Sameiet Seilduksgata 6, 0553 Oslo v. Erik Meyn konsulent for sameiet

Transkript

1 Sameiet Seilduksgata 6, 0553 Oslo v. Erik Meyn konsulent for sameiet Oslo kommune, v. byråd Jøran Kallmyr Oslo kommune, v. rådgiver Tommy Skjervold Oslo kommune v. rådgiver Hans Christian Mathisen Oslo kommune v. Samferdselsetaten, Brann- og redningsetaten og Trafikketaten Oslo 2. september 2010 Forslag til omskilting av parkering og omskilting av kjøreretning Seilduksgata, Grünerløkka Sameiet Seilduksgata 6 fremmer forslag til omskilting av Seilduksgata på Grünerløkka. Årsaken er tre år med ulovlig parkering av turistbusser, ulovlig ferdsel på fortau med turistbusser og gjentatte brudd på Oslo kommunes parkeringsbestemmelser. Forslaget fremmes etter at sameiet har hatt møte med byrådssekretær/rådgiver Tommy Skjervold og rådgiver Hans Christian Mathisen. Sistnevnte arbeider med samferdselssaker for kommunen sentralt. Sameiet velger bevisst å henvende seg til Oslo kommune sentralt fordi tidligere henvendelser til bydelsutvalget bare har avfødt positive vedtak, men ingen handling. Hensikten med initiativet er å forhindre at den ulovlige bruken av turistbuss i Seilduksgata/Markveien/Steenstrups gate gjentar seg i sesongen Eksessene med turistbusser på Grünerløkka er godt dokumentert på nettstedene og og det vil være en fordel om mottagerne gjør seg kjent med innholdet. Fordi lovbruddene er så åpenbare anser ikke sameiet dette som en politisk sak, men derimot som en pågående sak der politiet og Trafikketaten forståelig nok ikke har kapasitet til å virke forhindrende. Etter reglene om forvaltning kan fagetatene i Oslo kommune og politikerne gripe inn i saken uten noe subjektivt politisk initiativ. Saken er blitt vanskeliggjort av en lokal politiker som er medlem av bydelsutvalget for Grünerløkka. Gang på gang har vedkommende tilbakevist at bussparkeringen er et problem, sist i mai I juni 2010 foretok sameiet flere nye videoopptak som viser at politikeren enten snakker mot bedre vitende eller er likegyldig til de faktiske lovbrudd som foregår og ulempene for trafikanter og beboere. Sameiet tviler på om det er Oslo Høyres politikk å godta næringsvirksomhet som har sitt grunnlag i konstante brudd på Vegtrafikkloven og Oslo kommunes bestemmelser. Forklaringen når det gjelder politikeren kan være en lovlig men likevel uheldig sammenblanding mellom politisk virksomhet i nærmiljøet og egne særinteresser når det gjelder ekspansjon av næringsvirksomheten på Grünerløkka. Sameiet anser at den ulovlige ferdselen med turistbuss innebærer en stor fare for personskade. Skaden kan oppstå både fordi mengder med turistbusser kjører på fortauene, parkerer på fortauene, rygger i trange gatekvartaler uten sjåførkontroll og på grunn av ferdsel med buss mot kjøreretningen i enveiskjørte gater. Sameiet anser også at forurensningen med støy og diesel-eksos er omfattende og helseskadelig. Det er og blir et paradoks at dette skjer i Birkelunden kulturmiljø i Oslo, landets første helhetlig bevarte bymiljø hvor en fredning ble foretatt av Kongen i statsråd i På neste side vil sameiet gjennomgå noen enkle forslag til omskiltinger og endringer som ikke vil medføre lavere parkeringskapasitet i området.

2 Forslag 1 omskilting av parkering Seilduksgata fra Thorvald Meyers gate til Markveien (øst-vest): Sameiet Seilduksgata 6 foreslår at Seilduksgata fra Markveien til Thorvald Meyers gate omskiltes slik at langsgående parkering kan foregå på begge sider av gaten. Ordningen med tverrstilt parkering på nordsiden (til venstre) må da opphøre. På denne måten ivaretaes samme parkeringskapasitet og kvartalet beholder muligheten for kjøring med tyngre kjøretøy og adkomst for utrykningskjøretøy fra Brann- og redningsetaten, AMK-sentralen og politiet. Den nye parkeringsordningen vil hindre turistbussene i å parkere og kjøre på fortauet til høyre (mot sør). Tidligere har myndighetene forsøkt ulike ordninger for parkering når det gjelder denne delen av Seilduksgata. I en periode var det skråstilt parkering på nordsiden av gaten og langsgående parkering på sørsiden. Omskilting ble foretatt da det viste seg at Seilduksgata ble for trang for tyngre utrykningskjøretøy fra Brann- og redningsetaten. Det var et fornuftig forsøk, fordi de aller fleste av bygårdene i Birkelunden kulturmiljø ble oppført mellom 1885 og Daværende byggeteknikk gjør at gårdene er svært brannfarlige og med dårlig byggteknisk brannsikring.

3 Forslag 2 omskilting av parkering Seilduksgata fra krysset Markveien til krysset Steenstrups gate (øst-vest): Sameiet foreslår at ordningen med både skråstilt og langsgående parkering i denne delen av Seilduksgata opphører og at dette kvartalet omskiltes til bare å gjelde langsgående parkering på begge sider av gaten. Vår fotodokumentasjon viser at denne gaten er for trang for utrykningskjøretøy fra Brann- og redningsetaten. Spørsmålet om en omskilting av denne delen av Seilduksgata er blitt aktualisert etter 1. september Årsaken er at Kunsthøgskolen i Oslo (KHiO) har tatt i bruk den tidligere Christiania Seildugsfabrik som sine lokaler, og at nærmere 500 studenter og 200 ansatte har fått sin arbeids- og studieplass i disse lokalene fra høsten Tilveksten med Kunsthøgskolen i Oslo aktualiserer en omskilting og endring også av denne delen av Seilduksgata, fordi Seilduksgata vil være den raskeste og mest naturlige atkomstvei dersom det må foretaes en brannutrykning til Kunsthøgskolen. Aktiviteten ved Kunsthøgskolen som også omfatter bruk av keramiske ovner og annen ressurskrevende varmeteknikk gjør det enda mer aktuelt for politikere og fagetater i Oslo kommune å medvirke til at trafikkbildet er hensiktsmessig for alle typer utrykningskjøretøy og øvrig tungtransport til/fra lokalene til KHiO.

4 Forslag 3 omskilting av kjøreretning for Seilduksgata fra Thorvald Meyers gate til Steenstrups gate ( øst-vest): Ser man på skiltingen for bruk av kjøreretning i de tversgående gatene rundt Seilduksgata 6 er det unaturlig at Seilduksgata har trafikk i begge kjøreretninger. La oss begynne mot nord. Dette bildet viser øverste del av Paulus plass, på nordsiden av Seilduksgata. Her er gaten enveiskjørt med kjøreretning mot vest, bilene kjører altså mot kameraet: Med den skiltingen som er benyttet her oppnår Oslo kommune en fornuftig regulering av denne delen av Birkelunden kulturmiljø. Kommunen har nemlig foretatt en skilting som likevel gjør at trafikkflyten rundt Paulus plass er ryddig og adekvat. Hvorfor? Fordi skiltingen av trafikken er synkron med sørsiden av Paulus plass (rundt Paulus kirke). På neste side skal vi se på sørsiden av Paulus plass.

5 Vi fortsetter mot sør. Dette er den andre gaten som omkranser Paulus plass. Her er gaten enveiskjørt med kjøreretning mot øst, bilene kjører altså i retning fra kameraet: Når Oslo kommune skal foreta skilting av bygater slik at disse blir enveiskjørte, må skiltingen foregå synkront, slik at man oppnår flyt i trafikkbildet. Sameiet Seilduksgata 6 anser at dette er oppnådd rundt Paulus plass fordi Oslo kommune har benyttet en skilting som gjør at to gater gir trafikantene adgang til å ferdes med motorkjøretøy i retningene øst-vest og vest-øst. Dessverre er ikke samme metodikk benyttet når det gjelder gaten som ligger sør for Paulus plass og fortsatt i retningen øst-vest, altså Seilduksgata. Seilduksgata er skiltet slik at trafikk med motorkjøretøy kan foregå i begge retninger. På neste side: La oss se på gaten som ligger sør for Seilduksgata, altså Helgesens gate fra Thorvald Meyers gate (øst) til Markveien (vest).

6 Her er Helgesens gate, beliggende sør for Seilduksgata. Den er fotografert fra Markveien i retning østover. Helgesens gate er skiltet for enveiskjøring, slik at bildene altså kjører fra Markveien østover fra kameraet og mot Thorvald Meyers gate: Enda en gang har Oslo kommune oppnådd en fornuftig regulering av et trafikkbilde i et fredet bymiljø. Langsgående parkering sikrer mulighet for ferdsel også med tyngre kjøretøy. Skilting for enveiskjøring sikrer at man ikke risikerer en overdreven trafikkmengde i denne gaten. Dersom Oslo kommunes fagetater medvirker til at også Seilduksgata skiltes for enveiskjøring fra øst mot vest oppnår vi dette synkrone trafikkmønsteret fra Paulus plass (bak Paulus kirke) og sørover: Paulus plass/nord: Skiltet for enveiskjøring mot vest Paulus plass/sør: Skiltet for enveiskjøring mot øst Seilduksgata: Skiltet for enveiskjøring mot vest (og mot Kunsthøgskolen i Oslo) Helgesens gate: Skiltet for enveiskjøring mot øst Sameiet Seilduksgata 6 anser at Oslo kommune her har påbegynt men ikke fullført en fornuftig trafikkregulering i et fredet byområde med gamle og trange gater som ikke lar seg omregulere. Dersom kommunen omskilter Seilduksgata vil mønsteret utvides på en heldig måte, fordi gaten som ligger sør for Helgesens gate Grüners gate som går på nordsiden av Olaf Ryes plass - også er skiltet med enveiskjøring, fra øst mot vest.

7 Sameiet Seilduksgata 6 mener at det må være faglig forsvarlig at Oslo kommune og kommunens fagetater løpende evaluerer utviklingen i et hvert trafikkbilde. Når det gjelder Birkelunden kulturmiljø og denne delen av øvre Grünerløkka har man de siste årene sett en tydelig ekspansjon hva angår næringsvirksomhet, i første rekke ved nyetablering av stadig flere serveringssteder og spisesteder med skjenkebevillinger for alkohol. Grünerløkka har vært og er fortsatt et boligområde hvor mer enn 70 prosent av bygningsmassen benyttes til boligformål. Området er blitt stadig mer populært som forlystelsesstrøk også for de øvrige delene av Oslos befolkning. Det er viktig at fagetatene og politikerne i Oslo følger med på utviklingen og merker seg hvilke fordeler og ulemper forandringene på Grünerløkka fører med seg. Den ulovlige Seilduksgata bussterminal er ett uheldig eksempel på hvordan ekspansjon i et slikt byområde kan gi seg utslag i konsekvente lovbrudd som medfører trafikkfare og fare og vedvarende ulemper for beboerne. Sameiet Seilduksgata 6 anser dette som en tverrpolitisk sak, fordi ingen politiske partier i Norge vil støtte en næringsvirksomhet som konsekvent foregår på ulovlige premisser. Sameiet anser også dette som en sak først og fremst for fagetatene i Oslo kommune, og ikke for lokale bydelspolitikere som eventuelt kan ha utenompolitiske særinteresser i enkeltsaker. Sameiet vil be fagetatene og Oslo kommunes sentrale politikere om å kjøre seg kjent med internettstedet og også videokanalen fordi disse to hjemmesidene viser hvilke konsekvenser deler av næringsvirksomheten har fått for beboere og trafikanter. Ingen beboere på Grünerløkka er så naive at de tror at man aldri vil få oppleve en varebil på et fortau. Dersom det skal foregå næringsvirksomhet i urbane og trange bykvartaler vil virksomheten medføre noen ulemper og myndighetene må se litt stort på bruken av gatekvartalene. Men i spørsmålet om Seilduksgata bussterminal handler det, for tredje året på rad, om en tilkjørsel av turister som er helt unødvendig. Turistene er alle kapable til å spasere noen meter fra et mer egnet sted for bussparkering. Sameiet vil oppfordre fagetatene og politikerne sentralt i Oslo til å studere hvordan Tromsø kommune løste dette problemet i de sentrale delene av Tromsø sentrum. Der endte man med en ordning som førte til en anstendig regulering av parkeringen i sentrum, utdeling av parkeringskort til beboerne og en mulighet for Tromsø kommune og private aktører til å tjene penger også på økt parkering. Sameiet Seilduksgata 6 anser at det vil være både uforsvarlig, farlig og tverrpolitisk ukorrekt dersom forholdene med Seilduksgata bussterminal fortsetter i Sameiet vil ikke kritisere hverken politiet eller Trafikketaten, fordi det er umulig å fungere preventivt 24 timer i døgnet mot gjentatte og bevisste lovbrudd, ofte begått av utenlandske bussjåfører. Når sameiet nå har hatt kontakt med Oslo kommunes byråd Jøran Kallmyr og møtt byrådssekretær Tommy Skjervold og faglig rådgiver Hans Christian Mathisen er utsiktene til forbedringer i trafikkbildet på Grünerløkka absolutt tilstede. Sameiet vil oppfordre til dialog mellom Oslo kommunes sentrale politikere og kommunens egne fagetater. Med vennlig hilsen for Sameiet Seilduksgata 6 Erik Meyn Konsulent i saker som angår sameiet og ytre forhold