Miljøkjøretøy. Norsk Gassforum, Gardermoen, 8. november 2012 Presentert av salgsdirektør Roy Hagen, Volvo Norge AS

Transkript

1 Miljøkjøretøy Norsk Gassforum, Gardermoen, 8. november 2012 Presentert av salgsdirektør Roy Hagen, Volvo Norge AS

2 Innhold i presentasjonen Kort informasjon om Volvokonsernet Ulike miljøløsninger for lastebiler «Miljøkonkurrenter» til gass Buss og miljø, hvordan utnytte gass best 2

3 3

4 4

5 5

6 Volvokoncernens organisation Group Trucks Sales & Marketing EMEA Group Trucks Sales & Marketing Americas Group Trucks Sales & Marketing and JVs APAC Group Trucks Operations Group Trucks Technology Construction Equipment Business Areas Finance & Business Support

7 Våra varumärken

8 Et globalt konsern Salg og ansatte NORDAMERIKA Omsetning 19% % EUROPA Omsetning 39% % ASIEN Omsetning 24% % SYDAMERIKA Omsetning 11% % Salg 2011: SEK Mdr 310,4 Ansatte 31 des. 2011: ÖVRIGA Omsetning 7% %

9 Lastbilar Leveranser Förändring 2011 % Europa Nordamerika Sydamerika Asien Övriga marknader Totalt

10 Dettifoss Dieselforbruket: 200 tonn pr. sekund 10

11 Redusert drivstofforbruk Volvo FH12, 40 tonns europatrailer 11

12 Lovkrav, en kraftfull grønn ressurs PM (g/kwh) 0.36 Eu1 (1993) Eksisterende og planlagte lovkrav kommer til å redusere utslippene ytterligere Holdbare utslippsnivåer fra nye kjøretøy år 2013/14 Eu6 100 gangers forberdring fra Euro 0 til Euro 6 Eldre kjøretøy forblir et problem Eu6 (2014) Eu5 (2009) Eu4 (2006) 3 Eu3 (2001) 4 5 Eu2 (1996) NOx (g/kwh) 12

13 CO2-nøytrale kjøretøy, 2007 Flytende drivstoff Gass drivstoff Kombinasjonsdrivstoff 13

14 Volvo Lastvagners motorstrategi Energieffektivitet gjennom motoroptimalisering og hybridløsninger Alternative drivstoffløsninger basert på f.eks. diesel- og gassteknologi 14

15 Status 2012 Hybrid DME, felttest FM Metandiesel FL/FE Metandiesel 15

16 Volvo FE Hybrid 16

17 FE Hybrid Torque rpm Original diesel engine Electric motor Combined effect of electric motor and smaller diesel engine 17

18 Volvo FE Hybrid Distribusjons- og søppelbiler opp til 26 tonn totalvekt Drivlinje: D7 dieselmotor på 300hk alt. 340 hk Elmotor 120 kw med Lithium-ion batterier I-Shift automatisert girkasse 2 eller 3 akslet (styrbar løpeaksel som opsjon) Posten Norge, Trondheim, mottatt første Volvo hybrid i Norge 18

19 Norges første hybridlastebil 19

20 Volvo FE Hybrid fordeler Dieselbesparelse Søppelbil: opp til 20% med hydraulisk søppelaggregat opp til 30% med plugg-in (elektrisk) søppelaggregat Distribusjon: % avhengig av kjøremønster Redusert klimapåvirkning Forbedret luftkvalitet Utmerket kjørbarhet Lavt lydnivå ved tomgang og akselrasjon 20

21 Utfordringer Kjøremønster (optimert for < 40 km/h gjennomsnittshastighet) Ekstra vekt: kg Begrenset forced Full Electric Mode max 2-3 ganger / time Uplanlagte ekstra stopp, 1.7 ganger / år Pris på kjøretøyet Batterihåndtering Etter 1 dags bruk 40 min rebalancing Etter 1 ukes bruk 8 timers rebalancing Står bilen stille i ca 2 uker kreves opplading Kaldstarter 21

22 DME 95 % lavere CO 2 Ingen utslipp av sotpartikler Lav NO X Produseres av fornyelsesbare råvarer Meget høy energieffektivitet Pågående felttest med 13 biler, finansiert bl.a. med EU-midler 24

23

24 Volvo FL & FE Metandiesel - Fra konsept til virkelighet på 3 år! 27

25 FL/FE Metandiesel 7 liters motor CNG /CBG tanksystem Motorstyrke: 240/340 Hk Moment: 940/1300 Nm Størrelse: tonn Rekkevidde: 400 km Dispensasjonskrav 28

26 Metangass + diesel hvordan fungerer det En liten mengde diesel sprutes inn og anntennes av kompresjonen Dette anntenner så metangass/luftblandningen Ikke behov for tennplugger Dette gjør at vi kan utnytte virkningsgraden i dieselmotoren Effekt og kjørbarhet samme som for en konvensjonell dieselmotor 29

27 FL/FE MetanDiesel Standard Euro V motor 100% lengre kjørestrekning sammenlignet med ren gassmotor 25% lavere drivstofforbruk sammenlignet med ren gassmotor 30-70% av dieselen erstattes av metangass Kan gå kun på diesel 7 stk. levert i Norge, TINE og Ragn Sells 30

28 Volvo FM eller FMX MetanDiesel 13 liters motor LNG/LBG tanksystem Dieselsubstitusjon: 50 80% Motorstørrelse: 460 hk Moment: 2300 Nm Chassisstørrelse: tonn Rekkevidde: km 33

29 Hvorfor MetanDiesel Utnytter gassreservene Mest tilgjengelige alternative drivstoff CO2 reduksjon Spesielt om det benyttes biogass Energieffektivitet Flytende (LNG/LBG) er meget effektivt For første gang er gass praktisk mulig for langtransport Første levert i Norge til Scan Tank Gass i

30 Volvo FM MetanDiesel fordeler Sammenlignet med diesel lastebil Redusert klimaeffekt Opptil 80% mindre CO 2 med LBG Opptil 20 % med LNG Redusert støy Kostnadsbesparende Metangass er et relativt billig drivstoff Sammenlignet med 100% gassbiler Dieselbesparing 30 40% mer effektiv enn en OTTO-motor Fleksibilitet Går på kun diesel om gassen er slutt 35

31 Komponenter Metankatalysator Dieseltank Ad-bluetank LNG/LBG tank 36

32 MACK TerraPro Cabover Motor: Cummins Westport ISL-G 320 hk Compressed Natural Gas (CNG) tanksystem 37

33 MACK TerraPro Low Entry CNG alt. LNG 38

34 RENAULT PREMIUM DISTRIBUSJON med CNG løsning 21 stk levert som søppelbiler i Oslo, en levert til Fredrikstad 39

35 Samarbeide Hva skal til for at kundene skal kjøpe Metandiesellastebiler? Tre eksempler fra Sverige 40

36 Klimatsmart Citydistribution - Gøteborg Mål: Minske utslippene av drivhusgasser fra citydistribusjon med 50% 20 distributionskjøretøy får støtte på kr ,-/stk 5 hybridkjøretøy får støtte på kr ,-/stk Prosjektpartnere Medfinansiär: 41

37 BiMe Trucks - Sverige Mål: Innen halvårsskiftet 2013: Minst 3 tanksteder for flytende metangass 102 stk solgte tunge lastebiler med diesel/metandrift Støtte på kr ,-/stk Tankstasjoner samt lastebiler med plassering i Malmö, Stockholm og Jönköping Lastebiler med plassering innen Västra Götaland 42

38 Clean Truck - Stockholm Mål: Fossiluavhengig kjøretøysflåte innen distribusjonskjøretøy får støtte på kr ,-/stk 5 hybridkjøretøy får støtte på kr ,-/stk Med økonomiskt støtte fra EU Life+ Vinnova Energimyndigheten 43

39 Volvo buss og alternative drivstoff Volvo gassbussleveranser i Norge: 22 stk levert til Oslo syd 16 stk levert til Haugesund Volvo Hybridbussleveranser i Norge: 32 stk levert til Tromsø 13 stk levert til Hamar 10 stk levert til Trondheim 3 stk levert til Oslo 7 stk ytterligere levert i Norge Ca 1000 hybridbusser solgt av Volvo siste 3 år worldwide 45

40 En del av bussene levert til Tromsø i

41 European Clean Vehicles Directive on the Promotion of Clean and Energy Efficient Road Transport Vehicles k 270 Particulates NOx k 235 k 225 CO 2 Energy k 148 Volvo 7900 Diesel Volvo 7900 Biogas Volvo 7900 Hybrid Euro V Euro VI Euro V Euro V 47

42 Well to wheel. Making and using biogas or electricity? Biomass Produktion η 69 % Biomass to Biogas as energy for the bus Biomass Biogas production η 69 % Biomass to Electricity as energy for the bus Making vehicle quality η 90 % Cooling to LNG η 92 % Distribution η 95 % El production η 40 % Distribution η 95 % Conversion AC-DC η 95 % Battery η 90 % ICE efficiency η 16 % Energy to wheel 9 Conversion DC-AC η 95 % El propulsion η 92 % Energy to wheel

43 Green Efficiency 6 cl Today's buses are efficient. Also in comparison with other mode of public transport. 1 pass 10 Km Dedicated lanes and traffic priority is important for the efficiency (BRT) The CO 2 emissions can be reduced by using alternative fuels. The drawback with most alternative fuels is lower energy efficiency How long is 50 kwh (5 l diesel) taking the bus Diesel 10 Km Alt fuel 7,7 Km 50

44 Green Efficiency STATE OF THE ART HYBRID BUS Well proven high reliability 30-35% lower city consumption 25% lower rural consumption 40-50% less NOx and PM Increased passenger capacity Silent start in electrical mode Pay-back time 5-7 years* Green Efficiency The buses has been well received by customers and authorities on 12 European markets. How long is 50 kwh taking the bus Diesel 10 Km Hybrid 15 Km * Depending on fuel price 51

45 Green Efficiency Potential Plug-in technology based on Volvo Parallel hybrid system A future energy saving solution Is reducing emissions and energy consumption even further. CO 2 emissions can be reduced with % (with green electricity). Noise emissions are considerably lower How long is 50 kwh taking the bus Diesel 10 Km Hybrid 15 Km Plug-in Hybrid 25 Km 53

46 Energy consumption Based on A route with 10 km between end stations Charging at end stations (6 min, 100 Kw) Standard 4x2 city bus, City 2 traffic Energy consumption per day KWh % Lower than Diesel Propulsion 60% Lower Co 2 >80% Diesel Diesel Lower then Diesel Propulsion Diesel then Diesel Propulsion % of driving distance 70% Electricity 30% 0 Diesel Hybrid Plug in 54

47 Green Efficiency Potential Future fully electric buses Fully electric buses have a large potential, but there are still technical hurdles and limitations to consider and overcome. Public funding of R&D, investments and incentives is high PRIMARELY in China and USA How long is 50 kwh taking the bus Diesel 10 Km Hybrid 15 Km Plug-in Hybrid 25 Km Full electric Km 55

48 The path towards Green Efficiency City Bus Market Diesel Hybrid Hybrid Plug-in Fully electric 2010 Future 56

49 Dagens konklusjon i Volvo Buss Endel gass bør omgjøres til elektrisitet Veien kan gå fra diesel, til hybrider og videre til fullelektriske bybusser Fortsatt finansielle og tekniske utfordringer på veien til fullelektriske busser Buss er et av de mest effektive personbefordringsmidlene 57

50 Spørsmål? Takk for oppmerksomheten! 58