AGDER KOLLEKTIVTRAFIKK AS. Siv Elisabeth Wiken, administrerende direktør, Agder Kollektivtrafikk AS Kristiansand,

Transkript

1 AGDER KOLLEKTIVTRAFIKK AS Siv Elisabeth Wiken, administrerende direktør, Agder Kollektivtrafikk AS Kristiansand,

2 Visjon Visjonen er formulert slik: «Det skal være enkelt og attraktivt å reise kollektivt.»

3 Agder Kollektivtrafikk AS er et administrasjonsselskap for Agderfylkene. Et av AKTs mål er å tilby innbyggerne et velfungerende og kostnadseffektivt kollektivtilbud og bidra til en miljøvennlig trafikkutvikling. Gjeldende strategiplan «Det skal være best tilbud der de fleste reiser. Utenfor tettbygde områder skal det opprettholdes et rimelig nivå for mobilitet». 3

4 INNTEKTSKILDER 2016 Offentlige tilskudd 450 mill. Billettinntekter 200 mill. Produksjon av kollektivtrafikk 4

5 Et kollektivtrafikkorientert arealplangrep [2] Grunnlaget for høy kollektivandel legges gjennom arealbruken. Tett utbygging styrker markedsgrunnlaget for kollektivtrafikk. Næringsvirksomhet lokalisert på rett sted. Kollektivtrafikkvennlig arealbruksutvikling i praksis. Foto: Justneshalvøya i Kristiansand. Anders Martinsen for Krag Gruppen AS.

6 Hva er viktigst for kundene? Tilbudsforbedringer er viktigst Miljø kommer lenger ned på listen («hygienefaktor») Ulike kundegrupper har ulike behov De som reiser sjelden og som er framtidens potensielle kunder, og bør være målgruppen for informasjonen om tilbudet. Målgruppe De som ikke reiser kollektivt i dag Viktigste kvalitetselementer Trenger kunnskap om tilbudet Føler uro for forsinkelser Bekymrer seg for ikke å nå fram i tide Ønsker informasjon i sanntid Dagens kunder Antall avganger Muligheten for å reise dit man skal Direkte reise eller at bussbytte kan skje problemfritt.

7 STRATEGI # 6: Miljø og drivstoff 1. AKTs viktigste miljøbidrag er å få flere til å sette fra seg bilen og begynne å reise kollektivt. 2. Dernest at rutetilbudet produseres ved lavest mulig utslipp. Drivstoffstrategien (2015) er tidligere behandlet i begge fylkestingene. Styringssignaler: Implementere en strategi som sikrer best mulig miljøgevinst pr investerte krone. Adoptere ny teknologi tidlig, med etter at andre har tatt pilot-rolle. Moden teknologi.

8 Status el-buss i by BRAKAR (Buskerud) 6 busser fra ladestasjoner Endestopplading KOLUMBUS (Stavanger) 2 busser fra 2016, bestilt ytterligere 3. Nattlading Rekkevidde ca 175 km Ladetid: maks 5 timer Leverandør: Ebusco Operatør: Boreal RUTER (Oslo) 6 bybusser oppstart i løpet av 2017 (liten andel av ca 400 bybusser) Tre linjer, hvorav to med endepunktslading, en med nattlading. Operatørstyrt pilot (Norgebuss. Unibuss og Nobina) AtB (Trondheim): 40 elbusser fra 2019, 5 linjer, endepunktslading Skyss (Bergen): utreder utvidet trolleybussnett Troms planlegger pilot.

9 Kristiansandskontrakten fra 2018 Minimumskravene kan bli hevet, og vil i tilfelle bli opplevd som en vesentlig forbedring: Moderne busser som tilfredsstiller Euro VI. Vil å benytte hybridbusser som reduserer drivstoffbruk og utslipp ytterligere. 2. generasjons biodiesel/hvo framstilt av fornybare råvarer. Kan redusere CO2-utslippet med inntil 90 % avhengig av produksmetode. Det kan bli lagt til rette for en sterkere miljøprofil utover minimumskravene. Sannsynligvis blir miljøfaktorer utslagsgivende ved tildeling. Figuren viser maksimalt avgassutslipp av nitrogenoksider (NOx) og svevestøv (PM) for ulike busskategorier.

10 Kristiansandskontrakten fra 2018 [2] El-buss på et utvalg linjer: De korte bylinjene, som betjener sentrum og de nære bydelene, ligger godt til rette for elektrisk drift. Støyreduksjon er et tilleggsargument. Nattlading i første omgang, kort avstand til bussanlegget. Anbudskonkurransen søker å gi svar på om markedet kan levere disse løsningene pr i dag, og til hvilken pris. Planleggingen av el-busser basert på endepunktslading fortsetter med uforminsket styrke, herunder tilpasning av linjenettet, avklare arealer til ladepunkter på riktige steder i nettverket.

11 Biogass Kan passe inn i en fremtidig drivstoffmiks. Lokal produksjon? Krever stabil leveranse.

12 Kristiansandskontrakten fra 2018 [3] Kristiansandskontrakter fra 2018 er en av landets største busskontrakter. Ikke rom for å feile på teknologivalg. Fokus på daglig drift. Lange kontrakter vs rask teknologisk utvikling AKT kjøper normalt busstjenester på kontrakter over ca 7 år + opsjoner. Reduserer kapitalkostnadene, og øker forutsigbarheten for de ansatte. Krevende å låse drivstoffvalget for de neste syv årene. Løsninger: «Overlevere» fra oppstart av kontrakten. Sikre fleksibilitet til å foreta endringer underveis, og åpne for innfasing av elbuss der den gjør best nytte for seg. Benytte tidspunkt for bymiljøpakke til å fase inn ny teknologi. Milepæl 1: Fossilfri. Kun fornybart drivstoff. Milepæl 2: El-busser med endepunktlading

13 STRATEGI # 7: Teknologi Overordnede betraktninger: Trafikkdrift. Strategisk bruk av informasjonen vi samler inn. Analyse av «big data». Neste generasjons informasjonssystem Autonome (selvkjørende) busser. Et bredere mobilitetsperspektiv. Foto: Arcando

14 STRATEGI # 8: Infrastruktur [2] FØR ETTER Eksempel på prioriteringstiltak for buss. Bybrua i Drammen (foto: DT, Brakar)

15 De omtalte rapporter og planer kan lastes ned fra Takk for oppmerksomheten!