikke bestemt, men det antas i 15 år.

36 E16 Skaret Høgkastet Framdrift Nasjonal transportplan (NTP) Framdrift og anleggsstart tilpasses bevilgningstakt for statlige midler som er planlagt i NTP E16 Skaret Høgkastet: Byggestart i 2021/2022, ferdig 2025 Statens vegvesen har overfor Buskerud fylkeskommune og berørte kommuner Hole og Ringerike, også pekt på mulig forsert framdrift med forskutterte midler.

37 Videre prosess for reguleringsplanen Planen ligger ute på offentlig ettersyn der alle kan komme med høringsuttalelser Åpent møte 25. september Åpen kontordag 28. september kl Høringsuttalelser til reguleringsplanen må sendes skriftlig til Statens vegvesen På e-post til: I posten til: Statens vegvesen Region sør, Serviceboks 723, 4808 Arendal Innspill merkes med «E16 Skaret-Høgkastet» Frist for høringsuttalelser er 23. oktober

38 Videre prosess for reguleringsplanen Etter høringsfristen vurderes innspillene. Merknader som kommer vil følge planen fram til vedtak Planen skal vedtas av Hole kommune

39 Spørsmål? Spørsmål om enkelteiendommer: Snakk gjerne med oss etterpå!