Fellesprosjektet Ringeriksbanen og E16 (FRE) Ringeriksbanen Styggedalen - Hønefoss Detaljplan og teknisk plan Fagrapport konstruksjoner Strekning 5

Transkript

1 Ringeriksbanen Styggedalen - Hønefoss Fagrapport konstruksjoner Strekning 5 Første utgave JST JBH JBH 00A Høringsutgave SIS AHN JBH Revisjon Revisjonen gjelder Dato Utarb. av Kontr. av Godkj. av Tittel: Sider: Ringeriksbanen Styggedalen - Hønefoss 37 Produsert av: Fagrapport konstruksjoner Strekning 5 Prod.dok.nr.: Erstatter: Erstattet av: Prosjekt: Fellesprosjektet Parsell: 50 Dokumentnummer: Drift dokumentnummer: Revisjon: Drift rev.:

2 2 av 37 FORORD Samferdselsdepartementet har bedt Bane NOR og Statens vegvesen om å igangsette planlegging av videre planlegging av E16 Skaret Hønefoss. Samferdselsdepartementet har gitt premisser for planarbeidet. E16 Høgkastet Hønefoss skal gjennomføres som et felles prosjekt med en felles reguleringsplan. Bane NOR er tiltakshaver på vegne av Statens vegvesen og Bane NOR. Planprosessen skal gjennomføres som statlig reguleringsplan. Kommunal og moderniseringsdepartementet har som statlig planmyndighet ansvar for behandling og fastsetting av de plandokumentene som utarbeides. E16 på strekningen fra Skaret til Høgkastet (sør for Sundvollen) skal planlegges og gjennomføres som et eget vegprosjekt lagt under Statens vegvesen. Planprosessen skal gjennomføres som kommunal reguleringsplan i Hole kommune. Konsulentgruppen NAA, som er et samarbeid mellom firmaene Norconsult AS, Dr.Ing.A.Aas-Jakobsen AS og Asplan Viak AS, bistår Statens vegvesen og Bane NOR i utarbeidelsen av de to reguleringsplanene. Av praktiske grunner er arbeidet med planområdet delt i 5 strekninger: Strekning 1: Ringeriksbanen fra Jong til Sundvollen Strekning 2: E16 fra Skaret til Høgkastet Strekning 3: Ringeriksbanen fra og med Sundvollen stasjon og E16 Høgkastet til Bymoen Strekning 4: E16 fra Bymoen til Styggedalen Strekning 5: E16 fra Styggedal til og med Hønefoss stasjon og krysset på E16 ved Ve Foreliggende fagrapport inngår i arbeidet med teknisk plan / detaljplan som er en del av grunnlaget for reguleringsplanene som legges frem for offentlig ettersyn høsten 2017.

3 3 av 37 INNHOLDSFORTEGNELSE FORORD... 2 INNHOLDSFORTEGNELSE INNLEDNING GENERELT KONSTRUKSJONER PÅ STREKNINGEN FORUTSETNINGER OVERSIKT OVER KONSTRUKSJONER BESKRIVELSE AV KONSTRUKSJONENE K511 KULVERT RANDSFJORDBANEN UNDER E Innledning Konstruksjon Byggemetode K512 KULVERT RANDSFJORDBANEN UNDER RINGERIKSBANEN Innledning Konstruksjon Byggemetode K513 KULVERT AVGREINING FRA RINGERIKSBANEN Innledning Konstruksjon Byggemetode K521 SKARETBRUA Innledning Konstruksjon Byggemetode K522 VEBRUA SØNDRE Innledning Konstruksjon Byggemetode K523 SØRUMSBRUA Innledning Konstruksjon Byggemetode K525 LANDBRUKSKULVERT TOLPINRUD Innledning Konstruksjon Byggemetode K527 MIDLERTIDIG ANLEGGSTRAFIKKULVERT Innledning Konstruksjon Byggemetode K541 HØNEFOSS STASJONSINNGANG ØST Innledning Konstruksjon Byggemetode K542 HØNEFOSS STASJONSINNGANG VEST Innledning Konstruksjon Byggemetode K545 STØTTEMUR BEGNA Innledning Konstruksjon Byggemetode K562 KULVERT STORSKJÆRINGA... 31

4 4 av Innledning Konstruksjon Byggemetode K571 VEBRUA ØSTRE Innledning Konstruksjon Byggemetode K572 VEBRUA VESTRE Innledning Konstruksjon Byggemetode DOKUMENTINFORMASJON DOKUMENTHISTORIKK REFERANSELISTE... 37

5 5 av 37 1 INNLEDNING 1.1 Generelt Konstruksjonene på strekningen er konsentrert i følgende områder: Styggedal Tolpinrud Hønefoss stasjon Storskjæringa Vekrysset Figur 1 Oversikt konstruksjoner Styggedal Figur 2 Oversikt konstruksjoner Tolpinrud

6 6 av 37 Figur 3 Oversikt konstruksjoner Hønefoss stasjon Figur 4 Oversikt konstruksjoner Storskjæringa Figur 5 Oversikt konstruksjoner Vekrysset

7 7 av 37 2 KONSTRUKSJONER PÅ STREKNINGEN 2.1 Forutsetninger Rapport FRE-00-A Prosjekteringsforutsetninger konstruksjoner er utarbeidet slik at den danner grunnlaget for prosjekteringen av konstruksjonene. Henvisninger til regelverk og andre styrende føringer er gitt der. Valg av spennvidder og dimensjoner er basert på erfaring og de stedlige forhold for hver enkelt konstruksjon i kombinasjon med forholdsvis enkle overslagsberegninger. Formingsveileder for prosjektet er også et grunnlag for formgivingen av konstruksjonene. I denne rapporten er det gitt en overordnet teknisk beskrivelse av hver enkelt konstruksjon. Tegninger av konstruksjonene er inkludert i tegningsheftet. I tillegg er det utarbeidet en 3D-modell som viser alle konstruksjoner sammen med terreng, spor, veger og tunneler. Geotekniske forhold er nærmere beskrevet i Fagrapport Geoteknikk FRE-50-A Kostnadsoverslag for hver enkelt konstruksjon er inkludert i rapport FRE-00-A Fagrapport kostnadsoverslag. Beskrivelse av byggemetode og byggetid er medtatt i FRE-50-A Fagrapport anleggsgjennomføring. En mer detaljert beskrivelse av stasjonsadkomster er medtatt i FRE-50-A Fagrapport by- og knutepunkt. Nylige avklaringer for geoteknikk og støttefyllinger sør for stasjonsområdet på Hønefoss gir behov for støttemurer for Vinterroveien, samt en gangbru fra innfartsparkeringsplass til plattformene med tilhørende trapper og heiser fra gangbru og ned til plattformer. Disse konstruksjonene er ikke beskrevet i denne rapporten, og må inkluderes i en senere revisjon av rapporten.

8 8 av Oversikt over konstruksjoner På strekning 5 er følgende konstruksjoner prosjektert: Nummer Konstruksjon Kapittel K511 Kulvert Randsfjordbanen under E K512 Kulvert Randsfjordbanen under Ringeriksbanen 3.2 K513 Kulvert avgreining fra Ringeriksbanen 3.3 K521 Skaretbrua 3.4 K522 Vebrua søndre 3.5 K523 Sørumsbrua 3.6 K525 Landbrukskulvert Tolpinrud 3.7 K527 Midlertidig anleggstrafikkulvert 3.8 K541 Hønefoss stasjonsinngang øst 3.9 K542 K545 Hønefoss stasjonsinngang vest Støttemur Begna K562 Kulvert Storskjæringa 3.12 K571 Vebrua østre 3.13 K572 Vebrua vestre 3.14 Tabell 1 Oversikt konstruksjoner

9 9 av 37 3 BESKRIVELSE AV KONSTRUKSJONENE 3.1 K511 Kulvert Randsfjordbanen under E Innledning Beskrevet løsning med bane i tospors kulvert under ny E16 ved Styggedal. Kulvert avsluttes med trau i begge ender. Mot nord tar avgrening mot Roalinjen av fra Randsfjordbanen og trauet går over fra tospors til ettspors trau inn mot K512. Landskapet i området er karakterisert av bane og vei i dalbunnen med skogkledde åssider i øst og vest. Mot nord/tolpinrud åpner landskapet seg mot dyrket mark. Kryssingen med E16 og jernbanene vil kreve at det etableres en fylling/skjæring gjennom ravinelandskapet vest for eksisterende spor og syd for dagens kryssing under E16. Kulvert og trau er vist på tegning FRE-50-K Konstruksjon Generelle data Konstruksjonstype: Kulvert med trau. Plassering: Randsfjordbanen/Roalinjen under ny E16 ved Styggedal. Lengde: 63m tospors trau + 223m tospors kulvert + 38m tospors trau + 144m ettspors trau. Innvendig Bredde/Høyde i kulvert: 11.7m/8.12m Konstruksjonsløsning Kulverten er planlagt plasstøpt i normalbetong, fasthetsklasse B45 SV-standard. Det skal etableres dilatasjonsfuger både i kulvert og trau på grunn av dens lange lengde. Det etableres setningsplater for E16 over kulvert. Kulvert ligger drenert Fundamentering Kulvert samt søndre trau er antatt pelefundamentert med stålkjernepeler til berg. Dette for å unngå store setninger på grunn av høy oppfylling. Alternative peletyper vil bli vurdert. Nordre trau antas direktefundamentert Utstyr Membran og slitelag: Det planlegges med bruk av membran tilsvarende belegningsklasse A3-4 med membranbeskyttelse over taket av kulverten. Alternative membrantyper som tilfredsstiller belegningsklasse A3 kan vurderes i byggeplan. Det benyttes grunnmursplater på vegger. Rekkverk og KL-skjerm: Det benyttes Bane NOR standard rørrekkverk eller tilsvarende på trauvegger. KL-skjerm på kulvertportal og ned langs trauvegger til tilstrekkelig avstand til KL-anlegg er oppnådd, samt ved KL-master i trau. Lager og fuger: Det er ikke behov for lagre i forbindelse med konstruksjonen.

10 10 av 37 Det planlegges med dilatasjonsfuger med dybler for maksimalt hver 25.meter samt i overgang til trau. Drenering: Kulverten bygges med lengdefall fra nord mot sør. Vertikale drensrør ø100 gjennom bunnplate og ned til fylling under bunnplate etableres for minimum hver 10.meter. Elektriske anlegg: Føringsveier for bane. Se I-tegninger. Trekkerør Evt. behov for trekkerør vurderes i byggeplan Byggemetode Kulvert utføres som en plasstøpt konstruksjon. Takplate på kulvert skal være ferdig støpt før det fylles mot kulvertvegger. Trafikken på E16 og for Randsfjordbanen ligger i eksisterende trasé på utsiden av kulverten i byggeperioden. Figur 6 Kulvert Randsfjordbanen under E16

11 11 av K512 Kulvert Randsfjordbanen under Ringeriksbanen Innledning Beskrevet løsning med bane i ettspors kulvert for Randsfjordbanen under Ringeriksbanen ved Styggedal. Lengde på kulverten er 119 m. Adkomstvei til hensettingsområdet på Tolpinrud krysser også over kulverten. Kulvert avsluttes med trauløsning i nord. I sør støpes kulvert mot trauvegger tilhørende K511. Landskapet i området er karakterisert av bane og vei i dalbunnen med skogkledde åssider i øst og vest. Mot nord/tolpinrud åpner landskapet seg mot dyrket mark. Kryssingen med E16 og jernbanene vil kreve at det etableres en fylling/skjæring gjennom ravinelandskapet vest for eksisterende spor og syd for dagens kryssing under E16. Kulvert og trau er vist på tegning FRE-50-K Konstruksjon Generelle data Konstruksjonstype: Kulvert med trau. Plassering: Randsfjordbanen under ny lokalvei til hensettingsområdet på Tolpinrud. Lengde: 119m kulvert +27m trau. Innvendig Bredde/Høyde i kulvert: 7.0m/8.12 m Konstruksjonsløsning Kulverten er planlagt plasstøpt i normalbetong, fasthetsklasse B45 SV-Standard. Det skal etableres dilatasjonsfuger både i kulvert og trau på grunn av dens lange lengde. Det skal etableres setningsplater både for Ringeriksbanen, Randsfjordbanen og adkomstvei til hensetting. Kulvert ligger drenert Fundamentering Trau og kulvert er antatt direktefundamentert. Det forutsettes at det på forhånd er installert vertikaldren og at forbelastning av grunnen er utført Utstyr Membran og slitelag: Det planlegges med bruk av membran tilsvarende belegningsklasse A3-4 med membranbeskyttelse over taket av kulverten. Alternative membrantyper som tilfredsstiller belegningsklasse A3 kan vurderes i byggeplan. Det benyttes grunnmursplater på vegger. Rekkverk og KL-skjerm: Det benyttes Bane NOR standard rørrekkverk eller tilsvarende på trauvegger. KL-skjerm på kulvertportal og ned langs trauvegger til tilstrekkelig avstand til KL-anlegg er oppnådd, samt ved KL-master i trau. Lager og fuger: Det er ikke behov for lagre i forbindelse med konstruksjonen. Det skal etableres dilatasjonsfuger med dybler for maksimalt hver 25.meter samt i overgang til trau.

12 12 av 37 Drenering: Kulverten bygges med et bunnpunkt ca midt i kulverten. Vertikale drensrør ø100 gjennom bunnplate og ned i drenssystem under bunnplate etableres for minimum hver 10.meter. Elektriske anlegg: Føringsveier for bane. Se I-tegninger. Trekkerør Evt. behov for trekkerør vurderes i byggeplan Byggemetode Kulvert utføres som plasstøpt konstruksjon. Takplate på kulvert skal være ferdig støpt før det fylles mot kulvertvegger. Togtrafikk på Randsfjordbanen ligger i eksisterende trasé på utsiden av kulverten i byggeperioden. Figur 7 Kulvert Randsfjordbanen under Ringeriksbanen

13 13 av K513 Kulvert avgreining fra Ringeriksbanen Innledning Beskrevet løsning med avgreining for Ringeriksbanen i en 325m lang ettspors kulvert ved Styggedal. Adkomstvei til hensettingsområdet på Tolpinrud samt utgående hovedspor for Ringeriksbanen krysser over kulverten. Kulvert avsluttes med trauløsning i begge ender. Kulvert og trau er vist på tegning FRE-50-K Konstruksjon Generelle data Konstruksjonstype: Kulvert med trau. Plassering: Avgreining fra Ringeriksbanen til Randsfjordbanen i ettspors kulvert ved Styggedal. Lengde: 146m trau + 325m kulvert + 26m trau. Innvendig Bredde/Høyde i kulvert: 7.0m/8.12 m Konstruksjonsløsning Kulverten er planlagt plasstøpt i normalbetong, fasthetsklasse B45 SV-Standard. Det skal etableres dilatasjonsfuger både i kulvert og trau på grunn av dens lange lengde. Det skal etableres setningsplater både for adkomstvei til hensetting. Kulvert ligger drenert Fundamentering Trau og kulvert er antatt direktefundamentert. Det forutsettes at det på forhånd er installert vertikaldren og at forbelastning av grunnen er utført Utstyr Membran og slitelag: Det planlegges med bruk av membran tilsvarende belegningsklasse A3-4 med membranbeskyttelse over taket av kulverten. Alternative membrantyper som tilfredsstiller belegningsklasse A3 kan vurderes i byggeplan. Det benyttes grunnmursplater på vegger. Rekkverk og KL-skjerm: Det benyttes Bane NOR standard rørrekkverk eller tilsvarende på trauvegger. KL-skjerm på kulvertportal og ned langs trauvegger til tilstrekkelig avstand til KL-anlegg er oppnådd, samt ved KL-master i trau. Lagre og fuger: Det er ikke behov for lagre i forbindelse med konstruksjonen. Det skal etableres dilatasjonsfuger med dybler for maksimalt hver 25.meter samt i overgang til trau. Drenering: Kulverten bygges med et lavpunkt mot nordre ende. Vertikale drensrør ø100 gjennom bunnplate og ned i drenssystem under bunnplate etableres for minimum hver 10.meter. Elektriske anlegg: Føringsveier for bane. Se I-tegninger.

14 14 av 37 Trekkerør Evt. behov for trekkerør vurderes i byggeplan Byggemetode Kulvert utføres som en plasstøpt konstruksjon. Takplate på kulvert skal være ferdig støpt før det fylles mot kulvertvegger. Trafikken for E16 er lagt om i ny trasè over K511. Togtrafikken på Randsfjordbanen er lagt om i ny trasè gjennom K511 og K512. Figur 8 Trau for avgreining fra Ringeriksbanen Figur 9 Kulvert for avgreining fra Ringeriksbanen

15 15 av K521 Skaretbrua Innledning Overgangsbru som erstatter eksisterende gangbru i området. Bruen spenner over 4 jernbanespor. Brua er vist på tegning FRE-50-K Konstruksjon Generelle data Konstruksjonstype: Fagverksbru av tre med tverrspent tredekke Plassering: Overgangsbru over Randsfjordbanen, spor til hensetting og midlertidig spor.. Brua krysser normalt på Randsfjordbanen og spor til hensetting på Tolpinrud. Spennvidder/lengder: m/69 m + landkar Føringsbredde: 3 m Søyledimensjon: 1 søyle per akse. D = 1.2 m Konstruksjonsløsning Gangbrua er planlagt som trespenns fagverksbru i tre med tverrspent tredekke. Landkar, søylefundament og søyler er planlagt plasstøpt i normalbetong, fasthetsklasse B45 SV-Standard. Fagverket bærer kreftene i bruas lengderetning mens det tverrspente tredekket bærer kreftene på tvers. I tillegg er det nødvendig med en vindavstivning. Denne løses med tverrbærere og ytre avstivningsstag av stål. Fagverkene ligger opplagt på brulagre på landkar og søyler i betong. Det er benyttet søyler for å begrense spennlengde og kostnader Fundamentering Både landkar og søylefundamenter fundamenteres på friksjonspeler. Direktefundamentering kan vise seg mulig og vurderes ved nærmere detaljering. Det må etableres midlertidige spuntvegger for bygging av landkar akse 1 samt fundament akse Utstyr Membran og slitelag: Det benyttes membran av type A3-4 og 70 mm slitelag på brua. Rekkverk og støyskjerm: Det benyttes rekkverk i stål med sikkerhetsskjerm over jernbanen. Ingen støyskjerm. Lagre og fuger: Lager benyttes for hver søyletopp og på landkar. Det etableres fastlagre på de midterste aksene og sidestyrte lagre ved landkar. Brua har ikke fuger. Landkar støpes inntil bruende. Inspeksjonsrom under skjøt. Drenering: Vannet renner langs bruas kantbjelke og slippes kontrollert ned ved bakkant landkar. Brua ligger i høybrekk.

16 16 av 37 Elektriske anlegg: Brua blir belyst Trekkerør Evt. behov for trekkerør vurderes i byggeplan. På ei trebru er det vanskelig å plassere trekkerør skjult noe som gjør at disse må begrenses i størst mulig grad. Jording Alt stål innenfor jernbanens slyngfelt må jordes til banejord. Rekkverk videre må utisoleres fra rekkverk over jernbanen ved hjelp av ikke-ledende sleperør Byggemetode Fundamenter, søyler og landkar plasstøpes. Trebrua prefabrikkeres i passende seksjoner. Disse monteres sammen like ved brustedet før de løftes på plass av mobilkraner. Dette gir en effektiv montering og reduserer dermed perioden gangveien må stenges. Figur 10 Skaretbrua

17 17 av K522 Vebrua søndre Innledning Vebrua søndre er en betongbru for RV7 over E16 ved Tolpinrud. Brua ligger i en jevn kurve med ca. radius RH = 550 m, Rv = Totallengde ca. 134m. Krav til stoppsikt over brua med horisontalradius 550 m gir behov for breddeutvidelse på ca. 2,9 m i innerkurven. Modellert løsning for bru er en kontinuerlig bjelkebru i spennarmert betong. Bruen spenner over 5 felt med ca. 31 m spenn for de tre midterste og ca. 21,5 m spenn mot landkar. Akse 1 plasseres i landkar på sørsiden. Brua er vist på tegning FRE-50-K Figur 11 Vebrua søndre Konstruksjon Generelle data Konstruksjonstype: Bjelkebru i betong Plassering: Bru for Riksvei 7 over E16. Spennvidder/lengder: 21,6+30,7+30,7+30,7+21,4 m/134,4 m + landkar Føringsbredde: 8.5 m Antall kjørefelt: 1 Søyledimensjon: 1 søyle per akse. D = 1.0 m Konstruksjonsløsning Brua er planlagt som femspenns, spennarmert bjelkebru i plasstøpt normalbetong, fasthetsklasse B45 SV-Standard Fundamentering I forbindelse med bygging av dagens E16 ble det utført betydelige terrengendringer på Tolpinrud. Generelt er terrenget slaket ut og det antas at det i stor grad ble benyttet stedlige masser ved oppfylling. Brua vil ha 6 stykk fundamenter inkl landkar. Både landkar og søylefundamenter fundamenteres på friksjonspeler.

18 18 av Utstyr Membran og slitelag: Det benyttes membran av type A3-4 og 80 mm slitelag på brua. Rekkverk og støyskjerm: Det benyttes brøytetett rekkverk i stål for bru. Ingen støyskjerm. Lager og fuger: Det benyttes glidelager i akse 1-5 og fastlager i akse 6.. Det er planlagt med fingerfuge ved akse 1 og dilatasjonsfuge mot støttemur. Drenering: Brua har lengdefall fra nord mot sør. Sluk etableres ved søyler og vann føres ned langs søylen. Elektriske anlegg: Brua blir belyst Trekkerør Evt. behov for trekkerør vurderes i byggeplan Byggemetode Fundamenter, søyler og landkar plasstøpes.

19 19 av K523 Sørumsbrua Innledning Bru for Sørumsvegen over Bergensbanen og RV7 er planlagt utformet som en trebru med overliggende trefagverk og tverrspent tredekke. Bruen vil være rett i horisontallinja men vil ha en jevn vertikalkurve med ca radius Rv = 900 m. Bruen spenner over 4 felt med 23 m spenn for de to midterste og ca 15 m spenn mot landkar. Akse 1 plasseres i landkar på vestsiden. Brua er vist på tegning FRE-50-K Figur 12 Sørumsbrua Konstruksjon Generelle data Konstruksjonstype: Fagverksbru i tre med tverrspent tredekke. Plassering: Bru som spenner over Bergensbanen og Rv7 Spennvidder/lengder: m/76 m + landkar Føringsbredde: 6.5 m Antall kjørefelt: 1 Kjørebane: Et tverrspent tredekke Søyledimensjon: 2 søyler per akse. D = 1.2 m Konstruksjonsløsning Limtrefagverk med et tverrspent dekke i limtre Fundamentering 5 stykk fundamenter inkl landkar. Både landkar og søylefundamenter fundamenteres på stålkjernepeler til berg. Alternative peletyper vil bli vurdert.

20 20 av Utstyr Membran og slitelag: Det benyttes membran av type A3-4 og 70 mm bindelag og slitelag av asfalt på brua. Rekkverk og støyskjerm: 1200mm brøytettett brurekkverk. Det skal monteres sikkerhetsskjerm over jernbane. Lagre og fuger: Lager benyttes for hver søyletopp og på landkar. Det etableres fastlagre på de midterste aksene og sidestyrte lagre ved landkar. Brua har ikke fuger. Landkar støpes inntil bruende. Inspeksjonsrom under skjøt. Drenering: Vannet renner langs bruas kantbjelke og slippes kontrollert ned ved bakkant landkar. Brua ligger i høybrekk. Elektriske anlegg: Brua blir i utgangspunktet ikke belyst. Trekkerør Behov for trekkerør vurderes i byggeplan. Jording Alt stål innenfor jernbanens slyngfelt må jordes til banejord. Rekkverk videre må utisoleres fra rekkverk over jernbanen ved hjelp av ikke-ledende sleperør Byggemetode Fundamenter, søyler og landkar plasstøpes. Trebrua prefabrikkeres i passende seksjoner. Disse monteres sammen like ved brustedet før de løftes på plass av mobilkraner. Dette gir en effektiv montering og reduserer dermed perioden Bergensbanen må stenges.

21 21 av K525 Landbrukskulvert Tolpinrud Innledning Beskrevet løsning med landbrukskulvert på Tolpinrud under Rv7 og sportilkobling mellom Bergensbanen. Kulverten utføres som standard Bane NOR prefabrikkert betongkulvert. I hver ende monteres prefabrikkerte vingemurer Kulvert og vingemurer er vist på tegning FRE-50-K Konstruksjon Generelle data Konstruksjonstype: Kulvert med vingemurer. Plassering: Kulvert for adkomst for landbruksmaskiner til jorder mellom spor. Lengde: 6.5m vingemur + 40m kulvert + 6.5m vingemur. Innvendig Bredde/Høyde: 4.5m/4.5 m. Innvendig bredde i kulvert forutsetter at skjærebord tas av skurtresker ved passering gjennom kulvert Konstruksjonsløsning Kulverten utføres som standard Bane NOR prefabrikkert betongkulvert. Avstanden fra ok kulverttak til SOK jernbanespor er på 1000 mm. Det er tilstrekkelig avstand for membranbeskyttelse av tak og plass til ballast. Det skal etableres setningsplater både for sportilkobling mot Bergensbanen og Rv Fundamentering Kulvert fundamenteres på plasstøpt såle direkte på drenerte masser. Grunnarbeider utføres til uk konstruksjon Utstyr Membran og slitelag: Det planlegges med bruk av membran tilsvarende belegningsklasse A3-4 med membranbeskyttelse over taket av kulverten. Alternative membrantyper som tilfredsstiller belegningsklasse A3 kan vurderes i byggeplan. Det benyttes grunnmursplater på vegger. Rekkverk og støyskjerm: Det monteres gjerde bak vingemur. Bane NOR standard rørrekkverk eller tilsvarende på kulvertportal. Lagre og fuger: Det er ikke behov for lagre i forbindelse med konstruksjonen. Drenering: Kulverten bygges med lengdefall mot vestre ende. Elektriske anlegg: Kulvert vil ikke være belyst. Trekkerør Evt. behov for trekkerør vurderes i byggeplan.

22 22 av Byggemetode Kulvert utføres med prefabrikkerte elementer. Montering og tilbakefylling skal skje etter Bane NORs anvisninger. Figur 13 Landbrukskulvert Tolpinrud

23 23 av K527 Midlertidig anleggstrafikkulvert Innledning Beskrevet løsning med midlertidig anleggstrafikkulvert Kulvert og vingemurer er vist på tegning FRE-50-K Konstruksjon Generelle data Konstruksjonstype: Kulvert med vingemurer. Plassering: Kulvert for midlertidig enkeltspor. Midlertidig anleggsvei over kulvert. Lengde: 15m vingemur + 12m kulvert + 15m vingemur. Innvendig Bredde/Høyde: 7m/7.12 m. Innvendig høyde i kulvert på 7,12 m gir en høyde fra SOK til kulvert tak på 6.3 m og krever godkjenning for midlertidig bane. Innvendig høyde i kulvert økes med 1.1 m til 8.22 m dersom det ikke gis godkjenning for midlertidig bane Konstruksjonsløsning Kulverten utføres som plasstøpt betongkulvert. Det skal etableres setningsplater for midlertidig bane Fundamentering Kulvert og vingemurer direktefundamenteres. Tilbakefylling med lette masser mot kulvert. Det er for innvendig høyde i kulvert lagt til 100mm for å ta hensyn til evt. setninger Utstyr Membran og slitelag: Ingen Rekkverk og støyskjerm: Det etableres vegrekkverk langs anleggsveg. Det monteres gjerde bak vingemurer. KL-skjerm på kulvertportal. Lagre og fuger: Det er ikke behov for lagre og fuger i forbindelse med konstruksjonen. Drenering: Det etableres ikke drenering i kulvert. Elektriske anlegg: Kulvert vil ikke være belyst Trekkerør Evt. behov for trekkerør vurderes i byggeplan.

24 24 av Byggemetode Kulvert utføres i plasstøpt betong. Tilbakefylling med lette masser etter kulverttak er støpt. Figur 14 Midlertidig anleggstrafikkulvert

25 25 av K541 Hønefoss stasjonsinngang øst Innledning Hønefoss stasjon er en eksisterende stasjon som bygges om til å bestå av hhv østre og vestre stasjonsinngang. K541 vil være hovedinngang og K542 er sekundær inngang. Stasjonen ble åpnet i 1868 da Randsfjordbanen stod ferdig. Eksisterende stasjonsbygning ble tatt i bruk i 1909 i forbindelse med åpningen av Bergensbanen. Denne bygningen har historisk verdi og skal bevares under ombyggingen. Plattformen skal etableres omtrent på dagens terrengnivå mens stasjonshallen vil etableres ca 6 m under sporområdet. Dette medfører behov for refundamentering av eksisterende stasjonsbygning. Det etableres heis og trapper for adkomst fra stasjonshall til eksisterende plattform inne i bygget. Stasjonsinngang øst, oversikt og snitt er vist på tegninger FRE-50-K og FRE-50-K For øvrig henvises det til Fagrapport by- og knutepunkt strekning 5, NAA-50-FRE Figur 15 Hønefoss stasjonsinngang øst. Oversikt Figur 16 Stasjonsinngang øst

26 26 av Konstruksjon Generelle data Hønefoss stasjon ligger ved foten av en bratt skråning som går opp til boligområdene ovenfor. Stasjonsområdet ligger på ca kote +97 mens platåene med boligområder ligger på mellom kote +135 og Nordøst heller terrenget ned mot elven Begna som ligger på ca. kote +87. Konstruksjonstype: Ny stasjonshall med ramper, trapper og heis for adkomst til nye plattformer. Trau med rampe opp til eksisterende plattform. Støttemur for å ta opp høydeforskjell mellom nytt stasjonstorg og eksisterende plattform. Refundamentering av eksisterende stasjonsbygning og etablering av trapp og heis fra stasjonshall til eksisterende plattform inne i det eksisterende stasjonsbygget Konstruksjonsløsning Stasjonsadkomsten utføres med plasstøpte konstruksjoner. Det skal etableres setningsplater for samtlige spor der hvor disse krysser faste konstruksjoner. Vegg over slissen som utgjør inngang til stasjonshall fra stasjonstorg antas utført med spennarmering. Bjelker under spor i stasjonshallens tak skal følge horisontalkurvaturen til overliggende spor slik at togsporene gjenspeiles i taket. Konstruksjonene ligger drenert Fundamentering Stasjonshallen vil være direkte bærer av jernbanelaster med dertil store, konsentrerte laster. Denne må derfor pelefundamenteres for å kunne ta opp disse lastene. Eksisterende stasjonsbygning refundamenteres med en underpinning/understøtting av fundamenter ved hjelp av jetpeler. Øvrige konstruksjoner som ikke er belastet med jernbanelaster slik som kulvert/trau for ramper og støttemurer direktefundamenteres Utstyr Membran og slitelag: Det planlegges med bruk av membran tilsvarende belegningsklasse A3-4 med membranbeskyttelse over taket av stasjonshall og kulverter for ramper/adkomster. Alternative membrantyper som tilfredsstiller belegningsklasse A3 kan vurderes i byggeplan. Det benyttes grunnmursplater på vegger. Rekkverk og støyskjerm: Ikke aktuelt Lagre og fuger: Det er ikke behov for lagre i forbindelse med konstruksjonen. Det skal etableres dilatasjonsfuger med dybler for maksimalt hver 25.meter for konstruksjoner hvor det er aktuelt. Drenering: Nye konstruksjoner bygges med drenert løsning. Elektriske anlegg: Stasjonshallen vil være belyst Trekkerør Evt. behov for trekkerør vurderes i byggeplan Byggemetode Stasjonsadkomst utføres som plasstøpte konstruksjoner. Takplate på stasjonshall og kulverter skal være ferdig støpt før det fylles mot vegger. Det etableres midlertidig spunt for sikring av byggegroper.

27 27 av 37 Stasjonshallen bygges i to etapper slik at togtrafikk kan opprettholdes i byggeperioden. Se anleggsgjennomføringsrapport med tilhørende tegninger for detaljer. Eksisterende stasjonsbygning er fundamentert på løsmasser. Berg ligger m under bygningens fundament. Ettersom stasjonshallen er planlagt å ligge ca. 3 meter under stasjonsbygningens fundament, vil det være nødvendig å gjøre tiltak for å hindre skadelige setninger på bygget. I Fagrapport Geoteknikk FRE-50-A beskrives anbefalte tiltak.

28 28 av K542 Hønefoss stasjonsinngang vest Innledning Det skal etableres en ny kulvert for Vinterroveien og stasjonsadkomst omtrent midt på stasjonsområdet. Kulverten skal erstatte dagens kulvert for Vinterroveien og vil ligge med uk på ca kote +88,5. Beskrevet løsning med 8 togspor over kulvert for Vinterroveien og stasjonsadkomst. Kulverten er planlagt med en tilliggende gangbar kabelkulvert på vestsiden. På østsiden vil kulvertvegg ha to utsparinger, begge for heis og trapper opp til plattform. Kulvert inkludert trapper til plattform er vist på tegning FRE-50-K Konstruksjon Generelle data Konstruksjonstype: Kulvert for lokalvei og adkomst til plattform. Plassering: Ved kryssingen Vinterroveien/ Hønefoss stasjon. Lengde: 63 m kulvert for Vinterroveien. Innvendig Bredde/Høyde i kulvert: 18.2m (ved underkant takplate)/var m Konstruksjonsløsning Kulverten er planlagt plasstøpt i normalbetong, fasthetsklasse B45 SV-standard. Det skal etableres dilatasjonsfuger i kulvert. Takplate under spor utføre med spennarmering. Det etableres setningsplater for Vinterroveien samt for spor over kulvert. Kulvert skal ha drenert løsning Fundamentering Kulvert er antatt fundamentert med peler til berg. Antatt pelelengde er ca m Utstyr Membran og slitelag: Det planlegges med bruk av membran tilsvarende belegningsklasse A3-4 med membranbeskyttelse over taket av kulverten. Alternative membrantyper som tilfredsstiller belegningsklasse A3 kan vurderes i byggeplan. Det benyttes grunnmursplater på vegger. Rekkverk og støyskjerm: Betongvegg langs spor ved kulvertender skal ha høyde min. 1200mm over kabelkanal/ballastpukk og fungerer som rekkverk. Lager og fuger: Det er ikke behov for lagre i forbindelse med konstruksjonen. Det planlegges med dilatasjonsfuger med dybler for maksimalt hver 25.meter. Drenering: Kulverten bygges med lengdefall med toppunkt i senter. Tilbakefylling bak konstruksjoner med drenerende masser. Elektriske anlegg: Føringsveier for bane. Se I-tegninger.

29 29 av 37 Trekkerør Evt. behov for trekkerør vurderes i byggeplan Byggemetode Stasjonsadkomst vest (tverrkulvert) utføres som en plasstøpt, pelefundamentert konstruksjon. Takplate på kulvert skal være ferdig støpt før det fylles mot kulvertvegger. Vinterroveien stenges for ordinær trafikk i anleggsperioden. Kulverten bygges i to etapper slik at togtrafikk kan opprettholdes i byggeperioden. Se anleggsgjennomføringsrapport med tilhørende tegninger for detaljer. Figur 17 Snitt Hønefoss stasjonsinngang vest

30 30 av K545 Støttemur Begna Innledning Det skal etableres en støttemur nord for K541 Hønefoss stasjonsinngang øst, mellom ny busstasjon og elva Begna. Støttemur er vist på tegning FRE-50-K Konstruksjon Generelle data Konstruksjonstype: Støttemur. Plassering: På utsiden av busslomme i Arnemannsveien ved stasjonsinngang øst, mellom busslomme og elva Begna. Støttemur avsluttes inn mot fundament for Begna bru. Lengde/høyde: 92 m / variabel Konstruksjonsløsning Støttemuren er planlagt plasstøpt i normalbetong, fasthetsklasse B45 SV-standard. Det skal etableres dilatasjonsfuger i støttemur. Tilbakefylling bak støttemur med drenerende masser Fundamentering Støttemur er antatt direktefundamentert. Dybde til berg i støttemurslinje er ikke kjent på nåværende tidspunkt Utstyr Membran og slitelag: Ikke aktuelt Rekkverk og støyskjerm: 1200mm brurekkverk utformet for bruk på gangbaneside av bru monteres på topp støttemur. Lager og fuger: Det er ikke behov for lagre i forbindelse med konstruksjonen. Det planlegges med dilatasjonsfuger med dybler for maksimalt hver 25.meter. Drenering: Tilbakefylling bak konstruksjoner med drenerende masser. Elektriske anlegg: Ikke aktuelt Trekkerør Ikke aktuelt Byggemetode Støttemur utføres som en plasstøpt, direktefundamentert konstruksjon. Midlertidig spunt vurderes på begge sider av støttemur i byggefase.

31 31 av K562 Kulvert storskjæringa Innledning Trespors togkulvert gjennom Storskjæringa. I vestre del av kulverten tar spor for Bergensbanen av fra øvrige spor. Kulverten får dermed en gradvis økning i innvendig bredde fram til spor for Bergensbanen går inn i en ettspors togkulvert. Kulvert avsluttes med trau i begge ender. Ringveien legges over vestre del av kulverten. Kulvert og trau er vist på tegning FRE-50-K Konstruksjon Generelle data Konstruksjonstype: Kulvert med trau. Plassering: Kulvert for Bergensbanen. Lengde: 33m trau + 421m kulvert + 33m trau. Innvendig Bredde/Høyde: Varierende Konstruksjonsløsning Kulverten er planlagt plasstøpt i normalbetong, fasthetsklasse B45 SV-Standard. Det skal etableres dilatasjonsfuger både i kulvert og trau på grunn av dens lange lengde. Det skal etableres setningsplater for Ringveien som krysser over kulvert og for togspor ved ende av trau Fundamentering Kulverten er antatt direktefundamentert over med kalksementpeler Utstyr Membran og slitelag: Det planlegges med bruk av prefabrikkert membran tilsvarende belegningsklasse A3-2 på kulverttak og vegger med membranbeskyttelse av sand. Alternative membrantyper som tilfredsstiller belegningsklasse A3 kan vurderes i byggeplan. Rekkverk og støyskjerm: Det benyttes Bane NOR standard rørrekkverk eller tilsvarende på trauvegger. KL-skjerm på kulvertportal og ned langs trauvegger til tilstrekkelig avstand til KL-anlegg er oppnådd, samt ved KL-master i trau. Lagre og fuger: Det er ikke behov for lagre i forbindelse med konstruksjonen. Det skal etableres dilatasjonsfuger med dybler for maksimalt hver 25.meter samt i overgang til trau. Drenering: Kulverten bygges med lengdefall med lavpunkt i østre ende. Vertikale drensrør ø100 gjennom bunnplate og ned i drenssystem under bunnplate etableres for minimum hver 10.meter. Elektriske anlegg: Det etableres nisjer for skap og forsenkninger i bunnplaten for føringsveier både i kulvert og i østre trau.

32 32 av 37 Kulvert vil ikke være belyst Trekkerør Evt. behov for trekkerør vurderes i byggeplan Byggemetode Kulvert utføres som plasstøpt konstruksjon. Takplate på kulvert skal være ferdig støpt før det fylles mot kulvertvegger. Kulvert bygges i innvendig avstivet spuntgrop. Ringveien ligger på eksisterende bru i byggeperioden. Bergensbanen legges om til midlertidig trasè over Tolpinrud. Figur 18 Kulvert Storskjæringa

33 33 av K571 Vebrua østre Innledning Tospors togkulvert under E16 og rampe mellom E16 og Rv7. Konstruksjonen bygges som en tospors kulvert selv om det i første omgang kun vil gå et enkeltspor gjennom den. Kulvert avsluttes med vingemurer i begge ender. Kulvert og vingemurer er vist på tegning FRE-50-K Konstruksjon Generelle data Konstruksjonstype: Kulvert med vingemurer. Ettersom kulverten bygges mens det er trafikk på Bergensbanen, etableres det separate fundamenter for de to kulvertveggene i stedet for bunnplate på tvers av spor. Nederste del av takplate utføres med prefabrikkerte betongplater som støpes monolittisk sammen med overliggende plasstøpt del av takplate. Plassering: Kulvert for Bergensbanen ved Vekrysset. Lengde: 26m vingemur + 69m kulvert + 26m vingemur. Innvendig Bredde/Høyde: 12,3 m/8,12 m Konstruksjonsløsning Kulverten er planlagt plasstøpt i normalbetong, fasthetsklasse B45 SV-Standard. Det skal etableres dilatasjonsfuger både i kulvert og i overgang til vingemur. Det skal etableres setningsplater for E16 og Rv7 som krysser over kulvert Fundamentering Kulverten er antatt pelefundamentert med stålkjernepeler til berg. Alternative peletyper vil bli vurdert. Vingemurer antas direktefundamentert Utstyr Membran og slitelag: Det planlegges med bruk av membran tilsvarende belegningsklasse A3-4 med membranbeskyttelse over taket av kulverten. Alternative membrantyper som tilfredsstiller belegningsklasse A3 kan vurderes i byggeplan. Det benyttes grunnmursplater på vegger. Rekkverk og KL-skjerm: Det benyttes Bane NOR standard rørrekkverk eller tilsvarende på trauvegger. KL-skjerm på kulvertportal og ned langs trauvegger til tilstrekkelig avstand til KL-anlegg er oppnådd, samt ved KL-master i trau. Lagre og fuger: Det er ikke behov for lagre i forbindelse med konstruksjonen. Det skal etableres dilatasjonsfuger med dybler for maksimalt hver 25.meter samt i overgang til vingemur. Drenering: Kulverten bygges på drenerte masser

34 34 av 37 Elektriske anlegg: Kulvert vil ikke være belyst Trekkerør Evt. behov for trekkerør vurderes i byggeplan Byggemetode Kulvert utføres i hovedsak som en plasstøpt konstruksjon. Strekksone av takplaten(ca 150mm) utføres med prefabrikkerte platestriper som heises inn og støpes monolittisk sammen med øvrig del av takplate. Takplate på kulvert skal være ferdig støpt før det fylles mot kulvertvegger. Trafikk på Bergensbanen går på eksiterende spor innenfor veggene av kulvert i byggeperioden. Kulverten bygges i to etapper for å kunne legge E16 om på første del av ny kulvert før eksisterende bru for E16 kan rives og den nye kulverten kan bygges ferdig. Figur 19 Vebrua østre

35 35 av K572 Vebrua vestre Innledning Veikulvert for Rv7 under E16. Kulvert avsluttes med vingemurer i begge ender. Kulvert og vingemurer er vist på tegning FRE-50-K Konstruksjon Generelle data Konstruksjonstype: Kulvert med vingemurer. Plassering: Kulvert for Rv7 under E16 ved Vekrysset. Lengde: 18m vingemur + 35m kulvert + 18m vingemur. Innvendig Bredde/Høyde: 14,4 m/5,41 m Konstruksjonsløsning Kulverten er planlagt plasstøpt i normalbetong, fasthetsklasse B45 SV-Standard. Det skal etableres dilatasjonsfuger både i kulvert og i overgang til vingemurer. Det skal etableres setningsplater for E16 og Rv Fundamentering Kulverten er antatt pelefundamentert med stålkjernepeler til berg. Alternative peletyper vil bli vurdert. Vingemurer antas direktefundamentert Utstyr Membran og slitelag: Det planlegges med bruk av membran tilsvarende belegningsklasse A3-4 med membranbeskyttelse over taket av kulverten. Alternative membrantyper som tilfredsstiller belegningsklasse A3 kan vurderes i byggeplan. Det benyttes grunnmursplater på vegger. Rekkverk og støyskjerm: Det monteres rekkverk på vingemur og kulvertportal. Lagre og fuger: Det er ikke behov for lagre i forbindelse med konstruksjonen. Det skal etableres dilatasjonsfuger med dybler for maksimalt hver 25.meter samt i overgang til vingemur. Drenering: Kulverten bygges på drenerte masser. Elektriske anlegg: Kulvert vil være belyst. Trekkerør Evt. behov for trekkerør vurderes i byggeplan.

36 36 av Byggemetode Kulvert utføres som en plasstøpt konstruksjon. Takplate på kulvert skal være ferdig støpt før det fylles mot kulvertvegger. E16 flyttes/legges om midlertidig utenfor byggegropa. Figur 20 Vebrua vestre

37 37 av 37 4 DOKUMENTINFORMASJON 4.1 Dokumenthistorikk Rev. 00A Dokumenthistorikk Høringsutgave Første utgave 4.2 Referanseliste [1] Prosjekteringsforutsetninger konstruksjoner, Dok.nr. FRE-00-A [2] Fagrapport kostnadsoverslag., Dok.nr. FRE-00-A [3] Fagrapport anleggsgjennomføring. Dok.nr. FRE-50-A [4] Fagrapport geoteknikk. Dok.nr. FRE-50-A [5] Fagrapport by og knutepunkt strekning 5. Dok.nr. FRE-50-A-25210