E 18 Bommestad - Sky. Endringer ved Farriseidet og Martineåsen - sluttbehandling

Transkript

1 ArkivsakID.: 14/7312 Arkivkode: FA-L12, PLANID- Saksnummer Utvalg/komite Møtedato 206/14 Planutvalget /15 Planutvalget /15 Formannskapet /15 Kommunestyret E 18 Bommestad - Sky. Endringer ved Farriseidet og Martineåsen - sluttbehandling RÅDMANNENS FORSLAG TIL VEDTAK Detaljert reguleringsendring for E-18, strekningen Bommestad Sky, ved Farriseidet og Martineåsen slik det fremgår av saken, plankartene 304b og 305c, sist revidert juni 2014, vedtas. Reguleringsendringen medfører ingen endringer av reguleringsbestemmelsene, sist revidert Planutvalget Møtebehandling: Steinar Nyland (A) fremmet følgende forslag: Utsettes til neste møte. Per Manvik (FRP) fremmet følgende forslag: Planutvalget ber Statens vegvesen rapportere løpende hvilke tiltak som iverksettes i forhold til forurensning av drikkevannskilden Farris. Både Nylands og Manviks forslag ble enstemmig vedtatt. Planutvalget ønsker at administrasjonen inviterer Statens vegvesen til neste møte for orientering om saken. PLA-206/14 Vedtak: Utsettes til neste møte. Planutvalget ber Statens vegvesen rapportere løpende hvilke tiltak som iverksettes i forhold til forurensning av drikkevannskilden Farris.

2 Planutvalget Møtebehandling: Rådmannens forslag til vedtak enstemmig vedtatt. PLA-014/15 Vedtak: Detaljert reguleringsendring for E-18, strekningen Bommestad Sky, ved Farriseidet og Martineåsen slik det fremgår av saken, plankartene 304b og 305c, sist revidert juni 2014, vedtas. Reguleringsendringen medfører ingen endringer av reguleringsbestemmelsene, sist revidert Formannskapet Møtebehandling: Det ble votert over planutvalgets innstilling, som ble enstemmig anbefalt vedtatt. FSK-016/15 Vedtak: Detaljert reguleringsendring for E-18, strekningen Bommestad Sky, ved Farriseidet og Martineåsen slik det fremgår av saken, plankartene 304b og 305c, sist revidert juni 2014, vedtas. Reguleringsendringen medfører ingen endringer av reguleringsbestemmelsene, sist revidert Kommunestyret Møtebehandling: Det ble votert over innstillingen fra formannskapet, som ble enstemmig vedtatt. KST-011/15 Vedtak: Detaljert reguleringsendring for E-18, strekningen Bommestad Sky, ved Farriseidet og Martineåsen slik det fremgår av saken, plankartene 304b og 305c, sist revidert juni 2014, vedtas. Reguleringsendringen medfører ingen endringer av reguleringsbestemmelsene, sist revidert

3 SAKSBEHANDLER: Virksomhetsleder KMT forvaltning Tore Stafne SAMMENDRAG: Begrunnelse for endringene ved Farriseidet og Martineåsen er forbedringer og forenklinger i forbindelse med bygge-prosjekteringen som har pågått fram mot anleggsstart nå i Endringene i forhold til ny E18 gjelder: Støyskjermingstiltak på motorvegbrua, hvor høyden på støyskjermen nå foreslås til 2.5m på hele motorvegbrua frem til tunnel gjennom Martineåsen, mens den tidligere varierte mellom 2.5m og 3.5m. Mot Veldre etableres det støyvoller i tillegg til støyskjerm på motorvegbrua. Støynivået ved bebyggelsen blir uendret i forhold til gjeldende reguleringsplan. Geometri på ny E18 er endret i vestenden av motorvegbrua og gjennom Martineåstunnelen, pga. nye siktkrav. Nye siktkrav etter vedtatt reguleringsplan har ført til at motorvegbrua må bygges med en bruplate for å ungå et sikthindrende rekkverk i mittdeler på 1,20 m. I Martineåsen fjelltunnel må det være minst 7 10 m fjellstabbe mellom de 2 tunnelløpene. Endringene i Martineåsen tunnel skjer kun under bakken, men påvirker regulering av sikkerhetssone over tunnelene. Endringer for lokalvegsystemet og gang-/sykkelvegene er mindre justeringer med unntak av: Gang-/sykkelvegen langs Fv 303 (Møllegata) hvor denne er flyttet fra vestsiden til østsiden. Dette gir bedre sikt gjennom kurven og det vil være sikrere for gående og syklende å krysse Fv. 303 ved rundkjøringen enn ved Nedre Bøkeligate. (Se figur 3-5) Rampe fra Farriseide til Sky som følger dagens E18, er redusert fra 3 til 2 felt. Løsningen med forbikjøringsfelt (krabbefelt) frarådes i en foretatt risikoanalyse datert 7. juni Når undergang ble valg i reguleringsplan fra 2010, var det en følge av at fotgjengere og syklister måtte krysse en veg med 3 kjørefelter for å komme til og fra kollektivterminalen. I forslag til reguleringsendringer er denne undergangen (Veldre bru) fjernet, og gående/syklende må krysse rampe mot Sky i fotgjengerfelt like ved rundkjøringen der hastigheten er lav. Denne løsningen har gitt mulighet til at Knappenålsbekken kan gå åpent fram til rundkjøringen, og at støyskjerming mot Veldre kan løses med støyvoller og terrengbearbeidning. Det vil fortsatt bli etablert støyskjerm ved boligen i Bjørkeveien 11. Fjerning av undergangen gir også reduserte anleggskostnader med ca. 5 millioner kroner inkludert alle påslag. (Se figur 9 11) Alle endringene er nærmere beskrevet i saken med skisser fra gjeldende reguleringsplan vedtatt i 2010 og forslag til reguleringsendring som nå er sendt inn for politisk behandling. HANDLINGSROM: Planen behandles som endring av offentlig detaljert reguleringsplan etter PBL`s og 3-7. ESTETIKK: Estetikk har stått sentralt ved planleggingen av hele E-18 prosjektet, endringene som foreslås i denne sak endrer ikke på dette. MILJØFAKTORER: De aktuelle endringer har ingen spesielle miljøkonsekvenser med unntak for endringen nevnt under pkt. 12. Her har en gått bort fra planfri kryssing (undergang) fordi rampen fra

4 Farriseidet til Sky er redusert fra 3 til 2 felt. Endringen er forklaret og begrunnet nærmere under pkt. 12 under og flere andre steder i saken. ØKONOMISKE KONSEKVENSER: Saken har ingen direkte økonomiske konsekvenser for kommunen. KONSEKVENSER FOR BARN OG UNGE: Saken har ingen vesentlige konsekvenser for barn og unge, kanskje med unntak av kryssing av rampen som nå skjer i plan. FAKTISKE OPPLYSNINGER: Saken gjelder: Med dette legges detaljert reguleringsendring for Bommestad Sky, endringer ved Farriseidet og Martineåsen, slik det fremgår av denne sak frem for politisk sluttbehandling. Tiltakshaver/forslagsstiller: Statens vegvesen, Region sør. Formålet med planen: Av oversendelsesbrevet datert fremgår bakgrunnen for forslag til reguleringsendringer ved Farriseidet og Martineåsen. Videre fremkommer av brevet (brevet og figurer er limt inn i saksfremlegget i sin helhet i det følgende fordi det grundig forklarer endringene.punktnummereringen i det etterfølgende korresponderer med punktnummereringen ( ) på kartutsnittene). 1. Høyden på støyskjerm på ny motorvegbru mot Veldre varierer i gjeldende reguleringsplan mellom 2,50 og 3,50 m. I forslag til reguleringsendring er høyden på støyskjermen 2,50 m på hele motorvegbrua fram til tunnel gjennom Martineåsen. Mot Veldre etableres det støyvoller i tillegg til støyskjerm på motorvegbrua, og støynivået ved bebyggelsen blir uforandret i forhold til gjeldende reguleringsplan. Behov for lokale tiltak på fasader er avklart i forbindelse med byggeprosjekteringen. Brev med tilbud om tiltak er sendt ut og arbeidene er utført for de boligene som har akseptert utbedringstiltakene. (Se figur 1 og 2) 2. Geometri på ny E18 er endret i vestenden av motorvegbrua og gjennom Martineåstunnelen. Nye siktkrav etter vedtatt reguleringsplan har ført til at motorvegbrua må bygges med en bruplate for å ungå et sikthindrende rekkverk i mittdeler på 1,20 m. I Martineåsen fjelltunnel må det være minst 7 10 m fjellstabbe mellom de 2 tunnelløpene. Endringene i Martineåsen tunnel skjer kun under bakken, men påvirker regulering av sikkerhetssone over tunnelene. I reguleringsbestemmelsene står det følgende angående sikringssone: «Sikringssone er vist med 20 m til hver side av de 2 tunnelløpene. Arealene over tunnelene kan drives som tidligere, men det kan ikke gjøres inngrep dypere enn 3 m under terrengoverflaten uten Statens vegvesens godkjennelse. Det tillates ikke pæling til fjell, sprenging eller andre arbeider som kan medføre rystelser eller som på annen måte kan gi skade på tunnelene eller tunnelinnredningen.» (Se figur 1 og 2) mars 2013 ble det vedtatt en egen reguleringsendring i østenden av Martineåstunnelen. Kulturminnet med ID ble frigitt og arealet med midlertidig anleggsområde ble utvidet for å kunne grave ut og sprenge tunnelpåhugget for fjelltunnelen. Disse endringene er nå innarbeidet på reguleringsplankartet R304b. (Se figur 1 og 2) Endringene under punkt 1 3 er vist på reguleringsplankartet R304b og R305c og på skissene i figur 1 og 2 nedenfor.

5 Fig. 1. Støyskjermingstiltak og geometri fra motorvegbrua gjennom Martineåstunnelen i gjeldende reg.plan fra Figur 2. Endring i støyskjermingstiltak og endret geometri fra motorvegbrua gjennom Martineåstunnelen i henhold til reguleringsendringer fra juni Prosjektert GS-veg langs Fv. 303 Møllegata er flyttet fra vestsiden til østsiden av kjørevegen. Dette gir bedre sikt gjennom kurven og det vil være sikrere for gående og syklende å krysse Fv. 303 ved rundkjøringen enn ved Nedre Bøkeligate. (Se figur 3-5) 5. Friområdet nordvest for Trudvang er nå regulert med hensynssone «Midlertidig anleggsområde». Her må foretas arbeider for å tilpasse terrenget til nytt gang- /sykkelvegnett og flytting av høyspentmast. (Se figur 3 5) 6. Støyskjerm på nordsiden av Hammerdalen bru er tatt bort på grunn av at motorvegbrua beliggende på nordsida gjør denne skjermen overflødig. Støyskjermen på sydsiden av brua har høyde 2,50 m og går fra profil 190 langs Fv. 303 (Møllegata), over Hammerdalen bru og avsluttes ved rundkjøringen vest for Farriselva. (Se figur 3 5) Endringene under punkt 4 6 er vist på reguleringsplankartet R304b, på skissene i figur 3 og 4 fra reguleringsplan og på prinsippskisse i figur 5 på neste side.

6 Figur 3. GS-veg langs Fv.303 (Møllegata) i gjeldende reguleringsplan fra Figur 4. GS-veg langs Fv. 303 (Møllegata) i henhold til reguleringsendringer fra juni Figur 5. Prinsippskisse for GS-veg langs Fv. 303 Møllegata samt terrengarbeider ved Trudvang. 7. Utfylling i Farris på begge sider av damanlegget er noe redusert. Dette skyldes detaljplanlegging med nye koter under vann og avdekking av geotekniske problemer på bunnen av Farris. (Se figur 6 og 7)

7 8. Utgraving av nytt vannspeil syd for ny motorvegbru er noe redusert fordi skråningen fra turveien til Kilen og ned mot Farris er gjort slakere. Dette muliggjør vegetasjonsetablering uten erosjonsproblemer. Avkjøringsrampen fra E18 har også justert geometri og er noe hevet i forhold til turvegen. (Se figur 6 8) 9. Lokalveg fra Skiensveien mot Kilen som krysser over jernbanen er noe justert for å minimalisere utfylling i Farris. Gang-/sykkelvegen bygges parallelt med lokalvegen for å oppnå akseptable stigningsforhold. (Se figur 6 og 7) 10. Arealene for bygging av tårnene på Farris motorvegbru er i gjeldene reguleringsplan regulert som «Vannforsyningsanlegg». Arealene der brutårnene er fundamentert er nå regulert til «Annen veggrunn tekniske anlegg». (Se figur 6 og 7) Endringene under punkt 7 10 er vist på reguleringsplankartet R304b, på skissene i figur 6 og 7 fra reguleringsplan og på prinsippskisse i figur 8 nedenfor. Figur 6. Utfylling i Farris, vannspeil, lokalveg Figur 7. Utfylling i Farris, vannspeil, lokalveg og GS-veg og GS-veg veg til Kilen i gjeldende reg.plan. til Kilen i henhold til reguleringsendringer fra juni Figur 8. Prinsippskisse som viser ny motorvegbru, vannspeil med rampe og turveg til Kilen.

8 11. Gang-/sykkelveg langs Fv. 302 Brunlanesveien som går under Hammerdalen bru, er justert. Dette er en følge av at eiendommene i Brunlanesveien nr. 7 og 9 er innløst. (Se figur 9 og 10) 12. Rampe fra Farriseide til Sky som følger dagens E18, er redusert fra 3 til 2 felt. Løsningen med forbikjøringsfelt (krabbefelt) frarådes i en foretatt risikoanalyse datert 7. juni Når undergang ble valgt i reguleringsplan fra 2010, var det en følge av at fotgjengere og syklister måtte krysse en veg med 3 kjørefelter for å komme til og fra kollektivterminalen. I forslag til reguleringsendringer er denne undergangen (Veldre bru) fjernet, og gående/syklende må krysse rampe mot Sky i fotgjengerfelt like ved rundkjøringen der hastigheten er lav. Denne løsningen har gitt mulighet til at Knappenålsbekken kan gå åpent fram til rundkjøringen, og at støyskjerming mot Veldre kan løses med støyvoller og terrengbearbeidning. Det vil fortsatt bli etablert støyskjerm ved boligen i Bjørkeveien 11. Fjerning av undergangen gir også reduserte anleggskostnader med ca. 5 millioner kroner inkludert alle påslag. (Se figur 9 11) Endringene under punkt 11 og 12 er vist på reguleringsplankartet R304b, på skissene i figur 9 og 10 fra reguleringsplan og prinsippskisser i figur 11 på neste side. Figur 11. Prinsippskisse som viser rampe mot Sky, GS-veger, Knappenålsbekken og støyskjerming mot Veldre. Figur 9. GS-veg langs Fv.302 (Brunlanesveien), rampe mot Sky og GS-veger med undergang i reguleringsplan fra 2010.

9 Figur 10. GS-veg langs Fv. 302 (Brunlanesveien), rampe mot Sky og GS-veger med fotgjengerfelt i reguleringsendring fra juni Reguleringsendring fra Jernbaneverket vedtatt 20. juni 2012 har konflikt med omlagt Skiensvei. Formålsgrensene mellom vegformål og jernbaneformål er endret på strekningen forbi bensinstasjon og framtidig kollektivterminal, se reguleringsplankart R304b og skissene i figur 12 og 13 fra reguleringsplan vist på neste side. Dette har ingen praktisk betydning for Jernbaneverket. Figur 12. Konflikt mellom Jernbaneverkets reguleringsplan og omlagt Skiensvei.

10 Figur 13. Endret formålsgrenser mellom veg- og jernbaneformål langs Skiensveien i reguleringsendring fra juni 2014.» Planstatus i området / bakgrunn: Reguleringsplan for E-18, strekningen Bommestad Sky ble vedtatt av kommunestyret Statens vegvesen varslet ved brev og annonse igangsetting av arbeid med flere endringer av den opprinnelige planen. I perioden er det blitt vedtatt flere reguleringsendringer ved Bommestad, Månejordet/Bøkeskogen og i området ved Martineåsen/Sky. Varsling/tidligere saksgang: Endringene som fremgår av denne sak ble lagt ut til offentlig ettersyn I tillegg ble offentlige etater og naboer varslet skriftlig pr. brev. Høringsfristen var Ved høringsfristens utløp hadde Statens vegvesen mottatt 6 merknader. Beskrivelse av planområdet: Planområdet er i området Farriseidet Martineåsen, jmfr. bilde under. Reguleringsformål: Arealet innenfor planens begrensning er regulert til (jfr. PBL s 12-5):

11 I II III IV V VI BEBYGGELSE OG ANLEGG SAMFERDSELSANLEGG OG TEKNISK INFRASTRUKTUR GRØNNSTRUKTUR FORSVARET LANDBRUK-, NATUR- OG FRILUFTSFORMÅL SAMT REINDRIFT BRUK OG VERN AV SJØ OG VASSDRAG, MED TILHØRENDE STRANDSONE De enkelte delformål fremgår av plankartene. Beskrivelse/konsekvenser av endringene: De foreslåtte reguleringsendringene medfører ikke ny reguleringsformål og ingen endringer av reguleringsbestemmelsene. En sammenstilling av de 6 høringsuttalelsene og vegvesenets kommentarer til disse er oppsummert i notatet: «E-18 Bommestad Sky, sammenstilling av høringsuttalelser til: Forslag til reguleringsnedringer ved Farriseidet og Martineåsen» datert Det viktigste er tatt inn i dette saksfremlegg. Reguleringsplanforslaget er ikke endret i forhold til forslaget som lå ute til offentlig ettersyn. ALTERNATIVE LØSNINGER: Alternativ løsning er å si nei til en eller flere av endringene og beholde gjeldende plan. I denne konkrete sak er det neppe aktuelt. VURDERINGER OG KONSEKVENSER: Innkomne uttalelser: 1 Fylkesmannen i Vestfold, Miljøvernavdelingen, brev datert Jernbaneverket, brev datert Vestfold fylkeskommune, brev datert Vestfold Vann IKS (tidl. VIV), e-post datert Farriseidet utvikling AS og Fritzøe skoger, brev datert Kjell Gjerken, brev datert Fylkesmannen i Vestfold, Miljøvernavdelingen, brev datert Fylkesmannen har gitt en grundig beskrivelse av reguleringsendringene og sier i sin oppsummering: «Fylkesmannens miljø- og sikkerhetsavdeling uttaler seg her til i alt 13 endringer av reguleringsplanen for ny E18 ved Larvik by. Når det gjelder omlegging av gang- og sykkelvei gir vi uttrykk for at dette i hovedsak innebærer forbedringer, men vi ber Vegvesenet drøfte nøyere konsekvenser av å eliminere en planfri kryssing under innfartsveien til Larvik fra vest. Når det gjelder terrengarbeider i Trudvangområdet anbefaler vi å nøye kvalitetssikre grunnundersøkelser. Grave- og utfyllingsarbeider med eventuell relevans for konsesjonen gitt i medhold av forurensningslovgivningen bes tatt opp med Fylkesmannen som forurensningsmyndighet.» Fylkesmannen har kommentert alle 13 punktene hvor vegvesenet har kommet med forslag til reguleringsendringer. Fem av disse har utdypende kommentarer. Dette gjelder: Pkt. 5 vedrørende terrengarbeider nord for Trudvang. Her påpekes det at det vil bli omfattende gravearbeider i den bratte løsmasseskrenten øst for Møllegata. Fylkesmannen forutsetter at det blir gjennomført grunnundersøkelser fordi løsmassene ikke nødvendigvis er homogene og stabile selv om området ikke er registrert som rasfarlige av NGI.

12 Vegvesenets kommentar: Vegvesenet har gjennomført geotekniske vurderinger. Terrenget skal senkes for å tilpasses nytt gang- og sykkelvegnett. I tillegg skal eksisterende høyspentmast flyttes. Grunnundersøkelser er gjennomført og arbeidene vil bli gjennomført i henhold til anvisninger fra geotekniker Pkt. 7 vedrørende redusert utfylling ved brufundamentene på begge sider av damanlegget (akse 6 og akse 7). Fylkesmannen har ingen innvendinger til justeringene. Det påpekes likevel at det er utferdiget konsesjon til utfylling i Farris i medhold av forurensningslovgivningen. Det forutsettes at endringer som har betydning for konsesjonen avklares med miljø- og samfunnssikkerhetsavdelingen. Vegvesenets kommentar: Vegvesenet vil ta eventuelle endringer opp med fylkesmannens miljø- og samfunnssikkerhetsavdeling. Pkt. 8 vedrørende redusert vannspeil på innsiden (sør) for motorvegbrua. Fylkesmannen har ingen innvendinger til tiltaket ut fra arealbruken. Det påpekes at dette tiltaket er omfattet av fylkesmannens konsesjon for graving og utfylling i strandsonen langs Farris. De forutsetter derfor at eventuelle endringer med relevans for konsesjonen blir avklart med forurensningsmyndigheten. Vegvesenets kommentar: Vegvesenet vil ta eventuelle endringer opp med forurensningsmyndigheten (fylkesmannen). Pkt. 9 vedrørende tiltak for å kunne dempe biltrafikken på lokalvegen fra Farriseidet og ut mot Kilen. Fylkesmannen påpeker at de ønsker å dempe biltrafikken slik at denne atkomstvegen langs Farris` strandlinje kan fungere best mulig som turveg for myke trafikanter. Vegvesenets kommentar: Atkomstvegen ut mot Kilen er regulert som kommunal veg med bredde 4,5 m. Forslag til reguleringsendring skyldes at vegen er noe justert på grunn av at vannspeilet under E18- brua er noe redusert. Vegvesenet anser at atkomstvegen til Kilen har gode siktforhold og vil kunne betjene både biltrafikk og myke trafikanter på en tilfredsstillende måte. Pkt. 12 vedrørende undergang som er erstattet med kryssing i gangfelt på rampe til/fra Sky. Fylkesmannen påpeker at denne endringen er noe ugunstig for trafikksikkerheten for fotgjengere på veg mellom bussholdeplass og kollektivterminal/parkeringsplass. Fylkesmannen vil ikke motsette seg planforslaget, men anmoder vegvesenet om å drøfte fordeler og ulemper mer grundig forut for politisk behandling. Vegvesenets kommentar: Rampe fra Farriseide til Sky som følger dagens E18, er redusert fra 3 til 2 felt. Løsningen med forbikjøringsfelt (krabbefelt) frarådes i en foretatt risikoanalyse datert 7. juni Når undergang ble valgt i reguleringsplan fra 2010, var det en følge av at fotgjengere og syklister måtte krysse en veg med 3 kjørefelter for å komme til og fra kollektivterminalen. I endringsforslaget er rampens bredde redusert fra 3 til 2 felt og undergangen er fjernet. Gående og syklende skal isteden krysse rampen i fotgjengerfelt like ved rundkjøringen der hastigheten er lav. Vegvesenets vurdering er at kryssingen av rampen i fotgjengerfeltet er både trygt og mer tiltalende enn at de gående og syklende må krysse i en undergang som på

13 kveldstid kan oppleves som ubehagelig. Når undergangen nå foreslås sløyfet, har dette ført til at Knappenålsbekken kan gå åpent fram til rundkjøringen, og at støyskjerming mot Veldre kan løses med støyvoller og terrengbearbeiding. Det vil fortsatt bli etablert støyskjerm ved boligen i Bjørkeveien 11. Fjerning av undergangen gir også reduserte anleggskostnader med ca. 5 millioner kroner inkludert alle påslag (Se figur 9 11 tidligere i saken). Saksbehandlers vurdering: Vi har ingen kommentarer til merknaden fra Fylkesmannen eller kommentarene fra Statens vegvesen, med ett unntak. Det har vært mye fokus på at tidligere undergang på rampen fra Farriseidet til Sky nå er foreslått sløyfet. Rampe fra Farriseidet til Sky som følger dagens E18, er redusert fra 3 til 2 felt. Løsningen med forbikjøringsfelt (krabbefelt) frarådes i en foretatt risikoanalyse datert 7. juni Når undergang ble valg i reguleringsplan fra 2010, var det en følge av at fotgjengere og syklister måtte krysse en veg med 3 kjørefelter for å komme til og fra kollektivterminalen. I forslag til reguleringsendringer er denne undergangen (Veldre bru) fjernet, og gående/syklende må krysse rampe mot Sky i fotgjengerfelt like ved rundkjøringen der hastigheten er lav. Denne løsningen har gitt mulighet til at Knappenålsbekken kan gå åpent fram til rundkjøringen, og at støyskjerming mot Veldre kan løses med støyvoller og terrengbearbeidning. Det vil fortsatt bli etablert støyskjerm ved boligen i Bjørkeveien 11. Fjerning av undergangen gir også reduserte anleggskostnader med ca. 5 millioner kroner inkludert alle påslag. (Se figur 9 11) Etter vår vurdering har SVV gitt en grundig og tilfredsstillende begrunnelse på hvorfor de har valgt den løsningen som nå foreslås. 2 Jernbaneverket, brev datert Jernbaneverket har ingen kommentarer til endringene. 3 Vestfold fylkeskommune, brev datert Fylkeskommunen har gjennomgått endringsforslaget og påpeker at det i forbindelse med reguleringsendringene ikke er behov for ytterligere undersøkelser. De påpeker at i henhold til stanse- og meldeplikt i Lov om kulturminner 8 andre ledd, plikter tiltakshaver å kontakte kulturminneforvaltningen i Vestfold fylkeskommune, dersom det allikevel skulle dukke opp spor fra middelalderen eller eldre. Vegvesenets kommentar: Stanse- og meldeplikten er tatt inn i reguleringsbestemmelsen 2.1b). 4 Vestfold Vann IKS (tidl. VIV), e-post datert Vestfold Vann IKS har gjennomgått endringsforslaget og kan ikke se at endringen som fremmes vil ha negativ betydning for Farrisvannet som drikkevannskilde. Vegvesenets kommentarer: Forslaget til reguleringsendringene medfører at vannspeilet under E18-brua reduseres noe samt at utfyllingen i Farris i forbindelse med brufundamentene også er noe redusert. 5 Farriseidet utvikling AS og Fritzøe skoger, brev datert Fritzøe Skoger og Farriseidet utvikling AS har gjennomgått endringsforslaget og påpeker følgende: Pkt. 2 - De konstaterer at arealet for sikringssonen over tunnelen økes i hele tunnelens lengde. De tar dette til etterretning, men påpeker at konsekvensene av dette vil bli tema i erstatningsdiskusjonen.

14 Pkt. 5 - De påpeker overflatevann fra hele Bergeløkka-området er ført til Farriselva i et system av rør og kummer beliggende rett nord for bebyggelsen på Trudvang. Dette avløpssystemet vil bli direkte berørt av byggearbeidene og må tas hensyn til når byggearbeidene skal gjennomføres. Pkt. 9 - De påpeker at lokalvegen fra Skiensveien (sydvestre rundkjøring på Farriseidet) mot Kilen må ha tilsvarende bæreevne og bredde som i dag. De påpeker i tillegg at det vil bli konflikt mellom biltrafikk og g/s-trafikk til Kilen. Fremtidig atkomstveg må kunne ivareta både trafikksikkerheten og atkomsten til arealene på Kilen på en tilfredsstillende måte. Pkt Forslag til reguleringsendring omfatter en endring fra reguleringsformålet «Vannforsyningsanlegg» til «Annen veggrunn tekniske anlegg». Uttalelsen har ingen kommentar til endringen i planstatus, men de er bekymret for erosjonsfaren mellom tårnfundamentet og Farris dam. De ønsker at området må sikres med en erosjon sikker «vegg» og at denne forankres i begge konstruksjonene. Vegvesenets kommentar: Pkt 2 tas til etterretning. Pkt 5 - dette tas opp med Fritzøe Skoger og Farriseidet utvikling AS i forbindelse med endelig utarbeidelse av byggeplanen for arbeidene som skal gjøres med lokalvegsystemet i Hammerdalen. Pkt 9 - Den foreslåtte reguleringsendringen endrer hverken på bredde eller bæreevne i forhold til vedtatt reguleringsplan for atkomstvegen. Atkomstvegen ut mot Kilen er regulert som kommunal veg med bredde 4,5 m. Bæreevne er dimensjonert med hensyn på at det er en atkomstveg. Forslag til reguleringsendring skyldes at vegen er noe justert på grunn av at vannspeilet under E18-brua er noe redusert. Vegvesenet anser at atkomstvegen til Kilen har gode siktforhold og vil kunne betjene både biltrafikk og myke trafikanter på en tilfredsstillende måte. Pkt Dette tas opp med Fritzøe Skoger og Farriseidet utvikling AS i forbindelse med endelig utarbeidelse av byggeplanen for arbeidene som skal gjøres med lokalvegsystemet i Hammerdalen. Saksbehandlers vurdering: Merknaden omhandler i hovedsak forhold mellom Statens vegvesen og Farriseidet utvikling AS/Fritzøe skoger som grunneier. Dette har vi ingen kommentarer til. Når det gjelder erosjonsfaren mellom tårnfundamentet og Farris dam er vi trygg på at Statens vegvesen vil håndtere dette på en betryggende måte. Statens vegvesen er gjennomført omfattende geotekniske undersøkelser/målinger og geoteknisk kompetanse er med hele tiden ved gjennomføring av prosjektet. 6 Kjell Gjerken, brev datert Han påpeker at naboeiendommen, Brunlanesveien 9, er overtatt av Statens vegvesen i forbindelse med utbyggingen av E18 på strekningen Bommestad Sky. Kjell Gjerken ønsker å overta den gjenværende delen av Brunlanesveien 9 inkludert påstående garasje, Dette som en kompensasjon for det arealet han må avstå til veganlegget. Han påpeker at atkomst til arealet han ønsker å overta må også bringes i orden. Vegvesenets kommentar: Dette vil bli drøftet med Kjell Gjerken i forbindelse med at Vegvesenet skal gjennomføre grunnervervet. KONKLUSJON / VIDERE SAKSGANG: Dette er en plan/sak som Statens vegvesen har annonsert og lagt ut til offentlig ettersyn i hht. den retten de har til dette i plan- og bygningslovens 3-7.

15 Etter at saken har vært ute til offentlig ettersyn har Statens vegvesen oversendt saken til kommunen for sluttbehandling. Som det vil fremgå av saken har vi ikke kommet med forslag til endringer, hverken av reguleringsplanen eller reguleringsbestemmelsene. Begrunnelse for endringene ved Farriseidet og Martineåsen er forbedringer og forenklinger i forbindelse med byggeprosjekteringen som har pågått fram mot anleggsstart nå i Endringene som foreslås slik vi vurderer det er uproblematiske og krever ikke omfattende kommentarer, med ett unntak. Sløyfingen av undergangen under rampen fra Farriseidet til Sky har flere kommentert. Som det vil fremgå av saken så mener vi at vegvesenet har gitt en grundig og omfattende forklaring på hvorfor denne er sløyfet. Denne har vi tillitt til og har derfor ingen ytterligere kommentarer til saken. Vår anbefaling er derfor at den reviderte reguleringsplanen med de foreslåtte endringer vedtas. Vedlegg: Dok.nr Tittel på vedlegg e18 plankart Tidligere vedtatte reguleringsbestemmelser Rett utskrift bevitnes og sendes saksbehandler for oppfølging Larvik, for rådmannen Lise Dybdahl Sekretær