Kollektivtransportforeningen, Trondheim 11. sept 2018 BIODRIVSTOFF OG HVO. Kristine Fiksen, THEMA Consulting Group AS

Transkript

1 Kollektivtransportforeningen, Trondheim 11. sept 2018 BIODRIVSTOFF OG HVO Kristine Fiksen, AS

2 Status for biodrivstoff i Norge Hvordan produseres biodiesel? Tilgang og infrastruktur Usikkerhet og risiko

3 Biodrivstoff status 2018 FAME HVO Fischer-Tropsch (fra planteolje) (fra trevirke) Pyrolyse (fra trevirke) Bioetanol Kommentar FUNKSJONSKRAV KOSTNAD TILGJENGELIGHET INFRASTRUKTUR Avansert biodiesel kan bruks 100 % i eksiterende kjøretøy Bioetanol krever enge kjøretøy Høyere kostnad enn fossilt drivstoff, men totalt sett lavt Avansert drivstoff koster mer Tilgang på bærekraftig planteolje er begrenset Avansert drivstoff fra cellulose er ikke tilgjengelig Bioetanol mye brukt i andre land, men begrenset i Norge FAME tilgjengelig innblandet, men få separate anlegg HVO-tanking kan etableres særskilt, men lite offentlig anlegg Kilde: THEMA (2018): Teknologiutvikling og incentiver for klimavennlig næringstransport. På oppdrag for NHO 3

4 Biodrivstoff er tilgjengelig for bruk i dag, men etterspørsel etter bærekraftig biodrivstoff kan gjøre at tilgangen må begrenses Store kjøretøy og lange distanser 2018 Viktigste barrierer 2030 Forutsetninger HVO Biodrivstoff fra trevirke Økende kostnad? Separat infrastruktur Umoden produksjonsteknologi Høy kostnad Bærekraftig tilgang blir mer utfordrende ved økt volum Kortdistanse-transport prioriteres ikke Usikker tilgang Høy kostnad Store kjøretøy og lange distanser HVO Biodrivstoff fra trevirke Økende kostnad? Begrenset tilgang på bensinstasjoner Umoden produksjonsteknologi Høy kostnad Bærekraftig tilgang blir mer utfordrende ved økt volum Bruk til tungtransport prioriteres Usikker tilgang Høy kostnad

5 Energitetthet er den store fordelen til flytende drivstoff 5

6 Stor økning i bruk av biodrivstoff i norsk transport Økningen fra 2016 til 2017 er på 56 % 6

7 Omsetningskravet for biodrivstoff ble overoppfylt i 2017 (18,8 %) vi nærmer oss målet for 2020 allerede (20 %) Dobbeltelling gir 3,3 %poeng ekstra, slik at måloppnåelse er 18,8 % Kravet har økt til 3,5 % i 2018 Kravet har økt til 10 % i

8 Krav til bærekraft i produksjon av biodrivstoff Krav til utslippskutt (LCA) Krav til areal Økende krav til utslippskutt i verdikjeden: Bioenergi skal ikke være dyrket på områder med høye karbonlagre eller høy biodiversitet FOSSIL REFERANSE -35% -50% -60% 0% 100% KRAV 2017 KRAV FRA 2018 NY PROD >2015 Det stilles også krav til dokumentasjon om utslippskutt og arealbruk Kilde: Miljødirektoratet, THEMA og CL 8

9 Klimaregnskap for bruk av biodrivstoff i Norge i 2017 Inkludert i EUs bærekraftighetskriterier Ikke inkludert i EUs bærekraftighetskriterier Direkte utslipp Utslipp i produksjonsland Utslippsreduksjoner i Norge Indirekte utslipp Risiko for endringer i areal som gir økte utslipp +0,4 Mtonn CO2-ekviv = -1,2 Mtonn CO2-ekviv - 1,6 Mtonn CO2-ekviv +0,86 Mtonn CO2-ekviv Kilde: Miljødirektoratet = -0,33 Mtonn CO2-ekviv 9

10 Status og framtidsutsikter for bruk av biodrivstoff Hvordan produseres biodiesel? Råstoff Produksjon Tilgang og infrastruktur Usikkerhet og risiko

11 Type råstoff bestemmer hvilken kategori biodrivstoff havner i men produksjonsmetoden bidrar også til kvaliteten på drivstoffet HVO kan produseres fra planteoljer eller fra avfallsoljer og faller derfor i begge kategorier. Men kvaliteten er en annen enn for FAME

12 Type råstoff i biodrivstoff brukt i Norge 49 % fra Asia 23 % fra Europa 2,7 Mliter (0,4 %) av biodrivstoffet som ble omsatt i 2017 var norskprodusert 12

13 Produksjon av HVO lite prossesering Oil seed crop Hydrotreatment HVO diesel Råstoffet inneholder lite oksygen Har allerede høyt energiinnhold Fjerner urenheter Fjerner oksygen Kilde: IEA (2016) 13

14 Aktuelle produksjonsmetoder for avansert biodrivstoff. Hydrogen er en viktig ingrediens i flere av dem Kilde: IRENA (2016) 14

15 Aktuelle produksjonsmetoder for avansert biodrivstoff Avansert bioetanol fra trevirke er «rett rundt hjørnet» Fortsatt noen år til biodiesel fra trevirke er kommersielt tilgjengelig Kilde: IRENA (2016) 15

16 Produksjonsmetode sortert etter modenhet og «time to market» Konvensjonell bioetanol Avansert bioetanol fra trevirke er «rett rundt hjørnet» Konvensjonell biodiesel Fortsatt noen år til biodiesel fra trevirke er kommersielt tilgjengelig 16

17 Avansert biodrivstoff koster mer enn diesel EUR/MWh Råstoff Produksjonskostnad For HVO utgjør råstoffet en stor andel av kostnaden HVO liquids Cellulosic ethanol FT liquids from wood Pyrolysis bio-oil coprocessing Pyrolysis bio-oil stand alone For avansert drivstoff er produksjonskostnaden betydelig høyere enn råstoffet Kilde: EU Kommisjonen, Sustainable Transport Forum (2017) 17

18 Hydrogenerering fjerner oksygen og urenheter Kilde: IRENA (2016) 18

19 Status og framtidsutsikter for bruk av biodrivstoff Hvordan produseres biodiesel? Framtidsutsikter: Tilgang og infrastruktur Usikkerhet og risiko

20 Biodrivstoff hva har betydning for utviklingen fram til 2030? Hva skal til for økt bruk? Forventet status i 2030 FUNKSJONSKRAV KOSTNAD TILGJENGELIGHET Økt produksjon av avansert biodrivstoff Tilgang på kjøretøy Kostnaden til biodiesel vil øke og støtte/krav må til for økt bruk: Kostnaden drives opp av krav til bærekraft Trebasert drivstoff vil være betydelig mer kostbart enn diesel Tilgangen på biodrivstoff vil begrenses av krav til bærekraft Sikker avsetning og stabil politikk, inkl. støtte for å få etablert produksjonsanlegg basert på trevirke. Time-to-market: 3-7 år INFRASTRUKTUR Egne tankanlegg må etableres, gjerne i samarbeid mellom flere aktører 20

21 Biodrivstoff er tilgjengelig for bruk i dag, men etterspørsel etter bærekraftig biodrivstoff kan gjøre at tilgangen må begrenses Store kjøretøy og lange distanser 2018 Viktigste barrierer 2030 Forutsetninger HVO Biodrivstoff fra trevirke Økende kostnad? Separat infrastruktur Umoden produksjonsteknologi Høy kostnad Bærekraftig tilgang blir mer utfordrende ved økt volum Kortdistanse-transport prioriteres ikke Usikker tilgang Høy kostnad Store kjøretøy og lange distanser HVO Biodrivstoff fra trevirke Økende kostnad? Begrenset tilgang på bensinstasjoner Umoden produksjonsteknologi Høy kostnad Bærekraftig tilgang blir mer utfordrende ved økt volum Bruk til tungtransport prioriteres Usikker tilgang Høy kostnad

22 Begrenset tilgang på råstoff gjør bruk av avansert biodrivstoff nødvendig (dvs. trevirke og avfall/rester) Fornybardirektivet Tilgang på råstoff er begrenset I juni 2018 ble EU enige om å øke fornybarmålet for EUs energimiks i 2030 fra 27 % til 32 %. Det bindende målet om 10 % fornybarandel i transportsektoren som opphører etter 2020 erstattes med et krav på 14 % for veitransport på EU-nivå i EU innfører i tillegg et tak for andelen biodrivstoff fra matplanter på 7 % og skal fase ut palmeolje som fornybart råstoff for diesel. EU Kommisjonen har fått utarbeidet en ekspertrapport som mener at % av energien til transportarbeid kan komme fra biodrivstoff som oppfyller EUS bærekraftighetskrav dersom: 6 % er fra konvensjonelt biodrivstoff (oljevekster) 6-9 % er fra avansert biodrivstoff 22

23 Høyinnblanding av biodrivstoff er ikke offentlig tilgjengelig, men etableres som hovedregel til eget bruk Biodrivstoff innblandet i diesel/bensin Innblanding av biodrivstoff i normal bensin og diesel trenger ingen ny infrastruktur. Biodrivstoff i høy innblanding (eks. HVO) Trenger egne tanker og fyllestasjoner Utbygging av infrastruktur i egen regi gjøres for å sikre tilgang på HVO med riktige sertifiseringer og for å kunne tanke biodrivstoff. Et slikt tankanlegg koster i størrelsesorden 1,5 MNOK. For små aktører som ikke har egne drivstoffpumper, vil dette utgjøre en barriere for bruk. Aktører som benytter HVO har i stor grad investert i egne tanker og fylleanlegg til bruk for egne og underleverandørers kjøretøy. Eksempler på selskaper som har investert i egne anlegg: Bioetanol Det er få kjøretøy i Norge som kan gå på 100 % bioetanol Dermed er det få bensinstasjoner som tilbyr dette St1 lanserte nylig RED95 på Shellstasjon i Oslo i samarbeid med ASKO og Scania 23

24 Status og framtidsutsikter for bruk av biodrivstoff Hvordan produseres biodiesel? Tilgang og infrastruktur Usikkerhet og risiko

25 Strengere krav til utslippsreduksjoner (LCA) fra biodrivstoff begrenser hvilke råstoff som kan benyttes Krav til reduksjon i klimakutt i 2017 Krav til reduksjon i klimakutt fra 2018 Krav til produksjonsanlegg etter

26 Forholdet mellom etterspurt volum og krav til bærekraft vil påvirke prisen på HVO Hva er forholdet mellom volum, bærekraft og pris på HVO? Hva er prisdriverne gjennom verdikjeden? Volum I hvilke volum er de bærekraftige råstoffene tilgjengelige? Hva er konkurransen om råstoffene på tvers av næringer? 25 Pris syntetisk Biodiesel HVO100 kr/liter ? Pris Bærekraft År Hvilke råstoff defineres som bærekraftige? Hva er prisen på de mest bærekraftige råstoffene?

27 En analyse av verdikjedene for å avdekke prisdrivere og risiko vil være nyttig for å vurdere risikoen HVO (100) Tilstøtende verdikjeder Råstoff Markeder Raffineri Transport Distribusjon Myndighetskrav og bærekraftdefinisjoner Kjøretøyprodusenter Hydrogen Omsetningskravet Forbruk Litteraturstudie og intervjuer med aktører i verdikjeden Prosjektet vil kartlegge de viktigeste driverne for prisutviklingen på HVO. Analysen av markedsutviklingen inkluderer følgene elementer: Råstoffmarkedene: Historisk prisutvikling Tilbud/ etterspørsel per råstoff Bærekraftskrav og -egenskaper Kartlegging av raffinerier som produserer HVO: Inkl. planlagte anlegg Innsatsfaktorer, konverteringsfaktorer per råstoff og produktmiks. Dokumenterte bærekraftsegenskaper. Distribusjon: Aktører og tilbudte typer HVO Undersøke sporbarhet og «chain-of-custody» for bærekraftsinformasjon gjennom hele verdikjeden, og evt. betydning for distribusjonskostnader. Ansvar for myndighetsrapportering Forbrukere: Kartlegge aktører og volumer Hvilke krav stilles til bærekraftsegenskaper og dokumentasjon? Vurdering av konkurrransedyktighet med andre lavutslippsløsninger? 27

28

29