Fornuftige krav til drivstoff og vask av busser i et livsløpsperspektiv. Kristine Eiken Sortland Kvalitets- og miljødirektør Nettbuss AS

Transkript

1 Fornuftige krav til drivstoff og vask av busser i et livsløpsperspektiv Kristine Eiken Sortland Kvalitets- og miljødirektør Nettbuss AS

2 Nettbuss er en del av NSB-konsernet Persontog Buss Gods Reiseliv Årsomsetning: mill. kr årsverk Årsomsetning: mill. kr årsverk Årsomsetning: 980 mill. kr 446 årsverk Fortsatt vekst i antall reisende på Flåmsbana og andre turiststrekninger

3 Vår virksomhet i Skandinavia Omsetning Årsverk Busser Markedsandel Norge MNOK prosent Sverige MNOK prosent Totalt MNOK Tall pr

4 NB Dok.nr [ ] Godkjent av: Petter Kure Torgersen

5 Våre største oppdragsgivere anbud Norge

6 Drivstoff

7 Drivstoffvalg Viktig at oppdragsgiver har god oversikt over hvilke miljøeffekter det aktuelle drivstoff har Det stilles krav til drivstoff uten å ha vurdert hvilke effekter de ulike drivstoff har Det stilles krav til drivstoff uten at nødvendig tilgang er sjekket (Norge er et langstrakt land) Flere anbudskonkurranser som evaluerer på miljø har vist seg å bomme på ønsket om politisk eller administrative preferanser for drivstoffvalg. Evauleringskriteriene som vekter pris opp mot miljø har ikke godt nok fanget opp sammenhengene mellom disse faktorene

8 Drivstoffvalg Hva vil man oppnå med kravet til drivstoff? - nullutslipp til ytre miljø som fra hydrogen eller batterielektriske busser? - reduksjon i lokale utslipp som Nox og partikler. Er dette et distriktsproblem? - reduksjon i klimagassutslipp (CO2)? Ser man drivstoffvalg i kombinasjon med tilgjengelig bussmateriell? - drivstoffvalg gir begrensninger i antall busstilbydere - drivstoffvalg gir krav om umoden teknologi

9 Drivstoffvalg Operatørene burde stilles overfor utslippskravet slik at en kan velge teknologi ut fra den mest kostnadseffektive løsningen innenfor dette. Vi vil gjerne prise våre anbud så det blir mest mulig kollektivtrafikk for pengene. Usikre og dyre ikke utprøvde drivstofftyper (gjerne kombinert med umodne busser) gir store risikopåslag i kalkylene. Dette blir det mindre til drift av kollektivtrafikk av.

10

11 Hvem har fokus på bussenes levetid? Før anbud: En buss ble ofte brukt i 15 til 20 år Nå: Anbud krever normalt (mest) nye busser. Det er høyst usikkert om vi kan bruke en buss etter anbudsperioden.

12 Vask

13 Hvor viktig er vask av busser?

14 Utvendig vask av busser Hvor mye vann brukes ved utvendig vask? Hva brukes av kjemikalier? Hva skjer med avfall fra vask? Hva er energiforbruket i vaskehallen? Hvordan er og vedlikeholdes utstyret til vask? Hvordan er arbeidsmiljøet for vaskere? Hvilke rutiner og opplæring har ansatte i vaskehallen eller sjåfører som vasker sin egen buss?

15 Utvendig vask av busser Hvor mye vann brukes ved utvendig vask? Hva brukes av kjemikalier? Hva skjer med avfall fra vask? Hva er energiforbruket i vaskehallen? Hvordan er og vedlikeholdes utstyret til vask? Hvordan er arbeidsmiljøet for vaskere? Hvilke rutiner og opplæring har ansatte i vaskehallen eller sjåfører som vasker sin egen buss? Nettbuss har igangsatt prosess for Svanemerking av utvendig vask ifm anbudsoppstart neste år, da er de fleste forholdene over relevante!

16 Krav - utvendig vask av busser Ved anbud er det krav fra oppdragsgiver Buss- og evt vedlikeholdsleverandøren kan stille krav Krav i lover og forskrifter Interne Nettbuss krav Hvordan går summen av disse kravene sammen med krav til Svanemerking av utvendig vask?

17 Eksempel renholdskrav fra oppdragsgiver

18 Fornuftige krav og svanemerking utvendig vask Så langt har ingen i Norge svanemerket utvendig vask av busser så hva er kommende utfordringer? Svanemerkingen setter bl.a. fokus på forbruk og utslipp pr buss, men det er ingen fokus på hvor mye en buss vaskes Nettbuss mener at krav om at en buss skal vaskes utvendig minimum en gang pr dag ikke er et fornuftig krav Et fornuftig krav er at bussen utvendig skal fremstå som ren. Problemstillingen er selvfølgelig hvordan vurdere et slik krav objektivt?