Provider of transport solutions

Transkript

1 Provider of transport solutions Products Services Financing Heavy trucks Heavy buses Engines Workshops Parts Driver training 24-hour roadside assistance Operational leases Financial leases Hire purchase Insurance solutions 1

2 Premium products and services Haulage Construction Distribution Special purpose Network and services City and suburban Intercity and coach Used vehicles Engines 2

3 Most important environmental challenges for the transport sector here and now Emissions of fossil CO 2 Local emissions (Particulates, NOx etc) Energy efficiency

4 Sustainable transports Scanias vision Several parallel paths 4 Engine Rolling resistance Aerodynamics Payload 50% 50% Improved logistics 2. Driver 3. New technology 4. Bio-fuels

5 CO 2 -reduction here and now Diesel CO 2 per tonkm 74 g Biodiesel 47 g Ethanol 22 g Biogas 20 g Hybrid 55 g

6 71% 73% 38% 15% How much does CO2 reduction cost? 6 Total cost (SEK) ? Example: Distribution operation, Sweden 5 yrs, 300,000 km Emissions classification Eu5 EEV diesel RME Ethanol Biogas Dieselhybrid? vehicle maintenance fuel -50 CO2 saving Reduction CO 2 (ton) -250

7 7 Main components Vehicle Driver training Driver follow-up Maintenance+ CO 2 and energy optimised specification Customised energy efficient driving Coaching and continuous improvements Extra attention to fuel economy Consulting

8 Emission nivåer Nitrogen oxider g/kwh Antall partikler Euro Euro Euro 5 EEV Euro 6 ~ 99% 80% 2 1 Euro 5 / EEV 2009 Euro 6 ( ) NOx 0.40 g/kwh PM 0.01 g/kwh g/kwh 50% 80% Partikkel vekt

9

10

11 3 commercial sustainable biofuels & natural gas Natural gas 90 % of World s biofuel Local and global fuel Sustainable volume production 3rd party verification Stable fuel Average CO 2 reduction 71 % (EU) Many feedstocks Similar to diesel Fuel quality issues Cold properties Not for infrequent use High and low blends Average CO 2 reduction 38 % (EU) Local waste to fuel Good for local fleets Can be combined with CNG Expensive infrastructure Average CO 2 reduction 73 % (EU) Increased global demand (IEA prognosis +44% 2035). 27% of world energy use 2030 (BP). New production methods (shale gas invetsments)

12 ED 95 som drivstoff for lastebiler og busser Bioetanol et alternativt drivstoff

13 Hva har vi oppnådd med prosjektet I dag er det 40 distribusjonsbiler og 13 busser i drift Bilene har redusert utslippet av CO2 med mer en 700 tonn Disse har redusert utslippet av partikler med mer en 70% ASKO Øst har innfridd sitt delmål med mer en 50% reduksjon av CO2 Prosjektet ville ikke ha blitt realisert uten støtte fra Transnova Prosjektet har bidratt sterkt til Scanias videre satsning på ED95 som drivstoff. Synliggjøring av kostnadselementer for kunden som gjør det dyrere å kjøre på etanol Markedets krav til drivstoffet og driftssikkerhet, må være tilgjengelig 24/365 For å lykkes med alternative drivstoff må man satse langsiktig ED95 som drivstoff for lastebiler og busser

14 For å lykke med alternative drivstoff må man satse langsiktig ASKO tar miljøansvar ASKO har ambisjon om å bli klimanøytral. Det betyr at vi skal ha fokus på energieffektiviserende tiltak og ikke minst fornybare ressurser. Ambisjonen krever store investeringer, spesielt innenfor energi og transport. ASKO skal være i førersetet innenfor disse områdene og vi skal våge å satse og vi skal være villige til å betale utover hva som er kravet til bedriftsøkonomisk avkastning. ED95 som drivstoff for lastebiler og busser

15 ASKO hovedlager og ED95 fyllestasjoner ED95 som drivstoff for lastebiler og busser

16 Aksetittel 40 Biler i drift (13 busser) Registreringer 2013 Vestby Økern Bergen Trondheim Totalt Januar 0 Februar 0 Mars April Mai Juni Juli August September Oktober November Desember Totalt Vestby Økern Bergen Trondheim Totalt Januar Februar Mars April Totalt Aksetittel ED95 som drivstoff for lastebiler og busser

17 Mer en 700 tonn reduksjon av CO2 Referanse bil - P270 diesel Euro V Snitt forbruk per mil 3,3 liter diesel Km produksjon på etanolbilene pr år Forventet km produksjon og utslipp i km x 40 = x 0,33 = liter X 2,7= = Utslippsreduksjon på hele parken 877 tonn CO2 Utslipp av partikler redusert med mer en 70% ED95 som drivstoff for lastebiler og busser

18 ED95 som drivstoff for lastebiler og busser

19 Fyllestasjonene 4 fyllestasjoner åpne for alle Nye krav til tankplasseringer og risikoanalyser. Fyllehastigheten er for lav ved bruk av vanlig pistolfylling(40 liter i minuttet) AT1 fylling fungerte på UNI buss fylle anlegg men ikke på Statoil stasjonene Løsning: Fyllestasjonene må integreres på allerede eksisterende fyllestasjoner hvor sikkerhetsanalyser er gjennomført. Tankene må graves ned under marken. AT1 fyllesystem må monteres på bilene så fyllehastigheten kan økes til ca. 120 liter pr min. Det må monteres innvendig slange i tanken som leder drivstoffet ned til bunnen for å unngå virvler i tanken ED95 som drivstoff for lastebiler og busser

20 Transport av ED95 ED 95 må være ren og homogen når den tappes på fyllestasjonenes tanker. Oljeselskapet tankbiler kan ikke benyttes med hensyn til sikring av renhet Løsning Borregaard og Kemetyl sin transportør, Råkil Transport, som er spesialist på transport av etanol står for transporten. Store lagertanker på fyllestasjonene sikrer gode leveranser ED95 som drivstoff for lastebiler og busser

21 Bioetanol og additiv =ED95 Bioetanolen tilsettes additiv pakken som gjør at drivstoffet kan fungere i en dieselmotor. Dette må blandes på en spesiell måte og yttligere to denatureringsmidler som er godkjent av Norske myndigheter tilsettes. Disse midlene må ikke reagere med smøreoljen. Additivet fordyrer drivstoffet vesentlig og var beskyttet av patent til 2014 Løsninger: Kemetyl, eksperter på å blande kjemikaler står for produksjonen. Norske godkjente denatureringsmidler reagerte med smøreolje og måtte byttes til dyrere varianter og nye tester er gjennomført Arbeidet med å redusere kosten på ED 95 fortsetter. ED95 som drivstoff for lastebiler og busser

22 Sikre nok bioetanol Bioetanolen produseres av Borregaard ved deres produksjonsanlegg i Sarpsborg. Hvordan sikres leveranse av etanol? Hvordan sikres produktets miljøbelastning? Løsning: Borregaard har store reserver av bioetanol så selv ved store driftsavbrudd vil de kunne levere bioetanol. Borregaard har også avtaler med andre produsenter som de kan «trekke» av hvis de skulle bli rammet av en katastrofe. LCA analyse gjennomføres ved høyskolen på Ås ED95 som drivstoff for lastebiler og busser

23 Støtte fra Transnova Ingen støtte = ingen satsning Prosjektomfang 11 millioner kroner Støtten gir motivasjon Kjøpt biler for ca. 45 millioner Fordyrende utstyr -5,5 millioner Totalt mer kost pr påbygg Totalt prosjekt arbeid mm -1,4millioner Støtte fra Transnova- 2,5 millioner ED95 som drivstoff for lastebiler og busser

24 ED 95 prosjektet har hatt stor betydning for Scania sin satsning på bioetanol Ny Euro VI motor 280 hk og en større motor er under utvikling Etanol (ED95) Biodiesel (B100) Biogas (CBG) Stadsbussar, distributionsbilar, sopbilar Alla applikationer, inklusive long-haulage och långfärdsbussar Stadsbussar, sopbilar, distributionsbilar ED95 som drivstoff for lastebiler og busser

25 Euro VI

26 Teknologi som finnes i dag Biodiesel Biogass Naturgass Bioetanol Diesel Hybrid El Euro VI Ѵ Ѵ Ѵ (Ѵ) Ѵ Ѵ Ѵ Tilgjengelig drivstoff B30-B100 Begrenset Begrenset Begrenset Begrenset ED95 Ѵ Ѵ Ѵ Co2 reduksjon 0-45% 90% 0 82% % 100%? Mer kost innkjøp kjøretøy % 10-20% 0 0?? Gjenkjøpsverdi Ѵ?? (?) Ѵ?? Merkost drift >=2% >=15% >=10 >=20% 0 -(0-30%)? Distribusjon km/tank ? Motor hk ??

27 Totalvekt 40 t Alternative drivstoffer hvor? Operasjonsradius og totalvekt 27 Langtransport Tipp og anlegg Distribusjon Renovasjon By og forstad buss Langrute/ekspress 12 tonn 60 t GASS ETHANOL BIODIESEL (ETHANOL) BIODIESEL BIODIESEL 15,000 km/år 150, ,000 Årlig kjørestrekning/ oprasjonsradius Alternative Fuels Seminar - Method & Arguments

28 Videre utvikling

29 Hindringer for videre ekspansjon av gass Langsiktighet Tunge kjøretøy har en teknisk levetid på minst 10 år. Avgifter Kontrakts lengde Annen hånds marked/restverdi Infrastruktur Hvor finnes drivstoff? Diesel er i dag den billigste og sikreste løsningen Teknologisk utvikling fortsetter Fokus på bærekraftig teknologi

30

31 The future is closer than ever! Towards a sustainable transport system It s all about money