Teknisk plan. Lesja kommune Teknisk plan for ny veg under jernbanelinja ved Lesja stasjon Oppdragsgivar Lesja kommune Oppdrag

Transkript

1 Lesja kommune Teknisk plan for ny veg under jernbanelinja ved Lesja stasjon Oppdragsgivar Lesja kommune Oppdrag Reguleringsplan Lesja sentrum - Utarbeiding av teknisk plan for ny veg under jernbanelinja ved Lesja stasjon Rapport type Teknisk plan Prosjektnr Dato Teknisk plan

2 Nordplan side 2 Lesja kommune Teknisk plan for ny veg under jernbanelinja ved Lesja stasjon Innhald: side 1 Innledning 3 2 Vegløsninger Eksisterende veger Kryss med E136 3 Venstresvingefelt 4 Sikt Ny tilkomstveg 5 Vegstandard 5 Avstand til jernbanelinja 5 3 OVA-system Eksisterende OVA-anlegg Konsekvenser for VA-anlegget med ny samlevg Ny løsning for VA-anlegget 9 Vannledninger 9 AF-ledninger Ny løsning for overvannsanlegget 9 4 Kulvert/bro Krav, regelverk og standarder Forslag til løsning for jernbaneovergang 10 Aktuelle prinsipp/løsninger: Påkjøring av konstuksjoner Høyder i undergang 11 Kjøreveg : 11 G/S-veg : Rekkverk 11 Rekkverk langs kjøreveg og G/S-veg i undergang : 11 Rekkverk for jernbane overgang : Skissert forslag til løsning 11 Spennarmert: 12 Slakkarmert: 12

3 Nordplan side 3 Teknisk plan for ny veg under jernbanelinja ved Lesja stasjon 1 Innledning Nordplan har fått i oppdrag av Lesja kommune å utarbeide teknisk plan for ny veg under jernbanelinja ved Lesja Stasjon. Notatet beskriver løsninger for veg, OVA og kulvert, samt de krav som kan være relevante for de beskrevne løsninger. Varsling av arealplanlegging for nasjonale jernbane prosjekter skal skje etter "Veileder for nasjonale jernbaneinteresser i arealplanlegging etter plan- og bygningsloven fra Jernbaneverket godkjent den 19. feb " Dokument ligger her : r-nasjonale-jernbaneinteresser-i-arealplanlegging-etter-pbl-2.pdf 2 Vegløsninger Tiltakene er tenkt å avløse eksisterende kryssing i plan av jernbanelinja vest for Lesja sentrum. 2.1 Eksisterende veger Eksisterende veger består av E136, Fv512, og Steinevegen. Fv512 går over i kommunal veg, Steinevegen, opp til Lesja stasjon, videre nordover forbi Kyrkjebygda barnehage og til boligfeltet nord for lesja sentrum. Dagens kryssing av jernbanen. Denne vegen fungerer i dag som eneste adkomst til dette området frå E136. Det er en egen gangvegadkomst lenger øst i tillegg. For myke trafikanter er det i dag ingen fortau langs Steinevegen. 2.2 Kryss med E136 E136 har i dag en ÅDT på 2596, samt en fartsgrense på 60 km/t. E136 er en nasjonal hovedveg, og i pkt E1.1.2 i Statens Vegvesen (SVV) sin håndbok N100 er det beskrevet "I kryss med nasjonal hovedveg bør trafikkøy (dråpeøy) anlegges i sekundærvegen".

4 Nordplan side 4 Teknisk plan for ny veg under jernbanelinja ved Lesja stasjon Venstresvingefelt Angående venstresvingefelt er det gjort en enkel analyse. Med en ÅDT på 2596 i 2015 og framskrevet 10 år med 1% økning blir ÅDT (2026) Ved fult utbygd felt vil det da være en trafikk i A+Cr på 341 kjt/t. Dimensjonerende time er satt til 10% av ÅDT(2026). I følge figur E.4 i SVV HB N100 må det da være min 80 kjt/t for at kravet til venstresvingefelt slår inn. I våre beregninger har vi beregna at Cv vil være på 44 kjt/t i dimensjonerende time. Det vil derfor ikke være noe behov for venstresvingefelt fra E136. Eksisterende veg opp til Lesja stasjon stenges for kjøretøy, men holdes åpen for gangtrafikk. Ellers er krysset dimensjonert for vogntog med kjøremåte B og tre sirkelsegment 1.5R 1R 2R. Sikt E136 er forkjørsveg med fartsgrense på 60 km/t. For forkøyrsregulerte vegar i T- og X-kryss skal L1 være lik 1,2 x Ls (stoppsikt). Handbok N100. Siktkrav i forkjørsregulert T- og X-kryss

5 Nordplan side 5 Teknisk plan for ny veg under jernbanelinja ved Lesja stasjon Handbok N100. Siktkrav i forkjørsregulert T- og X-kryss, L2 (m) Ut i fra disse kravene er sikt satt til 6x84 meter fra samlevegen til E Ny tilkomstveg Ny tilkomstveg er tenkt med kryssing under dagens jernbane øst for dagens kryssing. Vegstandard Tilkomstvegen vil fungere som samlevegen for hele området nord for Lesja sentrum og jernbanen. Vegen er planlagt med dimensjoneringsklasse Sa1. Det er prosjektert gangveg som går over i fortau ved barnehagen. Bredde på 3 meter. Sa1-veg har følgende parametere: ÅDT: kjt/d Fartsgrense: 50 km/t Vegbredde: 6 m inkl 0,5 m skulder Min horisontalkurvatur: 55 m Min høy/lavbrekk: 400/400m Stoppsikt: 45 meter Vegen bør ha belysning Handbok N100. Standard tverrprofil for Sa1, ÅDT , 50 km/t. Avvik fra normalen her er R=20 på senterlinja ved kulvert. Den kommunale vegen vil også ha en fartsgrense på 30 km/t, mot 50 km/t som er standard på Sa1. Avstand til jernbanelinja I henhold til Jernbaneverkets tekniske regelverk. Underbygning, bok 520, kapittel 14 pkt er det satt krav om at minste avstand skal være 9 meter fra nærmeste spors midtlinje + H (høydeforskjell mellom tiltak og spor).

6 Nordplan side 6 Teknisk plan for ny veg under jernbanelinja ved Lesja stasjon Avstand mellom jernbanespor og vei Vegskulder er derfor trekt minimum 9 meter fra spormidt. 3 OVA-system Denne delen beskriver eksisterende OVA-anlegg som kommer i berøring med, eller i konflikt med, planlagte veganlegg og konstruksjoner innenfor planområdet. Eksisterende VA-anlegg og antatte omlegginger av eksisterende VA-anlegg framgår av tegning GH001. Omfang og behov for omlegginger av eksisterende VA-anlegg, samt ønske om eventuelle nyanlegg i planområdet, må vurderes nærmere i forbindelse med utarbeidelse av byggeplan/detaljplan. 3.1 Eksisterende OVA-anlegg

7 Nordplan side 7 Teknisk plan for ny veg under jernbanelinja ved Lesja stasjon Utsnitt av eksisterende VA-anlegg fra kommunen. I pel 200 på samlevegen går det i dag en VL160 og en AF160. Høydene på topp AF ledning er målt til kote i kum BR og på vannledninga i kum BR til Ledninger ved Lesja Stasjon Når det gjelder overvannsanlegget i området er det lite kartgrunnlag og innmålinger på dette. Etter samtaler med kommunen har vi fått tegnet opp ett omtrentlig anlegg som vist under:

8 Nordplan side 8 Teknisk plan for ny veg under jernbanelinja ved Lesja stasjon Skisse av eksisterende OV-system rundt E136 og skolen. 3.2 Konsekvenser for VA-anlegget med ny samlevg I pel 200 er topp ny samleveg på ca. kote Det betyr at både AF-ledning og vannledninga vil ligge for grunt i dette området. Eksisterende kummer vist på ny samleveg. Topp kum er antatt

9 Nordplan side 9 Teknisk plan for ny veg under jernbanelinja ved Lesja stasjon Eksisterende ledninger vist med ny veg. 3.3 Ny løsning for VA-anlegget Vannledninger AF-ledning og vannledninga må enten legges om eller legges dypere i området. Om det skal legges dypere, vil det medføre at man må legge om ledningene forbi Lesja stasjon. Man kan her vurdere rørpressing/borring under jernbanen. Ved at man graver ett hull på nordsida og presser ny vannledning gjennom jernbanen og kommer ut i skråninga nedenfor Lesja stasjon. Det er snakk om ca 50 meter med rørpressing/borring. Deretter kan man legge ny 160 ledning ned til eksisterende kum ved E136. Alternativt er å legge vannledninga mot øst for deretter og føre dette under kulverten, og så ned mot eksisterende vannledning nord for skolen. Vi mener at den beste løsninga er å gå for rørpressing av ny ledning under stasjonsområdet. AF-ledninger Foreslår det samme for AF-ledninga i området og presse denne under jernbanelinja sørover. 3.4 Ny løsning for overvannsanlegget Vi ser for oss og knytte det nye overvannsanlegget til eksisterende OV1000 som går under skolen i dag. Det vil bli lagt opp sandfangskummer (SF-kummer) hver 50. meter langs hele vegtraseen. I tillegg bør man inn med med OV-kummer hver 80. meter på selve OV-ledninga. Det er ikke gjort noen beregning på overvann for å dimensjonere størrelsen på OV-ledninga ned til eksisterende OV1000.

10 Nordplan side 10 Teknisk plan for ny veg under jernbanelinja ved Lesja stasjon 4 Kulvert/bro Ny kulvert/bro sett fra E Krav, regelverk og standarder. Kulvert/bro for jernbaneovergang skal utformes, dimensjoneres og bygges ihht. Jernbaneverket sitt Tekniske regelverk av 2016/09, Håndbøker fra Statens Vegvesen sine krav til kjøreveg og G/S-veg og relevante NS-EN Euro Standardar. Jerbaneverket sitt Teknisk regelverk: Statens Vegvesen sine Håndbøker sine krav til kjøreveg og G/S-veg: NS-EN Euro Standarder: Forslag til løsning for jernbaneovergang Det bør brukes et system/prinsipp som gir en rask og effektiv byggetid. Derfor bør det legges opp til eit system som er basert på prefabrikerte element som monteres på byggeplassen. Aktuelle prinsipp/løsninger: - Traubru: - Enbjelke / Traubru:

11 Nordplan side 11 Teknisk plan for ny veg under jernbanelinja ved Lesja stasjon 4.3 Påkjøring av konstruksjoner Konstruksjoner som ligger slik til at de kan bli påkjørt, skal dimensjoneres for slik påkjenning, ihht. krav og normaler etter Jernbaneverket og Statens Vegvesen sine regelverk. Konstruksjoner i undergangen som søyler, vegger og dekker/bjelker skal være dimensjonert for påkjøring der disse er plassert slik at påkjøring er mulig innenfor retningslinjer/håndbøker fra Statens Vegvesen og teknisk regelverk /retningslinjer fra Jernbaneverket. 4.4 Høyder i undergang Høyder i undergang skal være utformet etter kap. F.4 i N100-Veg- og gateutforming utgitt av Vegdirektoratet i 2014 : Kjøreveg : Fri høyde skal minst være 4,9 meter. Der fri høyde er under 6,2 meter skal overliggende konstruksjon dimensjoneres for påkjøringslaster på toppdekket/bjelker. Hvis fri høyde er minst 6,2 meter er det ikke nødvendig å dimensjonere for påkjøringslast på toppdekket/bjelker. G/S-veg : Fri høyde skal minst være 3,1 meter. 4.5 Rekkverk Rekkverk langs kjøreveg og G/S-veg i undergang : Kjøreveg: Kjøresterkt vegrekkverk CE-merket og typegodkjent etter krav utarbeidet av Statens Vegvesen. G/S-veg: Det skal brukes G/S rekkverk som er CE-merket og typegodkjent etter krav utarbeidet av Statens Vegvesen. Rekkverk for jernbane overgang : Type rekkverk som er brøytetett og sikrer eventuelt gående i forbindelse med drift og vedlikehold godkjent etter krav/retningslinjer utarbeidet av Jernbaneverket og Statens Vegvesen. 4.6 Skissert forslag til løsning Nordplan har utarbeidet et prinsipp som angir cirka hvilke dimensjoner som er nødvendige for bygging av kulvert/bro. Det er de tekniske kravene som er beskrivet over som ligger til grunn for disse dimensjonene. Avhengig av hvilken løsning som velges for f.eks. armering, vil disse dimensjonene variere noe i størrelsesorden. En slakkarmert konstruksjon vil gi et tykkere tverrsnitt på traubru enn en spennarmert konstruksjon.

12 Nordplan side 12 Teknisk plan for ny veg under jernbanelinja ved Lesja stasjon Spennarmert: Løsningen skissene angir er en spennarmert trabru uten støtte mellom kjørebane og G/S-veg. Denne traubruen kan støpes på fabrikk og monteres på stedet. Dette bør gjøres i samarbeid med elementleverandør. Det må påses at dimensjoner og tyngde for traubro ikke blir større enn det som er mulig å frakte og løfte på plass. Slakkarmert: For å bygge en slakkarmert konstruksjon bør det vurderes å bruke en støtte, dvs. vegg eller søyle, mellom kjørebane og G/S-veg. Ved å benytte dette prinsisppet kan det benyttes preaksepterte løsninger for kulvert av ferdigelement. En av ulempene med denne løsningen er at den totale bredden på konstruksjonen vil bli bredere pga. plassbehovet til vegg/søyle. En videre detaljprosjektering vil gi endelige dimensjoner og prinsipp for valg av løsning.

13 Nordplan AS Telefon NO MVA Bankkonto: