"Grön näringsutveckling - i Nordens Gröna Belte"

Transkript

1 Hydrogen Council "Grön näringsutveckling - i Nordens Gröna Belte" Seminar Holiday Club, Åre 10.mars 2015 Steffen Møller-Holst Markedsdirektør, SINTEF S.Møller-Holst, May 2010

2 Seminar, Grön Näringsutveckling, Åre Dagens program Innledning (v/gruppeleder) om Syftet/mål for seminaret og temaet "Klimatvänlige transporter og resor" Presentasjonsrunde i gruppen Kort presentasjon av seg selv og sin organisasjon (1 min) Utmaningar för miljövenlig utveckling innom sin bransch Hvordan kan vi utvikle samarbeid over grensen? Likheter och skillnader mellan Sverige og Norge på området. Diskusjon om samarbeid Finns behov av samarbete och inom vilket område? Fundera över förutsättningarna för er idé Ska vi göra en gemensam projektansökan eller ska vi samarbeta på annat sätt? Hur går vi vidare? Förutsättningar, aktörer, tidsramar, mulig finansiering, ansvarlige for oppfølging

3 Seminar, Grön Näringsutveckling, Åre Innledningen til gruppearbeid Syftet og mål for seminaret Utfordringen / Utmaningen Tilnærmet 0-utslipp fra transportsektoren i 2050 Alternative løsninger for lav- og 0-utslippstransport Scenarier for 0-utslipp fra personbiler i Norge Muligheter for miljøvennlig kollektivtransport Produksjon av fornybare drivstoffer (bio, el og hydrogen) Eksport av fornybare energi/drivstoffer Oppsummering

4 Syftet og mål med dagen Syftet Att arbeta vidare inom områdena klimatvänliga transporter och resor, små och mellanskalig lokal energiproduktion och bioenergi. Vi vill ge aktörer inom regionen möjlighet att träffa varandra och utbyta idéer som förhoppningsvis kan utvecklas till konkreta projekt. Mål Bidra til å utvikle visjonen om Jämtland og Trøndelag som fossilfri region Avklare mulighetene for samarbeid over grensen i regionen for å skape økt næringsutvikling basert på klimateknologi, bioteknologi og fornybar energiproduksjon. Utvikle og utnytte eksportmuligheter for kompetanse, produkter eller komponenter.

5 Utfordringen / Utmaningen

6 Utfordringen / Utmaningen Utslipp fra Transport ned 78 % 14,4 millioner tonn CO 2 ekv. innen 2050 Reduksjon i vegtransport (mill. tonn CO 2 ekv.) in %: - Bio-drivstoff 3,4 29% - Lav og 0-utslipps-kjøretøyer 8,4 71%

7 Alternative Fuels for Transport Road Air Rail Water Range Urban Medium Long Short Medium Long Inland Short sea Maritime Natural gas LNG LNG LNG LNG LNG Electricity Biofuels Hydrogen Transport

8 Virkemidler kraftig lut! CO 2 -komponent introdusert i 2007 NO x -komponent introdusert i 2012 MEN: Utslippene øker! EUs mål120 g/km

9 El- eller Hydrogenbil? Ja takk, begge deler!

10 Den Europeiske transport-fremtiden + Markedsandel = 13 % Andel av CO 2 -utslipp 5 % + = 50 % 75 %

11 Share of new cars Car fleet Car fleet 1 Scenario BEV + HEV Battery Electric Vehicles are introduced in every household with 2 or more cars. All conventional vehicles are eventually replaced by Hybrid Electric Vehicles Battery electric (BEV) Hybrid (HEV) 0.8 Conventional (ICE) Year % % % % % % % % % % % % % % Battery electric (BEV) Battery electric (BEV) % % Hybrid Plug-in (HEV) hybrid (PHEV) % % Conventional Hybrid (HEV) (ICE) Conventional (ICE) % % 0 % 0 % Year Year Source:

12 Share of new cars Car fleet Car fleet 2 Scenario BEV + HEV + PHEV Battery Electric Vehicles are introduced in every household with 2 or more cars. All conventional vehicles are eventually replaced by Hybrid Electric Vehicles, + Plug-in Hybrid Electric Vehicles Conventional (ICE) Hybrid (HEV) Plug-in hybrid (PHEV) Battery electric (BEV) Year % % % % % % % % % % % % % % % % 20 % 20 % 10 % 10 % Battery Battery electric electric (BEV) (BEV) Plug-in Plug-in hybrid hybrid (PHEV) (PHEV) Hybrid (HEV) Hybrid (HEV) Conventional (ICE) Conventional (ICE) 0 % 0 % Year Year Source:

13 Share of new cars Car fleet Car fleet 3 Scenario BEV + HEV + PHEV + FCHEV Battery Electric Vehicles are introduced in every household with 2 or more cars. All conventional vehicles are eventually replaced by Hybrid Electric Vehicles, + Plug-in Hybrid Electric Vehicles and Fuel Cell Hybrid Electric Vehicles % % Hybrid (HEV) % % 0.9 Plug-in hybrid (PHEV) % % Hydrogen (FCHEV) 0.7 Conventional (ICE) % % 0.6 Battery electric (BEV) % % % % % % Hydrogen (FCHEV) (FCHV) Battery electric (BEV) % % Battery electric (BEV) Plug-in hybrid (PHEV) Plug-in hybrid (PHEV) % % Hybrid (HEV) Hybrid (HEV) Conventional (ICE) % % Conventional (ICE) 0 % 0 0 % Year Year Year Source:

14 Emissions [Mill. tonn CO2/year] GHG emissions Passenger transportation "Business as usual" EU-target BEV+HEV 1 BEV+HEV+PHEV10 BEV+HEV+PHEV40 2 BEV+HEV+PHEV+FCHEV(NG) BEV+HEV+PHEV+FCHEV(renew) Year 3 Source: Electric Range 16km 64km H 2 from NG w/ccs Renewables

15 Sources: Petter H. Heyerdahl, UMB ssb.no/emner/10/10/10/petroleumsalg/arkiv/tab html Biodrivstoffenes rolle 1800 mill liter /år 1000 mill liter /år Seaweed Energy Solutions AS Norsk skog + biogass + tare-ressurser 2300 mill. liter biodrivstoff Dagens forbruk i Norge innen transport ca mill. liter

16 Emissions [Mill tonn CO2/year] GHG emissions Goods transportation "Business as usual" Biofuel 1 Biofuel + HEV Biofuel + HEV +FCHEV Year

17 Rekkeviddeforlenger for batteri-elektriske biler System produsert av SymbioFCell, monteres av Renault Mulig på både nye og gamle biler Mer enn 50 biler levert i sommer Mer enn 500 i bestilling Koster ca , halveres når produksjon kommer opp i 1000 enheter.

18 SymbioFCell - The next projects + busser Renault Trucks Midlum, 12 tons to 19 tons 170 kw e-motor, 80kW FC + 40 kwh midpower architecture City center delivery for supermarket 400 km range First test vehicle French post Renault Trucks Premium distribution 38 tons to 44 tons 300 kw e-motor, 160 kw FC, 80 kwh battery, mid-power 25 kg H 2, 500 km range City center delivery for supermarket (3 chains ready to experiment) In some years

19 Traktorer på hydrogen Farming tractors converted to fuel cell operation (Sources: Allis Chalmers, 1959; New Holland, 2012)

20 Muligheter i kollektivtransport Naturgass Hva er den beste løsningen? Hydrogen

21 a) Hybrid b) Ladbar Hybrid Pantograf / Induksjon Evaluering av alternative drivstoffer Mulige konsepter for fremtidig driftsform for busser Biodrivstoff Naturgass Hydrogen c) Hel-elektrisk Batteri-buss Diesel Elektrisk Trolley-buss Teknologi for et bedre samfunn

22 Tog Konsept-skisse for batterivogn, GrenlandEnergy Teknologi for et bedre samfunn

23 Ferjer Teknologi for et bedre samfunn

24 Reduksjon i utslipp fra luftfart

25 Produksjon av fornybare drivstoff Vindproduksjon i Sverige Staffan Engström

26 Vindenergi Off-shore On-shore Kilde:

27 WHY hydrogen technologies in Norway?

28 WHY hydrogen technologies in Central Norway? Technical Wind potential: Central Norway (on-shore): MW = 16 TWh 55 % of national potential! May provide H 2 fuel for ALL (2 mill) Norwegian Passenger Vehicles!

29 Men hva med biogass? Tilsats av Hydrogen* øker utbyttet av biometan med ~ 70% *fra f.eks. vind

30 Produksjon av fornybare drivstoff Heat / power Heat / Power Biochemical conversion Separation Carbohydrat Non fermenteable (lignin) Fuel, Chemicals, Materials, Feed, food, Fiber Thermochemical conversion

31 Eksport av fornybare drivstoff Off-shore Kilde: Statnett On-shore Kilde:

32 40,000m 3 x 4 tanks

33 Stranded wind-energy in Northern Norway, Grid capacity Green Certificate market, Sweden Norway ( ) Targeting TWh/year RES by 2020 Surplus of electricity in the Nordic countries Electricity prices are already falling Increase energy demand to stabilize market Electricity export to Europe? LH 2 - export to e.g., Japan? Source: Statnett 2002

34 The polar route will soon connect Japan & Norway Norway/Sweden - a potential source of H 2 to Japan Liquid H 2 may be shipped via the polar route. Japan will be a supplier of FCEV s to Nordic countries Low emission carriers also for the polar route. FINLAND 34

35 Internasjonalt seminar i om energieksport i Trondheim 24.mars

36 Neste steg hydrogen i Trondheim Rene flåter Enova-prosjekt: Studie av aktuelle/tilgjengelige kjøretøy (flåtekjøretøy som taxi, lastebiler, busser, gaffeltrucker,.) DistroCellPilot - ASKO Midt Norge, Enovaprosjekt Brenselcelle (APU) for distribusjonsbiler, potensiale for store reduksjoner i CO2-utslipp H 2 i Posten ønske om test av hydrogen gaffeltrucker og små distribusjonsbiler, mulighet for storskala hydrogensatsing på Torgård fra Green Highway link til Sverige Midt-Norden 36

37 Hvorfor satse på H 2 i Midt-Norden? Midt-Norden har potensial til å bli tidligmarked basert på: Økende tilgang på fornybar energi, vind Nettbegrensninger Behov for energilagring Kompetansemiljøer og innovativt næringsliv Demografi og politisk engasjement

38 Oppsummering 0-utslipp i transportsektoren er mulig innen 2050 Etterspørsel etter fornybare drivstoffer vil øke Miljøbevisstheten i de nordiske land er høy Norden har store energiressurser som egner seg for Produksjon av drivstoff Eksport av energi Det Grønne sertifikat-markedet (26,4 TWh innen 2020) kan gi hydrogen til 3-4 millioner personbiler Bilateralt samarbeid kan gi betydelige gevinster Teknologi for et bedre samfunn