Sluttbehandling - detaljregulering for Sjøgata vest og del av Prof. Schyttes gate, Bodø sentrum

Transkript

1 Byplan Saksframlegg Dato Løpenr Arkivsaksnr Arkiv / /9175 L12 Saksnummer Utvalg Møtedato Råd for funksjonshemmede Bodø eldreråd Bodø ungdomsråd Komite for plan, næring og miljø Bystyret Sluttbehandling - detaljregulering for Sjøgata vest og del av Prof. Schyttes gate, Bodø sentrum Rådmannens forslag til innstilling Bodø bystyre vedtar detaljreguleringsplan for Sjøgata vest og del av Prof. Schyttes gate, Bodø sentrum, slik den er vist på plankart med plan id , datert , med tilhørende reguleringsbestemmelser sist revidert og planbeskrivelse datert Vedtaket gjøres med hjemmel i plan- og bygningslovens 12-12, 1. ledd. Sammendrag Hensikten med planen er å gi de nødvendige rammene for gjennomføring av en oppgradering av Sjøgata vest for jernbanekrysset og Professor Schyttes gate mellom Storgata og kaia i henhold til målene i Bypakke Bodø og Formingsveileder for byrom i Bodø sentrum. Forslagsstiller er Bodø kommune selv gjennom Bypakke Bodø. Multiconsult/LINK ARKITEKTUR har vært engasjert til å utføre utredningsarbeidet som ligger til grunn for planforslaget. Målet med planen er å bedre trafikksikkerheten, legge bedre til rette for gående og syklende, lette kryssing for myke trafikanter og gi gata en estetisk oppgradering. Samtidig skal trafikkfunksjonen som gjennomfartsgate og gate for varetransport opprettholdes. Det har vært gjennomført en omfattende medvirkningsprosess fra oppstart til foreliggende planforslag med flere workshop, ekstra høring og direkte avklaringer. Det er laget 3 alternative konsept basert særlig på ulike grep i forhold til sykkel. De tre konseptplanene foreslår hvert sitt prinsipp for sykkeltransport gjennom Sjøgata; oppmerket sykkelfelt i kant av kjørebane (alternativ 1), separat opphevet sykkelfelt (alternativ 2) og sykling i blandet trafikk (alternativ 3). De tre alternativene har dessuten andre karakteristiske trekk som skiller dem fra hverandre med hensyn til kryssing, parkering og varetransport, utforming og beplanting. Administrasjonen har anbefalt alternativ 2 - basert på opphevede sykkelfelt - som beste

2 alternativ, der trafikksikkerhet gis høyeste prioritet. Konseptet har vært presentert for PNMkomiteen i møte 7. mars Byplansjefen vedtok på dette grunnlaget å legge planforslaget ut til offentlig ettersyn og høring. Det kom inn 9 uttalelser til planforslaget. Lastebileiernes utviklings og kompetansesenter (LUKS) gjentar i sin uttalelse at de helst ønsker alternativ 3, men har ikke avgjørende innvendinger. Merknadene ellers går i hovedsak på varelevering og reduksjon i parkeringsplasser, og er kommentert i saken. Fylkesmannen og fylkeskommunen etterlyser tiltak og virkemidler for overvannshåndtering som følge av klimaendringer. Dette forutsettes løst i byggeplanen. Statens vegvesen har merknader som er imøtekommet med tillegg i reguleringsbestemmelsene. Rådmannen anbefaler at planforslaget vedtas med de justeringene som er gjort etter høringen. Dette gjelder tillegg til reguleringsbestemmelsenes punkt 3.1. Saksopplysninger Bakgrunn Dette er i utgangspunktet et Bypakke Bodø prosjekt for bedring av trafikksikkerheten i Sjøgata mellom rundkjøringen ved jernbanen og krysset med Hålogalandsgata. Sjøgata har mange utfordringer knyttet til ulike funksjoner og virksomheter på denne strekningen. Gata har vært ulykkesbelastet med til dels alvorlige ulykker, og den utgjør en barriere mellom sentrum og havna med havnepromenaden. Sjøgata er en viktig innfartsåre, men også en naturlig forbindelse for turister som kommer med hurtigruta og jernbanen til byen. Kartlegging viser at Sjøgata også er en viktig sykkelrute. Dessuten har gata utviklet seg til en handels- og servicegate, med mange publikumsrettede funksjoner på havnesiden av gata. Dette forsterkes ved at det er tre store utviklingsprosjekt under planlegging og gjennomføring som inkluderer mange boliger, forretninger og tjenesteyting. Det gjelder Tollbugata 11 (Løvold), Ramsalt og nytt hotell Sjøgata 37/39. Disse vil generere mer gang- og sykkeltrafikk og kryssing. Satsingen på havnepromenade og utvikling av Nedre torg gjør det ekstra viktig å redusere barrierevirkningen. I Formingsveileder for byrom i Bodø sentrum, vedtatt av bystyret i 2012 som retningsgivende for utforming av byrom i Bodø sentrum, er Sjøgata utpekt som ett av de strategiske byromsprosjektene i sentrum. Forslagsstiller er Bodø kommune selv gjennom Bypakke Bodø. Multiconsult/LINK ARKITEKTUR har vært engasjert til å utføre utredningsarbeidet som ligger til grunn for planforslaget. Selve plandokumentene er utarbeidet av Byplan i samarbeid med Geodata. Planstatus Store deler av planområdet er berørt av tilgrensende reguleringsplaner med ulik alder. I alle planene er Sjøgata og Prof. Schyttes gate avsatt til offentlig trafikkområde. I planbeskrivelsens punkt 4.3 er de aktuelle planer opplistet. For de delene som ikke er regulert er det kommuneplanens arealdel som gjelder. Planforslaget Planområdet er Sjøgata mellom rundkjøring Jernbaneveien/Bankgata/Sjøgata til Hålogalandsgata, og gjelder gategrunnen mellom eiendommene på hver side. I tillegg er Professor Schyttes gate mellom Storgata og kaia inkludert.

3 Illustrasjon som viser avgrensing Planforslaget er en bearbeiding av konseptplan 2 fra rapporten Nye Sjøgata rapport med konseptplaner for Sjøgata og Prof. Schyttes gate i Bodø sentrum (vår 2017). Sjøgata tilrettelegges med atskilt nivå for de ulike trafikantene; fotgjengere, syklister og bilister. Konseptet innebærer opphøyd sykkelfelt på begge sider parallelt med fortau. Gangsone er atskilt fra sykkelfelt med lav overkjørbar kantstein. Ved fotgjengerovergang utvides fortau på en side for å begrense kryssingsavstanden. Bearbeidingen er gjort på grunnlag av innspill og brukerprosess, og formålet er oppgradering av Sjøgata med økt lesbarhet for alle brukere gjennom en tydelig separering av de ulike funksjonene i gata. Varetransportører og bilister får egne lommer for parkering og varelevering utenfor kjørefeltet, og med buffer mot passerende myke trafikanter. Syklister og gående får separate felt og tydelelige markeringer ved kryss og systemskift. Sjøgata opprettholdes som viktig inn- og gjennomfartsåre, der separering av ulike trafikanter bidrar til bedre gjennomstrømning for alle, men det tilrettelegges for lav hastighet tilpasset et travelt bysentrum. Krysningene ved Torvgata og Professor Schyttes gate opparbeides som hevede kryss, der materialskift og heving bidrar til å senke tempo ytterligere og derigjennom en tryggere krysningssituasjon for gående. Professor Schyttes gate opparbeides som enveiskjørt gate helt fra Sjøgata til Dampskipskaia, med skråparkering på den ene siden. På den andre siden er det bredt fortau mot Grand hotell, Hundholmen plass og Løvold. Slik får denne byaksen en tydeligere plass i Bodøs gatestruktur. Planforslaget er redegjort for i planbeskrivelsen. I rapport som er vedlagt saken; NYE SJØGATA Revidert konseptforslag, 22. februar 2018 (Multiconsult/LINK ARKITEKTUR), er det gitt en mer utførlig beskrivelse. Plankart og reguleringsbestemmelser er laget på grunnlag av denne rapporten. Nedfor er kopi av plankartet.

4 Økonomiske konsekvenser for kommunen Gjennomføring av arbeidene må primært finansieres av Bodø kommune. Midler fra private utbyggere i henhold til utbyggingsavtaler inngår i finansieringen. Gatevarme er ikke med i kostnadene. I møtet med interessenter/grunneiere om varelevering kom det fram at de mener det bør etableres fjernvarme i fortauene og at de er positive til et helhetlig prosjekt som involverer grunneierne. Dette følges opp av administrasjonen. Planprosessen Oppstart av planarbeid ble varslet ved brev av 28. november og annonse i Avisa Nordland 2. desember Det har vært en omfattende planprosess med flere workshop og ekstra høring, samt direkte gjennomgang med enkelte grunneiere, leietakere og transportør angående varelevering. Det kom inn seks innspill etter varsling om oppstart og ytterligere 11 ved den ekstra høringen. I planbeskrivelsens kapittel 3 er det redegjort for prosessen. Innspill og uttalelser er referert og kommentert. Rapport med 3 konseptforslag ble presentert for Komite for plan, næring og miljø i møte 10. mai Endelig konsept, som ligger til grunn for planforslaget, ble presentert i møte 7. mars På dette grunnlaget vedtok byplansjefen 12. mars 2018 å legge planforslaget ut til offentlig ettersyn og sende det ut til høring. Planforslaget var ute til høring i 6 uker med frist 5. mai Det kom inn 9 uttalelser til planforslaget. Uttalelsene var fra følgende: Fylkesmannen i Nordalnd, Statens vegvesen, Nordland fylkeskommune, Leverandørenes utviklings- og kompetansesenter (LUKS), Norges lastebileierforbund, Møllefoss AS ved Frank Strand og Koch kjøpesenter ved Morten Koch, Haugen AS og Bodø gårdeierforening. Merknadene er oppsummert og kommentert nedenfor. I tillegg har Oppvekst- og Kulturavdelingen uttalt seg positivt til planen. Vurderinger Uttalelser ved offentlig ettersyn Under er de innkomne uttalelsene referert og kommentert.

5 Fra Sammendrag Kommentarer Fylkesmannen i Nordland Statens vegvesen Fylkesmannen mener at det er en mangel med planen at konsekvensen av nedbør/overvann ikke inngår i ROSanalysen og ikke er utredet; dette i lys av klimaendringer. Sjøgata mellom Snippen og rundkjøringen ved jernbanen er riksveg. Planforslaget knytter seg derfor til denne i øst mot rundkjøringen. Vegvesenet nevner også at Bypakke Bodø har startet et forprosjekt for utbedring/ombygging av rv 80 fra Thallekrysset via Snippen til rundkjøringen ved Bodø stasjon. Vegvesenet har følgende merknader til planforslaget: Gateutformingen er ikke tilpasset rundkjøringen ved jernbanen (krysset Sjøgata/Bankgata/ Jernbaneveien) slik den er utformet, og det bør den gjøre. Vegvesenet mener at planforslaget ikke ivaretar hensynet til frisikt i avkjørslene, arealbehovet ved inn- /utkjøring og svingebevegelser for inn/ut av parkerings- og busslommer. Foreslåtte bussoppstilling for planlagt hotell har en meget uheldig løsning fordi den ligger inntil sykkelfeltet; konflikt med syklende ved av- /påstigning. Stiller også spørsmål ved hvordan kjøretøy som har kjørt inn på eiendommene langs Sjøgata skal komme seg ut uten å rygge (gjelder nedkjøringene mot kaia på nordsida) Det har vært mange komplekse problemstillinger i planarbeidet, og hensynet til overvann har ikke vært fokusert på i reguleringsplanen. Dette er imidlertid forhold som må løses i byggeplanen, og innspillet tas med videre, jfr. uttalelsen fra fylkeskommunen. Administrasjonen er enig i dette. Dette krever imidlertid konstruksjon på detaljnivå, slik at denne tilpasningen skyves til byggeplanen. Det tas inn en bestemmelse om dette i reguleringsbestemmelsene. Disse forhold er løsbare og ivaretas i detaljutformingen når en kommer til byggeplanen. Frisikt i avkjørsel skal tilfredsstille vegnormalenes krav, jfr. reguleringsbestemmelsenes punkt 3.1. Dette er ikke noen ideell løsning, men med sykkelfelt på innsiden er det uunngåelig om en skal ha mulighet for busslomme. Det understrekes at dette ikke er vanlige busstopp for bybusser, men beregnet for gjester til hotellene med kun nødvendig tid for avstiging og påstiging. I en bysituasjon er en viss friksjon ikke til å unngå. De større bilene for varelevering og renovasjon forutsettes å kjøre rundt via kaia for å unngå rygging. Personbiler skal inn i garasjeanleggene (Ramsalt, Luftfartstilsynet). Nordland fylkeskommune Vegvesenet mener at Sjøgata vil bli en attraktiv sykkelrute til/fra Bodø sentrum dersom tiltakene som foreslås blir gjennomført, og mener planen er i tråd med nasjonale mål om at veksten i persontransporten i byene skal skje med sykkel, kollektiv eller gange. Planfaglig uttalelse: Er positiv til en oppgradering av Sjøgata som planen legger opp til, og mener det Dette er i tråd med planens hensikt og formål. Tas til orientering. Når det gjelder overvannshåndtering, så løses dette på

6 LUKS (Leverandørenes utviklings- og kompetansesenter) vil ha positiv effekt for trivsel, liv i gata, og næringslivet. Savner tilpasning til endret klima som tema, spesielt overvannshåndtering. Samferdselsfaglig uttalelse: Er spesielt opptatt av framkommelighet til sentrumsterminalen, og mener planen er tilfredsstillende for dette. Kulturminnefaglig uttalelse: Har ingen merknader. Viser til tidligere uttalelse ( ), hvor de går inn for konseptplan 3 med noen endringer og tilpasninger. I denne var det også vedlagt liste over eiendommer med behov for vareleveringslommer. Påpeker generelt at lovkrav for varelevering må være oppfylt. Har følgende punktvise merknader: Sykkelfelt for begge retninger må legges som ett sykkelfelt på sørsiden av Sjøgata Der laste-/losseplasser er planlagt i kombinasjon med oppstilling for turistbusser må det skiltes slik at bussene ikke blir stående og oppta plassene Det må også sikres oppstilling av disse bussene på egnet område Sambruk av parkeringsplasser og laste-/losseplasser må reguleres slik at lommene blir tilgjengelige for vareleveranser i tiden til Lister opp adresser hvor det må være vareleveringslommer Vareleveringsplassene må etableres på innsiden av sykkelfeltene, slik at syklistene ikke kjører på sjåførene når de skal levere varer Viser spesielt til at varemottak for Grand hotell i Hundholmgata må sikres Kombinert laste-/losseplass og oppstilling for turistbuss i Prof. Schyttes gate må opprettholdes Viser forøvrig til bransjestandarder og lovverk. detaljnivå i byggeplanen. Innspillet tas med i det videre arbeidet. Tas til orientering. Tas til orientering. Varelevering har vært et viktig tema i planprosessen. Dette kommenteres derfor spesielt i vurderingen, og det vises til dette. Når det gjelder de spesielle punktene, så kommenteres de under: Ensidig sykkelfelt har vært vurdert og forkastet. I forhold til varelevering vil ikke dette være bedre, og spesielt ikke på sørsiden, hvor det er flest virksomheter. Dette er intensjonen, og synspunktet støttes. Bussoppstilling forutsettes å være for påstiging/avstiging. Dette må løses utenfor bykjernen. Tidspunktene må vurderes særskilt i forbindelse med utarbeiding av skiltplan. Liste har vært oversendt i tidligere innspill, og fulgt opp i planen. Mange av adressene har levering fra sidegater og kaia. Her er det gjort en helhetlig vurdering av sikkerhet. Kompenserende tiltak er lastesone i endene av vareleveringslommene for uhindret utlasting i bakkant av lastebilene, og en buffersone mellom vareleveringslomme og sykkelfelt på 0,7 meter. Dette må ivaretas i byggeplanen. Dette er ivaretatt i planen

7 Norges Lastebileierforbund (NLF) Møllefoss AS v/frank Strand Koch kjøpesenter ved Morten Koch Haugen AS Har vært delaktig i LUKS sitt arbeid med planene for Sjøgata. NLF har sterkt fokus på trafikksikkerhet og arbeidsforhold for ansatte i varedistribusjonssektoren. NLF støtter innspillene fra LUKS. Har følgende merknad: 1. Dersom man ønsker fortsatt handel med tyngre kapitalvarer i Bodø sentrum, bør generelt sett flest mulig av dagens parkeringsplasser opprettholdes, spesielt i tilknytning til butikker som forhandler slike varer. 2. Det bør planlegges for bedre og mer funksjonelle løsninger for inn og uttransport til butikker/ næringsdrivende. Det vil være helt avgjørende at det fortsatt vil være mulig å komme fram med vareleveranser til butikkene (også større kollier på paller etc.), og også at det for privatkunder vil være mulig å hente ut denne typen tyngre varer med bil. Vi forutsetter derfor at det opprettholdes kortids - parkeringsplasser/biloppstillingsplasser utenfor de mest aktuelle butikkene (eksempelvis Hi Fi Klubben og Bohus). 3. Det bør planlegges for gode trafikale løsninger ved inn /utkjøringer til eksisterende vare /lagerporter slik at funksjonaliteten og tilgjengeligheten for disse bedres, også for større varebiler. Sjøgata er den viktigste transportåren for handelen i sentrum da den transporterer både varer og kunder. Ser det som positivt at gaten får et løft. Er fornøyd med at innspillene angående varelevering til Koch kjøpesenter er tatt til følge. Ser med undring på at det blir så stort frafall av parkeringsplasser i området. Ber derfor om at det følges opp med nytt parkeringshus i området øst for sentrumskjernen. Merknaden er på vegne av Haugen AS, Storgata 19 Bodø AS og Bohus Bodø AS og gjelder spesielt driften av Bohus. Peker på to forhold som er viktige for varehuset; parkering og varelevering. Finner det svært uheldig at så mange parkeringsplasser forsvinner, og dette kommer i tillegg til parkeringsplassene som forsvinner i Storgata. Virksomheten er dessuten avhengig av et funksjonelt og tilgjengelig varemottak. Det vises til kommentarene til merknaden fra LUKS. Egne sykkelfelt er prioritert, og det har gått på bekostning av kantparkering på grunn arealet som er tilgjengelig. Det er lagt vekt på å finne gode løsninger for varelevering, og systemet er basert på lommer så nært som mulig til eiendommene som ikke har andre alternativer. Det er opprettholdt så mange kantparkeringsplasser som mulig, og disse bør skiltes for korttidsparkering for å få best mulig nytte av dem. Ved å tidsbegrense varelevering oppnår man sambruk med kantparkering, og det blir flere parkeringsplasser. Løsningen gir mulighet til å kjøre/rygge inn gjennom lagerportene, og ivaretas med nedsenket kantstein, men det er ingen god løsning sikkerhetsmessig. Varelevering bør primært skje fra vareleveringslommene. Uttalelsen tas til orientering. Når det gjelder kantparkeringsplasser som forsvinner, så er dette en følge av de øvrige tiltakene. Det har vært lagt vekt på å opprettholde så mange parkeringsplasser som mulig. Det opplyses forøvrig at trafikkmengden i Sjøgata er så stor at det etter vegnormalenes anbefalinger ikke bør være kantparkering. Parkering er kommentert over, se Møllefoss og Koch. Når det gjelder varelevering så var Haugen en av eierne som hadde direkte møte med konsulentene om dette. I følge referatet fra møtet oppfattes det som om den foreslåtte løsningen med vareleveringslomme er akseptabel så lenge det også er mulig å rygge til port. Løsningen med overkjørbar kantstein

8 Bodø gårdeierforening Behovet er levering to-tre ganger i uka, og det håndteres med at lastebil rygger inn i deres varemottak på tvers av fortau og losses. Varene står på paller. Planen legger opp til levering fra lomme utenfor fortauet og sykkelfeltet, og det oppfattes slik at muligheten til å rygge inn fjernes. Dette gir store ulemper og ansees som uakseptabelt. Er kritisk til at så mange parkeringsplasser fjernes. Når det gjelder varelevering, så er aktørene helt avhengig av at varene blir levert på en mest mulig kostnadseffektiv og rasjonell måte. Enkelte aktører er avhengig av å rygge inn en bil på tvers av dagens fortau. Mener forslaget ikke er godt nok. gjør dette mulig. Det er imidlertid ingen god løsning og bør brukes minst mulig. Dette er kommentert over. Varelevering er også kommentert over. Løsningen blokkerer ikke for muligheten til å rygge inn. Problemanalyse Problemstillingen har vært å løse en mengde sammensatte behov innenfor et gitt avgrenset område som er gatebredden. Målet med planen er å bedre trafikksikkerheten, legge bedre til rette for gående og syklende, lette kryssing for myke trafikanter og gi gata en estetisk oppgradering, samtidig som trafikkfunksjonen som gjennomfartsgate og gate for varetransport opprettholdes. Kartlegging viser at Sjøgata også er en viktig sykkelrute. Gjennom medvirkningsprosessen har det vært stor fokus på varelevering, og dette er også et vesentlig tema i de innkomne merknadene ved høring. Ved valg av løsning har hovedvekt vært lagt på økt sikkerhet og bedre tilrettelegging for gående og syklende. Vurdering Hovedgrepet er tydelig separering mellom de ulike trafikantgruppene, og at det tilrettelegges egne felt for syklende. Samtidig er det lagt vekt på å sikre Sjøgatas funksjon som hovedgate for biltrafikk og ivareta varelevering til eiendommene. Bredder er dimensjonert etter kravene i vegnormalene, der kjørefelt har minimumsbredder og ekstra gatebredde tilfaller særlig gående. Konsekvensen er at biltrafikken i større grad enn i dag tvinges til lav hastighet tilpasset et travelt bysentrum. Vurderingen er at alle grupper har fått en forbedret situasjon i det framlagte planforslaget. For mange kan redusert kantparkering oppfattes som negativt. Antallet offentlig tilgjengelige parkeringsplasser innenfor planområdet er registrert til ca. 127 plasser. Den foreslåtte planen gir plass for ca. 63 plasser forutsatt sambruk med varelevering. Det går altså tapt ca. 64 plasser, ca. halvering. Det har vært lagt vekt på å beholde så mye kantparkering som mulig, men med en tydelig prioritering av sikkerhet, gående og syklende. Som avbøtende tiltak foreslås følgende: varelevering styres i tid, slik at vareleveringslommene kan utnyttes til parkering utenom disse tidspunktene kantparkeringsplassene skiltes til korttidsparkering, slik at de blir forbeholdt kunder/besøkende og får en best mulig utnyttelse

9 Varelevering En godt fungerende varelevering er viktig for næringslivet og har vært stor fokus på i planprosessen. Mange fra næringslivet har tatt dette opp og LUKS har engasjert seg med støtte fra Norges Lastebileierforbund. Høsten 2017 var det organisert personlige møter mellom rådgiver og grunneiere, samt med representant for en transportør (Schenker). I dag foregår varelevering i kjørefelt fra kantstein og fra parkeringsareal. Tidvis skjer varelevering fra kjørefelt på utsiden av kantparkerte biler. Dette er ikke i henhold til vegnormalenes krav for gater med så stor trafikk som Sjøgata. Her er det kun varelevering i lomme som kan benyttes. Dette gjelder gater med årsdøgntrafikk over kjøretøy, og Sjøgata hadde en årsdøgntrafikk på i 2012 (har ingen nyere tellinger). Løsningen i planen er basert på vareleveringslommer i tilknytning til de eiendommene som har behov for det og så nært portene/inntakene som mulig. Lommene tilfredsstiller vegnormalene (Statens vegvesen håndbok N100) og bransjestandard. Nedsenket kantstein letter atkomst over sykkelfelt og fortau. Lastesone i lengderetningen gir uhindret utlasting i bakkant av lastebilene, og det er en buffersone på 0,7 meter mellom vareleveringslomme og sykkelfelt for sikt og synlighet. Vareleveringslommer og parkeringsplasser er plassert slik at det er mulig å rygge inn portene, men dette er uheldig da både sykkelfelt og fortau krysses. Varer bør derfor losses i lommene. Det bør være sambruk av vareleveringslommer og parkeringsplasser gjennom styring i tid. Dette har vært foreslått av flere i planprosessen og LUKS har gitt et konkret innspill. Dette kan løses gjennom skilting. Andre merknader Statens vegvesen har noen konkrete merknader til planen som er kommentert ovenfor. Det anbefales at dette tas hensyn til og løses i byggeplanen, og det er tatt inn to tillegg til reguleringsbestemmelsene, punkt 3.1, for å sikre dette. En merknad som angår busstopp finner ikke administrasjonen noen bedre løsning på enn det som ligger i planen, og anbefaler at disse opprettholdes. Konklusjon og anbefaling Rådmannen anbefaler at planforslaget vedtas med de justeringene som er gjort etter høringen. Dette gjelder tillegg til reguleringsbestemmelsenes punkt 3.1 for å imøtekomme merknad fra Statens vegvesen. Annelise Bolland Byplansjef Saksbehandler: Knut Kaspersen Rolf Kåre Jensen Rådmann Knut A. Hernes Kommunaldirektør Trykte vedlegg: 1 Forslag til plankart, datert Forslag til reguleringsbestemmelser, datert

10 3 Forslag til planbeskrivelse, datert ROS analyse 5 Nye Sjøgata konseptplanforslag, 22. februar Nye Sjøgata rapport med konseptplaner for Sjøgata og Prof. Schyttes gate i Bodø sentrum (udatert) Utrykte vedlegg: Innkomne merknader og supplerende saksdokumenter inkludert presentasjonen av planforslaget til PNM-komiteen finnes på kommunens hjemmeside, planer til politisk behandling: