Slik foreslås ny dobbeltspors trasé lagt i Hamars strandsone...

Transkript

1 Se mer på jernbaneitunnel.com Slik foreslås ny dobbeltspors trasé lagt i Hamars strandsone... (Anbefalt trasé, Konseptvalgutredning for InterCity-strekningene på Østlandet og Kommuneplan Hamar arealdel) Er det slik vi vil ha det? Skibladnerbrygga og Koigen kan bli historie. Hamars politikere sitter foreløpig på gjerdet. Fristen for innsigelser mot Konseptvalgutredningen er 29. juni. Mars 2012

2 Jernbanen gjennom Hamar i tunnel et bedre alternativ for trivsel og utvikling i Hamar! Det frigjør Hamars strandsone, fjerner støy knyttet til raskere tog og en tredobling av godstrafikk de neste 30 år, redder Koigen og Skibladnerbrygga fra ødeleggelse samt muliggjør et levende sentrum med åpen tilgang til Mjøsa. Tunnel er mulig! Noe alunskifer vil komplisere, men kan løses teknisk. Stigningsforholdene tilfredsstiller kravspesifikasjonene. Det blir ikke fryktelig dyrt! I kostnadskalkylen må det trekkes fra sparte utgifter knyttet til utvidelse av eksisterende trasé, samt legges til all gevinst ved de fordeler som kan høstes over de neste hundre år! I et samfunnsperspektiv vil tunnelalternativet være mest lønnsomt og miljømessig gunstig. Både Jernbaneverket og Norsk Bane har konkludert med at en tunnelløsning er mulig! Furuberget tunnel Domkirkeodden sentrum

3 Fordeler ved tunnelløsning: Mjøsa og strandområdene blir tilgjengelige uten broer og underganger. Sentrumsnære og verdifulle arealer blir fristilt. Dette er positivt for byens utvikling og inntektsmuligheter. Strandsonen vil bli integrert i sentrum, hvilket gir helhetlige, funksjonelle og spennende løsninger ved at Mjøsa kommer tettere på sentrum. Gode bomiljø uten støy og fysiske hindringer. Totalt sett oppnås en betydelig miljø- og helsegevinst. Oppstilte tog blir bortvist fra Hamar sentrum. Byen blir betydelig mer attraktiv for turister og kommunens innbyggere. Man kan få en effektiv og fremtidsrettet knutepunktterminal med godt samspill mellom privatbil, buss, tog, drosjer og med tilrettelagt sykkelparkering. Tilfredsstiller jernbanens behov for rette, korte og sikre traséer. Togtrafikken kan avvikles som normalt i anleggsperioden. Fjerner støy knyttet til raskere tog og betydelig økt godstrafikk. Fremtidsrettet ift. krav til ytterligere økning av hastighet. Vil vi ha det slik?

4 Vil du ha det slik... Dette er Hamar kommunes forslag til to-spors trasé gjennom byen. (Anbefalt trasé, Konseptvalgutredning for InterCity-strekningene på Østlandet og Kommuneplan Hamar arealdel) En jernring rundt Hamar... Uten Helgøya... Er dette fremtiden...

5 eller slik? Nå skal Hamars politikere ta stilling til Jernbaneutredningen. La oss håpe de forandrer mening! eller en av landets fineste strandpromenader? eller med? eller dette?

6 Hvor skal fremtidens jernbane gå gjennom Hamar? I dag har man en situasjon der to av Hamars viktigste ressurser er i konflikt; jernbanen og Mjøsa. Det trenger ikke å være slik. Ved å legge jernbanen i tunnel får vi det beste av to verdener: En effektiv, moderne og rask jernbane og et Hamar som kan utnytte nærheten til Mjøsa gjennom utvikling av boligområder og sentrum, uten at man må ta hensyn til muren mot Mjøsa på alle kanter. Det snakkes om at jernbanetunnel og underjordisk stasjon er for dyrt, dette er ikke tilfellet. Grunnlaget for denne type uttalelser bygger på beregninger gjort med tunnelsyn innenfor et snevert beregningsområde sitt eget fagområde. Dersom man tar hensyn til samfunnsøkonomiske konsekvenser og ulike følgekostnader, er forskjellen liten og for Hamar vil jernbane i Strandsonen gi betydelige kostnader og tapte inntekter. For lokalområdet vårt er det fryktelig dyrt å ikke bygge tunnel. Hamar er i dag en av de byene i Norge der flest personer er plaget av jernbanestøy. Med utviklingsplaner i strandsonebydelen, Nestletomta, Martodden osv. vil dette antallet øke kraftig i kommende år. Ved å legge jernbanen under jorda vil hverdagen (og natten) for flere tusen mennesker i kommunen forbedres. Sjansen til å gjøre Hamar til et bedre sted finnes bare nå. Når jernbanen er bygget vil den ligge der for «all» fremtid. Har vi råd til å la sjansen gå fra oss, både med tanke på menneskelige og økonomiske hensyn? Politikerne må handle nå! Magnus Holm-Gjerde Leder, Folkeaksjonen for jernbane i tunnel gjennom Hamar. Slik vil vi ha det! Fri utsikt ut i verden, en av landets fineste strandpromenader og jernbanen i tunnel!

7 Nå har vi valget. Skal vi sitte med hendene i fanget, eller være med på å gjøre Hamar til en enda bedre by å bo i... Flere tunnelforslag er kommet på bordet. Nå er det viktig at Hamars folkevalgte kan enes og stå sammen slik at vi får en løsning som ikke er kortvarig, men som vi og våre etterkommere kan leve godt med de neste hundre år! På vegne av de 2000 som hittil har skrevet under på oppropet mot kommunens forslag til dobbeltsporet jernbane gjennom Koigen og Hamar vest; Magnus Holm-Gjerde, Asbjørn Opaas, Chris Castberg, Mona Stokke, Gunnar W. Holm, Kai H. Jørgensen, Thorbjørn Haakenstad, Øystein Vasaasen, Trond Kjernli, Bogdan Jankov og Stein Brohjem.

8 Nå er det opp til deg som bor i Hamar og er glad i byen, å la din stemme høres! Folkeaksjonen for jernbane i tunnel gjennom Hamar; Oppdateringer og info: Underskriftskampanje: Facebook: jernbaneitunnel.com Folkeaksjonen for jernbane i tunnel gjennom Hamar. Takk til MakingView for lån av foto! Folkeaksjonen for jernbane i tunnel gjennom Hamar