Presentasjon Strindheimtunnelen -Tunneldriving med mange utfordringerv/prosjektleder Kai-Morten Høyem, Skanska Norge AS

Transkript

1 Presentasjon Strindheimtunnelen -Tunneldriving med mange utfordringerv/prosjektleder Kai-Morten Høyem, Skanska Norge AS

2 Veien frem til oppstart tunneldrift Strindheimtunnelen Etablering av påhogg med liten overdekning Tunneldrift/fokus underveis Vann- og frostsikringsarbeider;- samtidighet med tunneldriving Erfaringer/refleksjoner June 14

3 Fakta om Skanska-konsernet Skanska AB er et av verdens ledende entreprenørkonsern med ekspertise innen bygg og anlegg, utvikling av kommersielle lokaler, boliger og prosjekter i offentlig-privat samarbeid. Selskapet kombinerer global styrke med lokal markedskunnskap og har som mål å være ledende innen miljø, sikkerhet og etikk Omsetning i 2013: 136,3 milliarder SEK Ca ansatte Medlem av United Nations Global Compact

4 Skanska har virksomhet i Utvalgte hjemmemarkeder i Europa, USA og Latin Amerika USA Norge Finland Denmark Sverige England Polen Tsjekkia Slovakia Romania Ungarn Colombia Venesuela Peru Brasil Chile Argentina

5 Steinberget Tunnelen Strindheim Tunnelen Marienborg Tunnelen June 14

6

7 Veien frem til oppstart tunneldrift Planlegging og identifisering av nødvendige aktiviteter for å få tilkomst til arbeidsområdene Gitt i kontrakt og på tegninger; -kjente forutsetninger Eksisterende infrastruktur (kjent, men ikke minst ukjent..) Interne føringer/ønsker Eksterne interessenter

8 Kjente forutsetninger Trafikkomlegginger Trafikk flyttes fra Innherredsveien til Th.Owesens gt ved Gildheim Interimsvei bak Nidar og over ny Gildheimbro til erstatning for Bromstadveien mellom Nidar og Strindheim Skole Omlegging av Kabler og VA Delvis gjort i forberedende entreprise Fjernvarmekryssing mellom Q-free og Nidar Utlegging av eks Ø500 vannledning langs Innherredsveien Midlertidig håndtering av «Ladebekken»

9 Omlegginger

10 Trafikk omlagt, byggegroper etablert

11 Eksisterende infrastruktur Kjent: Alt man kunne se/måle inn over bakkenivå Alt man visste om under bakkenivå Ukjent: Uklarheter omkring hva som skulle til for å kunne rive eksisterende installasjoner som var kjente Kabler og installasjoner i bakken ingen kjente til

12 Egne ønsker/forutsetninger Kritisk vei/største usikkerhet i prosjektet var driving av tunnelen. Stor usikkerhet i forhold til total arbeidsmengde. Sammenfallende med tøff milepel for oppstart tunneldrift. Derav et ønske om hurtigst mulig oppstart av tunnelen. God tilgang til egne betongressurser. Etablering av påhogg for rampetunnelene ved Strindheimkrysset nødvendig for å sikre prosjektets fremdrift.

13 Eksterne interessenter Nidar Strindheim Skole Q-free Brannvesenet Naboer KBS->Sirkus Shopping Trafikanter (bil, kollektiv, myke)

14 Veien frem til tunneldrift - gjennomføring Mange av punktene ovenfor ble identifisert og planlagt for, men det dukket selvsagt opp overraskelser underveis. Dette var en meget tøff periode både for Entreprenør og Byggherre.

15 Veien frem til tunneldrift - Omlegginger Interessenter

16 Veien frem til tunneldrift - Omlegginger Omlegging trafikk v/gildheim; - 20 gr C

17 Veien frem til tunneldrift - Omlegginger Omlegging trafikk v/gildheim; - 20 gr C

18 Veien frem til tunneldrift - gjennomføring Midlertidig hovedvei til sentrum (!)

19 Veien frem til tunneldrift - Omlegginger Trafikken går som normalt

20 Veien frem til tunneldrift - Omlegginger Ferdig etablert kollektivtrase v/ Q-free. Endelig utenfor byggegrop

21 Veien frem til tunneldrift - Omlegginger Siste rest av gammel Innh.vei freses

22 Veien frem til tunneldrift - Omlegginger «Ladebekken»

23 Etablering av påhogg med liten overdekning Rampeløp Det var opprinnelig lagt opp til at disse skulle drives innenfra og ut. Det ble valgt å gå bort fra dette: Sikret prosjektets milepeler Større fleksibilitet i forhold til betongarbeider i Strindheimkrysset Tidligere ferdigstillelse i dagsonen Kortere totaltid med forstyrrelser for nabaoer Men,- utfordrende med tanke på samtidig trafikk i det som var igjen av innherredsveien. Østgående trafikk + kollektivtrafikk ble fortsatt avviklet gjennom Strindheimkrysset mens man etablerte forskjæringa.

24 Nærføring til eksisterende bebyggelse

25 Nærføring til Innherredsveien

26 Uoppdaget fjellgrøft,- hva med overdekninga?

27 Spunting mot Elsøk

28 Avdekking

29 Boring,- påhogg flyttet 7 m vekk fra hus

30 Ferdig spuntet

31 Aktivitet i gropa, og trafikk utenfor

32 Sikring før oppstart

33 Overlappende profil (!)

34 Forsiktig start

35 Profilet står..

36 Full kontroll

37 Feiring

38 Etablering av påhogg med liten overdekning Hovedløp Kollektivkorridor etablert mellom byggegrop og Q-free bygget Nærføring til Nidar og Q-free MINIMAL overdekning til nivå 2 ferdig Strindheimkryss Håndtering av fjernvarme og Ladebekken

39 Trafikk omlagt, boring av skjæring v/ladebekken

40 Ladebekken omlagt

41 Ferdig sprengt, sikring av påhogg

42 Tunnelprofil etablert

43 Sprengt for innkjøring til plan 2

44 1,4 m overdekn

45 Tunneldrift Drivetid; Juni 2010-November 2012

46 Ressurser: Rampeløp: Tunneldrift 1 Tunnelrigg 1 Cat 980 lastemaskiner 2 dumpere A40 for kippkjøring, videretransport på semi 5 mann/skift Hovedløp: 2 stk nye AMV 21-SGBC med automatisk stanghåndtering 1 stk Cat 988 lastemaskin 2 dumpere Cat 772 for kippkjøring, videretransport på semi 7 mann/skift Felles Injeksjonsrigg Bakstuff/Service-utstyr

47 Tunneldrift,- utfordringer Tekniske Sprengning av 50 m rampeløp uten «midtstabbe» Minimal fjelloverdekning i starten av tunnelene og ved kryssing rampeløp/hovedløp Håndtering av rystelser Tettekrav Gjennomslag i vest Perioder med dårlig fjell

48 Tunneldrift,- utfordringer Praktiske Etablering av gode omlastingsområder for stein Teknisk rigg/plass Steintransport gjennom øvrig anleggsområde Byggetid/tidrestriksjoner Samtidighet med bygging av betongportaler Samtidighet med vegbygging i tunnel Samtidighet med Vann og frostsikring i tunnel Samtidighet med Betongtunnel på Møllenberg Ventilasjon Holde løpende kontroll på ståa ifht injeksjon, rystelser, sikring underveis. Endringer

49 Etablering av midtstabbe mellom rampeløp; - Sprengning av hakk

50 Midtstabbe støpt. Driving innenfra og ut.

51 Ferdig drevet utover fra tverrforbindelse mellom løpene.

52 Rystelser Kontinuerlig overvåkning Kontinuerlig optimalisering av bor- og tennplan Etthulls-tenning Stor andel korte salver (ca 30 %) Noen «uforklarlige» resultat underveis. Tett oppfølging og avlesing av tendenser. SVV hadde omfattende arbeid med registrering og oppfølging. Håndterte informasjon som skulle ut. Ga oss arbeidsro.

53 Bergkvalitet Jevnt over dårlig fjellkvalitet (leirskifer) Men,- noenlunde korttidsstabilt. Arbeidssikring med bolter og sprøytebetong. Ved dårligere fjell og - /eller minimal overdekking forbolting og sprøytebetongbuer. Betydelig mengdereduskjon i fht anslag på forbolter. Hang bla sammen med forsiktig sprengning og korte salver. Masseutskifting i såle på enkelte strekninger.

54 Injeksjon Tøffe innlekasjekrav. Mulighet for full vanntett utstøpning under Møllenberg dersom man ikke oppnådde gode nok resultat. Stort incitament til å utføre en god tettejobb. I hovedsak ble det benyttet mikrosement. For hovedløpene ble det boret ca bm for inj. Forbrukt ca 2700 tonn i hovedløp. Meget bra resultat. Tett tunnel uten behov for vanntett utstøp.

55 SAMTIDIGHET AVHENGIGHETER Teknisk kompetent organisasjon for prosjektgjennomføringen. MEN; Det var ekstremt vanskelig å ta høyde for alle avhengigheter mellom Dagsonearbeid (spesielt betong) tunneltransport Tunneldrift V/F-arbeid Vegbygging i dagen Bygging av Sirkus Shopping Tunneldriften var pr def uforutsigbar i fht inndrift.(mengdeavhengig).

56 SAMTIDIGHET AVHENGIGHETER Vi måtte utvikle egen organisasjon mtp informasjon/kommunikasjon og håndtering av beslutninger. Vi måtte sikre at byggherrens leveranser sto i forhold til vår produksjon. Delmilepeler for elektro og omlegginger i dagsone skulle møtes. Uforutsettheter og endringer underveis var kompliserende.

57 SAMTIDIGHET AVHENGIGHETER For hovedløpene er det etablert hvelv av betongelementer i vegg og heng. I rampene og kryss med hovedløp er hengen utført med brannsikret PEskum. Ca 60 % av vegbygging og vann/-frostarbeidene var gjort ferdig til gjennomslag. Dette skulle til: Tverrforbindelser mellom løp sprengt tilstrekkelig store for gjennomkjøring. Flere omrigger av strøm og ventilasjon underveis Knalltøff styring av logistikk PLANLEGGING, PLANLEGGING, PLANLEGGING!

58 Skråstrekplan aktiviteter i tunnel

59 Utsnitt av skråstrekplan

60 Montering av hvelv hovedløp

61 Vel gjennomført gjennomslag!

62 ERFARINGER Det er fullt mulig å ferdigstille store deler av en toløps-tunnel samtidig med at tunneldriften pågår. MEN: Dersom det er mulig bør dette unngås av følgende grunner: HMS Større risiko for konflikt menneske/maskin Vanskelig for alle som er i tunnelen å kunne forholde seg til all annen aktivitet. Umulig for alle å holde oversikt. Utfordring å holde kontinuerlig god luftkvalitet Merarbeid i form av omrigginger av vann/avløp/el/ventilasjon Reduserte kapasiteter for montasjearbeidene. Økte kostnader.

63 ERFARINGER Dersom det blir nødvendig med samtidighet må følgende være på plass: Risikovurdering for et slikt aktivitetsnivå bør gjøres i prosjekteringsfasen Tverrforbindelser må være tilstrekkelig store for gjennomkjøring. Ventilasjonsbehov dimensjoneres. Sjekke forhold mellom beskrevne mengder og tidsfrister. Vurdere andre tildelingskriterier enn kun økonomi.

64 ERFARINGER På Strindheim ble dette likevel en suksess fordi: Godt samarbeid på tvers av fag. Tilstrekkelig erfaring i organisasjonen både hos E og BH. Fokus på planlegging og gjennomføring. Måles. Tidlig varsling ved uforutsettheter.

65 ERFARINGER For vår del har dette prosjektet betydd mye: Vi har brukt en stor del av kompetansen som finnes i selskapet på tvers av fag. Vi har samarbeidet på tvers av bygg- og anlegg, i tillegg til på tvers av anleggsregionene. Vi har utviklet medarbeiderne våre. Vi har utviklet maskiner og teknikk. Vi har møtt mange lokale interessenter. Vi har tjent penger. Sammen med SVV har vi gjennomført et prosjekt vi er stolte av!