KV og SAR operasjoner i Arktis 1
Kystvakten - ansvar 14.Redningsaksjoner Kystvakten skal delta i og gjennomføre søk og redningsaksjoner ved faresituasjoner og ulykker til sjøs, og skal så langt det er mulig yte bistand til person som er alvorlig syk eller skadet eller av andre årsaker er i åpenbar nød. 2
Ny næringsregion Alle piler peker nordover: Mindre isutbredelse større tilgjengelige havområder Rekefiske opp til 83 N Varmere hav fisken migrerer nordover Torsk og hysefiske opp til 80 N både vest og øst for Svalbard Geografisk spredning i fisket krever tilstedeværelse på flere steder samtidig Økt turisme rundt Svalbard på sommeren Erfart 7000+ passasjerer samtidig på kjøl Enkeltfartøy med 3000+ passasjerer Et 20 talls fartøy som går med turister Trafikkutviklingen i NØ passasjen Petroleumsaktiviteten flytter nordover 3 3
Store avstander 600 nm 450 nm 500 nm 1100 nm Tromsø 4
Status KV KV er og vil være en sentral aktør i fht SAR i norske ansvarsområder i Arktis Hvordan legge til rette for størst mulig grad av suksess når uhellet er ute KV har engasjert seg i fht SARINOR KV del av initiativet for SAREX KV Svalbard 5
Erfaringer fra maritime redningsoperasjoner i Arktis Store avstander kan være langt mellom redningsressursene og det tar tid å få resurser inn i området Kystvaktens fartøysdisponeringer Langt mellom sivil/kommersiell trafikk Minimalt med infrastruktur for å takle et stort antall personer som må evakueres Vanskelige kommunikasjonsforhold dårlig satellittdekning får vi med oss det som skjer? Behov for koordinering av luftresurser Aircraft Co-Ordinator (ACO) Kan være språkproblem opp mot enkelte nasjoners fartøy 6
Erfaringer fra maritime redningsoperasjoner i Arktis Utfordrende vær- og klimaforhold: Tåke i sommerhalvåret og mørkt 24 timer i døgnet om vinteren, kaldt, snø, fare for nedising vanskelige flyforhold Stor fordel med natt kapasitet IR/lavt lys kamera Marginene er mindre enn lengre sør. Utstyr og bekledning avgjørende Enkelte har manglende forståelse for det å operere i et arktisk klima Gode forberedelser, trening og øving, samt felles situasjonsforståelse er avgjørende for å lykkes. 7
Masseevakuering i Arktis Avstander Klima Tilgjengelige ressurser Infrastruktur Maxim Gorkij 1989 7730N 00409E Hanseatic 1997 7959N 01830E 8
Polarkoden 1. januar 2017 9
Konklusjon - Kystvakten SARex I & II har utvilsomt vært med å sette fokus på opphold om bord i redningsmidler. Polarkoden sitt regelverk skal en være i stand til å overleve i inntil fem døgn eller 120 timer i et redningsmiddel. Det har vi med SARex I og II vist at er nærmest umulig slik regelverket er utformet i dag. Kystvakten har vært med og bidratt til at flaggstaten Norge (SDIR) nå kan ta dette opp i IMO og sette fokus på overlevelse i redningsmidler. Som Turid Stemre fra SDIR uttrykte det: Det er nesten straffbart å sitte på disse opplysningene uten å ta dette videre til IMO
Visjon for SARiNOR: «Norge skal være verdensledende innen planlegging, koordinering og gjennomføring av SAR-operasjoner til havs i nordområdene» Visjon for Kystvakten: «Alltid tilstede klare med det vi har»
P 6615 Nye KV fartøy
Veien videre, SARex III? Kystvakten vil fortsatt være engasjert opp mpot SARINOR Det at metodikken for gjennomføring samt deltakere i prosjektet legges merke til og prosjektet og forskningsresultatene blir oppfattet som solide og objektive, gjør at Kystvakten er innstilt på å bidra til videreføring av SAREX programmet. Slik vi ser det er det enda mye å ta tak i for å finne beste løsninger for økt overlevelsesevne i krisesituasjoner i Arktis. 13
Spørsmål? 14