Lars Inge Haslie, Statens vegvesen

Transkript

1 Lars Inge Haslie, Statens vegvesen

2 Ulykker 2014

3 Motorsykkel fra

4 Ulykkesutvikling 1. august drepte på MC 1. august drepte på MC 17 drept i 15 ulykker Økt eksponering 20 grader i april god sommer? 4 av dødsulykkene var andre trafikanters feilhandlinger 6 av dødsulykkene skyldes egne feilvurderinger/manglende kompetanse 4 av dødsulykkene skyldes uvettig kjøring (ekstrematferd) 2 av dødsulykkene var MC fører delvis ansvarlig for ulykken 1 av dødsulykke under opplæring på lukket område

5

6 153 dødsulykker på motorsykkel er analysert Analysen er gjort av Statens vegvesen, NMCU og Utrykningspolitiet

7 Myter om MC-ulykker Det er etablert en del myter om motorsykkelulykker Myter etableres i mange tilfeller gjennom media, synsing og er ikke basert på dokumentert kunnskap For å bekrefte eller avkrefte noen myter om motorsykkelulykker ble noen spørsmål formulert Analysen gav svar på de langt fleste

8 Tekniske feil Myte: Teknisk feil er årsak til mange MC ulykker Spørsmål: I hvor stor grad var teknisk feil årsak eller medvirkende årsak til ulykken?

9

10 Tekniske feil Tekniske feil på motorsykkelen er svært sjelden årsak til dødsulykker på MC

11 Veg og vegmiljø Myte: Veg og vegmiljø er årsak til mange MC-ulykker Spørsmål: I hvor stor grad var veg og vegmiljøet årsak eller medvirkende årsak til ulykken?

12

13 Veg og vegmiljø Veg og vegmiljø er i liten grad direkte årsak til dødsulykker på MC, men kan være medvirkende årsak

14 Føreren Myte: Motorsyklister blir ofte drept av uoppmerksomme bilførere Spørsmål: I hvor stor grad er MC-føreren offer for annen trafikants feilhandling eller vurdering?

15

16 Føreren Ansvarlig for ulykken Som svar på spørsmålet om MC-føreren er offer for egen eller annen trafikants feilhandling, ble ansvaret for ulykken fordelt. Det ble ikke vurdert etter juridisk ansvar, men etter i hvor stor grad føreren ved egen adferd kunne pålegges ansvaret for ulykken

17 Føreren Uoppmerksomme bilførere er ikke den mest vanlige utløsende part i dødsulykker på MC, men kan være det i flerpartsulykker

18 Kompetanse

19 Kompetansemangel Mange omkommer på motorsykkel fordi de mangler kjøreteknisk kompetanse eller strategisk kompetanse

20 Erfaring I forbindelse med kompetansemangel, fant arbeidsgruppen det viktig å se på erfaringsnivå i forhold til ulykkesutsatthet Erfaringen er definert som det tidsrommet som vedkommende har eid motorsykkel og samtidig hatt førerett Føreren hadde mindre enn 2 års erfaring i 50% av ulykkene Føreren hadde over 10 års erfaring i 13% av ulykkene

21

22 Ekstremadferd Av de 50 ulykkene som var forårsaket av ekstremadferd var 40 (80%) av de forulykkede registrert hos politiet De var anmeldt for vinningskriminalitet, narkotika, vold, skadeverk, grove trafikkovertredelser m.m.

23 Andre stilte spørsmål som ble besvart Fører kjøring i gruppe med flere motorsykler til høyere risiko? I 23 % av ulykkene kjørte motorsyklisten i gruppe med flere. Vi fant kun ett tilfelle hvor det er sannsynelig at gruppedynamikken kan ha ført til risikoadferd, i de øvrige ulykkene var det andre utløsende faktorer

24 Læreplan klasse A

25 Obligatorisk kurs i presis kjøreteknikk

26 NASJONAL STRATEGI FOR MOTORSYKKEL OG MOPED Bakgrunn og målsetting for en MC-strategi Gjennom Nasjonal transportplan ble Statens vegvesen gitt i oppdrag å utvikle en nasjonal MC-strategi, i samarbeid med NMCU Hensikten med strategien er å synliggjøre de områdene hvor motorsyklistene har særskilte behov, og beskrive både trafikantrettede tiltak og tiltak på veg Hovedmålgruppen for strategien trafikksikkerhetsenheter i Statens vegvesen, fylkeskommunene og kommunene

27 NASJONAL STRATEGI FOR MOTORSYKKEL OG MOPED Den store utfordringen

28 NASJONAL STRATEGI FOR MOTORSYKKEL OG MOPED TILTAK: Tette erfaringsgapet Klarer man å gjøre gapet mellom helt uerfaren og svært erfaren mindre, det vil si gjøre den farlige tiden der man bygger livsviktig erfaring kortere, vil mange ulykker kunne unngås God føreropplæring er det viktigste tiltaket for å gjøre erfaringsgapet så lite som mulig

29 NASJONAL STRATEGI FOR MOTORSYKKEL OG MOPED TILTAK: Sikkerhetsdialogen i MC-miljøet Informasjonsmateriell som «Stiv av Skrekk» og «Full Kontroll» har vist seg å være viktig for sikkerhetsdialogen i MC-miljøet

30 NASJONAL STRATEGI FOR MOTORSYKKEL OG MOPED TILTAK: Etterutdanning Føreropplæring alene er ikke tilstrekkelig for å opprettholde god førerkompetanse hos motorsyklistene Det er derfor viktig å styrke frivillig førerutvikling, ved å sørge for at det opprettes mange flere tilbud om rimelige lavterskelkurs og samlinger

31 NASJONAL STRATEGI FOR MOTORSYKKEL OG MOPED TILTAK: Førerett A1 Aldersgrensen for førerett på lett motorsykkel er omdiskutert Ved å heve aldersgrensen på lett motorsykkel vil et effektivt transportmiddel for en del unge mennesker bli fjernet Det er viktig å gjøre en grundig utredning av hvordan man vil erstatte transportarbeidet som gjøres på lett motorsykkel, og i hvilken grad endringen har en gunstig sikkerhetseffekt totalt, eller om man bare flytter risikoen

32 NASJONAL STRATEGI FOR MOTORSYKKEL OG MOPED TILTAK:«SE OSS» kampanjer Mange motorsyklister omkommer og blir skadd i kollisjoner med biler der bilfører ikke overholdt vike- eller oppmerksomhetsplikten Derfor arranger NMCU hvert år en landsdekkende «SE OSS» kampanje

33 NASJONAL STRATEGI FOR MOTORSYKKEL OG MOPED TILTAK: Beskyttende kjøreutstyr For motorsyklister vil alltid ulykkesforebyggende tiltak være viktigere enn skadeforebyggende tiltak Ikke desto mindre bruker de aller fleste norske motorsyklister nesten alltid beskyttende kjøreutstyr, selv på korte turer

34 NASJONAL STRATEGI FOR MOTORSYKKEL OG MOPED TILTAK: Nullvisjonsstrekning for motorsykkel Hensikten er å dokumentere ny kunnskap om effektene av endringer i utforming og vedlikehold av veger

35 NASJONAL STRATEGI FOR MOTORSYKKEL OG MOPED TILTAK: Rekkverk Et trafikksikkert sideterreng er bedre for motorsyklister enn kantrekkverk Underskinner bør monteres i farlige yttersvinger

36 NASJONAL STRATEGI FOR MOTORSYKKEL OG MOPED TILTAK: Forhindre vegfeller Statens vegvesen og NMCU har siden 1995 hatt et konstruktivt samarbeid om å loggføre vegfellemeldinger og sikre ogd rapportering og rask aksjon mot slike vegfeller (NMCUs Veifelleskjema)

37 NASJONAL STRATEGI FOR MOTORSYKKEL OG MOPED TILTAK: Statens vegvesens håndbøker Statens vegvesens håndbok V 621 om MC-sikkerhet ble etablert i 2004 og oppdatert i 2007 Håndboka er ment å være en veileder og oppslagsbok for alle som arbeider med planlegging, bygging, drift og vedlikehold av veger og trafikksystemer En oppdatert håndbok er en kvalitetssikring for at trafikksikkerhet for MC ivaretas ved utvikling og revisjon av andre håndbøker og vegnormaler.

38 NASJONAL STRATEGI FOR MOTORSYKKEL OG MOPED TILTAK: Intelligente transportsystemer (ITS) Avanserte førerstøttesystemer kan bidra til bedre sikkerhet for førere av motorsykkel og moped Dette kan være både inngripende systemer som ABS, antispinn, stabilitetskontroll og informerende systemer

39 NASJONAL STRATEGI FOR MOTORSYKKEL OG MOPED Oppfølging av strategien Strategien følger planperioden for Nasjonal transportplan, og det er mål om rullering hvert fjerde år Statens vegvesens tiltak følges opp gjennom etatens løpende virksomhet og gjennom oppfølging av Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet Det må sikres dekning for myndighetstiltak i kommende budsjetter NMCU følger opp sine tiltak gjennom eget arbeid, egne prosjekter og eget budsjett

40 Takk for oppmerksomheten!