Høring omsetningskrav for biodrivstoff til luftfart
|
|
- Sofie Håkonsen
- 5 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Miljødirektoratet Postboks 5672 Sluppen 7458 Trondheim Deres dato: Deres ref.: 2018/6537 Vår ref.: 328.2/EG Vår dato: Dokumentet sendes elektronisk til e-post: Høring omsetningskrav for biodrivstoff til luftfart Drivkraft Norge viser til høringsnotat datert 12. juni d.å. om endringer i produktforskriften for å innføre omsetningskrav for biodrivstoff til luftfart fra og med 1. januar Drivkraft Norge er som utgangspunkt positiv til at det innføres virkemidler for å sikre mulighet for fremtidig bruk av biodrivstoff til luftfart. Vår bransje er opptatt av at virkemidler for å redusere klimagassutslippene skal være både kostnads- og styringseffektive. For at et eventuelt omsetningskrav skal oppnå best mulig klimanytte, bør det være så fleksibelt som mulig slik at aktører kan tilpasse seg regelverket på mest mulig hensiktsmessig måte. I dette ligger det at et eventuelt omsetningskrav for biodrivstoff til luftfart bør omfatte både konvensjonelt og avansert biodrivstoff. For å bidra til best mulig klimanytte, mener Drivkraft Norge at alt biodrivstoff som omsettes skal oppfylle EUs bærekraftskriterier. I vårt høringsinnspill kommer vi videre inn på: - tilgang og pris på biodrivstoff til luftfart, - klimaeffekten ved et eventuelt omsetningskrav til luftfart - logistiske utfordringer ved innføring av et eventuelt omsetningskrav - insentiver for økt bruk av biodrivstoff til luftfart - utfordringer knyttet til kort frist til innføring av et eventuelt omsetningskrav Vi vil for øvrig vise til NHO Luftfarts høringsinnspill vedrørende virkning av et eventuelt omsetningskrav for flyselskapene og eventuelle individuelle høringssvar som Drivkraft Norges medlemmer har sendt inn. Drivkraft Norge, Postboks 7190 Majorstuen, N-0307 Oslo Besøksadresse: Næringslivets Hus, Middelthunsgate 27 E-post: adm@drivkraftnorge.no Org. nr: drivkraftnorge.no
2 1. Innledning Drivkraft Norge er bransjeforeningen for selskaper som selger flytende drivstoff og energi. Sentrale prinsipper for oss er at virkemiddelbruken oppfyller samfunnsøkonomiske prinsipper, hvor like konkurransevilkår, teknologinøytralitet, høy klimaeffekt og kostnadseffektivitet er sentralt. Miljødirektoratets høringsnotat beskriver godt hvilke barrierer en eventuell innføring av omsetningskrav for biodrivstoff til luftfart står overfor. Sentralt er den begrensede tilgangen på relevant biodrivstoff i dag og de nærmeste årene, og hvilken virkning et slikt omsetningskrav vil ha på utslippene av klimagasser. Høringsnotatet viser markedet for biodrivstoff til luftfart vil kunne øke på lengre sikt, og at det vil kunne være muligheter for norsk produksjon av relevant biodrivstoff. Mye er imidlertid i planleggingsfasen og for å utløse nødvendige investeringer til dette, er det viktig at rammebetingelsene for biodrivstoff er realistisk, langsiktig og forutsigbar. Innføring av et eventuelt omsetningskrav fra og med 1. januar 2019 vil kunne bli utfordrende for bransjen, i og med tilgjengeligheten på relevant biodrivstoff er begrenset. Det er ulike oppfatninger om hva som er tilgjengelig av biokomponenter til flydrivstoff på kort sikt. Her må det legges til grunn at aktørene i markedet kan ha forskjellig ståsted i arbeidet med biodrivstoff og dermed også noe ulik oppfatning på hva som er realistisk å få på plass innen en så kort tidsramme frem til 1. januar Enkelte aktører er i gang med å forsyne biodrivstoff til luftfart, mens andre ikke er kommet i en slik posisjon. Det er videre å opplyse at en eventuell implementering av et omsetningskrav allerede fra nyttår vil kreve at aktørene har tid til å inngå nødvendige avtaler slik at de kan oppfylle kravet. Som Drivkraft Norge har tatt opp i tidligere høringsuttalelser om biodrivstoff så er det viktig at myndighetskrav blir fastsatt med en tidsramme som gjør det mulig å få på plass avtaler slik at kravene kan oppfylles. Det bør også i tidsrammen for en eventuell innføring av et omsetningskrav vurderes om produktet HEFA+ bør være avklart som relevant biodrivstoff til luftfart. Dette produktet vil kunne bli en viktig faktor i satsingen på biodrivstoff i luftfart fremover. 2. Aktuelle modeller for et omsetningskrav Høringsnotatet beskriver to alternativer for et omsetningskrav som implementeres fra og med 1. januar 2019: 1. Et omsetningskrav på 1 % biodrivstoff som tilfredsstiller EUs bærekraftskriterier, der avansert biodrivstoff teller dobbelt. Dette kan føre til et behov for mellom 6-12 millioner liter biodrivstoff, alt etter som hvor mye avansert biodrivstoff som blandes inn. 2. Et omsetningskrav på 0,5 % avansert biodrivstoff som tilfredsstiller EUs bærekraftskriterier. Dette vil tilsvare om lag 6 millioner liter biodrivstoff. 2 / 7
3 Drivkraft Norges medlemmer er opptatt av en så fleksibel modell som mulig, for å sikre at kravet oppnås så effektivt som mulig ut i fra både klimamessige og økonomiske hensyn. En av hovedutfordringene for bransjen med et eventuelt omsetningskrav på flydrivstoff, er at omsetterne skal oppfylle et krav med biodrivstoff i et marked med begrenset tilgang på relevant biodrivstoff. Modell 1 med et generelt omsetningskrav på 1 % er å foretrekke blant de to alternativene som skisseres i høringsnotatet. Det vil gi omsetterne best mulighet til å tilpasse seg både pris og tilgjengelig volum av relevant biodrivstoff. Modell 2 låser markedet til avansert biodrivstoff, noe som fordrer at det faktisk er mulig å få tak i tilstrekkelig mengde med avansert biodrivstoff til fly. Drivkraft Norge mener videre at det ikke er gitt at den direkte klimaeffekten ved bruk av avansert biodrivstoff er bedre enn ved bruk av konvensjonelt biodrivstoff. Den direkte klimaeffekten avhenger av produksjonsmetoden og råstoffet som brukes. De indirekte klimaeffektene gjennom ILUC-effektene gjør derimot at risikoen er større for at konvensjonelt biodrivstoff til slutt bidrar med høyere klimagassutslipp enn avansert biodrivstoff. Tilbakemelding fra våre medlemmer og Miljødirektoratets gjennomgang peker på at tilgjengelig volum kan øke ved at HEFA+ kan bli godkjent til flydrivstoff i løpet av Dette vil imidlertid i mange tilfeller være konvensjonelt biodrivstoff i og med at HVO i dagens marked i all hovedsak er konvensjonelt biodrivstoff. Vi mener at det er uheldig å utelukke relevant biodrivstoff med høy klimaeffekt som oppfyller EUs bærekraftskriterier. I tillegg er det uheldig å utelukke konvensjonelt biodrivstoff når det allerede er begrenset tilgang på både konvensjonelt og avansert biodrivstoff til fly. 3. Sentrale barrierer knyttet til omsetingskrav for biodrivstoff til luftfart Som høringsnotatet kommer inn på, er det en del barrierer som må vurderes i forbindelse med innføring av et omsetningskrav til luftfart: - Tilgjengelighet på relevant biodrivstoff - Pris på biodrivstoffet og kostnader for involverte parter - Logistikkutfordringer - Klimaeffekt ved bruk av biodrivstoff - Handels- og karbonlekkasje 3.1. Tilgjengelighet Markedet for biodrivstoff til luftfart er et begrenset marked med få aktører. Prisen på relevant biodrivstoff til luftfart reflekterer også dette. Tilgjengeligheten på relevant biodrivstoff i fremtiden avhenger ikke minst av om HEFA+ godkjennes som biodrivstoff til luftfart eller ikke. Etablering av et omsetningskrav for biodrivstoff til luftfarten vil sende signal til framtidige produsenter om at det etableres et marked i Norge. Samtidig viser NTPs målsetting om 30 % i 2030 at dette markedet mest sannsynlig skal vokse. Et eventuelt 3 / 7
4 omsetningskrav må derimot ta høyde for at dette markedet blir tilstrekkelig utviklet. Miljødirektoratets gjennomgang og medlemmers tilbakemelding viser at tilgangen på avansert biodrivstoff til fly er såpass begrenset til at det kan være utfordrende nok for omsetterne å oppfylle omsetningskravet, selv med både avansert og konvensjonelt biodrivstoff. Ved godkjenning av HEFA+, som i mange tilfeller vil være et konvensjonelt biodrivstoff, kan markedet for biodrivstoff bli utvidet. Drivkraft Norge anser det som en forutsetning at dette biodrivstoffet kan brukes for å oppfylle et eventuelt omsetningskrav. Det er usikkerhet blant våre medlemmer om det faktisk er tilstrekkelig med biodrivstoff i dagens marked til å oppfylle et omsetningskrav allerede fra Med bakgrunn i produkttilgang og kort tidsramme for eventuell innføring av omsetningskravet, mener vi at det bør vurderes å utsette innføring av kravet til et senere tidspunkt enn 1. januar 2019 som det i høringsnotatet er foreslått. Vår bransje understreker nødvendigheten for en langsiktig og forutsigbar plan for bruk av biodrivstoff. I dette at bransjen gis tilstrekkelig med tid til å tilpasse sine systemer og logistikk, og ikke minst nok tid til å inngå kontrakter med produsenter av drivstoffet. Dette er tatt opp i tidligere høringsuttalelser fra Drivkraft Norge som gjelder biodrivstoff til veitrafikk, og som er like relevant for denne saken som omhandler biodrivstoff til luftfart Pris på biodrivstoff til fly Prisen for både avansert og konvensjonelt biodrivstoff til luftfart mener vi er høyere enn det Miljødirektoratet legger til grunn i sin konsekvensvurdering. Historiske tall viser at relevant biodrivstoff til luftfart er mellom 3-5 ganger dyrere enn tilsvarende fossilt drivstoff. Sammenliknet med biodrivstoff til veitrafikk (HVO), viser historiske tall at biodrivstoff til luftfart er over dobbelt så dyrt. Prisen på relevant biodrivstoff til fly kan være 2-3 ganger høyere enn bærekraftig biodrivstoff til veitrafikken. Flydrivstoff er dyrere enn drivstoff til veitrafikk grunnet høyere krav til kvalitet og dermed høyere produksjonskostnader, samt strengere sertifiseringsregime for biodrivstoff enn biodrivstoff til veitrafikken. Dette fordi flymotorer og flydrivstoff utsettes for betydelig større påkjenninger ved bruk gjennom blant annet temperatursvingninger. Flydrivstoffet må derfor gjennom et strengere kvalitetsregime enn drivstoff til veitrafikken, da konsekvensen av motorstopp for fly er betydelig større. Økte krav gjennom hele verdikjeden vil slå ut i høyere produksjonskostnader, økte kostnader i forbindelse med frakt samt høyere distribusjonskostnader. Miljødirektoratet har anslått at et omsetningskrav vil føre til at det etterspørres mellom 6-12 millioner liter biodrivstoff. Alt avhengig av hvor mye dobbelttellende avansert biodrivstoff som brukes. Med bakgrunn i historiske tall på internasjonal pris for relevant biodrivstoff mener vi et estimat på merkostnader ved innføring av omsetningskrav av biodrivstoff i flydrivstoff, vil kunne ligge på mellom millioner kroner. 4 / 7
5 3.3. Logistikkutfordringer I tillegg til høyere internasjonale priser på biodrivstoff til luftfart, må det etableres logistikk for å håndtere volum med biodrivstoff som er 100 ganger større enn det volumet som ble blandet inn i flydrivstoff i Som det framkommer i høringsdokumentet ble det omsatt 1,2 millioner liter biodrivstoff til luftfart i Noe som falt til en tidel i 2017 og med import av biodrivstoff i containere fra California. Det som er omsatt til nå, er et begrenset volum som har blitt fraktet fra Gävle (Sverige) i tankbiler, ferdigblandet 50/50 med Jet A-1 og BioJet. Hvis 12 millioner liter skal transporteres til Gardermoen slik som i dag, vil det kreve om lag 480 tankbiler som hver skal kjøre 500 km en vei. Det vil si over en tankbil per dag og som skal kjøre tom tilbake. Dette vil øke jo høyere omsetningskravet settes. Tilbakemeldingen fra våre medlemmer er at det er mer nærliggende at biodrivstoff til luftfart blir fraktet til Norge med skip, da det er mer effektivt ved store volum. Logistikken kan løses på følgende måter: 1. Bærekraftig biodrivstoff til luftfart blandes med Jet A-1 på raffineri eller annen lokasjon, for så bli re-sertifisert før det sendes ut som ferdig blandet produkt med skip. 2. Man tilfører biodrivstoffet i dagens infrastruktur innenfor omsetternes forsyningskjede på flyplassene, gjennom dedikerte lasteplasser og blandingstanker før det blandes med Jet A-1. Felles for begge alternativene er at det vil bli behov for justering av logistikken for å løse endringer i forsyningskjeden. Dette fordi ingen av disse to alternativene er i bruk i dag og at det således må etableres nye ordninger i forsyningskjeden Beregning av direkte klimaeffekt ved bruk av biodrivstoff til luftfart Miljødirektoratet har beregnet et referansescenario for utslipp av klimagasser fra flydrivstoff på 3,1 millioner tonn CO 2 for Videre har Miljødirektoratet tatt utgangspunkt i at konvensjonelt biodrivstoff til luftfart vil ha en gjennomsnittlig klimaeffekt på 50 % sammenliknet med livsløsutslipp fra fossilt drivstoff, mens avansert biodrivstoff har en klimaeffekt på 80 %. I 2017 hadde biodrivstoff til veitrafikk en gjennomsnittlig klimaeffekt på 65 %. Hvis det brukes konvensjonelt biodrivstoff til fly, er det ikke ensbetydende med at de direkte klimaeffektene er lavere enn for avansert biodrivstoff. Det er grunn til å tro at klimaeffekten av konvensjonelt biodrivstoff til fly kan være høyere enn det Miljødirektoratet forutsetter, da produksjonsprosessen for HEFA og HEFA+ er den samme. Skillet mellom avansert og konvensjonelt går på råstoffet som brukes, og forskjellen på direkte klimaeffekt mellom biodrivstoffer er knyttet til hvilket råstoff som brukes, ikke på produksjonsmetode. HEFA og HEFA+ tilsvarer HVO, som kan ha klimaeffekt på over 80 % Mulig handels- og karbonlekkasje - hvem omfattes av kravet? Innføring av et eventuelt omsetningskrav på biodrivstoff for luftfart kan ikke direkte sammenliknes med et omsetningskrav for veitrafikken. I luftfarten vil flyselskapene inngå 5 / 7
6 avtaler om kjøp av flydrivstoff. Foruten krav til produktkvalitet så vil det i markedet naturligvis være spørsmål om konkurransedyktig pris. Om lag halvparten av flygningene fra Norge går til utenlandske lufthavner, mens om lag all veitrafikk skjer innenlands. Dette betyr at luftfarten er betydelig mer eksponert for handelsog karbonlekkasje ved at flyselskaper kan velge å fylle drivstoff når de er i land med lavere drivstoffpriser enn i Norge. Spørsmålet som bør stilles er hva som kan skje hvis omsetterne av drivstoff til luftfarten her i Norge blir pålagt å tilby et produkt med biodrivstoff, og følgelig til en høyere produktkostnad? Vil konsekvensen bli at flyselskapene i større grad inngår avtaler om kjøp av drivstoff til luftfarten i våre naboland? Videre mener vi det også bør gjøres en vurdering om hvem som vil være rette å pålegges et eventuelt omsetningskrav. Er det fornuftig at dette er omsetterne av drivstoff til luftfarten som bør pålegges et slikt omsetningskrav, eller ville det være mer naturlig at det ble et krav til flyselskapene om reduksjon av klimagassutslipp og/eller bruk av biodrivstoff? Det er tross alt flyselskapene som kjøper inn drivstoff og de står fritt til å velge hvilke produkt de ønsker å kjøpe inn som flydrivstoff. 4. Konklusjon Drivkraft Norge er positiv til tiltak som reduserer klimagassutslipp fra drivstoff. Biodrivstoff er det mest effektive tiltaket i dag, ved at det kan blandes inn i eksisterende teknologi. Utfordringen er imidlertid tilgangen på relevant biodrivstoff til luftfart fremdeles er velig begrenset, selv for et beskjedent volum som 1 %. I tillegg er biodrivstoff til luftfart betydelig dyrere enn både fossilt drivstoff til luftfart og biodrivstoff til veitrafikken. Dette kombinert med at etterspørselen etter biodrivstoff til luftfart sannsynligvis vil øke raskere enn tilbudet, gjør at ubalansen mellom tilbud og etterspørsel kan komme til å øke på kort sikt, noe som igjen kan føre til økt prispress. Det er derfor viktig at rammevilkårene legger til rette for økt produksjon av bærekraftig biodrivstoff for å sikre økt klimaeffekt av de ulike tiltakene. I og med den begrensede tilgangen på relevant biodrivstoff til luftfart, mener Drivkraft Norge at det er uheldig å binde et eventuelt omsetningskrav til kun bruk av avansert biodrivstoff. Det vil føre til at HEFA+ mest sannsynlig ikke kan brukes i Norge, selv om de direkte klimaeffektene med HEFA+ kan være like gode som med HEFA. For å oppnå best mulig klimaeffekt og for å sikre at omsetterne tilpasser seg tilbudet på mest mulig hensiktsmessig måte, mener vi at både konvensjonelt og avansert biodrivstoff må inngå i et eventuelt omsetningskrav. Et eventuelt omsetningskrav bør videre ta utgangspunkt i EUs bærekraftskriterier for å sikre best mulig biodrivstoff. Drivkraft Norge mener konsekvenser ved mulig handels- og karbonlekkasje og hvem som bør omfattes av et eventuelt omsetningskrav, herunder krav til utslipp og/eller bruk av biodrivstoff, bør vurderes nærmere i arbeidet med forskriftsforslaget. Videre bør tidspunkt for innføring av et eventuelt omsetningskrav vurderes. For leverandører av drivstoff til luftfarten kan det bli en utfordring å klare å oppfylle et omsetningskrav med virkning allerede 6 / 7
7 fra 1. januar Som tidligere nevnt så handler dette om både produkttilgang og oppbygging av nødvendig infrastruktur i forsyningskjeden. Det bør således vurderes om en eventuell innføring av et omsetningskrav blir utsatt noe tid. Vi håper ovennevnte innspill tas med i det videre arbeidet. Med vennlig hilsen Drivkraft Norge Inger-Lise M. Nøstvik /s/ Generalsekretær Einar Gotaas /s/ Fagsjef 7 / 7
Innspill til behandling av Meld. St. 33 ( ) Nasjonal transportplan
Transport- og kommunikasjonskomiteen Stortinget Deres dato: Deres ref.: Vår ref.: Vår dato: 3282/EG 22.05.17 Innspill til behandling av Meld. St. 33 (2016-2017) Nasjonal transportplan 2018-2029 Norsk petroleumsinstitutt
DetaljerTransportsektorens rolle i veien til lavutslippssamfunnet: status og mulige tiltak
Transportsektorens rolle i veien til lavutslippssamfunnet: status og mulige tiltak Are Lindegaard, Miljødirektoratet, frokostseminar i regi av Norsk Petroleumsinstitutt Kunnskapsgrunnlag for lavutslippsutvikling
DetaljerBIOJETFUEL FRA SKOG. Skog og tre 2014 28 MAI 2014 Olav Mosvold Larsen, Avinor
BIOJETFUEL FRA SKOG Skog og tre 2014 28 MAI 2014 Olav Mosvold Larsen, Avinor Avinor AS er ansvarlig for flysikringstjenesten i Norge og 46 lufthavner Et moderne samfunn uten luftfart er utenkelig BÆREKRAFTIG
DetaljerKollektivtransportforeningen, Trondheim 11. sept 2018 BIODRIVSTOFF OG HVO. Kristine Fiksen, THEMA Consulting Group AS
Kollektivtransportforeningen, Trondheim 11. sept 2018 BIODRIVSTOFF OG HVO Kristine Fiksen, AS Status for biodrivstoff i Norge Hvordan produseres biodiesel? Tilgang og infrastruktur Usikkerhet og risiko
DetaljerMiljødirektoratet Innsending via mail
Miljødirektoratet 2017-08-13 Innsending via mail Høring av endring av produktsforskriftens 2-21 om endrede krav til beregning av klimagassutslipp for drivstoff Vi ser at norske regler og rutinger påvirkes
DetaljerKommentarer til Miljødirektoratet: Tiltakskostnader for elbil
- Oslo Centre of Research on Environmentally friendly Energy Kommentarer til Miljødirektoratet: Tiltakskostnader for elbil Snorre Kverndokk, Frischsenteret Stiftelsen Frischsenteret for samfunnsøkonomisk
DetaljerHøringsinnspill opptrappingsplanen for biodrivstoff
Klima- og miljødepartementet postmottak@kld.dep.no Høringsinnspill opptrappingsplanen for biodrivstoff Vi viser til høringsbrev og notat av 10.7.17 om endringer i produktforskriften og opptrappingsplanen
DetaljerKonsekvensutredning av omsetningskrav for biodrivstoff til luftfart
Konsekvensutredning av omsetningskrav for biodrivstoff til luftfart Sammendrag Miljødirektoratet, Avinor og Luftfartstilsynet har på oppdrag fra Klima- og miljødepartementet (KLD) utredet konsekvensene
DetaljerMyter og fakta om biodrivstoff
Myter og fakta om biodrivstoff Erfaringsseminar Klimasmart bruk av drivstoff i landbruket Kåre Gunnar Fløystad, Fagsjef i ZERO 11. august Bioenergi Hovedfordeler Reduksjon i klimagassutslipp Tilgang til
DetaljerBIODRIVSTOFF I TRANSPORTSEKTOREN AVINOR OG JET BIOFUEL FRA NORSK SKOG. 5 APR 2016 Olav Mosvold Larsen
BIODRIVSTOFF I TRANSPORTSEKTOREN AVINOR OG JET BIOFUEL FRA NORSK SKOG 5 APR 2016 Olav Mosvold Larsen Avinor AS er ansvarlig for flysikringstjenesten i Norge og 46 lufthavner Et moderne samfunn uten luftfart
DetaljerMandat for Transnova
Mandat for Transnova - revidert av Samferdselsdepartementet mars 2013 1. Formål Transnova skal bidra til å redusere CO2-utslippene fra transportsektoren slik at Norge når sine mål for utslippsreduksjoner
DetaljerNæringslivets klimahandlingsplan. Norsk klimapolitikk tid for handling
Næringslivets klimahandlingsplan Norsk klimapolitikk tid for handling Sammendrag «Norge som energinasjon kan og skal gå foran. Næringslivet skal bidra aktivt til å løse klimautfordringene.» Tid for handling
DetaljerBÆREKRAFTIG DRIV- STOFF TIL LUFTFART STATUS 2017
Beregnet til Offentlig bruk Dokument type Rapport (kortversjon) Dato Mai 2017 BÆREKRAFTIG DRIV- STOFF TIL LUFTFART STATUS 2017 Status 2017 INNHOLDSFORTEGNELSE 1. Bakgrunn 1 1.1 Mål og prosess 1 2. Hovedbudskap
DetaljerKlimaarbeid i Avinor BERGEN LUFTHAVN FLESLAND
Klimaarbeid i Avinor Avinor AS er ansvarlig for flysikringstjenesten i Norge og 46 lufthavner Et moderne samfunn uten luftfart er utenkelig AVINORS SAMFUNNSOPPDRAG «Selskapets samfunnsoppdrag er å eie,
DetaljerKLIMAGASSUTSLIPP FOR OSLOREGIONEN FREMSKRIVINGER UTFORDRINGER MULIGHETER. THEMA Consulting Group
KLIMAGASSUTSLIPP FOR OSLOREGIONEN FREMSKRIVINGER UTFORDRINGER MULIGHETER 1 Landets klimagassutslipp 2017. Vegtrafikk = 8,79 mill tonn 2 REDUKSJON SIDEN 2015 Fra 10,2 mill tonn i 2015 til 8,79 i 2017 3
DetaljerZEROs innspill: Høring av forslag til endringer i omsetningskravet for biodrivstoff
ZEROs innspill: Høring av forslag til endringer i omsetningskravet for biodrivstoff Dato: 12. august 2016 Kontaktpersoner: Anne Marit Melbye Kari Asheim Kåre Gunnar Fløystad Rådgiver Fagansvarlig transport
DetaljerSeminar i regi av Vestfold klima og energiforum
Seminar i regi av Vestfold klima og energiforum Torsdag 7. mars 2019, Horten kommune Kjartan Berland, fagsjef Våre medlemmer Produktstandarder og bransjespesifikasjoner Hensikten med produktspesifikasjoner
DetaljerASKO er en del av NorgesGruppen
ASKO er en del av NorgesGruppen Norges største handelshus Kjernevirksomheten er detalj- og engrosvirksomhet innenfor daglige forbruksvarer Markedssegmentene er dagligvare, storhusholdninger og servicehandel
DetaljerBærekraftig biodrivstoff og flytende biobrensler - status for krav og regelverk Skog og tre 2013 5. juni 2013
Bærekraftig biodrivstoff og flytende biobrensler - status for krav og regelverk Skog og tre 2013 5. juni 2013 Bente Anfinnsen, seniorrådgiver i klimaavdelingen, Klima- og forurensningsdirektoratet Internasjonal
DetaljerRedusert oljeutvinning og karbonlekkasje
1 Redusert oljeutvinning og karbonlekkasje Knut Einar Rosendahl Forskningsavdelingen i Statistisk sentralbyrå og CREE (Oslo Centre of Research on Environmentally friendly Energy) Energiseminar ved UMB,
DetaljerHvordan unngå palmeolje i fossilfri transport og på anleggsplasser? Solveig Firing Lunde, rådgiver for Nullavskogingsprogrammet
Hvordan unngå palmeolje i fossilfri transport og på anleggsplasser? Solveig Firing Lunde, rådgiver for Nullavskogingsprogrammet 7.3.2019 2 Agenda Kort om Regnskogfondet og regnskogen Hvorfor er palmeoljediesel
DetaljerGjennomføring av EUs direktiv om bruk av plastbæreposer
Klima- og miljødepartementet Postboks 8013 Dep 0030 OSLO Oslo, 14. desember 2016 Deres ref.: 14/2791 Vår ref. (bes oppgitt ved svar): 2015/4574 Saksbehandler: Bernt Ringvold Gjennomføring av EUs direktiv
DetaljerBIOGASS- EN VIKTIG FAKTOR I FRAMTIDENS TUNGTRANSPORT?
Den norske gasskonferansen, 25. mars 2015 BIOGASS- EN VIKTIG FAKTOR I FRAMTIDENS TUNGTRANSPORT? Kristine Fiksen, Partner, VI HAR SETT PÅ MULIGHETEN FOR Å INNFØRE MILJØVENNLIGE TUNGE KJØRETØY FOR KLD Kort
DetaljerTEKNOLOGI FOR UTSLIPPSKUTT I LUFTFART OG NOEN ORD OM FLYFRAKT
TEKNOLOGI FOR UTSLIPPSKUTT I LUFTFART OG NOEN ORD OM FLYFRAKT Bellonakonferanse: Alternativer til flyfrakt av laks til Asia Oslo, 08 JAN 2019 Olav Mosvold Larsen og Martin Langaas 45 lufthavner Leverandør
DetaljerEt brukerperspektiv på biodrivstoff. Atle Midttun og Knut Myrum Næss Foredrag på Skog og Tre Gardermoen 31 mai 2018
Et brukerperspektiv på biodrivstoff Atle Midttun og Knut Myrum Næss Foredrag på Skog og Tre Gardermoen 31 mai 2018 1 Utfordringer for gjennomslag i brukermarkeder Man må: komme inn i veletablerte petroleumsmarkeder
DetaljerFREMTIDENS ENERGIBRUK I LUFTTRANSPORT NVE Energidagene 2018 Oslo, 18 OKT. Olav Mosvold Larsen
FREMTIDENS ENERGIBRUK I LUFTTRANSPORT NVE Energidagene 2018 Oslo, 18 OKT Olav Mosvold Larsen 45 lufthavner Leverandør av flysikringstjenester i norsk luftrom Et moderne samfunn uten luftfart er utenkelig
DetaljerBiodrivstoff og omsetningspåbud anmodning om synspunkter
Notat Fra: Miljø- og utviklingsministeren Dato: Til: Parlamentariske ledere for Høyre, Kristelig Folkeparti og Venstre Kopi: Parlamentariske ledere for Arbeiderpartiet, Senterpartiet og Sosialistisk Venstreparti.
DetaljerZero10: Hvilken personbil bør du kjøpe?
Zero10: Hvilken personbil bør du kjøpe? Bruk av biodrivstoff Ann-Cathrin Vaage, 23.11.2010 Avdelingsleder Statoil Produktteknisk Kompetanse- og Servicesenter Biodrivstoff i dag 2 LAVINNBLANDING For alle
DetaljerBiogass på basis av husdyrgjødsel Virkemidler og rammebetingelser
Biogass på basis av husdyrgjødsel Virkemidler og rammebetingelser Knut Krokann Biogasseminar Statens landbruksforvaltning og Bioforsk, 29.03.2011 Barrierer for biogass Vanskelig å oppnå lønnsomhet Mangel
DetaljerBiogassproduksjon på basis av husdyrgjødsel Virkemidler, rammebetingelser og økonomi
Biogassproduksjon på basis av husdyrgjødsel Virkemidler, rammebetingelser og økonomi Helge Berglann Klimaseminar SLF, 16.01.2012 Bakgrunn Stortingsmelding nr. 39 (2008-2009) Klimautfordringene landbruket
DetaljerSkogbruk og klimapolitikk
Skogbruk og klimapolitikk 1 Rammebetingelser: (kjapt resymert fra st.meld 9: Landbruksmeldingen fra 2009): legge til rette for økt bruk av tre legge til rette for økt bruk av skogråstoff til bioenergi
DetaljerLUFTFART KLIMAVENNLIG?
LUFTFART KLIMAVENNLIG? Plankonferansen 2014 Aslak Sverdrup, Lufthavndirektør Avinor AS er ansvarlig for flysikringstjenesten i Norge og 46 lufthavner Et moderne samfunn uten luftfart er utenkelig AVINORS
DetaljerLUFTFARTSKONFERANSE 11.03.2014 BIODRIVSTOFF TIL SIVIL LUFTFART FRA IDÉ TIL REALISERING. Innlegg av: Iren Røset Aanonsen Seksjonsleder, Rambøll Energi
LUFTFARTSKONFERANSE 11.03.2014 BIODRIVSTOFF TIL SIVIL LUFTFART FRA IDÉ TIL REALISERING Innlegg av: Iren Røset Aanonsen Seksjonsleder, Rambøll Energi GJENNOMGANG AV: Mål med prosjektet Metode og prosess
DetaljerI høringsnotatet er det foreslått to alternative endringer i omsetningskravet:
Til Klima- og miljødepartementet postmottak@kld.dep.no Fra Energigass Norge Avaldsnes 12.8.16 Høringssvar: Endringer i omsetningskravet for biodrivstoff Energigass Norge takker for invitasjonen til å gi
DetaljerNOTAT Arkiv nr.: 66/EG Dato: 21.06.17 Konsekvensvurdering E10 1. Innledning Dette notatet er utarbeidet i dialog med Miljødirektoratet (MDIR) der bransjen er bedt om å vurdere barrierer ved innføring av
DetaljerHar du spørsmål kan du kontakte oss ved å sende e-post til eller ringe
Hedmark fylkeskommune Postboks 4404, Bedriftssenteret 2325 HAMAR Finansdepartementet Postboks 8008 Dep 0030 OSLO Høringsinnspill til NOU 2015:15 Sett pris på miljøet Vedlagt følger brev fra Hedmark fylkeskommune.
DetaljerFornybardirektivet. Sverre Devold, styreleder
Fornybardirektivet Sverre Devold, styreleder Klimautfordringens klare mål 2 tonn CO2/år pr innbygger? Max 2 grader temperaturstigning? Utslipp av klimagasser i tonn CO 2 -ekvivalenter i 2002 Norge i dag
DetaljerEUs Fornybardirektiv betydning for det norske råstoffmarkedet. Ellen Stenslie, NORSKOG
EUs Fornybardirektiv betydning for det norske råstoffmarkedet Ellen Stenslie, NORSKOG Fakta om EUs Fornybardirektiv Del av EUs energi- og klimapakke Målsetninger: Redusere klimagassutslipp, forsyningssikkerhet,
DetaljerVår ref: Saksbehandler: Dato 2011/188-5 Kjell Andersen
Bindal kommune Rådmannen Olje- og energidepartementet Einar Gerhardsens plass 1 Postboks 8148 Dep. 0033 OSLO Melding om vedtak Vår ref: Saksbehandler: Dato 2011/188-5 Kjell Andersen 31.01.2011 Høringsuttalelse
DetaljerCO2-besparelser av forsert innfasing av lastebiler med fornybare fremdriftsløsninger
Sammendrag: CO2-besparelser av forsert innfasing av lastebiler med fornybare fremdriftsløsninger TØI rapport 1479/2016 Forfatter(e): Inger Beate Hovi og Daniel Ruben Pinchasik Oslo 2016 37 sider Tungtransporten
DetaljerFramtidens energiforsyning
Framtidens energiforsyning Klimapolitikk: «Arbeidsmål» i klimameldingen Regjeringen vil - ha som et arbeidsmål at klimagassutslippene i transportsektoren skal reduseres med 35-40 prosent i 2030 fra 2005
DetaljerKommentarer på Systembeskrivelse Systematisk innføring av nye metoder i spesialisthelsetjenesten
Helsedirektoratet Postboks 7000, St Olavs plass 0130 Oslo Att.: Øyvind Melien Oslo 28.02.13 Kommentarer på Systembeskrivelse Systematisk innføring av nye metoder i spesialisthelsetjenesten LFH takker for
DetaljerHøring - NOU 2015: 8 Fremtidens skole. Fornyelse av fag og kompetanser.
Kunnskapsdepartementet Postboks 8119 Dep 0032 Oslo Sendes elektronisk Dato: 13.10.2015 Vår ref.: 15-1570-1 Deres ref.: 15/3114 Høring - NOU 2015: 8 Fremtidens skole. Fornyelse av fag og kompetanser. Vi
DetaljerFornybar energi: hvorfor, hvordan og hvem? EBL drivkraft i utviklingen av Norge som energinasjon
Fornybar energi: hvorfor, hvordan og hvem? EBL drivkraft i utviklingen av Norge som energinasjon Steinar Bysveen Adm. direktør, EBL Campusseminar Sogndal, 06. oktober 2009 Innhold Energisystemet i 2050-
DetaljerSkog som del av klimaløysingaog del av utfordringa
Skog som del av klimaløysingaog del av utfordringa Skogen si rolle i det grøne skiftet. Kva veit vi, og kvar manglar vi kunnskapsgrunnlag? Eli Heiberg Høgskulen på vestlandet Karbonfangst og lagring i
DetaljerInnspill til utforming av biodrivstoffpolitikken
Vår dato: Vår ref: 28.10.2016 B2671401/n Deres dato: Deres ref: Til: Stortingets energi- og miljøkomité Kopi: Stortingets finanskomité Stortingets transport- og kommunikasjonskomité Stortingets næringskomité
DetaljerHØRINGSSVAR- Forslag til endring i forskrift om kontroll av nettvirksomhet
Norges vassdrags- og energidirektorat Middelthunsgate 29 Postboks 5091 Majorstua 0301 OSLO Deres ref.: 201835963 Vår ref.: AS Vår dato: 12.10.2018 HØRINGSSVAR- Forslag til endring i forskrift om kontroll
DetaljerUttalelse til utredning om tilleggsregulering - forbud mot oppvarming med mineralolje i landbruksbygg og midlertidige bygg
Klima- og miljødepartementet Postboks 8013 Dep 0030 OSLO Deres ref. Vår ref. Dato 16/1760 17/00097-11 29.08.2017 Uttalelse til utredning om tilleggsregulering - forbud mot oppvarming med mineralolje i
DetaljerTrondheim Torg: fossilfri anleggsplass i midtbyen
KLIMASATS SØKNAD OM STØTTE TIL KLIMASATSING I KOMMUNENE 2018 Organisasjonsnummer: 942110464 Foretaksnavn: Trondheim Kommune, Miljøenheten Navn: Marianne Langedal Kontonummer: 15037355000 Adresse: Tkorg
DetaljerFølgeskriv - Høring av endring av forurensningsforskriften kapittel 20 følger saken som vedlegg 1.
Byrådssak 1376 /13 Høring. Endring av forurensningsforskriften kapittel 20. Implementering av direktiv 2000/59/EF om mottaksanlegg i havner for avfall og lasterester i norsk rett. PEVI ESARK-03-201301526-177
DetaljerHøring - søknad om fornyelse av konsesjon for å drive og inneha Lakselv lufthavn, Banak
Ihht. liste Saksbehandler: Stian Hangaas Telefon direkte: +47 98261644 : 19.05.2015 : 14/04513-2 Deres dato Deres referanse: Høring - søknad om fornyelse av konsesjon for å drive og inneha Lakselv lufthavn,
DetaljerSkog og klima Hvilken rolle kan skog spille for Norges vei mot lavutslippssamfunnet. Audun Rosland, Kystskogkonferansen 2015, 16.
Skog og klima Hvilken rolle kan skog spille for Norges vei mot lavutslippssamfunnet Audun Rosland, Kystskogkonferansen 2015, 16. april 2015 Hva sier FNs klimapanel om klimaet? Menneskers påvirkning er
DetaljerKvotesystemet. Innholdsfortegnelse. Side 1 / 6
Kvotesystemet Innholdsfortegnelse http://www.miljostatus.no/tema/klima/tiltak-klimagassutslipp/klimakvoter/ Side 1 / 6 Kvotesystemet Publisert 15.05.2017 av Miljødirektoratet Å kjøpe en klimakvote innebærer
DetaljerKonsekvensutredning økt omsetningskrav for biodrivstoff til veitrafikk
Konsekvensutredning økt omsetningskrav for biodrivstoff til veitrafikk Sammendrag I Stortingets behandling av statsbudsjettet for 2015 er det lagt til grunn at omsetningskravet for biodrivstoff til veitrafikk
DetaljerHØRINGSUTTALELSE TIL FORSLAG TIL ENDRINGER I OMSETNINGSKRAVET FOR BIODRIVSTOFF
Deres ref.: 15/63 Oslo, 8. august 2016 Klima- og miljødepartementet HØRINGSUTTALELSE TIL FORSLAG TIL ENDRINGER I OMSETNINGSKRAVET FOR BIODRIVSTOFF Vi viser til høringsbrev fra Klima- og miljødepartementet
DetaljerDen norske fi skefôrprodusenten BioMar blir den første i verden til å ta i bruk et gassdrevet lasteskip.
Pressemateriell Den norske fi skefôrprodusenten BioMar blir den første i verden til å ta i bruk et gassdrevet lasteskip. Den vedlagte minnebrikken inneholder 3 pressemeldinger og bilder Stoffet er gjengitt
DetaljerHøringsuttalelse - Forskrift om bruk av kjøretøy
Statens Vegvesen Vegdirektoratet Postboks 8142 Dep Oslo Vår dato: 20.12.2012 Vår ref: ÅK 2012/00011 Høringsuttalelse - Forskrift om bruk av kjøretøy Norsk Landbrukssamvirke vil her komme med innspill til
DetaljerUttalelse om forskrift om plikt til å stille krav om bruk av lærlinger ved offentlige anskaffelser
Deres ref. Vår ref. Dato 16/00054-2 16.09.2016 Uttalelse om forskrift om plikt til å stille krav om bruk av lærlinger ved offentlige anskaffelser Ansvarlig myndighet: Kunnskapsdepartementet Regelrådets
DetaljerFrokostmøte om anleggsnæringen. Oslo,
Frokostmøte om anleggsnæringen Oslo, 01.11.2017 Hvem er vi? MEF organiserer 2 050 bedrifter på landsbasis. Disse sysselsetter 30 000 ansatte og har en samlet omsetning i underkant av 80 mrd. kroner. Våre
DetaljerTalepunkter innspillsmøte - Grønn skattekommisjon 25.2.2015
Talepunkter innspillsmøte - Grønn skattekommisjon 25.2.2015 Først vil jeg få takke for muligheten til å komme hit og snakke med dere om skatte- og avgiftspolitikk et tema vi nok er litt over gjennomsnittet
DetaljerOm miljø og biogass. Litra`s miljøfokus og vår forpliktelse er forankret i konsernets oppfatning av verdens behov for et renere miljø.
Om miljø og biogass Litra`s miljøfokus og vår forpliktelse er forankret i konsernets oppfatning av verdens behov for et renere miljø. Med 100 års erfaring og en sterk vilje fortsetter Litra å strekke seg
DetaljerBiomasse til flytende drivstoff
Biomasse til flytende drivstoff Status og utsikter for 2. generasjons produksjon i Norge Ellen Cathrine Rasmussen, Administrerende direktør 1 Xynergo AS Norske Skog og Hydro gjennomført i 2006-2007 en
DetaljerEn annerledes miljøkjempe
En annerledes miljøkjempe Innhold St1s visjon 3 St1 Nordic Energy Outlook Vårt fremtidskompass Hvorfor Viktige punkter 4 5 St1s investeringer i fornybar energi (Etanolix, Cellunolix, vindkraft, geotermisk
DetaljerEr konkurransen med lavprisselskapene en trussel mot norsk luftfart? Torbjørn Lothe, Administrerende direktør NHO Luftfart, 17.
Er konkurransen med lavprisselskapene en trussel mot norsk luftfart? Torbjørn Lothe, Administrerende direktør NHO Luftfart, 17. Oktober 2016 Hvilke overordnede utviklingstrekk ser vi i internasjonal luftfart
DetaljerStortingsmelding nr.34 ( ) Norsk klimapolitikk. Fredag 22. juni 2007
Stortingsmelding nr.34 (2006-2007) Norsk klimapolitikk Fredag 22. juni 2007 Et foregangsland i klimapolitikken Overoppfyller Kyoto-forpliktelsen med 10 prosent Norge skal i perioden 2008 2012 overoppfylle
DetaljerSteinar Karlsen Adm.direktør Litra Gass AS / AB
Steinar Karlsen Adm.direktør Litra Gass AS / AB 100 års erfaring (1917-2017) Med 100 års erfaring og en sterk vilje fortsetter Litra å strekke seg mot det ytterste av kvalitet og sikkerhet innen transporttjenester.
DetaljerVilkårene for ny kraftproduksjon
Høring OED tirsdag 13. november 2007 Vilkårene for ny kraftproduksjon Utredning av ECON Pöyry AS Einar Westre, EBL EBL drivkraft i utviklingen av Norge som energinasjon Generelt Rapporten fra ECON Pöyry
Detaljer2 Klimautslipp. 2.1 Hva dreier debatten seg om? 2.2 Hva er sakens fakta?
2 Klimautslipp 2.1 Hva dreier debatten seg om? FNs klimapanel mener menneskeskapte klimautslipp er den viktigste årsaken til global oppvarming. Det er derfor bred politisk enighet om at alle former for
DetaljerPotensial for ytterligere utslippskutt fra skip med LNG: Innblanding av biogass (LBG)
Potensial for ytterligere utslippskutt fra skip med LNG: Innblanding av biogass (LBG) Dessverre er pris «høy» og tilgjengelighet lav foreløpig... NOx seminar, 6. september 2018 Karen Sund, Sund Energy
DetaljerKlimapolitikk vedtatte mål og virkemidler. Teknologiseminar ifb. m. NTP-arbeidet, 8.april 2014 Audun Rosland, Miljødirektoratet
Klimapolitikk vedtatte mål og virkemidler Teknologiseminar ifb. m. NTP-arbeidet, 8.april 2014 Audun Rosland, Miljødirektoratet Agenda Norges klimamål og status Dagens virkemidler og dems effekt Vedtatte
DetaljerBÆRUM KOMMUNE PARK, LANDBRUK, NATUR OG KULTURVERN
BÆRUM KOMMUNE PARK, LANDBRUK, NATUR OG KULTURVERN Landbruks- Og Matdepartementet Postboks 8007 Dep 0030 OSLO Deres ref.: Vår ref.: Dato: 17/200051/MAVO 25.09.2017 Høringssvar på endringer i reglene om
DetaljerEUs grønne pakke. Nytt fornybardirektiv varedeklarasjon, støtteregime for fornybar produksjon måloppnåelse 2020
EUs grønne pakke Nytt fornybardirektiv varedeklarasjon, støtteregime for fornybar produksjon måloppnåelse 2020 EBL drivkraft i utviklingen av Norge som energinasjon Navn Dag Christensen Rådgiver, EBL EBL-K
DetaljerNorsk luftfart og konkurransekraften. Torbjørn Lothe, Administrerende direktør NHO Luftfart, 18. mai 2017
Norsk luftfart og konkurransekraften Torbjørn Lothe, Administrerende direktør NHO Luftfart, 18. mai 2017 Hvilke overordnede utviklingstrekk ser vi i internasjonal luftfart (det store bildet)? Nedbygging
DetaljerStatus og premisser for videre utvikling av alternative drivstoff
MARITIME Status og premisser for videre utvikling av alternative drivstoff Martin Wold 21.10.2014 1 DNV GL 2014 21.10.2014 SAFER, SMARTER, GREENER Fra HFO/MDO til en jungel av muligheter? - Fremtidens
DetaljerNorsk Naturgassforening
Trondheim 31. mai 2007 Finansdepartementet Postboks 8008 Dep 0030 Oslo Att: Grethe H. Dahl Høring - forskrift om endring av forskrift om særavgifter - avgift på gass. Det vises til overnevnte høring, og
DetaljerOppsummeringsrapport: Endring i energilovforskriften
RAPPORT Nr 85/2018 Oppsummeringsrapport: Endring i energilovforskriften INTERNKONTROLL FOR MILJØKRAV FOR ANLEGG MED KONSESJON ETTER ENERGILOVEN KAPITTEL 3 Anne Rogstad, Even Vegard Dalen 2018 Rapport nr
DetaljerRegjeringens ekspertutvalg for grønn konkurransekraft
Regjeringens ekspertutvalg for grønn konkurransekraft Connie Hedegaard, Idar Kreutzer Lansert i juni 2015 Oppgave: Lage forslag til nasjonal strategi for grønn konkurransekraft Sekretariat med 5 department
DetaljerKS Bedriftenes møteplass - havnesesjon. 17. februar 2011 Leder for programstyret Jan Fredrik Lund
KS Bedriftenes møteplass - havnesesjon 17. februar 2011 Leder for programstyret Jan Fredrik Lund Oppdraget: Utfordringer og perspektiver Rapporten skal gi innspill som kan bidra til et framtidsrettet og
DetaljerKan transportetterspørsel og miljøbelastning reduseres ved økt integrering i forsyningskjedene? Stein Erik Grønland, Eirill Bø
Kan transportetterspørsel og miljøbelastning reduseres ved økt integrering i forsyningskjedene? Stein Erik Grønland, Eirill Bø 30.11.2010 Bakgrunn Transportens betydning i forsyningskjedene er viktigere
DetaljerEnergi- og klimakonsekvenser av moderne transportsystemer
Energi- og klimakonsekvenser av moderne transportsystemer Av Holger Schlaupitz fagleder energi, klima og samferdsel Foto: Leif-Harald Ruud Bakgrunn for rapporten Usikkerhet om miljøeffektene av høyhastighetsbaner
DetaljerBransjenorm for dokumentasjon av bærekraft og klimanytte fra norsk biogass. Torleif Haugland Bioseminar Levanger 28.
Bransjenorm for dokumentasjon av bærekraft og klimanytte fra norsk biogass Torleif Haugland Bioseminar Levanger 28. september 2018 Sept 2018 May 2018 10.oktober 2017 Bakgrunnen for utviklingen av en bransjenorm
DetaljerPerspektivanalyser trender og drivkrefter
Perspektivanalyser trender og drivkrefter Riksvegskonferansen 7. april 2011 Gunnar Markussen 1 NTP 2014-2023. Perspektivanalyse Analyser i et 30-års perspektiv => 2040 Transportbehov = transportetterspørsel
DetaljerHvor investeres det i sertifikatkraft? Hva kan gjøres for å få mer til Norge?
Hvor investeres det i sertifikatkraft? Hva kan gjøres for å få mer til Norge? Fornybarnæringens frokostmøte 13. mai 2014 Magne Fauli, Energi Norge Fornybar Energi i Elsertifikatsystemet Hva har skjedd?
DetaljerVår ref.: Deres ref.: Oslo, 23. mai Meld. St. 30 ( ) Fra mottak til arbeidsliv en effektiv integreringspolitikk
Kommunal og forvaltningskomiteen Stortinget Vår ref.: Deres ref.: Oslo, 23. mai 2016 Innspill fra BNL til høring om Meld. St. 30 (2015 2016) Fra mottak til arbeidsliv en effektiv integreringspolitikk Innledning
DetaljerSkog og klima 29.03.2010 NORGES SKOGEIERFORBUND 1
Skog og klima NORGES SKOGEIERFORBUND 1 Klimautfordringen og skog Velstandsutvikling har vært basert på en økende bruk av ikke fornybare olje-, gass og kullressurser Utslippene ved bruken av disse fossile
DetaljerRegelrådets uttalelse. Om: Forslag om endring av reaksjonshjemlene i produktkontrolloven Ansvarlig: Miljødirektoratet
Regelrådets uttalelse Om: Forslag om endring av reaksjonshjemlene i produktkontrolloven Ansvarlig: Miljødirektoratet Miljødirektoratet 2019/5973 19/00122 17.07.2019 Kristin Johnsrud Uttalelse fra Regelrådet
DetaljerGlobale utslipp av klimagasser
Globale utslipp av klimagasser Innholdsfortegnelse http://test.miljostatus.no/tema/klima/globale-utslipp-klimagasser/ Side 1 / 5 Globale utslipp av klimagasser Publisert 30.10.2015 av Miljødirektoratet
DetaljerOppdrag EnErgi NHOs Årskonferanse 2013
Oppdrag EnErgi NHOs Årskonferanse 2013 OPPDRAG ENERGI NHOs ÅRSKONFERANSE 2013 For hundre år siden la vannkraften grunnlag for industrialiseringen av Norge. Fremsynte industriledere grunnla fabrikker, og
DetaljerOppdrag EnErgi NHOs Årskonferanse 2013
Oppdrag Energi NHOs Årskonferanse 2013 For hundre år siden la vannkraften grunnlag for industrialiseringen av Norge. Fremsynte industriledere grunnla fabrikker, og det ble skapt produkter for verdensmarkedet,
DetaljerMøte med Fylkestinget i Sogn og Fjordane. Torbjørn Lothe, administrerende direktør NHO Luftfart, 19. november 2018
Møte med Fylkestinget i Sogn og Fjordane Torbjørn Lothe, administrerende direktør NHO Luftfart, 19. november 2018 Luftfart skaper vekst og velferd (1) Ringvirkning underleveran dører mv. 60.000 Flyplassene
DetaljerHøringsnotat Endringer i omsetningskravet for biodrivstoff
Høringsnotat Endringer i omsetningskravet for biodrivstoff 5. juli 2016 Sammendrag I forbindelse med behandlingen av statsbudsjettet for 2016, fattet Stortinget 3. desember 2015 blant annet følgende anmodningsvedtak,
DetaljerFORSLAG OM INNFØRING AV OBLIGATORISK ELEKTRONISK FAKTURA I STATEN HØRINGSUTTALELSE
TOLL- O G A V G I F T S D I R E K T O R A T E T Innk r e v i n g - o g r e g n s k a p s a v d e li n g e n V å r d a t o V å r r e f e r a n s e A r k i v n u m m e r 30.09. 0 8 2008/01717 1 7 4 S a k
DetaljerØkonomiske virkemidler gir det atferdsendringer?
1 Økonomiske virkemidler gir det atferdsendringer? Knut Einar Rosendahl Forsker, Statistisk sentralbyrå Presentasjon på Produksjonsteknisk konferanse (PTK) 11. mars 2008 1 Hvorfor økonomiske virkemidler?
DetaljerRegelrådets uttalelse. Om: Utkast til forskrift om forsvarlig utlånspraksis for forbrukslån Ansvarlig: Finansdepartementet/Finanstilsynet
Regelrådets uttalelse Om: Utkast til forskrift om forsvarlig utlånspraksis for forbrukslån Ansvarlig: Finansdepartementet/Finanstilsynet Finansdepartementet 18/2538 18/00204 13.11.2018 Dag Aarnes Uttalelse
Detaljer: Finansdepartementet : Sjømatbedriftene Dato : 22. januar 2019 : Høring flypassasjeravgift differensiering etter flyreisens lengde
Høringsnotat Til : Finansdepartementet Fra : Sjømatbedriftene Dato : 22. januar 2019 SAK : Høring flypassasjeravgift differensiering etter flyreisens lengde Kopi. : Skattedirektoratet Innledning: Sjømatbedriftene
DetaljerUtkast til konsekvensutredning ILUC-direktivet og opptrapping til 20 % biodrivstoff i 2020
Utkast til konsekvensutredning ILUC-direktivet og opptrapping til 20 % biodrivstoff i 2020 EU ønsker en overgang fra konvensjonelt til avansert biodrivstoff. Hovedgrepet i ILUC-direktivet er å begrense
DetaljerEnergiplan for Norge. Energisystemet i lys av klimautfordringene muligheter, myndighetenes rolle og nødvendig styringsverktøy.
Energiplan for Norge. Energisystemet i lys av klimautfordringene muligheter, myndighetenes rolle og nødvendig styringsverktøy. EBL drivkraft i utviklingen av Norge som energinasjon Steinar Bysveen Adm.
DetaljerKommunal sektor og klimatiltak kartlegging av erfaringene med SPR for klima og energiplanlegging. Siri Sorteberg og Henrik Gade
Kommunal sektor og klimatiltak kartlegging av erfaringene med SPR for klima og energiplanlegging Siri Sorteberg og Henrik Gade Hovedfunn fra FNs klimapanels 5. hovedrapport Menneskers påvirkning er hovedårsaken
DetaljerInnspill til arbeidet med kontrollstasjon for elsertifikatordningen
Deres referanse Vår referanse Dato DRC 21.06.2013 Norges Vassdrags og Energidirektorat Postboks 5091 Majorstua 0301 OSLO Innspill til arbeidet med kontrollstasjon for elsertifikatordningen Vi viser til
DetaljerTransportseminar Miljømerking Norge Miljøkriterier for flytende og gassformige drivstoff
Transportseminar Miljømerking Norge Miljøkriterier for flytende og gassformige drivstoff Kristian Kruse Miljørådgiver Miljømerking/Svanemerket Hva kan Svanemerkes? Flytende og gassformig brensler til Transport
Detaljer