Kristiansund kommune. Kommuneplanlegger Odd-Arild Bugge. Kristiansund,
|
|
- Truls Solberg
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Kristiansund kommune Kommuneplanlegger Odd-Arild Bugge Kristiansund, KOM Vekst uttalelse til overbyggingsdokument Bypakke Kristiansund Det vises til avtale om utsatt frist for å sende inn høringsuttalelse til rapporten fra Statens Vegvesen om Bypakke for Kristiansund. Vi viser også til vår uttalelse fra 13. februar 2013 hvor vi ønsket fortgang i arbeidet med ny innfartsvei finansiert som bompengeprosjekt med etappevis utbygging av 4-felts innfartsvei innenfor en realistisk kostnadsramme. Vi ønsker utbedringstiltak for innfartsveien velkommen. Siden den gang er prosjektet endret fra innfartsvei til Bypakke. Dette gir nye forutsetninger og er et mer omfattende prosjekt der hovedfokus er på miljø og andre transportformer enn privatbil. KOM Vekst er enig i at det er behov for oppgradering av transportsystemet i byen, slik at Kristiansund kan utvikle seg som en attraktiv by for innbyggerne og kommunene rundt, ha god fremkommelighet for næringsliv og innbyggere, bidra til et levende sentrum med boliger og handelsog tjenesteytende næringer, kultur og opplevelser, og på den måten kunne fungere som et godt regionsenter for sitt omland. Kristiansund sentrum har et stort potensial for positiv utvikling. Bypakken må ha som hovedmål en mer effektiv avvikling av både næringstrafikk og øvrig trafikk. Bedre tilrettelegging for gående og syklende er positive tiltak. På tross av lav oppslutning om folkemøtet den 24. september 2014 så tror vi det er stort behov for informasjon om Bypakken til både innbyggere og næringsliv, slik at forutsetninger og innhold er best mulig forankret hos brukerne. Generelle innspill Det er positivt at det nå tas grep om konkrete prosjekter for å redusere trafikkutfordringene spesielt på innfartsveien. Vi har opplevd en sterk trafikkvekst over mange år som følge av god vekst i næringslivet med tilflytting og befolkningsvekst. En innfartsvei med et stort antall veikryss, fotgjengerfelt, lysregulerte kryss og små rundkjøringer, har til sammen gitt store trafikkutfordringer gjennom dagen, og spesielt i rushtiden. De siste årene er det gjennomført få prosjekter for å bedre fremkommeligheten, men ny undergang ved Atlanten og midlertidig gangbro ved Røsslyngveien har forbedret denne strekningen noe. Det er i perioden innført tiltak med lysregulert fotgjengerfelt som forverrer trafikkflyten. De reisende har også vært mer enn tålmodig i forhold til køproblematikken ved Rensvik-krysset. 1
2 Vi oppfatter kommune og vegvesen slik at Bypakken er det eneste alternativet som er realistisk for å få realisert veiprosjekter i Kristiansund i uoverskuelig fremtid. Det betyr at bilistene skal betale 64% av alle investeringer som kommer inn under Bypakken, uten at en av hovedutfordringene over Nordsundet blir løst. Dette omtales senere. Vi mener det er en avgjørende forutsetning at alle Bypakkene i regionsentrene Kristiansund, Molde og Ålesund gjennomføres med parallelle forutsetninger og planleggings- og bompengeperioder. I Molde må forholdet mellom Bypakken og E39 avklares slik at det blir klarhet i at betingelsene for Bypakkene blir like. Er det en betingelse for gjennomføring i den enkelte by at alle 3 byene vedtar dette som en samlet Bypakke? Jobbes det med alternative planer, plan B, for å realisere de største utfordringene dersom Bypakken av en eller annen grunn ikke blir godkjent, lokalt eller nasjonalt? Oljevirksomheten i Kristiansundsregionen omfatter mye transport og logistikk, noe som gir regionen spesielle utfordringer som må ivaretas både innenfor bybildet og til/fra/gjennom Kristiansund. Men næringstrafikk omfatter mer enn lastebiler og grønne skilter. I takt med moderniseringen av arbeidslivet omfatter næringstrafikk også persontrafikk knyttet til næringsvirksomhet, som eksempelvis trafikk i forbindelse med møter, arrangement, reiser osv. Vi mener det er en svakhet at det ikke er lagt frem en helhetlig plan for hele strekningen fra Storbakken til sentrum. Bypakken inneholder utbedringer for deler av strekningen, og det er derfor viktig at de gjenstående utfordringene blir vurdert i forhold til hvordan de praktisk kan løses, finansieringsmuligheter og tidsperspektiv. Det er behov for utbedring av hele innfartsveien når nytt felles sykehus for Nordmøre og Romsdal skal bygges utenfor bysentrum. Trafikken vil som følge av dette øke betydelig, og en lokalisering på Storbakken vil gi ytterligere positive ringvirkninger ved at flere vil benytte seg av tilbudene i sentrumsområdene. KOM Vekst er enig i at byen har et generelt behov for oppgradering, og vi ser at Bypakke Kristiansund «også kan og bør være et bidrag for å modernisere hele byen». Det er gode ambisjoner, og vi er opptatt av at det settes realistiske mål for arbeidet. KOM Vekst vil påpeke at privatbilen er et viktig transportmiddel som fortsatt vil stå for mesteparten av trafikken også i fremtiden, og vi vil oppfordre til at Bypakken inkluderer privatbilene på en positiv og konstruktiv måte i det videre arbeidet. Kristiansund har høy bilførerandel sett i forhold til andre byer, noe som gjør det ekstra krevende å oppnå målene om andre transportformer. Kollektiv-satsing Det er bra å ha ambisiøse mål, og vi er opptatt av at forutsetningene som legges for endret adferd er realistiske. Vi må ikke komme i en situasjon hvor kollektivtilbudet ikke er tilstrekkelig bygget ut samtidig som det er gjennomført begrensninger for privatbilen. Målet i Bypakken er at kollektiv-trafikken skal økes fra dagens 4% til 10% i 2030, og ytterligere til 15 % i Det omtales at det skal gjennomføres restriktive tiltak på en nivå som bidrar til at hovedmålene nås. Vi vil igjen påpeke at privatbilen er viktig for samfunnet og at restriktive tiltak må planlegges i samarbeid med innbyggerne og bilistene. Restriksjoner må ses i en større sammenheng som samtidig viser nye muligheter som ikke svekker tilgjengeligheten og attraktiviteten til bysentrum spesielt. Som utredningen omtaler er sentrum i dag svekket i forhold til handel på Løkkemyra. Vi trenger begge handelsområdene, og derfor må tiltakene som gjennomføres få de effektene man ønsker. Sentrumsplanen, som nå er under arbeid, må være tydelig på realistiske tiltak for positiv utvikling av bysentrum. Innbyggerne og forbrukerne innretter seg rasjonelt etter hva de 2
3 mener er best for sine behov. Derfor er det helt avgjørende at man lykkes i praksis med å skape attraktive løsninger for å endre adferd. Bypakken legger opp til at privatbilene skal betale kr 1,7 mrd. og fortsatt ha kun ett felt i hver retning. Vi mener 4-felts vei primært må være tilgjengelig for alle bilister, og at det ikke vil være behov for eget kollektivfelt når det blir flere felt. Dersom det likevel blir eget kollektivfelt må dette inkludere næringstrafikken slik utredningene forutsetter. Vi viser her til vår tidligere definisjon av næringstrafikk. Det er store ambisjoner for nytt kollektivtilbud, og vi forutsetter at det hensyntar både skole- og arbeidstrafikk samt gir et attraktivt tilbud også for ettermiddags- og kveldsaktiviteter. God korrespondanse med de regionale rutene er viktig for å sikre god tilgjengelighet til/fra omlandet. Det er betenkelig at holdeplasser mm er i så dårlig stand at stort sett alle må oppgraderes, og at finansieringen av disse og andre prosjekter som har vært vurdert en stund nå i hovedsak skal dekkes av bilistene som del av Bypakken. Det som i utgangspunktet er statens, fylkeskommunens og kommunens ansvar overføres i stor grad til bilistene. Vi mener at staten og det offentlige må betale en større del av de samlede kostnadene i et prosjekt som i så stor grad kommer andre enn biltrafikken til gode. KOM Vekst har i forbindelse med innfartsveien sendt inn et forslag om å utvikle et kollektivknutepunkt på Løkkemyra for å koble bybuss, flybuss, regionale ruter, drosje mm (ref. Moa i Ålesund). I forbindelse med sentrumsutviklingsplanen mener vi det må ses på disponering av området rundt Rutebilstasjonen for å styrke mer attraktive tilbud i sentrum. Området beholdes som trafikknutepunkt, men bussparkering mm flyttes ut av sentrum. Det er foreslått kollektivknutepunkt på Rensvik med plass til 100 biler. Planlegges det tilsvarende utbygging av parkeringsplasser andre steder? De ulike veiprosjektene Vi er enige i prinsippet om at det er riktig å prioritere de prosjektene som mest bidrar til måloppnåelse. Spørsmålet er hvilke av delmålene man mener er viktigst. Vi mener det viktigste er å få redusert de største flaskehalsene i veisystemet for raskest mulig å få redusert køkjøringen. Med henvisning ovenfor til behovet for en helhetlig plan viser utredningene til at både strekningen Rensvik Storbakken og Nordsundbroa må vurderes på et senere tidspunkt. Bypakken stopper ved rundkjøringen ved Atlanten, og det er sentrumsplanen som skal ivareta veiløsningene videre inn til sentrum. Dette gir usikkerhet med hensyn på resultatet av tiltakene i Bypakken. Hvordan skal resten av de definerte utfordringene løses? En helhetlig løsning burde inkludert 4-felts vei på hele strekningen Atlanten Seivikakrysset. At Gomabakken og Nordsundbrua beholdes som 2-felt vil mest sannsynlig skape køer, frustrasjon og føre til en svekket beredskapssituasjon. Det er derfor behov for å vite: - Hvordan løses strekning A) Krifast Skjærahøgda (Rensvik). Denne må løses uansett hvor sykehuset lokaliseres. Nytt sykehus skal etter planen stå ferdig i 2021, og Bypakken slik den foreligger er ferdig først i Hvordan skal denne strekningen løses, og er det mulighet for at denne strekningen blir prioritert på bekostning av strekningene som inngår i Bypakken C) Seivikakrysset Vikansvingen, D) Vikansvingen Kontrollplassen og F) Røsslyngveien Atlanten? 3
4 - Hvordan løes flaskehalsene i rundkjøringene og på Nordlandsbrua? - Hvordan vil utrykningsfartøy som sykebil, brannbil og politi håndteres ved overgang fra 4-felt til 2-felts vei? Hvordan vil utfordringene rundt Nordsundbroa løses for å unngå at den blir en enda større flaskehals som igjen vil kunne øke mulighetene for trafikkulykker? Et sykehus utenfor bykjernen vil øke ambulansetrafikken, hvordan vil denne håndteres i et slikt trafikkbilde? Sykehus utenfor bykjernen gjør det viktigere enn noen gang å ha gode beredskapsløsninger når den ene trafikkåren inn til sentrum får større belastning. - Bør Nordsundbroa inngå som del av fase 1 hvilke konsekvenser vil det ha? Hva kan eventuelt reduseres tilsvarende? Vi regner med at arbeidet som allerede er gjort på Wilh. Dalls vei og i Gomabakken på en enkel og rimelig måte kan gjøres om til 4-felts vei uten for store kostnader. - Hvordan utvikles «flyplasskrysset» for å sikre en fremtidsrettet og sikker trafikkløsning for trafikk både til flyplassen og nye bolig- og næringsområder? Utredningen sier at en betydelig del av disse midlene skal gå til tiltak for gang/sykkel og kollektivt. - Hvordan vil et redusert parkeringstilbud i sentrum øke tilgjengelighet og handel i sentrum? - Hva innebærer en «enklere» ombygging av Rensvik-krysset? Her har det vært mange forsøk på å få bedre flyt i krysset. Vi forutsetter at Rensvik-krysset nå endelig blir ombygget på en helhetlig og fremtidsrettet måte. Vi savner en vurdering av alternative løsninger for de største flaskehalsene. Dette inkluderer hvilke er de, alternative løsningsmuligheter, trafikkmessige konsekvenser på kort og lang sikt, investeringsbehov, finansieringsmuligheter osv. Eksempelvis ville en rundkjøring i flyplasskrysset samt ny avkjøring fra Vestbase (Løkkemyra sør) til Frei trolig bidratt godt til å fjerne kø morgen og kveld i dette området. På samme måte ville utbedring av kryssene og undergang ved Røsslyngveien forbedret fremkommeligheten på strekningen Atlanten-Nordsundbroa. Hvordan ville eksempelvis omlegging av lyskrysset til Dale kunne forbedret trafikkflyten? Hvilke muligheter er det for utbedring av rundkjøringen ved Nordlandsbroa og veien gjennom Melkvika? Hva ville kostnadene blitt ved alternative løsninger, og hvilke muligheter ville det vært for å finansiere dette? Er det gjennomført sammenlignbare alternative vurderinger på dette området? Privatbilen og restriktive tiltak Det er en ambisiøs målsetning at veksten i persontrafikken skal tas av kollektivt/gående/sykkel, dvs. dagens andel på 65 % skal reduseres til 53 % samtidig som befolkningen øker. Tilgjengeligheten til sentrum må ikke gjøres vanskelig for privatbilene. Restriktive tiltak må inngå i en helhetlig vurdering som både ivaretar sentrumsutviklingen og handelsnæringen. Sentrum er generelt utfordret gjennom nye handelsmønstre som handelsparker utenfor sentrum, internett-handel, taxfree, at stadig flere reiser til utlandet osv. Erfaringer fra eksempelvis Trondheim viser at handelsnæringen i «Midtbyn» er bekymret for at parkeringsplassene fjernes fra gatene og at handlende derved prioriterer handelsparkene utenfor sentrum. Et attraktivt sentrum i en by som Kristiansund inkluderer gode parkeringsmuligheter. Dette kan løses på mange måter, bl.a. parkeringstunnel ved Kongens plass eller i fjellet ved Rådhuset, med flere utganger i sentrum. Hovedpoenget er at det finnes parkeringsplasser som anses som attraktive å bruke. Alternativet blir at enda mer av handelen flyttes ut av bysentrum, og i likhet med de fleste ønsker vi at flere skal benytte seg av tilbudene og oppholde seg i bysentrum. 4
5 Forholdet til omlandet Som regionsenter er Kristiansund avhengig av god tilgjengelighet mellom by og omland. Arbeidsmarkedsregionene utvides stadig ved utbedringer og realisering av nye veiprosjekter. Spesielt er Kristiansund og Averøy knyttet tettere sammen gjennom Atlanterhavstunnelen samt felles utvikling og tilrettelegging for olje- og gassindustrien. Dette må gjenspeiles i en samordnet areal- og transportplanlegging som også må inkludere helhetlig kollektivtilbud for arbeids- og fritidsreiser mellom Kristiansund og nærkommunene. Dette har også en finansieringsutfordring, som så langt vi kan se, ikke omtales innenfor Bypakken. I planene må det hensyntas at bompenger vil ha avvisningseffekt på en del besøkende og handlende, og at omlandet kan velge andre muligheter. Dette bør analyseres. Samtidig vil utbedringer av veinettet i regionen (rv70 Tingvoll-Meisingset og Vinjefjorden), nye veiprosjekter (Halsafjordsambandet) og fjerning av bomstasjoner (Imarsundet og Atlanterhavstunnelen) over tid gi bedre tilgjengelighet. Realisering av Bypakken forbedrer trafikksituasjonen inne i byen, noe som vil styrke attraktiviteten. Bypakken må også hensynta endrede trafikkstrømmer ved et fremtidig Talgsjøsamband med planlagt innslag inn mot Pilotveien. Finansiering Vi synes skissert takst og rabattsystem fremstår fornuftig, men vi ber om at det vurderes et maksimumstak på antall bompasseringer pr. mnd. Bompakke Grenland har maksimum 60 passeringer pr mnd. El-biler er bra i et miljøperspektiv. Dersom dagens fordeler for el-biler opprettholdes (gratis parkering, bruk av kollektivfelt og ingen bompengeavgift) er det naturlig å anta en ytterligere vekst i bruken av el-biler. Dette er isolert sett positivt, men bl.a. i tråd med erfaringene fra Atlanterhavstunnelen vil andelen el-biler ha konsekvenser for finansieringen. Mulig vil den teknologiske utviklingen også gjøre el attraktivt for nyttekjøretøy. Hvordan er dette vurdert inn i Bypakken for Kristiansund? Når Bypakken er gjennomført ved bompenger i 15 år, må det være en klar forutsetning at bompengeperioden ikke forlenges for å realisere nye prosjekter. Hvordan skal strekningene Atlanten sentrum, Gomabakken/Nordsundbroa, Rensvik Storbakken og øvrige sentrumsutviklingsprosjekt da kunne løses? Slik vi har forstått finansieringspakken vil staten få mva-inntekter av prosjektet nesten på størrelse med sitt 30% tilskudd. Vi mener at staten må bidra med større netto positive tilskudd for å få realisert ny Nordsundbro og innfartsveien Rensvik Storbakken slik at dette kan løses som del av Bypakken i et sammenhengende prosjekt. 5
6 I forbindelse med informasjon til våre medlemmer om kommunens åpne informasjonsmøte sendte vi også ut en kort spørreundersøkelse med tre spørsmål. I løpet av et lite døgn mottok vi hele 53 svar. Ja 77%, Nei 17%, Vet ikke 6% Ja 60%, Nei 28%, vet ikke 11% Ja 42%, Nei 40%, vet ikke 19% Basert på denne uformelle undersøkelsen oppfatter vi at mange mener at noe må gjøres. Flesteparten er villige til å betale bompenger, men de er usikre på om Bypakken er løsningen. KOM Vekst er opptatt at det skal være god tilgjengelighet for all trafikk og at bysentrum kan utvikles som attraktivt for bosetting, handel og opplevelser, og som regionsenter for omlandet. Bypakken kan være middelet for å kunne realisere dette, men slik Bypakken foreligger i høringsnotatet mener vi det er en del sentrale uavklarte spørsmål som må utredes nærmere. Med vennlig hilsen, Ellen Engdahl Daglig leder 6
Mulighetsstudie Bymiljøpakke arendal- og grimstadregionen - høring
Saksframlegg Arkivsak-dok. 17/8582-1 Saksbehandler Arild Richard Syvertsen Utvalg Møtedato Fylkesutvalget 27.06.2017 Mulighetsstudie Bymiljøpakke arendal- og grimstadregionen - høring 1. FORSLAG TIL VEDTAK
DetaljerOM 20 ÅR BOR DET 85.000 MENNESKER I TROMSØ
OM 20 ÅR BOR DET 85.000 MENNESKER I TROMSØ Om 20 år har Tromsøs befolkning økt fra 68.000 til 85.000 mennesker, og biltrafikken vil i samme tidsrom øke 20%. Dette krever både boligutbygging og smarte trafikktiltak.
DetaljerHVA ER BYPAKKE GRENLAND?
HER BYGGER HVA ER BYPAKKE GRENLAND? Bypakke Grenland fase 1 er en tiltaks- og finansieringspakke som inne holder to store vegprosjekt og nærmere 50 prosjekter for næringstransport, kollektivtrafikk, gange
DetaljerUttalelse til planprogram - regional delplan for attraktive byer og tettsteder
Møre og Romsdal fylkeskommune post@mrfylke.no Kristiansund, 2. september 2013 Uttalelse til planprogram - regional delplan for attraktive byer og tettsteder Kom vekst stiller seg positive til at det utarbeides
DetaljerInnledning til transportstrategier Politisk verksted den
Innledning til transportstrategier Politisk verksted den 26.09.18 Fremtidens transportløsninger illustrert fra samlingen på Elverum 30 mai Trafikkmengde (årsdøgntrafikk total) 20000 15000 10000 5000 1990
DetaljerBomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989-2014. PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 20.11.
Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989 - PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 20.11. Om holdningsundersøkelsen Undersøkelsen er gjennomført årlig siden
DetaljerSamordna areal- og transportplanlegging: Infrastruktur, knutepunkt, kollektivløsninger med mer.
Samordna areal- og transportplanlegging: Infrastruktur, knutepunkt, kollektivløsninger med mer. Steinar Simonsen Statens vegvesen Region midt Regional kollektivtransportkoordinator Innhold NTP 2014-23
DetaljerKlimavennlige og attraktive byregioner Tiltak og styring i areal- og transportutvikling. Anders Tønnesen Transportøkonomisk institutt (TØI)
Klimavennlige og attraktive byregioner Tiltak og styring i areal- og transportutvikling Anders Tønnesen Transportøkonomisk institutt (TØI) Lik befolkningsmengde ulikt transportbehov Side Hvordan redusere
DetaljerStorbyer i utakt med Klimameldingen
Biltrafikken skal reduseres kraftig, men: Storbyer i utakt med Klimameldingen Av Bård Norheim og Katrine Kjørstad Norheim er daglig leder i Urbanet Analyse og medlem av MD s faglige råd for bypolitikk.
DetaljerBomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989-2015. PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 25.11.
Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989 - PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 25.11. Om holdningsundersøkelsen Undersøkelsen er gjennomført årlig siden
DetaljerKollektivtransport - Utfordringer, muligheter og løsninger for byområder. Kollektivforum 8. juni 2017, Malin Bismo Lerudsmoen, Statens vegvesen
Kollektivtransport - Utfordringer, muligheter og løsninger for byområder Kollektivforum 8. juni 2017, Malin Bismo Lerudsmoen, Statens vegvesen Mye av kollektivtransport ruller på vegnettet Over 50 % av
DetaljerEffekter av nedleggelsen av bomringen i Trondheim
Effekter av nedleggelsen av bomringen i Trondheim Morten Welde, Statens vegvesen Vegdirektoratet Via Nordica, Helsingfors 9-11 juni 2008 Bomringen i Trondheim: bakgrunn, sentrale kjennetegn Trafikale effekter
DetaljerFra nedtur til opptur i Bodø
Fra nedtur til opptur i Bodø Hva har skjedd hva kan vi lære? Seniorkonsulent Kollektivforums årskonferanse, Oslo 1.-2. februar 2016 gustav.m.nielsen@gmail.com 01.02. 2016 Dette innlegget Bodø kort presentasjon
DetaljerSITUASJONSBESKRIVELSE
Partnerskapet SITUASJONSBESKRIVELSE Sammenvevd bo- og arbeidsmarked Høy andel av samlet vekst i landsdelen Spredt bosetting Sterk vekst i biltrafikken -rushtidsproblematikk For lav kollektiv- og sykkelandel
DetaljerKollektivplan i mellomstore byer; Eksempler fra Kristiansund og Molde
Kurs i kollektivtrafikk Statens vegvesen 27. - 28. Januar 2015 ; Eksempler fra Kristiansund og Molde Sivilingeniør Jørgen Rødseth Disposisjon Bakgrunn, mål og strategier Dagens situasjon Kommuneplan og
DetaljerStrategi for biltrafikkreduserende tiltak i Buskerudbyen Kunnskapsgrunnlag.
Strategi for biltrafikkreduserende tiltak i Buskerudbyen Kunnskapsgrunnlag. Sammendrag. November 2010 Utredning på oppdrag av Buskerudbysamarbeidet. et samarbeid om areal, transport og miljø. Oppsummering
DetaljerBalanse over og under bakken kollektivtrafikk i samspill med sykkel og gange. Bernt Reitan Jenssen, Ruter
Balanse over og under bakken kollektivtrafikk i samspill med sykkel og gange 1 Bernt Reitan Jenssen, Ruter Hovedfokus har vært å svare på spørsmålet: Hva skal til for at kollektivtransporten, sammen med
DetaljerArbeidsnotat Byutvikling og regionale virkninger
Arbeidsnotat Byutvikling og regionale virkninger KVU for transportsystemet i Hønefossområdet Januar 20150 Notat: Byutvikling og regionale virkninger Byutvikling og regionale virkninger er et samlebegrep
DetaljerBomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989-2013. PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 25.11.
Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989 - PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 25.11. Om holdningsundersøkelsen Undersøkelsen er gjennomført årlig siden
DetaljerAskøyveiene AS. Askøypakken. Statusrapport bompengesøknad
Askøyveiene AS Askøypakken Statusrapport bompengesøknad Februar 2011 INNLEDNING Askøy kommune er en vekstkommune. Folketallet er ca. 25.000 i dag og ventes å passere 30.000 rundt 2025. Næringslivet er
DetaljerSamferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info:
Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info: Statlig bidrag til E6 Sør Tonstad- Jaktøyen Nytt knutepunkt for godstransport Videre kollektivsatsing i Miljøpakken Dobbeltspor til Stjørdal og elektrisk
DetaljerInnsigelse - områderegulering Gretnes/Sundløkka, Fredrikstad kommune
Arkivsak-dok. 10/00700-27 Saksbehandler Emilie Cosson-Eide Saksgang Møtedato Sak nr. Formannskapet 2015-2019 01.11.2018 Innsigelse - områderegulering Gretnes/Sundløkka, Fredrikstad kommune Innstillingssak.
DetaljerHVA BETYR BYPAKKA FOR DEG?
HVA BETYR BYPAKKA FOR DEG? FAKTA OM BYPAKKE GRENLAND Målet for dette store prosjektet er å gjøre byene våre bedre å bo i. Totalt 2,5 mrd. kroner skal investeres Ca. 30 prosjekter vurderes Prosjektene omfatter
DetaljerBypakker basert på forpliktende avtaler
Bypakker basert på forpliktende avtaler Hva er fallgruvene? Veien videre nå? Bård Norheim Bakgrunn: Klimameldingen Kollektivtransport og gang/sykkel skal ta transportveksten Gi kollektivtransporten en
DetaljerMyter og fakta om hvordan lykkes med kollektivtrafikk. Tanja Loftsgarden NHO Kollektivtransportseminar, Stavanger 13.
Myter og fakta om hvordan lykkes med kollektivtrafikk Tanja Loftsgarden NHO Kollektivtransportseminar, Stavanger 13. november 2012 Agenda Dagens reisevaner og markedsandeler for kollektivtransporten Hvordan
DetaljerTransport i by 19. september 2005. Vegpakke. Tønsberg. Utfordringer knyttet til samordning kollektivtransport, gang og sykkel
Transport i by 19. september 2005 Vegpakke Tønsberg Utfordringer knyttet til samordning kollektivtransport, gang og sykkel Helhetlige transportløsninger Definere klare mål/strategier Kollektivtrafikk og
DetaljerSykkelbynettverket: Kurs i sykkelveginspeksjoner NTP Nasjonal sykkelstrategi Marit Espeland, Statens vegvesen Vegdirektoratet
Sykkelbynettverket: Kurs i sykkelveginspeksjoner NTP Nasjonal sykkelstrategi Marit Espeland, Statens vegvesen Vegdirektoratet Sykkelen det mest miljøvennlige kjøretøyet Og det eneste transportmiddelet
DetaljerBypakker og bysatsing
Bypakker og bysatsing Regionale samferdselsmøter 2013 Gry Halvorsen Bypakker & Bysatsing = Byutvikling Bypakker Koordinert by- og transportutvikling Byregionene er avhengig av et funksjonelt transportsystem,
DetaljerSamferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info:
Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info: Statlig bidrag til E6 Sør Tonstad- Jaktøyen Nytt knutepunkt for godstransport Videre kollektivsatsing i Miljøpakken Bedre hurtigbåt Fosen Trondheim
DetaljerHandlingsdel
1 Handlingsdel 2019 2022 Handlingsdelen beskriver de konkrete tiltakene som ønskes gjennomført for å nå strategiplanens mål og innsatsområder. Handlingsdelen har et perspektiv på fire år, og revideres
DetaljerFORSLAG TIL STRATEGIER - TRANSPORT Verksted den
FORSLAG TIL STRATEGIER - TRANSPORT Verksted den 27.11.18 Ca. 30 % av befolkningen bor 10 minutter fra sentrum med sykkel Overordnede prinsipper for et fremtidsrettet og helhetlig transportsystem Det
DetaljerATP VIRKEMIDDEL FOR BÆREKRAFTIG BYUTVIKLING RAGNHILD HOEL, PROSJEKTLEDER ATP GJØVIK
ATP VIRKEMIDDEL FOR BÆREKRAFTIG BYUTVIKLING RAGNHILD HOEL, PROSJEKTLEDER ATP GJØVIK UTFORDRINGER Mye biltrafikk og sterk trafikkvekst, stor andel av all ferdsel, selv på korte avstander, baserer seg på
DetaljerForslag til finansiering av Harstadpakken. Hans-Arne Haugland Prosjektleder Harstad/Bjarkøy
Forslag til finansiering av Harstadpakken Hans-Arne Haugland Prosjektleder Harstad/Bjarkøy Bakgrunn Transportplan for Harstad 1995 Kommuneplan for Harstad 2009 Trafikksikkerhetsplan for Harstad 2010-2013
DetaljerTransportanalyse Grunnlag for revisjon av byplanen
Transportanalyse Grunnlag for revisjon av byplanen 8. Februar 2016 Finn Aslaksen Vista Utredning AS Oppgaven Hovedpunkter: Vurdering av mulige ringveier Andre samleveier og veilenker som skal inn eller
DetaljerBypakker krav til dokumentasjon og effekter. Gyda Grendstad Statens vegvesen
Bypakker krav til dokumentasjon og effekter Gyda Grendstad Statens vegvesen Byene Veksten må tas av kollektivtrafikk, gåing og sykling Konsentrert arealbruk Kraftig satsing på Buss Bybane, trikk, metro
DetaljerByvekstavtaler og bygdepakker - løsninger for mindre steder? Anders Tønnesen Transportøkonomisk institutt (TØI)
Byvekstavtaler og bygdepakker - løsninger for mindre steder? Anders Tønnesen Transportøkonomisk institutt (TØI) Konsentrasjon rundt landets største byområder Følgende statlige satsinger har alle vært avgrenset
DetaljerBypakke Nord-Jæren. Presentasjon 3. april 2014
Bypakke Nord-Jæren Presentasjon 3. april 2014 Bypakke Nord-Jæren Skal bidra til å imøtekomme regionale og nasjonale mål: Regionalplan for Jæren Belønningsordningen Framtidig bymiljøavtale Klimaforlik Nasjonal
DetaljerFremtidens transportsystem hvilke valg står vi overfor? Helge Eidsnes regionvegsjef
Fremtidens transportsystem hvilke valg står vi overfor? Helge Eidsnes regionvegsjef Fremtidens transportsystem: Forslag til NTP 2014 2023 Byplanlegging og transport KVU Bergensregionen Konsept og anbefalinger
DetaljerStatens Vegvesen og areal- og transportplanlegging
Statens Vegvesen og areal- og transportplanlegging -Nasjonal transportplan -Samarbeid om felles utfordringer Knut Sørgaard Statens vegvesen, Vegdirektoratet Nettverkssamling for regional og kommunal planlegging,
DetaljerHvordan ser den perfekte bypakken ut? Bård Norheim
Hvordan ser den perfekte bypakken ut? Bård Norheim Finnes den perfekte bypakken??? «Myter og Fakta» «Vi vet hva som skal gjøres Nå er det bare å sette i gang?» «Behov for ulike doser medisin» Fra strategi
DetaljerVi vil gjøre dine reiser raske og effektive. Offentlig informasjon
Vi vil gjøre dine reiser raske og effektive Offentlig informasjon Hva vil Buskerudbysamarbeidet? Vi vil bidra til at du effektivt kan reise til jobb eller fritidsaktiviteter, selv om vi blir mange flere
DetaljerKollektivbetjening av nytt sykehus på Kalnes fra 2015
Saksnr.: 2013/2695 Løpenr.: 19006/2013 Klassering: N02 Saksbehandler: Kjetil Gaulen Møtebok Saksframlegg Behandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Samferdsel, miljø og klimakomiteen 24.04.2013 Fylkesutvalget
DetaljerOslo kommune Bydel Østensjø bydelsadministrasjonen. Møteinnkalling 01/12
Oslo kommune Bydel Østensjø bydelsadministrasjonen Møteinnkalling 01/12 Møte: Bydelsutvikling, Miljø- og Kulturkomite Møtested: Plenumssal 4. etg. Ryensvingen 1 Møtetid: mandag 13. februar 2012 kl. 18.30
DetaljerVi vil gjøre dine reiser raske og effektive. Offentlig informasjon
Vi vil gjøre dine reiser raske og effektive Offentlig informasjon Hva vil Buskerudbysamarbeidet? Vi vil bidra til at du effektivt kan reise til jobb eller fritidsaktiviteter, selv om vi blir mange flere
DetaljerHøringsutkast januar 2019
Kommunestyret vedtok i 2016 en strategisk næringsplan for Lier kommune. En av innsatsområdene i denne strategien fikk som mål å initiere etablering av et gründermiljø i Lierbyen. For å oppnå dette ble
DetaljerKlimaundersøkelsen 2017
Oslo kommune Klimaetaten Klimaundersøkelsen 2017 Atferd og holdninger blant Oslos innbyggere Om undersøkelsen Klimamål og utslipp Oslo skal kutte 50 prosent av utslippene innen 2020. Det kommer til å forandre
DetaljerBypakker i Møre og Romsdal Status
Bypakker i Møre og Romsdal Status Kristiansund, Molde og Ålesund Strategidirektør Kjetil Strand Statens vegvesen Region midt Investeringer i Møre-byene Bompengepolicy Bompenge-policy på riksveger: Lavtrafikerte
DetaljerVi vil gjøre dine reiser raske og effektive. Offentlig informasjon
Vi vil gjøre dine reiser raske og effektive Offentlig informasjon Hva vil Buskerudbysamarbeidet? Vi vil bidra til at du effektivt kan reise til jobb eller fritidsaktiviteter, selv om vi blir mange flere
DetaljerStrategi for biltrafikkreduserende tiltak i Buskerudbyen
Strategi for biltrafikkreduserende tiltak i Buskerudbyen Presentasjon av hovedresultater November 2010 Utredning på oppdrag av Buskerudbysamarbeidet. et samarbeid om areal, transport og miljø. Disposisjon
DetaljerSAKSFRAMLEGG. Saksbehandler: Merete B. Hessen Arkiv: Q12 Arkivsaksnr.: 11/402
SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Merete B. Hessen Arkiv: Q12 Arkivsaksnr.: 11/402 Rådmannens innstilling: 1. Det vises til vedlagt utredning fra Statens Vegvesen, region nord 2. Skånland kommune ber om at det
Detaljer- e t s a m a r b e i d m e l l o m k o m m u n e, g å r d e i e r e o g h a n d e l s a k t ø r e r i H ø n e f o s s. 11.
Status - Parkeringsstrategi - e t s a m a r b e i d m e l l o m k o m m u n e, g å r d e i e r e o g h a n d e l s a k t ø r e r i H ø n e f o s s 11. desember 2018 Bakgrunn Hvorfor er tilgjengelighet
DetaljerBypakke, strategi for næringsareal og samarbeid i Grenland
Bypakke, strategi for næringsareal og samarbeid i Grenland Birgitte Hellstrøm, Prosjektleder Bystrategi Grenland, Telemark Fylkeskommune Kunnskapsmøte - Samarbeid om infrastrukturprosjekt ByR Gardermoen
DetaljerOslopakke 3 - innhold og prosess. Møte i arbeidsutvalget Plansamarbeid om areal og transport i Oslo og Akershus 11. november 2009
Oslopakke 3 - innhold og prosess Møte i arbeidsutvalget Plansamarbeid om areal og transport i Oslo og Akershus 11. november 2009 Oslopakke 3 innhold Agenda målsetting (foreløpig) organisering hovedtrekk
Detaljergjeldende areal- og transportplaner, samt nasjonale og regionale klimamål. Det
Forslag til vedtak i sak FT 90/14 fra Senterpartiet 1. Bypakke Nord-Jæren omfatter kommunene Stavanger, Sandnes, Sola og Randaberg. 2. Gjennomføringen av Bypakke Nord-Jæren skal skje med grunnlag i de
DetaljerKollektivtransporten i
Kollektivtransporten i Grenland Hvor står vi? Hva vil vi? Muligheter Utfordringer Status hvor står vi? Reisevaner: Godt over 50 % av turene våre er som bilfører Kollektivtransport benyttes for ca 1 av
DetaljerBransjetreff Arendal 11.11.2013 Bypakker og bymiljøavtaler i Region sør. Avdelingsdirektør Dagfinn Fløystad Styring- og strategistaben
Bransjetreff Arendal 11.11.2013 Bypakker og bymiljøavtaler i Region sør Avdelingsdirektør Dagfinn Fløystad Styring- og strategistaben 1 NTP 2014-2023: Bymiljøavtaler Mål i NTP 2014-2023 og Klimameldingen
DetaljerBypakke Kristiansund innhold, organisering og gjennomføring
Notat til Kristiansund bystyre Fra byingeniøren og plan- og bygningssjefen 12. mai 2013/oab Bypakke Kristiansund innhold, organisering og gjennomføring Bypakke Kristiansund er en pakke av tiltak som samlet
DetaljerVi vil gjøre dine reiser raske og effektive. Offentlig informasjon
Vi vil gjøre dine reiser raske og effektive Offentlig informasjon Hva vil Buskerudbysamarbeidet? Vi vil bidra til at du effektivt kan reise til jobb eller fritidsaktiviteter, selv om vi blir mange flere
DetaljerHvilke typer innfartsparkering kan gi reduserte klimagassutslipp?
Sammendrag: Hvilke typer innfartsparkering kan gi reduserte klimagassutslipp? TØI rapport 1366/2014 Forfatter(e): Jan Usterud Hanssen, Aud Tennøy, Petter Christiansen, Kjersti Visnes Øksenholt Oslo 2014,
DetaljerVurdering av størrelse, rekkefølge og tempo for vegtiltak i forbindelse med utbygging i Sandnes Øst
Til: Fra: Sandnes kommune Norconsult AS Dato: 2014-02 - 19 Kommunedelplan for byutviklingsretningen Sandnes Øst Vurdering av størrelse, rekkefølge og tempo for vegtiltak i forbindelse med utbygging i Sandnes
DetaljerHensikten med KVUen. Avklaringer: Behov. for utvikling/endring av transportsystemet. Prinsipiell(e) løsning(er) Om videre planlegging skal igangsettes
Oppsummering Konseptvalgutredning for helhetlig transportløsning sning for Tønsbergregionen Morten Ask, prosjektleder Hensikten med KVUen Avklaringer: Behov for utvikling/endring av transportsystemet Prinsipiell(e)
DetaljerI dette mandatet beskrives krav til innhold, organisering av og framdrift for byutredningen for Nedre Glomma.
Mandat for byutredning i Nedre Glomma I retningslinje 2 (R2) for arbeidet med Nasjonal transportplan 2018-2029 ble transportetatene bedt om å lage byutredninger for å belyse virkemidler og kostnader for
DetaljerNæringsforeningen ønsker å spille inn følgende til den videre behandlingen av «Bypakke-Ålesund».
Ålesund kommune Pb 1521 6025 Ålesund Ålesund, 14.3.2014 «Bypakke-Ålesund» innspill fra Næringsforeningen. Næringsforeningen ønsker å spille inn følgende til den videre behandlingen av «Bypakke-Ålesund».
DetaljerMøte med Kommunestyret og Styringsgruppen / Åpent møte Mulighetsstudie
Møte med Kommunestyret 07.02.2019 og Styringsgruppen / Åpent møte 08.02.2019 Mulighetsstudie Oppgaven Vi har utarbeidet en trafikkanalyse med fokus på situasjonen i Vesterålsgata. Vi har utarbeidet en
DetaljerRevidert bymiljøavtale
Revidert bymiljøavtale 2018 29 Gjeldende avtale 2016-2023: Det åpnes for å vurdere en eventuell reforhandling av bymiljøavtalen etter at Nasjonal transportplan for perioden 2018 2029 er lagt fram. Ved
DetaljerVårt Vestkorridorprosjekt omfatter E18 Oslo-Asker E16 i Bærum
Utbyggingen av E18 Vest - Status og fremdrift Knut Gløersen Statens vegvesen Region øst 3.5.2010 Vårt Vestkorridorprosjekt omfatter E18 Oslo-Asker E16 i Bærum Dagens situasjon E18 i Bærum og Oslo har 80-100
DetaljerByvekstavtaler og arealplanlegging
Kommunal- og moderniseringsdepartementet Byvekstavtaler og arealplanlegging Tore Leite, utredningsleder, Planavdelingen/byutviklingsseksjonen Bakgrunn for byvekstavtaler og byutviklingsavtaler Befolkningsveksten
DetaljerByutvikling og kollektivsatsing i NTP
Regionvegsjef Kjell Inge Davik Byutvikling og kollektivsatsing i NTP 29. 02. 2016 Region sør 29. 02. 2016 Nasjonal transportplan 2014-2023 Hovedtrekk i NTP 2014-23 Historisk opptrapping Nye grep for byene
DetaljerHvordan få bussen raskere frem? Kollektivfelt og sambruksfelt. Erlend Iversen Samferdselsavdelinga Hordaland fylkeskommune
Hvordan få bussen raskere frem? Kollektivfelt og sambruksfelt Erlend Iversen Samferdselsavdelinga Hordaland fylkeskommune Dagens sambruksfelt i Bergen Rv 580 Flyplassvegen Tosidig sambruksfelt 3,3 km hver
DetaljerEVALUERINGEN AV DEN NORSKE BELØNNINGSORDNINGEN FOR BEDRE KOLLEKTIVTRANSPORT OG MINDRE BILBRUK
EVALUERINGEN AV DEN NORSKE BELØNNINGSORDNINGEN FOR BEDRE KOLLEKTIVTRANSPORT OG MINDRE BILBRUK Alberte Ruud og Bård Norheim Trafikdage i Aalborg 27. august 2007 Kort om presentasjonen 1. Bakgrunn for ordningen
DetaljerTurbuss parkering Sykkel-VM september 2017
Turbuss parkering Sykkel-VM 16-24. september 2017 S i d e 2 1. Bakgrunn Grunnet de store omleggingene og stengingene på veinettet i Bergensdalen vil ikke turbusser få anledning til å benytte Bergen busstasjon
DetaljerHłringsuttalelse - KVU Bergensomr det
- I - IQ- OI Kokstadveien 8 NORGES TAXIFORBUND 5257 Kokstad Avd. Bergen Telefon: 55 99 70 50 Telefaks: 55 99 12 09 Statens vegvesen Region vest Askedalen 4 6863 Leikanger firmapost-vestcveqvesen. no Mrk.
DetaljerInnspill fra Næringsforeningen i Trondheimsregionen til Utredning Nytt logistikknutepunkt Trondheimsregionen (ref. 12/14816)
Jernbaneverket v/ Raymond Siiri (brevet sendes kun elektronisk) Trondheim 06.03.2015 Innspill fra Næringsforeningen i Trondheimsregionen til Utredning Nytt logistikknutepunkt Trondheimsregionen (ref. 12/14816)
DetaljerI dette mandatet beskrives krav til innhold, organisering av og framdrift for byutredningen for Tromsø.
Mandat for byutredning i Tromsø I retningslinje 2 (R2) for arbeidet med Nasjonal transportplan 2018-2029 ble transportetatene bedt om å lage byutredninger for å belyse virkemidler og kostnader for å oppfylle
DetaljerMetrobusstrasé - Haakon VII s gate Trasévalg
Metrobusstrasé - Haakon VII s gate Trasévalg Saken handler om: Trase over Lade gjennom Haakon VII s gate er vedtatt i rutestrukturprosjektet, behandlet i bystyret og fylkestinget april 2016. Saken ønsker
DetaljerHva skjer på sykkel i Region midt?
Hva skjer på sykkel i Region midt? Sykkelbynettverket - Samling for Region midt Trondheim 4. oktober 2016 Tore Kvaal, Statens vegvesen Regional samling i sykkelbynettverket Møteplass for å: Presentere
DetaljerBytransport den største utfordringen i Nasjonal Transportplan? Gyda Grendstad Statens vegvesen Vegdirektoratet
Bytransport den største utfordringen i Nasjonal Transportplan? Gyda Grendstad Statens vegvesen Vegdirektoratet Status NTP-forslaget 2014-2023 Transportetatene leverte forslag 29.feb. 2012 Klimaforliket
DetaljerTiltaksplan for å avbøte trafikkutfordringene gjennom Moss i påvente av rv februar Folkemøteoss
Tiltaksplan for å avbøte trafikkutfordringene gjennom Moss i påvente av rv.19 27. februar Folkemøteoss Mandat for arbeidet Tiltak for å for å redusere ulempene knyttet til hovedvegsystemet gjennom sentrale
DetaljerMøreaksen må realiseres
Møreaksen må realiseres Prosjektet E39 Ålesund-Molde via fjordkryssingen Møreaksen er prioritert i Nasjonal Transportplan 2018-2029 og har opsjon på anleggsstart i første seksårsperiode. Dette stortingsvedtaket
DetaljerByutredningene hvordan kan de største byene nå nullvekstmålet?
Byutredningene hvordan kan de største byene nå nullvekstmålet? Alberte Ruud Styrings- og strategistaben Vegdirektoratet TØIs Kollektivtransportforums årskonferanse 2018 5. februar 2018 Målet bak nullvekstmålet
DetaljerSykkelby Ålesund Bypakke KVU - Hovedsykkelnett. Maren Meyer sykkelkontakt i vegavdeling Møre og Romsdal
Sykkelby Ålesund Bypakke KVU - Hovedsykkelnett Maren Meyer sykkelkontakt i vegavdeling Møre og Romsdal Båndby Ålesund -med milde vintre og en slak hovedsykkeltrasé Km-radius rund sentrum Det meste av Ålesund
DetaljerForslag til Bypakke Nord-Jæren
Forslag til Bypakke Nord-Jæren Mai 2014 Bypakke Nord-Jæren BYPAKKE NORD-JÆREN Bypakke Nord-Jæren er foreslått som bompengepakke fra 2017. Forslaget som nå ligger klart skal gjennom en lang beslutningsprosess
DetaljerKonseptvalgutredning. helhetlig transportløsning. Tønsbergregionen
Oppsummering Konseptvalgutredning for helhetlig transportløsning for Tønsbergregionen Morten Ask, prosjektleder Hensikten med KVUen Avklaringer: Behov for utvikling/endring av transportsystemet Prinsipiell(e)
DetaljerOslo vokser! Visjoner for kollektivtrafikken i Oslo og Akershus. Folkemøte DogA 26.04.2012 Hanne Bertnes Norli, Ruter As
Oslo vokser! Visjoner for kollektivtrafikken i Oslo og Akershus Folkemøte DogA 26.04.2012 Hanne Bertnes Norli, Ruter As Ruters transporter Eies av Oslo kommune 60 % og Akershus fylkeskommune 40 % Takstsamarbeid
DetaljerUTVALG UTVALGSSAK MØTEDATO. Hovedutvalget for samferdselssektoren
Saksframlegg Vår saksbehandler Erling Stein Aass, tlf. 32808699 Vår referanse 2013/3273-11 UTVALG UTVALGSSAK MØTEDATO Hovedutvalget for samferdselssektoren 11.09.2014 Vedlegg 1 Rapport. Fv. 283 Rosenkrantzgata.
DetaljerBuskerudbypakke 2. ATM-råd 5. mars 2018
Buskerudbypakke 2 ATM-råd 5. mars 2018 Dagsorden 18:00 Velkommen, statussaker Buskerudbysamarbeidet v/ Roger Ryberg, fylkesordfører og leder av ATM-utvalget og ATMrådet. 18:20 Orientering om innkomne høringsuttalelser
DetaljerStorbyundersøkelse 2011. Næringslivets utfordringer
Storbyundersøkelse 2011 Næringslivets utfordringer Næringsforeningene i storbyene i Norge 6.800 bedrifter 378.000 arbeidstakere Medlemsbedrifter Ansatte Tromsø 750 15.000 Trondheim 1000 40.000 Bergen (Nær.alliansen)
DetaljerKollektivtrafikkutfordringer i små og mellomstore byer Rolf Stavik
Kollektivtrafikkutfordringer i små og mellomstore byer Rolf Stavik Møre og Romsdal Fylke 261 530 innbyggere (5,1 % av landets befolkning) 65 157 i alderen 0-20 år (5,1 %) 157 902 i alderen 20-66 år (4,9%)
DetaljerKommuneplanens arealdel som grunnlag for helhetlige bymiljøavtaler
Kommuneplanens arealdel som grunnlag for helhetlige bymiljøavtaler Kartlegging, vurderinger, anbefalinger oppdrag fra KMD Rune Opheim Plannettverk, Oslo 01.12.2014 Planlegging og nullvekstmålet Trafikkmengde
DetaljerByplanmessige konsekvenser av ulike bomplasseringer
Byutviklingsenheten Byplanmessige konsekvenser av ulike bomplasseringer Til: Prosjektgruppen for Samferdselspakken for Kristiansandsregionen Fra: Hilde Gulbrandsen, Byutviklingsenheten Kopi: Teknisk direktør
DetaljerVedlegg 1 Utdypende beskrivelse av viktige føringer for utforming av bompengeordninger i byomra der
Vedlegg 1 Utdypende beskrivelse av viktige føringer for utforming av bompengeordninger i byomra der En enkel vurdering av de viktigste føringene for utforming av bompengeordninger i byområdet er foretatt
DetaljerHelhetlig samferdselsløft i Buskerudby-området
Buskerudbypakke 2 Helhetlig samferdselsløft i Buskerudby-området Behov for omfattende satsing på tog, buss, vei, sykkel, gange, pendlerparkeringer og knutepunkter de kommende 15-20 årene. Vi følger opp
DetaljerSaksnr Utvalg Møtedato 4/13 Formannskapet 04.02.2013 7/13 Kommunestyret 19.02.2013
Kvæfjord kommune Saksframlegg Dato: Arkivref: 24.01.2013 2011/1743 Saksbeh: Saksbeh. tlf: Torbjørn Larsen 77 02 30 04 Saksnr Utvalg Møtedato 4/13 Formannskapet 04.02.2013 7/13 Kommunestyret 19.02.2013
Detaljer«Moderne bytransport så du kan reise raskt og miljøvennlig» Tor-Erik Jule Lian Styring- og strategistaben Statens vegvesen Region midt
«Moderne bytransport så du kan reise raskt og miljøvennlig» Tor-Erik Jule Lian Styring- og strategistaben Statens vegvesen Region midt Et spleiselag Samferdselstiltak i Trondheim Miljøpakken Trinn
DetaljerVELKOMMEN TIL SAMLING 3 UTVIKLING AV OTTA SOM REGIONSENTER 2 8 N O V E M B E R 2 0 1 3
VELKOMMEN TIL SAMLING 3 UTVIKLING AV OTTA SOM REGIONSENTER 2 8 N O V E M B E R 2 0 1 3 UTVIKLING AV OTTA SOM REGIONSENTER HVOR ER VI OG HVA HAR FRAMKOMMET SÅ LANGT I PROSJEKTET P R O S J E K T L E D E
DetaljerHøystandard kollektivtransport i Trondheim
Høystandard kollektivtransport i Trondheim Innlegg på Tekna s konferanse om høystandard kollektivtransport i norske byområder Bergen, 10.02.-11.02 2009 Fylkesordfører Tore O. Sandvik Sør-Trøndelag fylkeskommune
DetaljerUttalelse til reguleringsplan for Strandparken i Lillehammer kommune - offentlig ettersyn. Innsigelse
Fylkesmannen i Oppland Postboks 987 2626 LILLEHAMMER Behandlende enhet: Saksbehandler/telefon: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato: Region øst Randi Sira / 61271232 17/141487-3 04.10.2017 Vegavdeling
DetaljerINFORMASJON OM BYPAKKE TØNSBERG-REGIONEN. Gatebruksplan for Tønsberg sentrum et delprosjekt i Bypakka
INFORMASJON OM BYPAKKE TØNSBERG-REGIONEN Gatebruksplan for Tønsberg sentrum et delprosjekt i Bypakka April 2016 Hvorfor Bypakke Tønsberg-regionen? Bypakka ble etablert for å planlegge og anlegge et helhetlig
DetaljerForslag til Bypakke Nord-Jæren og Utbyggingspakke Jæren. Styringsgruppen for Transportplan Jæren Møte 22. mai 2014
Forslag til Bypakke Nord-Jæren og Utbyggingspakke Jæren Styringsgruppen for Transportplan Jæren Møte 22. mai 2014 Forslag til Bypakke Nord-Jæren og Utbyggingspakke Jæren Presentasjonen er en melding om
DetaljerE134 Dagslett E18
E134 Dagslett E18 E134 Dagslett Linnes - E18 Kort status Frem til våren 2018 ble det jobbet med to separate prosjekt E134 Dagslett Linnes klart til bygging E134 Linnes E18 kommunedelplan nesten klar E134
Detaljer