med Styrkeprøven nr årgang Rype i Rye Expressen Det kuleste jeg har vært med på Arctic Race tips:

Transkript

1 med Styrkeprøven nr årgang Rype i Rye Expressen Det kuleste jeg har vært med på Arctic Race tips: Lagsykling

2 BERGEN BODØ AS Scenario interiørarkitekter MNIL BODØ BERGEN PRØV NOE NYTT Rica Hotels lanserer to spennende nyheter i 2014 Rica Havet Hotel i Bodø og Rica Ørnen Hotel i Bergen. I tillegg til sentral beliggenhet og spennende arkitektur, representerer begge hotellene noe nytt i Rica Hotels, samtidig som de tar vare på det vi er mest kjent for; gode matopplevelser, personlig service og fleksible konferanseløsninger. Velkommen til nye hotellopplevelser som vi håper kan utgjøre den lille, store forskjellen for ditt opphold. rica.no

3 Kjempesalg på Styrkeprøven kleskolleksjon Topp produkter til meget gode priser I vår nettbutikk finner du alt du trenger Du kan gå inn på nettet og handle direkte fra den nye nettbutikken. Kolleksjonen har stort utvalg med masse å velge i. Om det bare er til deg selv, eller ditt team, bruk Styrkeprøven design! 35-50% 35-50% Se alle produktene, og bestill på: Tlf.: support@original.no

4 6 på hjul på hjul TEKST KRISTIAN BAUER 16 på hjul på hjul INTERVJU RYPE I RYE EXPRESSEN Rye har tatt ut bruttotroppen til Expressen 2014, som skal sette rekord på Trondheim-Oslo 28. juni. Blant de 45 er det også en dame, for første gang på ti år. Og Linda Treseng Lien akter å innfri. TEKST: INGEBORG SCHEVE, SKIAKTIV FOTO: ANITA SÅRHEIM EGEBERG Det er jo ikke gitt at jeg er en av de 30 Men jeg vet det langt. På den andre til våren. Jeg må kjøre for plassen min siden er det når det virkelig er tungt at jeg som alle andre, men ønsket, lysten en ser hva som bor i en, sier hun. og viljen er der, sier Linda Treseng Lien ivrig til På Hjul. Sterk i hodet Jeg er allerede kjempeydmyk Treseng Lien har god erfaring med å overfor Rye, som har sagt ja til å ha sykle langt. I fjor syklet hun Offroad meg med i gruppa så langt, og den Finnmark med mannen Geir Treseng muligheten vil jeg ikke la gå fra meg. Lien, hun har flere turer Trondheim- Det er mange på laget som kjører Oslo bak seg, og i 2009 syklet hun først år etter år, så de er en sammensveiset Trondheim-Oslo på landeveien med gjeng. Likevel er de åpne nok til å ta med Geir før de to snudde på Løren og kjørte nye, og ikke minst å ta med en jente. tilbake til Trondheim for å være med på Det er jo ikke gitt at et rekordlag vil ta Trondheim-Oslo MTB 6-dagers gjennom den sjansen, sier hun. terrenget til Oslo, riktignok på hvert sitt Men får Treseng Lien være med fra lag. Trondheim 28. juni, så vil hun gjøre sin Det var bryllupsreisen vår, forteller del av jobben. Treseng Lien, som om et slikt opplegg er Jeg har ikke sansen for å bli dratt noe de fleste nygifte gjør. med inn av gutta. Det er ikke min stil. Får jeg være med så skal jeg gjøre min Føler et rekordår i gjære del av jobben i front, sier den knallsterke I fjor kjørte Geir med ATEAs Ekspresslag syklisten ivrig. fra Trondheim, og slik sett er det hennes Så sant det ikke er veldig mye år i år. Det var dealen de gjorde, og det motvind. Da må jeg bare innse at jeg passer bra, mener Linda. ikke er den sterkeste i gruppa. Så jeg Jeg er litt overtroisk, vet du. Det er skal ikke være FOR eplekjekk nå, legger ti år siden sist ei jente var med Rye, det hun til. er fem år siden det ble satt rekord på Men Treseng-Lien trives best på jobb. Trondheim-Oslo, og det er fem år siden Min erfaring er at det er best å være jeg syklet Trondheim-Oslo sist. Dette framme og gjøre en jobb. Blir du sittende må jo bli et rekordår med godt vær, sier bak får du tid til å kjenne på alt som er Treseng Lien entusiastisk. ubehagelig og vondt og at du er sliten. Nå gleder hun seg til treningen framover vinteren, og ikke minst til Mallorca-samlingen i mars. Jeg trener vel ikke noen flere timer i år, men de er mer gjennomtenkte, og vi får treningsprogram tilsendt. Og så er jeg veldig spent på Mallorca-samlingen. Det blir artig å sykle med dem ute. Sykler for familierekorden på Trondheim-Oslo På en måte kunne Linda godt tenkt seg at Geir også satset på Rye Expressen i år, men samtidig er hun litt glad for at dette blir hennes eget prosjekt. Han var med på ATEA i fjor, og da var det en del ting jeg ikke kunne gjøre, så dette er min vår. Og det er jo et poeng at vi greier å slå ATEAs tid fra i fjor, slik at det er jeg som har rekorden på Trondheim-Oslo i familien, sier L inda, og avslører et velutviklet konkurranseinstinkt. «DET KULESTE JEG HAR VÆRT MED PÅ» VERENA BENTELE Paralympisk mester Verena Bentele syklet Trondheim- Oslo sammen med sin tandempartner. Hvordan gikk dette ekstremt lange maratonsykkelrittet? Jeg var like nervøs før start som jeg var tidligere da jeg skulle konkurrere som skiskytter, men da jeg kom i gang var det en helt utrolig opplevelse. Jeg kjente det i ryggen og rumpa underveis, men det gikk mye bedre enn forventet. Trøttheten var ikke noe problem i det hele tatt når man kommer i flytsonen ruller kilometerne bare unna. Det er først og fremst en mental greie. Noen tipset meg om at jeg burde telle noe for å avlede tankene. Derfor satt jeg på sykkelen og regnet ut gjennomsnittshastigheten på grunnlag av tråkkfrekvensen og det sysselsatte virkelig tankene. Hvordan opplever man strekningen som blind? Alex fortalte meg ofte nøyaktig hvordan landskapet så ut, og det var selvsagt vanvittig mange lydinntrykk. Man merker at bergvegger kommer nærmere veien, deretter en brusende elv og så lukten av stillestående vann når vi passerte innsjøer. Jeg var veldig begeistret over å kjenne værforholdene på kroppen. Om kvelden blåste det en overraskende mild vind. Det var også folk langs hele strekningen. Noen steder hadde de tatt en pause i lystige lag for å heie oss fram. Iblant var det også helt stille det var nesten litt nifst. Om morgenen hørte vi først en enslig fugl før fuglesangen brøt løs for alvor, og senere hørte vi også sjøfugl. Jeg la dessuten merke til at bilene kjørte veldig hensynsfullt, uten å presse oss eller bruke hornet. Var det ikke skummelt å stole på partneren din i utforkjøringene? Nei, vi har utviklet oss til å bli et samspilt team. Jeg stoler fullt og fast på Alex og vet at han ikke er dumdristig. Jeg er likevel konsentrert i utforkjøringene, og må forflytte kroppsvekten riktig i svingene. Jeg nyter virkelig dette. Jeg liker tandemsykling fordi to personer må gjøre en laginnsats. Dette var ikke ditt første sykkelritt hva er det ved denne sporten som lokker deg? Jeg er glad i å lære nye steder å kjenne, og jeg synes det er fantastisk å tilbakelegge store avstander på sykkelen. Jeg har vært med på triatlonstafetten i Roth to ganger, og der er det en vanvittig stemning langs veien. Trondheim-Oslo var likevel noe av det kuleste jeg noensinne har vært med på. Det er ikke usannsynlig at jeg blir med en annen gang også. Ingar Wilhelmsen Styrkeprøven leder Ny tid Pr. 1. januar 2014 gikk Styrkeprøven inn i en ny tid. Styrkeprøven AS, eiet av 9 sykkelklubber i tidligere Oslo Cyklekrets, overtar ansvaret og eierskapet til arrangementet, videreutvikling, planlegging og gjennomføring. OCK markerte sitt 100-års jubileum og 47 års historie som initiativtaker og bærer av varemerket Styrkeprøven. OCK er fra årsskiftet del av NCF Region Øst sammen med Østfold og Akershus Cyklekretser. Dette er et ledd i en omstruktureringsprosess for den organiserte sykkelsporten i Norge. Et 20-tall cyklekretser er redusert til 7 regioner i NCF. OCK besto ved innfasingen av noe over 20 sykkelklubber. NCF Region Øst består av rundt 85 klubber i Initiativet til regionaliseringen kommer fra NCF. Hvilke planer NCF har for framtida med regionene er noe uklart. Det synes å bli noe opp til den enkelte region. Det ressursmessige utgangspunktet er imidlertid svakt da det fra NCFs side ikke er planlagt tilført regionene verken økonomi eller personell. Det er foreløpig valgt et styre for NCF Region Øst med representanter fra sykkelklubbene i Regionen. Styrkeprøven AS Omstruktureringen med OCK gjorde det nødvendig å endre selskapsformen på Styrkeprøven. Styrkeprøven er nå organisert som «ideelt idretts AS» eiet av 9 klubber med formål å videreutvikle arrangementet og skape overskudd som delvis skal forvaltes gjennom en stiftelse som kan tilbakeføre midler til videreutvikling av sykkelsporten i tidligere OCK (3 år) og deretter til sykkelaktiviteter i NCF Region Øst. Styrkeprøvens administrasjon som har bestått av 2 personer, vil bli overført Styrkeprøven AS og viderefører sitt arbeid i regi av AS. For deltakerne i Styrkeprøven vil neppe selskapsendringen merkes. Styrkeprøven 2014 planlegges gjennomført på tradisjonell måte med noen endringer og forbedringer som vi håper å presentere i neste utgave av På Hjul i april. For samarbeidspartnere vil avtaleparten fra 2014 være Styrkeprøven AS. Ting i NCF I slutten av februar 2014 arrangeres tinget i NCF. Det avvikles 2. hvert år. Høsten 2013 har Styrkeprøven og andre store rittarrangører avviklet møter med administrasjonen i NCF og drøftet turrittene og turryttere i vid sammenheng. Det har vært separate møter og fellesmøter der flere av de store arrangørene har deltatt. Vi har diskutert felles utfordringer og «lokale spesialiteter». Av felles utfordringer er det særlig forholdet til offentlige myndigheter, politi og vei for planlegging og gjennomføring av rittene. Sikkerhet, trafikkavvikling og utgiftene forbundet med de tjenestene arrangørene blir pålagt av myndighetene. På den annen side er det rytternes oppfatning av og etterlevelse av rittreglement, trafikkregler og restriksjoner for bruk av følgebiler som får mest oppmerksomhet. Som arrangør er vi minst like opptatt av rytternes sikkerhet og trafikkavvikling på det generelle som myndighetene. Løsningen på utfordringene er det delte oppfatninger om. Det er viktig at NCF i sitt arbeid ivaretar arrangørenes interesser vis a vis myndighetene og forvalter våre interesser på en hensiktsmessig måte. NCF har ideer om at arrangørene bør utvikle andre «lavterskeltilbud» enn dagens turritt for å rekruttere flere og andre sykkelentusiaster enn de vi «når» i dag. Vi er usikre på om dette er veien å gå selv om vi ser noe «ukultur» utvikle seg i kjølvannet for ikke å si i forkant av de «tradisjonelle» turrittene slik vi kjenner dem i Norge. Både for sykkelklubbene og for syklistene i Norge bør det være plass for et mangfold av ulike ritt. Det må ikke resultere i at NCF innskjerper turrittreglementet som umuliggjør en videreutvikling av både store og mindre ritt på tvers av «lokale spesialiteter». Alle arrangører ønsker å tilby ritt som deltakerne finner interessante for seg og sitt miljø enten dette skjer i sykkelklubbene eller i andre organiserte sammenhenger. Styrkeprøven og andre ritt må få videreutvikle sitt tilbud på en sportslig/trafikksikkerhetsmessig, arrangementsmessig måte med sunn økonomi. Ritt som ikke appellerer til norske turryttere, vil ha problemer med å overleve. Det må alle arrangører erkjenne. Arrangører vil derfor ut fra egne erfaringer og analyser kunne produktutvikle sine ritt innenfor et romslig regelverk som gjør rittene interessante for store grupper. Massemønstringer på sykkel i Norge representerer på godt og vondt en mentalitet og holdning til mestring og konkurranseinstinkt som norske arrangører etter beste evne ønsker å manøvrere i forhold til. Det blir feil om NCF med innskjerpinger av regelverket, vanskeliggjør den produktutviklingen arrangørene finner nødvendig for sine ritt! Alle ønsker vi mest mulig aktivitet på sykkel! Med denne oppfordringen ønsker vi NCF lykke til med sine tingforhandlinger!

5 20 på hjul på hjul på hjul på hjul innhold Setter man seg store nok mål i livet, blir alt annet lite Idèen om å sykle Dombås- Oslo ble født i juni 2012 da jeg måtte bryte Det nordnorske folket kjemper for fisken og levebrødet og gjorde alt for å få TV-tid og oppmerksomhet. Ingen satt hjemme å så TV når Arctic-sirkuset kom til bygda. Denne glade gjengen holdt 90-årslaget til damen i rullestolen i veikanten under proffrittet. Bergen- Voss etter 8 mil. Jeg visste at jeg var avhengig av mannen min Lars for å klare dette, og heldigvis var han ikke 2014-utgaven av Arctic Race of Norway arrangeres 14. til Nordkapp-ordfører Kristina Hansen og Dag Otto Lauritzen jubler over Arctic Race sitt målvalg på første etappe i årets ritt. Langs sjøkanten i nærheten av vakre Stamsund. vanskelig å be. I tillegg 17. august. Med Nordkapp-platået som målgang på første etappe, ble jeg valgt inn som og Tromsø som finaleby på den fjerde og siste etappen, lover styremedlem i OCK som ut 2013 er hovedansvarlig for å arrangere Styrkeprøven. Som eneste styremedlem som ikke har syklet en betydelig del av Styrkeprøven ble det viktig for meg å vise at dette skulle jeg og klare. TEKST. MARIANNE FUGLØY LIDSTRÖM, STYREMEDLEM OCK OG STYRKEPRØVEN AS Veien mot målet, hvordan klare 150 mil på sykkel i forkant Mye variert egentrening gjennom vinteren. Styrketrening, løping og spinning. Sykkelturer med BOC 3, Sykkelsamling i Smøgen, treningsweekend i Tønsberg og sykkelritt blant annet Bergen-Voss. Vi visste at vi måtte ha minst 150 mil i beina for å klare å gjennomføre 34,4 mil, men med en sen vår visste vi at det ble tøft. Sykkelsesongen kom sent i gang, på grunn av en lang vinter, men 13. april fikk vi våre første mil for sesongen på landeveien og BOC sin samling i Smøgen ble startskuddet for oss. Motbakker en del av veien mot målet Motbakker er aldri lette å forsere og det skal de heller ikke være. Man må ofte i kjelleren, men gjennom trening og motivasjon, ruster man seg til å klare de tøffe takene hvor det er mellom hode og kroppen det avgjøres om man klarer å gjennomføre eller ei. Det er viljen som teller, den frigjør eller feller. Energi må til Det å lære seg å innta riktig næring underveis, er avgjørende for om man kan klare å gjennomføre en krevende arrangøren et enda mer spektakulært Arctic Race med større oppslutning fra verdens beste proffteam og ryttere. ARCTIC RACE til Nordkapp og Tromsø! Her var det sannelig mye Lofoten-kraft samlet på ett sted, og Thor og damene trivdes i hverandres selskap. Spektakulær natur møtte rytterne i verdens nordligste proffritt. TEKST: FRANK KARLSEN FOTO: FRANK KARLSEN/ARN En hel sykkelverden lot seg imponere over TV-bildene fra Bodø, Lofoten, Vesterålen og Harstad i august i fjor. Nå flytter rittet seg så langt nord det er mulig å komme på det norske fastlandet, og måtte værgudene være med når verdens råeste landeveisproffer gir alt for å vinne sykkelhistoriens kanskje mest spektakulære målgang. Nordkapp er en turistmagnet, nå også arena for verdenseliten på sykkel. På samme dag som sjakkgeniet Magnus Carlsen avslutter sjakk-ol i Tromsø med gull, går starten i årets Arctic Race of Norway. Førsteutgaven av Arctic Race of Norway i fjor ble en TV- og publikumssuksess, med spinnville nordlendinger i veikanten som var kledd 6 Rype i Rye Expressen 8 Torshov: Dobbelt så stilig 10 Lagsykling i Styrkeprøven 16 Det kuleste jeg har vært med på 18 Valg av racersykkel Setter man seg store nok mål i livet, blir alt annet lite Med Styrkeprøven nr årgang Utgiver: Oslo Cyklekrets Ekebergveien 101, 1178 Oslo Tlf.: /48 Faks: E-post: info@styrkeproven.com Hjemmeside: 28 Arctic Race til Nordkapp og Tromsø! 32 Tyrifjorden Rundt 34 Trener mental styrke i livets skole Ansvarlig redaktør: Ingar Wilhelmsen Design: Marianne Holen, Sago AS, marianne@sago.no Trykk: RK Grafisk Distribusjon: eks i papirversjon til sykkelbutikker, treningssentra, klubber og bedrifter i digital versjon på mail til ryttere. Opplag: eks. Annonser: 2punkt v/karin Smedsrud e-post: karin@2punkt.no tlf: Utgivelsesplan for På Hjul 2014: Nummer Materiellfrist Utgivelse 2 6. mars Uke mai Uke oktober Uke 43 Redaksjonen avsluttet: 4. februar 2014 Forsidefoto: Frank Karlsen Alpinist Nina Løseth hadde det gøy på sin første deltakelse i Styrkeprøven 2013 på seksmila fra Eidsvoll. Styrkeprøve-kontoret Oslo Cyklekrets, Ekebergveien 101, 1178 Oslo Telefax: Ingar Wilhelmsen Daglig leder info@styrkeproven.com tlf: Pål Wøien Prosjektmedarbeider pal.woien@nif.idrett.no Tlf: mobil: på hjul

6 Rype i Rye Expressen Rye har tatt ut bruttotroppen til Expressen 2014, som skal sette rekord på Trondheim-Oslo 28. juni. Blant de 45 er det også en dame, for første gang på ti år. Og Linda Treseng Lien akter å innfri. Tekst: Ingeborg Scheve, SkiAktiv Foto: Anita Sårheim Egeberg Det er jo ikke gitt at jeg er en av de 30 til våren. Jeg må kjøre for plassen min jeg som alle andre, men ønsket, lysten og viljen er der, sier Linda Treseng Lien ivrig til På Hjul. Jeg er allerede kjempeydmyk overfor Rye, som har sagt ja til å ha meg med i gruppa så langt, og den muligheten vil jeg ikke la gå fra meg. Det er mange på laget som kjører år etter år, så de er en sammensveiset gjeng. Likevel er de åpne nok til å ta med nye, og ikke minst å ta med en jente. Det er jo ikke gitt at et rekordlag vil ta den sjansen, sier hun. Men får Treseng Lien være med fra Trondheim 28. juni, så vil hun gjøre sin del av jobben. Jeg har ikke sansen for å bli dratt med inn av gutta. Det er ikke min stil. Får jeg være med så skal jeg gjøre min del av jobben i front, sier den knallsterke syklisten ivrig. Så sant det ikke er veldig mye motvind. Da må jeg bare innse at jeg ikke er den sterkeste i gruppa. Så jeg skal ikke være FOR eplekjekk nå, legger hun til. Men Treseng-Lien trives best på jobb. Min erfaring er at det er best å være framme og gjøre en jobb. Blir du sittende bak får du tid til å kjenne på alt som er ubehagelig og vondt og at du er sliten. Men jeg vet det langt. På den andre siden er det når det virkelig er tungt at en ser hva som bor i en, sier hun. Sterk i hodet Treseng Lien har god erfaring med å sykle langt. I fjor syklet hun Offroad Finnmark med mannen Geir Treseng Lien, hun har flere turer Trondheim- Oslo bak seg, og i 2009 syklet hun først Trondheim-Oslo på landeveien med Geir før de to snudde på Løren og kjørte tilbake til Trondheim for å være med på Trondheim-Oslo MTB 6-dagers gjennom terrenget til Oslo, riktignok på hvert sitt lag. Det var bryllupsreisen vår, forteller Treseng Lien, som om et slikt opplegg er noe de fleste nygifte gjør. Føler et rekordår i gjære I fjor kjørte Geir med ATEAs Ekspresslag fra Trondheim, og slik sett er det hennes år i år. Det var dealen de gjorde, og det passer bra, mener Linda. Jeg er litt overtroisk, vet du. Det er ti år siden sist ei jente var med Rye, det er fem år siden det ble satt rekord på Trondheim-Oslo, og det er fem år siden jeg syklet Trondheim-Oslo sist. Dette må jo bli et rekordår med godt vær, sier Treseng Lien entusiastisk. Nå gleder hun seg til treningen framover vinteren, og ikke minst til Mallorca-samlingen i mars. Jeg trener vel ikke noen flere timer i år, men de er mer gjennomtenkte, og vi får treningsprogram tilsendt. Og så er jeg veldig spent på Mallorca-samlingen. Det blir artig å sykle med dem ute. Sykler for familierekorden på Trondheim-Oslo På en måte kunne Linda godt tenkt seg at Geir også satset på Rye Expressen i år, men samtidig er hun litt glad for at dette blir hennes eget prosjekt. Han var med på ATEA i fjor, og da var det en del ting jeg ikke kunne gjøre, så dette er min vår. Og det er jo et poeng at vi greier å slå ATEAs tid fra i fjor, slik at det er jeg som har rekorden på Trondheim-Oslo i familien, sier Linda, og avslører et velutviklet konkurranseinstinkt. 6 på hjul

7 på hjul

8 Torshov: Dobbelt så stilig Team Torshov stiller to lag på Lillehammer-Oslo i juni. Ett med mål om seier, ett med mål om 4:30, og begge med stil og polerte legger. Tekst: Ingeborg Scheve, SkiAktiv Foto: Per Kristian Nyborg Målet vårt er gjennomført stil, for det å vinne og innfri forventningene sier seg selv, sier Per Kristian Nyborg til På Hjul. Vi har fokus på riktig sokkehøyde og polerte legger, for det er ingen grunn til å se dårlig ut, sier Nyborg. Detaljene teller Men riktig sokkehøyde og nypolerte bein handler ikke bare om jåleri, forklarer Nyborg, som er en av rytterne på 2013-laget. Etter flere år i Garden, vet jeg at de som har orden på stildetaljene også legger mer i kontroll på detaljene som teller for lagets suksess, slik som å sjekke dekk og lufttrykk, rent og velsmurt drivverk og slikt som reduserer risikoen for at laget har et uhell underveis og må stoppe, sier Nyborg. Alt som ikke går som smurt, koster tid. Og tid er det eneste de ikke har nok av når de kjører med startnummer. Trener jevnt og målrettet Oppkjøringa til Styrkeprøven 2014 er naturligvis for lengst i gang. Nå kjøres standard vintertreningsprogram med en felles spinningøkt i uka, løst koordinerte langturer i helgene og individuelt tilpasset treningsprogram for resten av uka. De fleste trener nok minst timer i uka i snitt, sier Nyborg, og legger til at programmet er det samme for begge lagene. Garantert plass Totalt er det 60 ryttere på laget i år. Det gjør at Team Torshov kan garantere at alle som vil være på Lillehammer-Oslo får være med i den ene eller den andre gruppa. Det ene laget vil starte klokka 0600, som beste lag fra i fjor. Det andre laget har mål om 4:30, og det burde holde til topp-fem, sier Nyborg ivrig. Alle er topp motiverte. Det forventes at folk tar i, blir bedre, og at alle skal bidra. Dette er en sjanse syklister får bare et par ganger i en amatørkarriere, sier Nyborg. 8 på hjul

9 SCOTT SPORTS SA 2014 FRED Følg oss på Facebook - søk etter Scott Norge LIGHTWEIGHT OBSESSION Born from the synthesis of professional racing and a lightweight obsession, the Addict is a true race bike with the right balance of aggressive geometry, overall system weight and abundant power transfer. The new frameset weighs less than 1000g, is 8% lighter than its predeces- sor and makes no compromises along the way. It s a flawless climber, a textbook road racer, and light enough to tempt the weight weenie in all of us. RAMO AS Industriveien 10, 1473 LØRENSKOG tlf: kundeservice@ramo.no -

10 Lagsykli Denne presentasjonen gir en innføring i de erfaringer Sportsklubben Rye har høstet gjennom mange års satsing i Styrkeprøven. Målgruppa er ryttere/lag med ambisjonsnivå på rundt 17 timer. Vi velger å presentere dette selv om vi er klar over at dette ambisjonsnivået er urealistisk for mange/de fleste. Likevel inneholder presentasjonen elementer som i større eller mindre grad vil være nyttige så vel for enkelryttere som «velger selskap» underveis eller det er klubber/lag med mindre erfaring enn det rytterne i Rye har samlet opp gjennom årene på ulike nivåer. Noe som presenteres gjelder samtlige deltakere andre elementer går på «særgrupper». Sportsklubben Rye har vært en av foregangsklubbene for lag kjøring på landevei og har vært dominerende i Styrkeprøven gjennom mange år. Rye favner hele spekteret av syklister da klubben organiserer mange lag med forskjellig ambisjonsnivå fra rekordtempo raskere enn 15 timer til ryttere som skal fullføre på over 20 timer. Sykling på lag er i hovedsak for ryttere som er godt trent og som også deltar i andre ritt som oppkjøring til Styrkeprøven. Vi anbefaler alle å fullføre andre lokale tur ritt på landevei før de stiller til start i Styrkeprøven i slutten av juni. Det kan virke «avskrekkende» å stille til start i Styrkeprøven om du ikke har noe erfaring fra gruppert fellesstart i ritt av noe mindre format. Det gjelder så vel distansen som antallet deltakere til start. «Kokeboka» til SK Rye er på nærmere 30 sider. Vi presenterer her første del oppgradert til Styrkeprøven Del 2 om gjennomføring av rittet kommer i neste nummer av På Hjul. Sikkerhet Det viktigste stikkordet for deltakelse i sykkelritt er uansett sikkerhet. Det gjelder så vel din egen sikkerhet som andres sikkerhet. Du beveger deg på offentlig vei åpen for alminnelig ferdsel og må forholde deg til gjeldende trafikkregler, den øvrige trafikk og du må innordne deg laget/de rytterne du til enhver tid sykler sammen med. Hold høyre side av veien og opptre bestemt og så forutsigbart som mulig slik at omgivelsene kan «lese» hva du har «pågang», dvs. unngå plutselige oppbremsinger og umotivert vingling i veibanen. Velt og tekniske problemer På trening er det en selvfølge at ryttere stopper opp og hjelper til. Det samme gjelder også under ritt. Helse og sikkerhet er første prioritet uansett. Tilkall hjelp ved å ringe AMK-sentralen 113 ved personskade slik at den tilskadekomne raskest mulig får kyndig hjelp. Inntil profesjonelle kan overta på skadestedet påhviler det syklister som andre veifarende å gi livreddende førstehjelp dersom dette er nødvendig! 10 på hjul Foto: Glenn Arvesen

11 sykkeltips ng i Styrkeprøven Foto: Glenn Arvesen Ved velt eller mindre uhell (punkteringer etc.) stopper de som er involvert mens resten av laget fortsetter samlet til første passende sted utenfor selve veibanen, f.eks. nærmeste busslomme. Normalt holder det at 1-2 personer i tillegg til den/ de som er involvert i selve uhellet stanser. På denne måten får vi sikret ulykkesstedet uten å være til hinder eller fare for annen trafikk. Ingen må bli forlatt sittende igjen i veikanten etter en alvorlig velt. Om noen har veltet og ikke kan fortsette rittet så er det viktig å sørge for at rytteren får transport videre. Har dere ikke tilgang til følgebil så tas det en beslutning avhengig av hvor alvorlig en eventuell skade er. Ved hodeskade eller andre alvorlige skader må minst en person bli igjen på stedet inntil ambulanse har kommet til skadestedet. Husk at dere sykler tur-ritt i Norge på åpen vei, ikke Tour de France med delvis lukka løype. Alle vil gjerne ha en best mulig plassering, men det viktigste er å ta vare på hverandre om noe skjer. Bekledning Er du medlem av en sykkelklubb og løser helårslisens, er det i aktive ritt krav til bruk av klubbens godkjente klubbdrakt. I tur-ritt avviker mange ryttere fra offisiell bekledning. Noen klubber og arrangører lar dette passere, men medlemmer av sykkelklubber bør på forhånd innhente sine respektive klubbers tillatelse til å sykle i «avvikende» drakt. Både av sportslige og trafikksikkerhetsmessige grunner er det fordelaktig om ryttere på lag har felles bekledning. Anbefalt antrekk kan være: Sykkeltrøye (kort arm) Sykkelbukse (kort med seler) Løse ermer Vindvest (Helst under trøye) Lett regnfrakk (signalfarge til å putte i baklomma) Løse knær/bein Sko- overtrekk Hjelm (helst i trafikksikker/synlig farge) NB! Er det mange med lik bekledning er det en fordel å navne/merke med mobilnummer slik at eieren lar seg spore etter at treningsøkta/rittet er gjennomført. Ha ikke på for mye klær, det hemmer prestasjonen og er unødvendig. Unngå blafrende tøy. Om du «må» ha på regnjakke kan den plasseres under sykkeltrøya. Det skal mye til før det er behov for regnjakke på ritt. Våt blir du uansett! Tips # 1: Ved fare for regn eller kulde kan du klippe til en plastpose og bruke denne som en billig «vindskjerm» på brystet under sykkeltrøya. Mange kjører med dette fra start i Styrkeprøven om været er usikkert. Posen kan enkelt rulles opp eller kastes på egnet sted (ikke i veikanten) når det ikke lenger er behov for den. Tips # 2: Gummihansker (oppvaskhansker, engangshansker e.l.) utenpå eller inni sykkelhanskene holder den verste kulda unna når det er vått og kaldt. på hjul

12 Bytt dekk og slanger før sesongen, så slipper du å være den som lager punkteringsstopp på de første fellestreningene. Bytt også dekk i god tid før Styrkeprøven. Vask sykkelen med jevne mellomrom, smør opp bevegelige deler og sjekk at alt fungerer slik det skal. Vær nøye med å sjekke gir- og bremsewirer! Gå over mulige løse skruer/muttere. Oljedråper må til i strømpe for wirer. Råd om bekledning under Styrkeprøven Været under Styrkeprøven varierer, «normalt» ustabilt vær i Trøndelag, fare for regn og 6-8 grader over fjellet. Mer stabilt og bedre vær etter Dombås: Hjelm, med tydelig navn på begge sider bak. I front på hjelm arrangørens klistremerke med startnummer Kortermet tynn ullgenser eller tilsvarende supertrøye Kortermet sykkel-trøye Tilklippet plastpose mellom ullgenser/ supertrøye og sykkeltrøya løse ermer Lange hansker (korte hansker / engangshansker på lomma) Sykkelbukse, kort sykkelbukse med seler Løse bein eller knær (tynne, med litt windstopper i front). Tynne ullsokker eller sykkelsokker Sko med tynne sko overtrekk (du trenger ikke vintertrekk) Om det er meldt regnvær tar du med en tynn, tettsittende regnjakke på lomma Foto: Frank Karlsen Har du spesielle medisinske behov kan informasjon noteres på baksiden av startnummeret Med dette holder du deg noenlunde varm opp mot fjellet. I området Oppdal Hjerkinn Dombås kan det bli litt kaldt, men på første del av strekningen er det mye motbakker som gir god varme. Det kan være lurt og nødvendig å planlegge en stopp på Hjerkinn for å forberede en «kaldere» nedstigning/ utforkjøring ned til Dombås og videre ned på slettene ved Dovre. Fra Dovre og videre nedover Gudbrandsdalen kan denne bekledningen bli for varm. Det er enkelt å justere/redusere bekledningen etter hvert. Planlegg bekledning til Styrkeprøven under forsesongen og i eventuelle oppkjøringsritt. Test ut, slik at du vet hva som fungerer for deg. Sykkelen Du trenger ikke en veldig dyr sykkel for å sykle fort i Styrkeprøven. Den sykkelen du benytter skal imidlertid være i god stand. Teknisk sjekk av sykkelen er viktig. Noen opplever at en vital wire ryker under Styrkeprøven. Dette kan skje i den verste motbakken langt fra nærmeste servicestasjon. Noen lag har med reservesykler eller du kan ha flaks i forhold til at en av Styrkeprøvens mobile serviceenheter er i nærheten. Har du teknisk uhell som krever kyndig hjelp og reserveutstyr som du ikke bringer med deg, kan det være behov for å endre «skjema» eller endre målsetting for gjennomføringen. Laget må ha klarlagt på forhånd hvordan de skal forholde seg når uhell oppstår. Skal hele laget vente, skal et begrenset antall kjøresterke ryttere vente eller skal rytter «overlates» til seg selv og laget sykle videre etter at «diagnosen» er stillet. Kapteinen på laget må treffe en beslutning i forhold til alternativet som velges etter en avveining av lagets beste. Girutveksling Styrkeprøven går på E6 og veier av god norsk standard. Det gjelder også stigningsforhold. Ingen partier er så bratte at det krever særskilt girutveksling. «Alpekrans» med ekstrem girutveksling er ikke nødvendig i Styrkeprøven verken opp Drivdalen til løypas høyeste punkt på Hjerkinn eller i noen andre deler av løypa. I Styrkeprøven anbefales kassett bak med utveksling 11/23 og 53/39 som utveksling foran. Det gir Letteste gir: 39/23 Tyngste gir: 53/11 Dette oppsettet anbefales også i andre tur-ritt i Norge. Om du har behov for veiledning rundt denne «problematikken» tar du kontakt med klubben, andre erfarne ryttere eller din lokale faghandler på sykkel. Hjul I utgangspunktet klarer du deg helt fint med vanlige, gode lavprofilhjul av aluminium. Clincher med dekk og 12 på hjul

13 sykkeltips slange benyttes av de fleste. Du vil normalt ha med deg reserveslange og 2 dekkspaker i baklomma. Slangeløse dekk og limte pariser ringer benyttes av andre. Det siste er normalt noe mer krevende å skifte under rittet om du skulle få en punktering, men er det fortrukne valget blant proffene da det gir et «bedre veigrep» og større fartsfølelse. Slangeløse dekk krever reservedekk på lomma, pariser krever forlimte/gjerne «brukte» dekk som er enklere å montere etter at de først har vært på felgen. Skal du gjøre en oppgradering av sykkelen er det mest å hente ved å investere i et bedre hjulsett. Mange ryttere benytter høyprofilhjul av karbon eller i karbon/aluminium i konkurranser. Høyprofilhjul gir fordeler i de fleste ritt. De er normalt lettere, stivere og har bedre aerodynamikk. Om du i tillegg sykler med pariserdekk så er mange høyprofilhjul i karbon betydelig lettere enn de aller fleste «vanlige» hjul. Vektforskjellen mellom et høyprofil hjul med pariser vs samme hjul med clincher-dekk er ofte så mye som 400 gram. Det er relativt mye, særlig siden vektforskjellen sitter der det teller aller mest på en sykkel (helt ytterst på hjulet). Skal du gå til innkjøp av høyprofilhjul så anbefales derfor pariserdekk. Ulempene med pariser er noe høyere driftskostnader (om du punkterer) og mer plundrete dekkskift. Om du velger høyprofilhjul i karbon må du dessuten velge bremseklosser beregnet for karbonfelg. Noen høyprofilhjul har aluminium bremseflate i kombinasjon med karbon. For disse hjulene kan ordinære bremseklosser benyttes. Vektfordelen er ikke like stor for hjulsett i karbon/alu som rene karbonhjul. Vær også klar over at hjulsett med høy profil er mer utsatt for sidevind enn hjul med lavere/mer moderat profil. I Styrkeprøven er det forbud mot å benytte «platehjul» av sikkerhetsmessige grunner nettopp med tanke på sidevind og «vingling» i feltsykling som er farlig og går ut over rytternes sikkerhet. Medbrakt verktøy På trening har du med deg det du trenger for å komme videre etter punktering. Dekkspaker, reserveslange og mini/multiverktøy på baklomma. I ritt hvor det er mulig med følgebil/ servicebil er det i utgangspunktet ikke nødvendig å sykle med reservedeler og verktøy for samtlige ryttere. Dette gir ekstra vekt og kan legges i følgebilen/ servicebilen. Om du på noe tidspunkt blir «hekta» av laget og må fullføre på «egenhånd» bør du få utlevert din egen pakkede nødtaske med de ingredienser du regner med å få bruk for. Flasker Pass på at flaskestativ(ene) sitter godt og at flaskene ikke kan riste løs på veistrekninger med dårlig dekke. Gruspartier kan forekomme. Flasker i metall/glass eller hardplast (f.eks. brusflasker) er bannlyst i sykkelritt. «Triathlon-stativ» med flasker bak på setet anbefales ikke. Det gir økt fare for å miste flasker og er strengt tatt unødvendig. Oppfylling av flasker kan skje på Styrkeprøvens offisielle matstasjoner og/eller på poster/steder der det er avtalt særskilt for laget. Styrkeprøven anbefaler å bruke 0,5 l flasker med samme utforming for samtlige ryttere på laget. Flasker med annen utforming eller størrelse bør ikke benyttes under ritt. Flasker kan da byttes internt i laget ved behov. Annet Rumpetaske, drikkebelte, sykkelveske frarådes på dette satsningsnivået. Lørdag 31. mai 2014 Påmelding åpnet! Nå via to bysentrum Strömstad og Halden 150 km / 90 km Lagkonkurranse, aldersklasser og trim. Foto: Bjørn Johannessen/Kondis Husk også: Grenserittet MIDT/UNG Fredag 1. aug Grenserittet 80 km Lørdag 2.aug

14 Mobiltelefon satt på «stille». Gjelder både i trening og under ritt. Mobiltelefon, mp3-spiller eller liknende skal ikke benyttes på sykkel i fart. Full oppmerksomhet/fokus på syklingen, på de øvrige rytterne i feltet, på veibanen framover og den øvrige trafikk. Rullekjøring Formålet med rullekjøring er å utnytte fordelene med å ligge skjermet for vind og å spre arbeidsbelastningen på mange ryttere. Forskjell i kjørestyrke mellom rytterne utlignes ved at sterke ryttere bidrar lenger i rulla. For å få rullekjøringen til å fungere godt må dette trenes på forhånd. Grunnleggende sikkerhet Rytterne holder km/t på flatene og over 70 km/t i de lange utforbakkene. Det kan være knappe 50 cm til rytterne foran, bak og på siden. Eneste beskyttelse er hjelm, tynne hansker og lett bekledning. Det er viktig at alle er trygge på hverandre. De som har opplevd velt i høy fart ønsker ikke gjentakelse. Aldri overlappende fronthjul / bakhjul! Aldri vinglete kjøring eller plutselig oppbremsing! Vær forutsigbar. Hold alltid plassen din! Skift aldri over i fartsrekka selv om det har oppstått en stor luke, med mindre du er sistemann og det er din tur. Det er ikke ditt ansvar å bytte posisjon og kjøre inn luka. Begge hender på styret. Tempostyre og/eller «tempostilling» med underarmene på styret skal ikke forekomme. Spising/drikking foregår normalt i transportrekka og på halen. Skifte av bekledning i fart foregår bakerst på halen eller ut på siden av transportrekka på et sted hvor farten ikke er for stor. Hvis du mister et plagg eller velter så går det da i hvert fall ikke ut over andre enn deg selv. Hold alltid trykket i pedalen hvis du skal reise deg på sykkelen. Hvis ikke raser du rett inn i fronthjulet til rytteren bak. Vær forutsigbar og en «trygg rygg»! Fartsrekka, transportrekka, halen Fartsrekka skal normalt gå 2 4 km/t raskere enn transportrekka. Når du er i front av fartsrekka skal du naturligvis ikke øke farten for å komme over i transportrekka. Hold farten du allerede har. Veksle rolig og jevnt over til transportrekka. Ikke for langt ut til venstre, det skal være tett i front av rulla. I front av transportrekka reduser du hastigheten noe ved å legge litt mindre trykk i pedalene. 14 på hjul

15 sykkeltips Foto: Frank Karlsen Tett på hjul! Luker i rekkene er ikke bra. Det bidrar til usikkerhet, rykkete kjøring, økt vindmotstand, mer slitne ryttere og lavere fart. Luker skal ikke forekomme noe sted i laget, verken i fartsrekka, transportrekka eller på halen. Vær oppmerksom og ta hjulet ved overgang fra transportrekka til fartsrekka. Si tydelig ifra med navn til nestemann. Om det oppstår en luke foran deg, så er det ditt ansvar å kjøre denne inn på en kontrollert måte. Unngå rykking. Det går ut over alle dem som kommer bak deg. Finn ut hvorfor luka oppsto og unngå å gjøre det samme. Tenk på at du skal gjøre turen så behagelig som mulig for dine lagkamerater. Tett mellom rekkene og korteste vei Normalt skal avstanden være ca. en styrelengde mellom rekkene. Særlig i front av laget er dette viktig, slik at vi ikke tar unødvendig mye vind. Fartsrekka har ansvar for å legge seg tett opp mot transportrekka. Ved skifte i front har du ansvar for å ikke legge deg for langt ut mot venstre. Front av transportrekka har ansvar for å se framover og plassere laget i veibanen. Bryt aldri den gule stripa i midten av veibanen, vi holder oss på høyre side i vår veibane. I konkurransen med møtende trafikk er syklistene alltid den «tapende» part med de fatale konsekvenser som måtte følge. Rytteren i front av transportrekka bestemmer hvor hele laget ligger i veibanen. Velg korteste vei og gi plass hvis det er hindringer i veien! Alle rytterne i fartsrekka bestemmer hvor tett det er mellom rekkene. Ligg tett opp mot transportrekka! Begge ryttere i front har ansvar for å styre laget unna dårlig asfalt. Se framover og styr unna hindringer i god tid! Folk i rekkene bak skal ligge tett på ditt hjul. De ser lite av veibanen foran seg og er avhengig av den informasjonen/signalene som gis. En plutselig og ikke varslet bevegelse kan få ubehagelige konsekvenser for ryttere som følger bak. Roping og peking Det er alles ansvar å finne god asfalt til begge linjene. Kjøring for nær hull og sprekker øker risikoen for uhell og stjeler tid. I utgangspunktet skal rytterne i front styre hele laget unna dårlig asfalt på en forutsigbar og kontrollert måte. Det er derfor unødvendig med overdreven peking og roping. Hold hjulet til rytteren foran og begge hendene på styret. Direkte farlige hindringer gir vi selvfølgelig håndsignal om. Roping forbeholdes de aller mest farlige situasjonene. Er oppbremsing påkrevet holder du begge hender på styret og roper en advarsel. Helst slik at dette kan forplante seg bakover og oppbremsingen kan skje på en kontrollert måte. I kryss signaliserer rytterne i front retningen med håndbevegelse, om det er nødvendig. Det er ikke nødvendig at alle gjentar retningssignalet. Rundkjøringer og kryss Kjør kontrollert inn i rundkjøringer og kryss. Kjør like kontrollert ut og ikke øk farten før alle er igjennom. Husk at du skal ha med deg et helt lag uten luker. På trening og i konkurranser på åpen vei må alle være svært obs på annen trafikk i rundkjøringer og kryss. Senk farten i god tid før krysset. Ikke kjør før du er helt sikker på at det er klart. Alle trafikkregler gjelder under Styrkeprøven. Det er ikke gitt noen dispensasjoner fra gjeldende lover og regler. Hold avstand til fotgjengere, særlig ved fotgjengeroverganger, overhold vikeplikten og stans ved rødt lys! Utforbakker Utforbakker er ofte minst like krevende som motbakker. I utforbakker må det jobbes i front av laget! Farten opprettholdes med skikkelig trykk på pedalene også når du går over i transportrekka, ellers blir fartsforskjellen mellom rekkene for stor og hele laget mister fart. Samtidig må du ikke presse så mye at fartsrekka ikke kommer forbi deg. Legg deg eventuelt på halen før vanskelige utforbakker hvis du føler deg utrygg eller vet at du pleier å lage luker. Luker i utforbakke kan sinke laget mye og sliter på rytterne. Motbakker Oppretthold fart et godt stykke inn i motene. Slakk av tempoet når hele laget har kommet et stykke opp i bakken. Vi kjører rolig rullering i de aller fleste bakker, kapteinen bestemmer om rulla låses. Vent med fartsøkning til et stykke etter bakketoppen. Husk at hele laget skal være med. Ikke regn med at det sykles rolig i motbakker under ritt. Det sykles «kontrollert». Farten skal ikke settes av de beste klatrerne. Det holdes igjen slik at middels gode klatrere synes det er håndterbart. Samtidig vil farten være såpass at noen ryttere antakelig vil slite med å følge laget hvis dagsformen ikke er god. I korte ritt blir motene kjørt hardere enn i lengre ritt. Under Styrkeprøven sykles bakkene såpass rolig og jevnt at også relativt dårlige klatrere skal kunne henge med. Oppsummering rullekjøring Trygt, jevnt og forutsigbart Tett i front og nedover rekkene Tett på hjul! Unngå luker På høyre side ikke over midtstreken TRYGG RYGG!

16 INTERVJU 16 på hjul

17 «DET KULESTE JEG HAR VÆRT MED PÅ» VERENA BENTELE Paralympisk mester Verena Bentele syklet Trondheim- Oslo sammen med sin tandempartner. Tekst Kristian Bauer Hvordan gikk dette ekstremt lange maratonsykkelrittet? Jeg var like nervøs før start som jeg var tidligere da jeg skulle konkurrere som skiskytter, men da jeg kom i gang var det en helt utrolig opplevelse. Jeg kjente det i ryggen og rumpa underveis, men det gikk mye bedre enn forventet. Trøttheten var ikke noe problem i det hele tatt når man kommer i flytsonen ruller kilometerne bare unna. Det er først og fremst en mental greie. Noen tipset meg om at jeg burde telle noe for å avlede tankene. Derfor satt jeg på sykkelen og regnet ut gjennomsnittshastigheten på grunnlag av tråkkfrekvensen og det sysselsatte virkelig tankene. Hvordan opplever man strekningen som blind? Alex fortalte meg ofte nøyaktig hvordan landskapet så ut, og det var selvsagt vanvittig mange lydinntrykk. Man merker at bergvegger kommer nærmere veien, deretter en brusende elv og så lukten av stillestående vann når vi passerte innsjøer. Jeg var veldig begeistret over å kjenne værforholdene på kroppen. Om kvelden blåste det en overraskende mild vind. Det var også folk langs hele strekningen. Noen steder hadde de tatt en pause i lystige lag for å heie oss fram. Iblant var det også helt stille det var nesten litt nifst. Om morgenen hørte vi først en enslig fugl før fuglesangen brøt løs for alvor, og senere hørte vi også sjøfugl. Jeg la dessuten merke til at bilene kjørte veldig hensynsfullt, uten å presse oss eller bruke hornet. Var det ikke skummelt å stole på partneren din i utforkjøringene? Nei, vi har utviklet oss til å bli et samspilt team. Jeg stoler fullt og fast på Alex og vet at han ikke er dumdristig. Jeg er likevel konsentrert i utforkjøringene, og må forflytte kroppsvekten riktig i svingene. Jeg nyter virkelig dette. Jeg liker tandemsykling fordi to personer må gjøre en laginnsats. Dette var ikke ditt første sykkelritt hva er det ved denne sporten som lokker deg? Jeg er glad i å lære nye steder å kjenne, og jeg synes det er fantastisk å tilbakelegge store avstander på sykkelen. Jeg har vært med på triatlonstafetten i Roth to ganger, og der er det en vanvittig stemning langs veien. Trondheim-Oslo var likevel noe av det kuleste jeg noensinne har vært med på. Det er ikke usannsynlig at jeg blir med en annen gang også. på hjul

18 Valg av race Utgangspunkt a) økonomi Har du ubegrenset med penger å bruke på kjøp av ny sykkel eller setter lommeboka grenser? b) behov Hva skal sykkelen i hovedsak brukes til? Når du har blitt enig med deg selv om økonomiske rammer og hva du skal bruke sykkelen til så er neste punkt i beslutningsprosessen: Setepinne og sete må gi deg nødvendig og behagelig «sittekomfort». Vær obs på at det finnes ulike setetyper for menn og kvinner! Setet skal kunne reguleres i høyde og i lengderetningen. NB! Alle syklister har behov for en tilvenningsperiode hver vår når trening på sykkel starter for å finne seg til rette både på nytt og eventuelt på gammelt sete. Om du fortsatt føler ubehag/smerte etter 10 treningsturer bør du oppsøke sykkelhandleren som kan bistå deg med nødvendige justeringer/utskiftinger. c) rammevalg/materiale: 1) karbon 2) alu med karbon gaffel foran/bak 3) alu d) hjulsettet materiale Lavprofil/høyprofil karbon/alu eller kombinasjon Clincher med dekk/slange slangeløst eller pariser for liming på felgen. NB! Karbonfelger krever egne bremseklosser om du vil ha glede av de nye karbonfelgene i lang tid. e) utstyrsgruppen gir utveksling, bremser etc. f) gaffel, setepinne, sete karbon/alu eller kombinasjon karbongaffel og monostay bak gir mer bekvem støtdemping på raceren g) styreframspring lengde/vinkel, styre bredde/type h) pedalarm lengde pedalsystem i) flaskestativ/flaske antall/type/størrelse j) vekt på komplett sykkel ferdig til bruk k) hvor mange gram kan du spare ved å velge lette komponenter? l) merkostnaden kontra besparelsen i gram? På Hjul sin anbefalte prioriteringsliste: A) Legg pengene i ramme, rammestørrelsen må være riktig/optimal for deg ikke for stor og ikke for liten, men tilpasset deg; kjønn, alder, kroppsvekt og bruk. B) Velg et godt hjulsett alufelg- clincher med dekk og slange og ikke for høy profil C) Vær nøktern i valg av utstyrsgruppe om økonomien setter begrensninger. De fleste sykkelfabrikker tilpasser alternative utstyrsgrupper til rammer i ulike prisklasser. Kontakt din nærmeste faghandler på sykkel og finn ut den beste løsningen for deg innenfor akseptable økonomiske rammer. («mest mulig sykkel» for pengene). Når du har funnet din løsning på A), B) og C) skal du være klar over ulike elementer der det er mulig å gjøre individuelle tilpasninger for en optimal sittestilling for deg på sykkelen. 18 på hjul

19 rsykkel 2014 Racerstyret finnes i ulike bredder! 42,5 cm er normalen for menn. Kvinnelige ryttere bør fortrinnsvis velge «smalt» styre på 40 cm. Styreframspringet leveres i ulike lengder fra 3 cm til 14 cm/ kan monteres «opp/ned» i ulike vinkler. For kort framspring gir oppreist sittestilling, bekvemt for mange men ikke optimalt i forhold til en aerodynamisk sittestilling. For langt styreframspring gir ubekvem sittestilling og framprovoserer gjerne nakkesmerter på et «for tidlig» tidspunkt under trening og i konkurranser. Flaskestativ må du ha på sykkelen. Minimum et på skråstanga og gjerne et på seterøret. Hullene med skruer er klargjort fra fabrikken. Vi anbefaler sykkelflasker a 0,5 l (med 2 flasker a 0,75 l bringer du med deg 1,5 kg «ekstra» på sykkelen mot 1 kg med 2 flasker a 0,5 l). De aller fleste vil klare seg med 1 flaskestativ/flaske som en sørger for å etterfylle ved enhver mulig anledning. Vekten på ramma utgjør bare vel 10% av komplett sykkel, utstyrsgruppa med ulike komponenter, annet utstyr som monteres på, pedaler, flaskestativ og fylt drikkeflaske til sammen gir totalvekt på fra 6,8 kg til rundt 9,5 kg for komplett moderne sykkel ferdig til bruk. Ved å velge ultralette komponenter i «alle ledd» kan en få en komplett sykkel som veier under 5 kg. Til orientering er denne «ulovlig» å benytte i rittsammenheng, dyrt men morsom å ha? Krankarm/pedalarm kan også leveres i ulike lengder fra 170 mm til 175 mm. Om du har spesielt lange bein/armer i forhold til total kroppslengde, bør du ta denne problemstillingen opp med sykkelhandleren før du kjøper/får levert din ferdigmonterte sykkel! Til racersykler leveres ulike pedalsystemer. De mest valgte er LOOK-system eller Shimano SPD. De ulike systemene krever egne cleats/ klosser for feste mellom klikkpedalene og sykkelskoene. Vær oppmerksom på at oppgitt vekt/og pris på sykler i Norge normalt er uten pedaler! Det er andre egenskaper enn vekta som bør være retningsgivende for dine valg av sykkel. Du er og kan bli en vinner om du gjør de rette valgene og dessuten nedlegger det nødvendige treningsarbeidet som skal til for å hevde deg! Uansett hva og hvordan du velger, er det viktig at utstyret ikke er en «begrensende» faktor i forhold til ditt aktivitetsnivå. Om en dyr og lett sykkel gir økt motivasjon til å bruke sykkelen, kan det være en «lur» investering! Det finnes dessuten mange utskiftbare komponenter på en sykkel i forhold til å oppgradere din «gamle» sykkel. Du kan starte våren med ny styretape eller investere i et bedre hjulsett! Sykkel og sykling gir muligheter det gjelder bare å benytte dem og gjøre det som er rett for deg! Tekst: Ingar Wilhelmsen på hjul

20 Setter man seg store i livet, blir alt annet Idèen om å sykle Dombås- Oslo ble født i juni 2012 da jeg måtte bryte Bergen- Voss etter 8 mil. Jeg visste at jeg var avhengig av mannen min Lars for å klare dette, og heldigvis var han ikke vanskelig å be. I tillegg ble jeg valgt inn som styremedlem i OCK som ut 2013 er hovedansvarlig for å arrangere Styrkeprøven. Som eneste styremedlem som ikke har syklet en betydelig del av Styrkeprøven ble det viktig for meg å vise at dette skulle jeg og klare. Tekst. Marianne Fugløy Lidström, styremedlem OCK og Styrkeprøven AS Veien mot målet, hvordan klare 150 mil på sykkel i forkant Mye variert egentrening gjennom vinteren. Styrketrening, løping og spinning. Sykkelturer med BOC 3, Sykkelsamling i Smøgen, treningsweekend i Tønsberg og sykkelritt blant annet Bergen-Voss. Vi visste at vi måtte ha minst 150 mil i beina for å klare å gjennomføre 34,4 mil, men med en sen vår visste vi at det ble tøft. Sykkelsesongen kom sent i gang, på grunn av en lang vinter, men 13. april fikk vi våre første mil for sesongen på landeveien og BOC sin samling i Smøgen ble startskuddet for oss. Motbakker en del av veien mot målet Motbakker er aldri lette å forsere og det skal de heller ikke være. Man må ofte i kjelleren, men gjennom trening og motivasjon, ruster man seg til å klare de tøffe takene hvor det er mellom hode og kroppen det avgjøres om man klarer å gjennomføre eller ei. Det er viljen som teller, den frigjør eller feller. Energi må til Det å lære seg å innta riktig næring underveis, er avgjørende for om man kan klare å gjennomføre en krevende 20 på hjul