Statens vegvesen. Ivar Lundstad, Klaus Ottersen, Thorstein Trogstad, Rune Sundmark, Maria Nordqvist

Transkript

1 Statens vegvesen Referat Dato: Tid: Referent: Per Boberg ATL, Grethe Utheim SVV Saksbehandler/innvalgsnr: Grethe Utheim Vår dato: Vår referanse: Studietur MC-Forum Vestfold til Gøteborg Møte nr: Sted: Møteleder: Til stede: Forfall: Kopi til: Gøteborg Algeir Thunshelle Jörgen Persson, Niklas Östergren, Per Boberg, Kjetil Midtkandal, Siv Kristoffersen, Algeir Thunshelle, Marit W. Dahl, Grethe Utheim Ivar Lundstad, Klaus Ottersen, Thorstein Trogstad, Rune Sundmark, Maria Nordqvist Studietur til Gøteborg Tilstede på møtet var Jörgen Persson, Trafikverket, Niklas Östergren, SMC, Kjetil Midtkandal, Politiet Vestfold, Siv Kristoffersen, fylkessekretær NMCU Vestfold, Marit Wroldsen Dahl, SVV Vestfold, Grethe Utheim, SVV Vestfold, Algeir Thunshelle, SVV Vestfold og Per Boberg, ATL Vestfold. Algeir Thunshelle ønsker velkommen til møtet, og det ble en kort presentasjon av de tilstedeværende. Han presenterte også MC forum Vestfold med hensikten med forumet og bakgrunnen for det. Trafikverket: Jörgen Persson viser oss oversikt over ulykkes-utsatthet for MC-fører og stipulerte tall for framtiden i Sverige. Det er forventet at hver 4. ulykke vil være med en MC. Postadresse Telefon: Kontoradresse Fakturaadresse Statens vegvesen Telefaks: Åshaugveien 31 Statens vegvesen Region sør firmapost-sor@vegvesen.no 3170 SEM Landsdekkende regnskap Postboks 723 Stoa 4808 Arendal Org.nr: Vadsø Telefon: Telefaks:

2 2 For biler er det midtdeler, ATK, bilbelte, antiskrens og skiltgjenkjenning (ANPR) med mer som gode sikkerhetstiltak. For MC sin del er det en mye større utfordring. De to største med andelene av alvorlige skadede kjøretøygrupper er bil og sykkel, og med sykkel som største gruppe. Alvorlig skadede MC-førere er i forhold til disse relativt lavt. Når det gjelder MC, så er ca. 50 % av skadene på supersport sykler. Antallet MC har i Sverige vært sterkt økende fram til på 2000-tallet. Etter det har det flatet ut relativt mye. Det er utarbeidet en strategi om felles trafikksikkerhet for årene Denne er utarbeidet av ni ulike organisasjoner, der iblant politiet, trafikverket SMC og STR. Oppfølging av strategien er tydelig koblet opp mot målstyring av trafikksikkerhetsarbeidet. Sveriges moped- og MC-råd kommer til å gjøre en evaluering. Det er utarbeidet fem prioriterte innsatsområder for MC. øke andelen motorsyklister som holder fartsgrensen øke andelen motorsykler med ABS-bremser økt fokus på synlighet og oppmerksomhet sikrere veger og gater redusere ekstrem oppførsel på MC ABS har veldig stor effekt på MC- ulykkene, og vil bli påbudt på alle nye tunge MC fra Dessverre kommer det ikke noe påbud på lett MC, en gruppe som kanskje trenger det enda mer. Det er ikke prioritert innenfor EU ennå. Nytt støttesystem er på vei inn, MSC, motorcycle stability controll. KTM lever dette utstyret og BMW er på vei. Av dødsulykker har 2/3 kjørt over fartsgrensen (1/3 mye over, mer enn 30 km/t over). Tall fra svenske målinger for 2012 viser følgende hastighetsmålinger i forhold til fartsgrense: Bil MC Mer enn 5km/t over 52% 61% Mer enn 10km/t over 36% 47% Mer enn 30km/t over 2% 8% I ATK kontroller er MC ca. 1 % av trafikkmengden, men den står for ca. 10 % av de som kjører for fort. (vi har ikke tilsvarende tall i Norge, da MC ikke registreres i norske ATK kontroller). Det arbeides på flere fronter for å få MCførere til å respektere fartsgrensene. Av singelulykkene med dødelig utfall er i dag ca. 1/3 at en treffer et rekkverk. 1/3 av de omkomne treffer rekkverket 1/3 av de omkomne treffer rekkverket ovenfra 1/3 av de omkomne går over rekkverket

3 3 SMC har vært i arbeidsgruppe med trafikverket for å få fram en beskrivelse av motorsykkelens spesielle behov for å få sikrere veger og gater. I 7 av 10 kjører MC mer enn 10 km/t over skiltet hastighet I 4 av 10 kjører MC mer enn 30 km/t over skiltet hastighet På hjemmesiden til Trafikverket er det lagt ut en del lenker til relevant stoff trafikverket.se -privat -din säkerhet på vägen -säkerhet på motorcykel Det er mulig å laste ned ulike presentasjoner i PP for eget bruk. Nesten 1/3 av de omkomne er alkohol eller doppåvirket. Nesten halvparten av de påvirkede førerne var påvirket av annet dop enn alkohol. Dette er et stadig mer framtredende problem. SMC: Niklas Östergren hadde en kort presentasjon av SMC. De har hele medlemmer, noe som er hver 4. svenske MC-eier. De utgir et eget blad, MC- Folket. Nettadressen er De er også sterkt engasjert internasjonalt, og har svært nær og god kontakt med NMCU i Norge. Han kom også inn på SMCs bidrag i MC-strategiarbeidet. Han opplyste om noen fine stikkord for å overleve på MC: -når magefølelsen sier at det en gjør ikke er bra. -når jeg stivner, da har jeg kjørt for fort. Det er gjennomfør to studier. Studie 1: MC-förarnas bild av trafiksäkerhet Studie 2: MC-förare och hastighet SMC har noe de kaller for SMC School. Her gjennomfører de ulike kurs, bl.a. noe de kaller SMC Avancerade Kurser "sport sykkelprosjektet 2005" KNIX kurs kjøres på gokartbaner. Dette er samme kurs som kjøres på større baner, men mye rimeligere og med mer fleksible tider. For å kunne dekken en større andel av medlemsmassen (en får medlemskap i kursprisen når en melder seg på kurs hos SMC) døpes kursene om til "Bremsog svingkurs" De er veldig bevisst på å skille bane-dager og kurs. SMC har ikke bane-dager, da disse ikke inneholder instruksjon. De har alltid ambulanse til stede med traumeutdannet personale. Deres instruktører er utdannet i livreddende førstehjelp, slik at de skal kunne ta seg av eventuelle skadede i 90 sekunder. Det er den tiden det skal ta før ambulansen skal være på plass.

4 4 Målet for kursene deres er å minske antallet skadede og døde motorsykler i trafikken. Risikovurdering skal inngå i alle øvinger. Rustløsningskurs kan foregå på parkeringsplasser. Kurspris ca ,- pr dag KNIX kursene kr 450,- pr dag SMC har 500 instruktører, hvorav 200 er AI (avanserte instruktører) og 300 GI (grunninstruktører) Kursene er lagt opp etter GDE matrisen og deles inn i fire ulike trinn. Trinn 1 er motorsykkelen, trinn 2 er veien, trinn 3 er føreren og trinn 4 er personlig. Dette er for oss kjent som trinninndelingen i den norske trafikkopplæringen. Instruktørene får en god opplæring i veiledning, så kursene holder et svært høyt nivå. Ingen er lønnet, da alt baserer seg på dugnad. Kursprisen skal være til selvkost. Det kalkuleres med en dekning på 80 %. All inntekt over dette går direkte inn for å dekke utdanning og videreutdanning av instruktører. De største forskjellene på kurser i SMC sin regi og kurser i Norge, er at det er fri fart på banene, og forsikringsselskapene har gått med på at forsikringene gjelder. SMC Väst har kursdag også på Rudskogen juli Niklas Östergren startet i sin tid kursvirksomheten i Väst. Med sin bakgrunn som roadracingfører har hans kontaktnett vært enestående for å få til alt det de har fått til. Bl.a. fikk han gjennom at eventuelle avbestillinger av baner kunne skje så nær som to uker før leietidspunktet uten at det fikk noen økonomiske konsekvenser. I tillegg fikk han også til gode avtaler med ambulanse. Dette gjorde at starten på disse kursrekkene fikk en god start, da de måtte være økonomisk uavhengig fra første stund. Gir MC-etterutdanning effekt? Ja, om du spør motorsyklisten! Vi takker begge disse engasjerte personene for svært oppklarende og gode innlegg som vi tar med oss tilbake til vårt MC arbeid i Vestfold. SMC fikk om mulig litt for liten tid til alt de ville si oss, men muligheten kan jo være at vi kontakter dem ved en senere anledning.

5 5 Foran fra venstre: Grethe Utheim, Niklas Östergren Bak fra venstre: Marit W. Dahl, Per Boberg, Jörgen Persson, Siv Kristoffersen, Kjetil Midtkandal, Algeir Thunshelle