Handlingsprogram 2010-2013 [2019] Utkast

Handlingsprogram 2010-2013 [2019] Utkast VEDLEGG 18. mai 2009 Foto: Knut Opeide Oppfølging av St. meld. nr. 16 (2008-2009) Nasjonal Transportplan 2010-2019.

INNHOLDSFORTEGNELSE Ruteomtaler. 1 1.1 Rute 1 - E6 Riksgrensen/Svinesund Oslo med tilknytninger. 2 1.2 Rute 2a - E18 Riksgrensen/Ørje Oslo 4 1.3 Rute 2b - Rv 2 Riksgrensen/Magnor Kløfta og rv 35 Jessheim Hønefoss Hokksund med tilknytninger.7 1.4 Rute 3 - E18 Oslo Kristiansand og E39 Kristiansand Stavanger med tilknytninger. 10 1.5 Rute 4a - E39 Stavanger - Bergen Ålesund med tilknytninger....14 1.6 Rute 4b - E39 Ålesund Trondheim...18 1.7 Rute 4c - Rv9 Kristiansand Haukeligrend og rv 13 Jøsendal Voss....20 1.8 Rute 5a E134 Drammen Haugesund med tilknytning.23 1.9 Rute 5b - Rv 7 Hønefoss Brimnes og rv 52 Gol Borlaug......27 1.10 Rute 5c - E16 Sandvika Bergen med tilknytning. 29 1.11 Rute 6a - E6 Oslo Trondheim med tilknytninger..... 33 1.12 Rute 6b - Rv 3 Kolomoen Ulsberg... 39 1.13 Rute 6c - Rv 15 Otta Måløy 41 1.14 Rute 6d - E 136 Dombås Ålesund med tilknytninger.. 43 1.15 Rute 6e - Rv 70 Oppdal Kristiansund..46 1.16 Rute 7 - E6 Trondheim Fauske med tilknytninger... 48 1.17 Rute 8a - E6 Fauske Nordkjosbotn med tilknytninger..52 1.18 Rute 8b - E6 Nordkjosbotn Kirkenes med tilknytninger 56 OBS. Tabellene er ikke sidenummerert.

Vedlegg Ruteomtaler I det etterfølgende gis en nærmere beskrivelse av forslaget til investeringer innenfor de enkelte riksvegruter i perioden 2010-2019. Omtalen omfatter prioriteringene innenfor rammene til riksveginvesteringer på post 30 Riksveginvesteringer, post 31 Rassikring, post 35 Utbygging i Bjørvika, Post 36 E16 over Filefjell og post 37 E6 vest for Alta i St.meld. nr. 16 (2008-2009). Alle store prosjekter som prioriteres i planperioden, er omtalt i St.meld. nr. 16 (2008-2009). I forslaget til handlingsprogram har Statens vegvesen foreløpig som hovedregel lagt til grunn de kostnader/restbehov og investeringsbeløp (både statlige midler og bompenger som ligger til grunn for prioriteringene i St.meld. nr. 16 (2008-2009). For mange av prosjektene mangler det planavklaring. Det forventes derfor endringer både i kostnadsoverslag og finansieringsplan etter hvert som prosjektene blir nærmere detaljert. I tillegg kommer eventuelle kostnadsendringer for allerede igangsatte/vedtatte prosjekter. Dette vil bli vurdert nærmere i det videre arbeidet med handlingsprogrammet, med sikte på oppdateringer av prosjektlistene i det endelige handlingsprogrammet, både som følge av endrede forhold og økt kunnskap etter mer detaljert planlegging. Prioriteringene innenfor programområdene er nærmere konkretisert og detaljert gjennom Statens vegvesens arbeid med handlingsprogrammet. Forslaget er utarbeidet på grunnlag av de føringer som er gitt for prioriteringene i St.meld. nr. 16 (2008-2009). Det er lagt hovedvekt på å konkretisere prioriteringene innenfor rammene for fireårsperioden 2010-2013. Prioriteringene innenfor programområdene vil bli nærmere vurdert og kvalitetssikret fram til endelig handlingsprogram skal foreligge i løpet av 2009. Som følge av forvaltningsreformen vil riksvegnettets omfang bli endret. Dette medfører blant annet behov for å kvalitetssikre at foreslåtte tiltak er innenfor statens ansvarsområde. Videre skal forutsatte statlige midler til Nasjonale turistveger og kjøp av reservebrumateriell prioriteres innenfor rammene til post 30 Riksveginvesteringer. Disse prioriteringene skal innarbeides i det endelige handlingsprogrammet. I tillegg gjenstår detaljeringen innenfor foreslåtte rammer til Oslopakke 3 innenfor programområdene. Følgelig er det ikke samsvar mellom foreslåtte rammer til de ulike programområdene og de detaljerte oversiktene over prioriterte tiltak innenfor disse rammene for rutene 1, 2a, 2b, 3, 5c og 6a. Dette vil bli rettet opp i det endelige handlingsprogrammet.

1.1 Rute 1 - E6 Riksgrensen/Svinesund Oslo med tilknytninger Kort om ruta Rute 1 omfatter E6 fra Riksgrensen ved Svinesund til kryss med rv 190 ved Alnabru i Oslo. Ruta omfatter også Svartdalstunnelen fra Ryenkrysset på E6 til kryss med rv 190 i Lodalen i Oslo. Fra 2010 er ruta foreslått utvidet med rv 21 Løkkeberg Halden, rv 110 Karlshus Fredrikstad og rv 22/rv 111/rv 113 Fredrikstad Lillestøm gjennom indre Østfold. Rutas lengde vil etter dette bli om lag 270 km. Rute 1 er en viktig del av Det nordiske triangel Oslo København - Stockholm, og er den viktigste landverts utenlandsforbindelse for norsk næringsliv til Europa. Økonomiske rammer mill. 2009-kr 2010-2013 Statlige midler Annen finansiering Store prosjekt 270 70 Programområdene 130 100 - Mindre utbedringer 26 - Gang- og sykkelveger 25 - Trafikksikkerhetstiltak 24 - Miljø- og servicetiltak 5 - Kollektivtrafikktiltak/universell utforming 47 - Planlegging 4 - Grunnerverv Post 30 Riksveginvesteringer 400 170 Prioriteringer på ruta Perioden 2010-2013 Utbyggingen av E6 til firefelts veg mellom Svinesund og Oslo vil være fullført når prosjektet Vinterbru Assurtjern i Akershus åpnes for trafikk høsten 2009. Det vil imidlertid gjenstå noen restarbeider både på denne strekningen og på strekningen Svingenskogen Åsgård i Østfold som ble åpnet for trafikk høsten 2008. Innenfor rammen til programområdene prioriteres i hovedsak tiltak i Oslo og Akershus. Disse midlene inngår i det statlige bidraget til Oslopakke 3, og konkretiseringen skal derfor diskuteres i blant annet styringsgruppen for Oslopakke 3 før de endelige prioriteringene innarbeides i handlingsprogrammet. I Oslo og Akershus er det også lagt til grunn bompenger fra Oslopakke 3 til tiltak innenfor programområdene. Perioden 2014-2019 Det er ikke prioritert store prosjekter på denne ruta i siste seksårsperiode. Det prioriteres imidlertid tiltak innenfor de ulike programområdene, inkl. planlegging. 2

3

Rute 1 Handlingsprogram 2010-2019 E6 Riksgrensen/Svinesund - Oslo med tilknytninger Kostnad/ NTP 2010-2019 Post 30 Riksveginvesteringer Fylke Re B restbehov stat anna 2014-2019 2010-2019 stat anna 4 6 10 10 stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna Store prosjekt 270 270 70 180 50 90 20 270 70 270 70 E6 Svingenskogen - Åsgård Østfold Ø B 120 70 120 120 70 90 50 30 20 120 70 120 70 E6 Vinterbru - Assurtjern Akershus Ø B 150 150 150 90 60 150 150 Programområda 130 120 250 130 33 32 32 42 33 20 33 6 130 100 120 210 250 310 Mindre utbedringer 9 0 8 8 8 16 0 1 26 26 50 140 76 166 Gang- og sykkelveger 9 6 10 6 25 6 10 35 6 Trafikksikkerhetstiltak 4 8 9 20 2 1 10 24 28 20 10 44 38 Miljø- og servicetiltak 1 2 2 2 1 1 1 5 5 5 10 5 Kollektivtrafikktiltak/universell utforming 8 16 5 9 20 4 16 1 47 29 30 50 77 79 Planlegging 2 3 2 4 4 7 5 10 9 17 Grunnerverv Sum 400 120 520 200 213 82 122 62 33 20 33 6 400 170 120 210 520 380

Rute 1 Handlingsprogram 2010-2013 - Spesifisering av programområdene Rute 1 Riksgrensen / Svinesund - Oslo med tilknytninger 2010 2011 2012 2013 2010-2013 Mindre utbedringer Kat Re Fylke B etter Forsterkning av veg V stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Tiltak i tunneler T Rehabilitering Sandesund øst, Betongrehabilitering B Ø Østfold 9,1 4,4 13,5 Rassikring R Rekkverksutskifting B Ø Østfold 1,0 1,0 Breddeutvidelser U Sum 9,1 4,4 1,0 14,5 2010 2011 2012 2013 2010-2013 Gang- og sykkelveger Kat Re Fylke B etter Sammenhengende nett i byer og tettsteder N stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Skoleveg S Sykkelparkering Halden N Ø Østfold 0,9 0,9 Sykkelparkering Glommaregionen N Ø Østfold 0,9 0,9 GS Rådhusvn - Klevers veien N Ø Østfold 1,5 1,5 Sandesund gs-bru, betongrehab + rekkverk N Ø Østfold 3,5 3,5 Rv 21 Løkkeberg - Sørli S Ø Østfold 2,6 2,6 5,1 Sum 2,6 5,9 3,5 11,9 Trafikksikkerhetstiltak Kat Re Fylke B etter Midtrekkverk M stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Merket sperrefelt / midtmarkering S Rv 111 x Navestadvn. Sarpsborg, rundkjøring A Ø Østfold 1,3 4,7 6,0 Annet A Åpninger i midtrekkverk. Akershus gr - Solli A Ø Østfold 5,0 5,0 Sum 1,3 9,7 11,0 2010 2011 2012 2013 2010-2013 Miljø- og servicetiltak Kat Re Fylke B etter Støyskjermingstiltak S stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Ivaretagelse av biologisk mangfold B Støytiltak for boliger over 42 dba S Ø 0,9 0,3 1,2 Oppfølging av vanndirektivet V Div tiltak ny rute S Ø Østfold 1,2 1,2 Miljøgater M Viltgjerde B Ø Østfold 0,5 0,5 Hvileplasser for tungtrafikken H Oppfølging vanndirektivet ny rute Østfold V Ø Østfold 0,8 0,8 Målestasjon i Sarpsborg A Ø Østfold 0,6 0,6 Sum 0,6 1,4 1,2 1,1 4,3 2010 2011 2012 2013 2010-2013 Kollektivtrafikktiltak og universell utforming Kat Re Fylke B etter Oppgradering av holdeplasser H stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Oppgradering av knutepunkter K Holdeplassoppgradering Østfold H Ø Østfold 3,0 3,0 Kollektivfelt F Sum 3,0 3,0 Re (Region) Ø Øst S Sør V Vest M Midt N Nord B (Bindinger) x Binding fra 2009 18.05.2009

1.2 Rute 2a - E18 Riksgrensen/Ørje Oslo Kort om ruta Rute 2a omfatter E18 fra Riksgrensen ved Ørje til kryss med rv 190 ved Loenga i Oslo. Rutas lengde er om lag 90 km. Rute 2a er en viktig del av Det nordiske triangel Oslo København Stockholm, og er den nest viktigste landverts utenlandsforbindelse for norsk næringsliv til Europa, etter E6 Oslo Svinesund. Økonomiske rammer mill. 2009-kr 2010-2013 Statlige midler Annen finansiering Store prosjekt 1 820 490 Programområdene 150 170 - Mindre utbedringer 5 - Gang- og sykkelveger 30 - Trafikksikkerhetstiltak 55 - Miljø- og servicetiltak 17 - Kollektivtrafikktiltak/universell utforming 27 - Planlegging 17 - Grunnerverv Post 30 Riksveginvesteringer 1 970 660 Prioriteringer på ruta Det langsiktige målet for E18 er sammenhengende firefelts veg fra Mysen til Vinterbru og to-/ trefelts veg på resten av strekningen. Mellom Vinterbru og Oslo sentrum må utvikling av Mosseveien ses i sammenheng med funksjonsdelingen mellom E6 og E18. Perioden 2010-2013 Utbyggingen av E18 til firefelts veg på strekningen Krosby Knapstad i Østfold fullføres i første fireårsperiode. I tillegg foreslås statlige midler til gjenstående strekninger på E18 i Østfold. Utbygging av strekningen Melleby Momarken forutsettes gjennomført i første fireårsperiode. I tillegg legges det til grunn anleggsstart på utbyggingen vestover fra Knapstad til Retvedt i Akershus. Det arbeides med ulike opplegg for ytterligere bompengefinansiering av E18-utbyggingen i Østfold. I St.meld. nr. 16 (2008-2009) er det foreløpig lagt til grunn delvis bompengefinansiering av utbyggingen på strekningen Melleby Momarken gjennom takstøkninger i eksisterende bomstasjoner etter at strekningen er åpnet for trafikk. Det er behov for ny atkomst til Sydhavna fra E18 Mosseveien. Prosjektet inngår i det lokale forslaget til Oslopakke 3. I St.meld. nr. 16 (2008-2009) er det lagt til grunn at prosjektet gjennomføres i første fireårsperiode. Innenfor rammen til programområdene prioriteres i hovedsak tiltak i Oslo og Akershus. Disse midlene inngår i det statlige bidraget til Oslopakke 3, og konkretiseringen skal derfor diskuteres i blant annet styringsgruppen for Oslopakke 3 før de endelige prioriteringene 4

innarbeides i handlingsprogrammet. I Oslo og Akershus er det også lagt til grunn bompenger fra Oslopakke 3 til tiltak innenfor programområdene. Perioden 2014-2019 I siste seksårsperiode legges det opp til å fullføre prosjektet E18 Knapstad Retvedt. I tillegg prioriteres tiltak innenfor de ulike programområdene, inkl. planlegging. E18 Melleby Momarken Dagens E18 i Eidsberg kommune har flere kryss og avkjørsler, og det er lokalisert boliger helt inntil E18. Vegstandarden er dårlig ut fra vegens funksjon. Øst for Melleby er det bygd ny tofelts veg fram til Ørje, og vest for Momarken er det bygd ny firefelts veg forbi Askim. I 2010 vil utbyggingen videre til Knapstad i Hobøl stå ferdig. Strekningen utgjør følgelig et markert standardbrudd på E18 mellom Ørje og Knapstad. Årsdøgntrafikken på strekningen er om lag 8 000 kjøretøy, med en tungtrafikkandel på 15-19 pst. Prosjektet omfatter bygging av 8 km tofelts veg med midtrekkverk. På deler av strekningen skal det bygges forbikjøringsfelt. Det foreligger vedtatte reguleringsplaner fra 2001/2003. Reguleringsplanene er under revisjon som følge av at det ikke er tatt høyde for etablering av midtrekkverk. Reviderte reguleringsplaner ventes vedtatt til sommeren 2009. Nøkkeltall og virkningsberegninger E18 Melleby - Momarken Kostnadsanslag Statlig finansiering 2010-2013 Annen finansiering Samfunnsøkonomisk nettonytte Reduksjon i samfunnets transportkostnader Reduksjon i næringslivets transportkostnader Reduksjon i antall drepte og hardt skadde i gjennomsnitt per år CO 2 -utslipp (sml. med forventet situasjon uten tiltaket) 830 mill. kr 730 mill. kr 100 mill. kr -330 mill. kr 330 mill. kr 0 mill. kr 0-1 personer -1 000 tonn 5

E18 Knapstad Retvedt Eksisterende veg har dårlig standard i forhold til trafikkmengden, med stedvis dårlig kurvatur og sikt, flere kryss og avkjørsler og boliger lokalisert helt inntil vegen. Store deler av strekningen har derfor nedsatt fartsgrense. Årsdøgntrafikken på strekningen varierer mellom 11 000 og 13 000 kjøretøy, med en tungtrafikkandel på 12-14 pst. Prosjektet omfatter bygging av firefelts veg på en om lag 6 km lang strekning i Hobøl kommune i Østfold og Ski kommune i Akershus. På siste del av strekningen mot Retvedt snevres vegen inn til tofelts veg med midtrekkverk, som en midlertidig påkobling til eksisterende E18 nordover mot Vinterbru. Arbeidet med kommunedelplan for prosjektet pågår. På grunn av manglende planavklaring er det knyttet stor usikkerhet til kostnadsanslaget. Nøkkeltall og virkningsberegninger E18 Knapstad Retvedt Kostnadsanslag Statlig finansiering 2010-2013 Annen finansiering 2014-2019 Samfunnsøkonomisk nettonytte Reduksjon i samfunnets transportkostnader Reduksjon i næringslivets transportkostnader Reduksjon i antall drepte og hardt skadde i gjennomsnitt per år CO 2 -utslipp (sml. med forventet situasjon uten tiltaket) 780 mill. kr 300 mill. kr 380 mill. kr Det er ikke beregnet samfunnsøkonomisk nytte av prosjektet E18 Sydhavna Gjennom utviklingen av Fjordbyen skal store områder som tidligere har vært disponert til havnevirksomhet, brukes til byutvikling. Samtidig er det bestemt at det skal ligge en nasjonal havn i Oslo, og denne er lokalisert til Sydhavna. Her skal virksomheten utvikles og konsentreres, slik at trafikken til og fra området vil øke kraftig. I forbindelse med utbyggingen av Fjordbyen vil også deler av dagens adkomst til Sydhavna forsvinne. Årsdøgntrafikken på den nye atkomsten er anslått til knapt 11 000 kjøretøy i 2011, økende til om lag 15 000 kjøretøy i 2025. Prosjektet omfatter bygging av nytt kryss på E18 Mosseveien. Fra krysset skal det bygges en ny bru ned til havna. I tillegg skal Mosseveien utvides på en om lag 900 m lang strekning for å få plass til kollektivfelt. Det er utarbeidet forslag til reguleringsplan i tre alternativer med ulike kryssløsninger og linjeføring. Statens vegvesen anbefaler en løsning med planskilt rundkjøring på Mosseveien og seks felt nord for krysset. Kostnadsanslaget er basert på dette alternativet, men på grunn av manglende planavklaring er det knyttet stor usikkerhet til anslaget. Prosjektet vil medføre inngrep i Ekebergskråningen som er visuelt viktig og har et stort biologisk mangfold. Imidlertid unngås inngrep i nylig vedtatt landskapsvernområde. Mellom Mosseveien og Østfoldbanen ligger en rekke hus som markerer hvor havna i Oslo lå før. Husene er bevaringsverdige, men ikke vernet. Husrekka må rives i det anbefalte alternativet. Nøkkeltall og virkningsberegninger E18 Sydhavna Kostnadsanslag Statlig finansiering 2010-2013 Annen finansiering Samfunnsøkonomisk nettonytte Reduksjon i samfunnets transportkostnader Reduksjon i næringslivets transportkostnader Reduksjon i antall drepte og hardt skadde i gjennomsnitt per år CO 2 -utslipp (sml. med forventet situasjon uten tiltaket) 370 mill. kr 90 mill. kr 280 mill. kr Det er ikke beregnet samfunnsøkonomisk nytte av prosjektet 6

Rute 2a Handlingsprogram 2010-2019 E18 Riksgrensen/Ørje - Oslo Kostnad/ NTP 2010-2019 Post 30 Riksveginvesteringer Fylke Re B restbehov stat anna 2014-2019 2010-2019 stat anna 4 6 10 10 stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna Store prosjekt 1 820 480 2 300 460 410 180 535 130 395 160 480 20 1 820 490 480 2 300 490 E18 Momarken - Sekkelstan Østfold Ø B 90 60 80 80 80 E18 Sekkelsten - Krosby Østfold Ø B 30 20 30 30 30 Ev 18 Krosby - Knapstad, inkl refusjon Østfold Ø B 700 700 700 410 290 700 700 E18 Sydhavna Oslo Ø 90 280 90 90 280 40 45 100 45 120 20 90 280 90 280 E18 Melleby - Momarken Østfold Ø 730 100 730 730 100 30 200 30 300 40 230 730 100 730 100 E18 Knapstad - Retvedt Østfold Ø 780 300 480 780 50 250 300 480 780 Programområda 150 300 450 140 38 61 38 49 38 37 38 22 150 170 300 20 450 190 Mindre utbedringer 2 3 3 5 3 10 15 3 Gang- og sykkelveger 14 24 13 23 3 30 47 20 50 47 Trafikksikkerhetstiltak 23 48 13 18 6 1 14 13 55 81 180 235 81 Miljø- og servicetiltak 1 1 2 3 5 3 9 17 7 20 37 7 Kollektivtrafikktiltak/universell utforming 7 9 5 2 7 8 8 8 27 26 40 20 67 46 Planlegging 5 1 4 2 4 2 4 1 17 6 30 47 6 Grunnerverv Sum 1 970 780 2 750 600 448 241 573 179 433 197 518 42 1 970 660 780 20 2 750 680

Rute 2a Handlingsprogram 2010-2013 - Spesifisering av programområdene Rute 2a E18 Riksgrensen/ Ørje - Oslo Mindre utbedringer Kat Re Fylke B etter Forsterkning av veg V stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Tiltak i tunneler T Div.forsterkningstiltak V Ø Østfold 3,0 3,0 Rehabilitering av bruer B Rehabilitering av støyskjerm, Østfold M Ø Østfold 1,0 1,0 Rassikring R Sum 1,0 3,0 4,0 Ferjekaier F Annet A Gang- og sykkelveger Kat Re Fylke B etter Sammenhengende nett i byer og tettsteder N stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Skoleveg S Diverse tiltak langs stamveg på rv 128 I Ø Østfold 2,9 2,9 Sum 2,9 2,9 Trafikksikkerhetstiltak Kat Re Fylke B etter Midtrekkverk M stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Merket sperrefelt / midtmarkering S Div. tiltak sideterreng etc. U Ø Østfold 0,6 1,7 2,4 4,7 TS inspeksjoner Østfold A Ø Østfold 1,0 3,1 4,1 Diverse uykkespunkt Østfold A Ø Østfold 1,0 1,0 2,0 1,6 5,6 Veglys Østfold A Ø Østfold 1,5 1,5 3,0 Sum 2,0 4,7 5,2 5,5 17,4 Miljø- og servicetiltak Kat Re Fylke B etter Støyskjermingstiltak S stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Ivaretagelse av biologisk mangfold B Skjerming av boliger Østfold Spydeberg S Ø Østfold 2,3 3,2 5,5 Miljøgater M Viltgjerde B Ø Østfold 1,0 1,0 Hvileplasser for tungtrafikken H Div. tiltak for oppfølging av vanndirektivet V Ø Østfold 0,4 0,6 0,5 0,5 2,0 Oppfølging av vanndirektivet, ny riksvegrute V Ø Østfold 5,0 5,0 Sum 0,4 0,6 3,8 8,7 13,5 Kollektivtrafikktiltak og universell utforming Kat Re Fylke B etter Oppgradering av holdeplasser H stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Oppgradering av knutepunkter K Holdeplassoppgradering Østfold H Ø Østfold 2,0 2,5 2,5 3,0 10,0 Annet A Sum 2,0 2,5 2,5 3,0 10,0 Re (Region) Ø Øst S Sør V Vest M Midt N Nord B (Bindinger) x Binding fra 2009 18.05.2009

1.3 Rute 2b - Rv 2 Riksgrensen/Magnor Kløfta og rv 35 Jessheim Hønefoss Hokksund med tilknytninger Kort om ruta Rute 2b omfatter rv 2 fra Riksgrensen ved Magnor til kryss med E6 ved Kløfta og rv 35 fra kryss med E6 ved Jessheim til kryss med E134 i Hokksund. Videre omfatter ruta rv 20 fra kryss med rv 2 i Kongsvinger til kryss med rv 25 i Elverum og rv 25 videre til kryss med rv 3 ved Terningmoen vest for Elverum. Fra 2010 er ruta foreslått utvidet med rv 25 fra Riksgrensen ved Bergulvkjølen til Elverum og rv 200 fra Riksgrensen ved Riksåsen til Kongsvinger. Rutas lengde vil etter dette bli om lag 460 km. Ruta inngår i den viktige transportkorridoren mot Stockholm og er i tillegg en viktig tverrforbindelse nord for Oslo. Økonomiske rammer mill. 2009-kr 2010-2013 Statlige midler Annen finansiering Store prosjekt 360 1 220 Programområdene 320 20 - Mindre utbedringer 26 - Gang- og sykkelveger 60 - Trafikksikkerhetstiltak 148 - Miljø- og servicetiltak 26 - Kollektivtrafikktiltak/universell utforming 24 - Planlegging 36 - Grunnerverv 1 Post 30 Riksveginvesteringer 680 1 240 Prioriteringer på ruta Det langsiktige målet for ruta er utbygging til firefelts veg med midtdeler mellom Kongsvinger og Kløfta og to-/trefelts veg på resten av strekningen. Perioden 2010-2013 I første fireårsperiode legges det opp til å videreføre utbyggingen av rv 2 mellom Kongsvinger og Kløfta. Det foreslås statlige midler til anleggsstart på strekningen Kongsvinger Slomarka i Hedmark. Prioriteringen er betinget av at det blir tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering av prosjektet. I tillegg foreslås statlige midler til å starte omleggingen av rv 35 på strekningen Jevnaker Olimb i Oppland. Prioriteringen er betinget av at det blir tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering av prosjektet. Innenfor rammen til programområdene er det prioritert trafikksikkerhetstiltak som oppmerking av bredt midtfelt på flere delstrekninger. Videre prioriteres mindre utbedringer og bygging av gang- og sykkelveger. Som forutsatt i St.meld. nr. 16 (2008-2009) vil det blant annet bli igangsatt planlegging av strekningen rv 35 Åmot Hokksund. I tillegg er det foreslått midler til tiltak i Oslo og Akershus. Disse midlene inngår i det statlige bidraget til Oslopakke 3, og konkretiseringen skal derfor diskuteres i blant annet styringsgruppen for 7

Oslopakke 3 før de endelige prioriteringene innarbeides i handlingsprogrammet. I Oslo og Akershus er det også lagt til grunn bompenger fra Oslopakke 3 til tiltak innenfor programområdene. Perioden 2014-2019 I siste seksårsperiode legges det til grunn fullføring av prosjektene rv 2 Kongsvinger Slomarka og rv 35 Jevnaker Olimb. I tillegg er det i St.meld. nr. 16 vurdert som aktuelt å prioritere statlige midler til videre utbygging av rv 2 på den gjenstående strekningen Slomarka Nybakk i Hedmark og Akershus. Utbyggingen er avhengig av videre bompengefinansiering. I tillegg prioriteres tiltak innenfor de ulike programområdene, inkl. planlegging. Rv 2 Kongsvinger Slomarka Eksisterende rv 2 har for dårlig standard i forhold til funksjonen. Vegen fungerer både som lokalveg og som hovedforbindelse mellom Oslo og Kongsvinger/Sverige. Trafikk- og miljøulempene er store og vil øke i takt med trafikkutviklingen. Over halvparten av strekningen mellom Kløfta og Kongsvinger har nedsatt fartsgrense, og det skjer årlig om lag 20 ulykker med personskade. Årsdøgntrafikken ved Slomarka er om lag 9 000 kjøretøy, med en tungtrafikkandel på om lag 12 pst. Prosjektet omfatter bygging av om lag 16 km firefelts veg i Kongsvinger og Sør-Odal kommuner. I tillegg inngår blant annet bygging av tre planskilte kryss og en omfattende omlegging/nybygging av fylkesveger, kommunale veger og private atkomstveger. Vegen vil i hovedsak gå i ny trasé. Eksisterende rv 2 blir lokalveg med gang- og sykkelvegfunksjon. Om lag halvparten av strekningen vil gå gjennom jordbruksområder og resten i skogsområder. Totalt vil prosjektet føre til nedbygging av om lag 1 000 daa dyrket jord/skog. Det foreligger vedtatte reguleringsplaner for prosjektet. Kommunene har sluttet seg til et opplegg for delvis bompengefinansiering av prosjektet. Bompengeopplegget ventes behandlet av Hedmark og Akershus fylkeskommuner våren 2009. 8

Nøkkeltall og virkningsberegninger Rv 2 Kongsvinger - Slomarka Kostnadsanslag Statlig finansiering 2010-2013 Statlig finansiering 2014-2019 Annen finansiering Samfunnsøkonomisk nettonytte Reduksjon i samfunnets transportkostnader Reduksjon i næringslivets transportkostnader Reduksjon i antall drepte og hardt skadde i gjennomsnitt per år CO 2 -utslipp (sml. med forventet situasjon uten tiltaket) 1 700 mill. kr 300 mill. kr 380 mill. kr 1 020 mill. kr - 1 000 mill. kr 460 mill. kr 200 mill. kr 1-2 personer + 900 tonn Rv 35 Jevnaker Olimb Dagens rv 35 mellom Jevnaker og Olimb er smal og svingete på deler av strekningen og går gjennom boligområder. Sterk stigning på et parti og en lav jernbaneundergang ved Hadeland glassverk utgjør flaskehalser på strekningen. Store deler av strekningen har nedsatt fartsgrense og manglende tilbud for gående og syklende. Årsdøgntrafikken varierer mellom 5 000 og 8 500 kjøretøy. Prosjektet omfatter bygging av om lag 9 km ny veg, med blant annet omlegging av jernbanekryssingen. På grunn av manglende planavklaring er det knyttet stor usikkerhet til kostnadsanslag og virkningsberegninger. Alle aktuelle korridoralternativer vil føre til nedbygging av dyrket jord og være i konflikt med natur- og kulturmiljøer i større eller mindre grad. Jevnaker kommune har sluttet seg til utredning av opplegg for delvis bompengefinansiering av prosjektet. Nøkkeltall og virkningsberegninger Rv 35 Jevnaker - Olimb Kostnadsanslag Statlig finansiering 2010-2013 Statlig finansiering 2014-2019 Annen finansiering Samfunnsøkonomisk nettonytte Reduksjon i samfunnets transportkostnader Reduksjon i næringslivets transportkostnader Reduksjon i antall drepte og hardt skadde i gjennomsnitt per år CO 2 -utslipp (sml. med forventet situasjon uten tiltaket) 510 mill. kr 60 mill. kr 60 mill. kr 390 mill. kr 100 mill. kr 390 mill. kr 120 mill. kr 0-1 personer + 800 tonn 9

Rute 2b Handlingsprogram 2010-2019 Rv 2 Riksgr/Magnor - Kløfta og rv 35 Jessheim - Hokksund med tilknytninger Kostnad/ NTP 2010-2019 Fylke Re B restbehov stat anna 2014-2019 2010-2019 stat anna 4 6 10 10 stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna Store prosjekt 360 1 880 2 240 3 570 100 140 320 100 400 120 400 360 1 220 1 880 2 350 2 240 3 570 Rv 2 Kongsvinger - Slomarka, inkl refusjon Hedmark Ø 680 1 020 300 380 680 1 020 100 140 320 100 400 60 400 300 1 220 380-200 680 1 020 Rv 2 Slomarka - Herbergåsen - Nybakk Hedmark/Akershus Ø 1 440 2 160 1 440 1 440 2 160 1 440 2 160 1 440 2 160 Rv 35 Jevnaker - Olimb Oppland Ø 120 390 60 60 120 390 60 60 60 390 120 390 Programområda 320 650 970 30 80 1 80 13 80 2 80 4 320 20 650 40 970 60 Mindre utbedringer 13 4 6 3 2 26 2 100 10 126 12 Gang- og sykkelveger 14 5 5 22 19 60 5 60 30 120 35 Trafikksikkerhetstiltak 38 46 5 31 1 33 148 6 310 458 6 Miljø- og servicetiltak 1 6 0 9 11 1 26 2 50 76 2 Kollektivtrafikktiltak/universell utforming 5 9 1 5 5 1 24 2 50 74 2 Planlegging 9 1 10 1 8 1 8 36 3 70 106 3 Grunnerverv 1 1 1 10 11 Sum 680 2 530 3 210 3 600 80 101 220 333 180 402 200 404 680 1 240 2 530 2 390 3 210 3 630

Rute 2b Handlingsprogram 2010-2013 - Spesifisering av programområdene Rute 2b Rv 2 Riksgrensen/ Magnor - Kløfta og rv 35 Jessheim - Hønefoss med tilknytninger Mindre utbedringer Kat Re Fylke B etter Forsterkning av veg V stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Tiltak i tunneler T Rv20,v/Arneberg V Ø Hedmark 1,6 3,2 4,8 Rehabilitering av bruer B Rv20,Norsenga bru, forsterkn B Ø Hedmark 1,5 1,5 8 Rehabilitering av vegutstyr og miljø M Brurehabilitering Hedmark B Ø Hedmark 1,6 1,6 Breddeutvidelser U Brurehabilitering Oppland B Ø Oppland 0,8 0,8 Ferjekaier F Rv20,Rymoen rørkanal A Ø Hedmark 1,6 2,4 4,0 Annet A Rv35, Hallum A Ø Oppland 2,0 2,0 Rv35 Katfoss bru - Vikersund V S Buskerud 5,8 5,8 Rv35 Forsterkning av strekninger V S Buskerud 1,9 1,9 Rv35 Rehabiltering av rekkverk M S Buskerud 1,0 1,0 Sum 11,4 4,0 5,7 2,2 23,4 Gang- og sykkelveger Kat Re Fylke B etter Sammenhengende nett i byer og tettsteder N stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Skoleveg S Rv20,Kongevegen-Vingersnoret N Ø Hedmark 7,0 4,0 11,0 Sykkelveginspeksjoner I Rv20,Vingersnoret bru m g/s N Ø Hedmark 4,0 4,0 Annet A Rv20, Nøkleberget-Brynn S Ø Hedmark Rv20, Brynn-Pellerudgutua S Ø Hedmark 7,5 7,5 Rv20, Johnsætre-Flissundet bru S Ø Hedmark x 13,0 13,0 Rv2, xfv287antona-xfv286 S Ø Hedmark 3,8 3,8 Rv2, Montebello-Morokulien S Ø Hedmark Rv35, Toso-Prestmoen S Ø Oppland 4,0 4,0 8,0 Rv35, Prestmoen-Klinkenberg S Ø Oppland Rv35, Buskerud gr-jevnaker S Ø Oppland Rv20, Skaslien-Namnå S Ø Hedmark Rv20 I Ø Hedmark 2,5 2,5 Rv35 I Ø Oppland 1,0 1,0 Rv35 Bjørndalssvingen Åmot S. S S Buskerud 4,9 4,9 Rv35 Tiltak etter sykkelveginspeksjon I S Buskerud 1,0 1,0 1,9 Sum 13,9 2,5 21,8 19,3 57,5 18.05.2009

Rute 2b Trafikksikkerhetstiltak Kat Re Fylke B etter Midtrekkverk M stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Merket sperrefelt / midtmarkering S Rv2, Lier-Magnormoen S Ø Hedmark 10,4 13,6 24,1 Tiltak mot utforkjøring U Rv2, Lier-Magnormoen U Ø Hedmark 5,9 14,0 20,0 Annet A Rv20, TS-insp A Ø Hedmark 3,4 3,4 Rv35,Samsmoen-Jevnaker A Ø Oppland 2,0 2,0 Rv35, Hallum-Berge A Ø Oppland 1,4 1,4 RV20, Bjerkesmoen, kurvetiltak A Ø Hedmark x 15,0 15,0 Rv20, H.Ibsenv-Grøndalsbakken A Ø Hedmark 2,1 2,1 Rv2, xkv (Korsmo) A Ø Hedmark 5,7 2,2 8,0 Rv35, xfv5/rv245/brugt/had.gl.verk A Ø Oppland 2,0 2,0 Rv2,Rasta-Liermoen-veglys A Ø Hedmark 1,8 1,8 Rv20, Nordre Nor bru-veglys A Ø Hedmark 0,7 0,7 Rv35, Eggemoen, siktforbedring + snuplass A Ø Oppland 1,0 1,0 Rv35 Knivedalen - Verp S S Buskerud 14,6 14,6 Rv35 Åmot - Vikersund N. S S Buskerud 2,9 2,9 Rv35 Langerudbakken S S Buskerud 4,9 4,9 Rv35 Åmot - Vikersund N. U S Buskerud 9,7 9,7 Rv35 Hokksund - Knivedalen U S Buskerud 1,9 1,9 Rv35 Knivedalen kryss fv.62 A S Buskerud x 2,4 2,4 Rv35 Kryss mm Vikersund N A S Buskerud 1,9 16,6 18,5 30 Rv35 Tiltak etter TS-inspksj A S Buskerud 2,9 1,0 3,9 Rv35 Uspesifisert, belysning A S Buskerud 2,9 2,9 Sum 36,5 43,4 30,2 33,1 143,2 Miljø- og servicetiltak Kat Re Fylke B etter Støyskjermingstiltak S stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Ivaretagelse av biologisk mangfold B Rv2,Sundehjørnet-Rasta S Ø Hedmark 3,1 7,0 10,1 Oppfølging av vanndirektivet V Rv2/Rv20, Hedmark S Ø Hedmark 0,9 1,0 0,4 0,5 2,7 Miljøgater M Rv35,Oppland S Ø Oppland 0,9 0,6 1,5 Annet A Rv35,Oppland -evt B Ø Oppland 0,5 0,5 Rv2,Hedmark (drikkevann Eidskog) V Ø Hedmark 3,1 3,1 6,2 Rv35, Oppland(overflatevann Lunner V Ø Oppland 0,4 0,4 Rv2/Rv20 Oppgradering H Ø Hedmark 1,9 1,9 Rv35 Støytiltak S S Buskerud 1,0 1,0 Ivaretagelse av biologisk mangfold B S Buskerud 0,5 0,5 Sum 0,9 4,6 8,5 10,9 24,8 Kollektivtrafikktiltak og universell utforming Kat Re Fylke B etter Oppgradering av holdeplasser H stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Oppgradering av knutepunkter K Rv2/Rv20 Hedmark H Ø Hedmark 1,4 1,9 1,7 4,9 Annet A Rv35,Oppland H Ø Oppland 1,0 1,1 2,0 Rv2,Skarnes terminal K Ø Hedmark 2,0 2,0 Rv35 Oppgradering av holdeplasser H S Buskerud 3,4 3,4 3,4 3,4 13,6 Sum 4,8 8,3 5,1 4,5 22,6 Re (Region) Ø Øst S Sør V Vest M Midt N Nord B (Bindinger) x Binding fra 2009 18.05.2009

1.4 Rute 3 - E18 Oslo Kristiansand og E39 Kristiansand Stavanger med tilknytninger Kort om ruta Rute 3 omfatter E18 mellom Oslo og Kristiansand og E39 fra Kristiansand til Stavanger (Harestad). Som tilknytning til ruta inngår rv 23 fra kryss med E18 ved Kjellstad i Lier til kryss med E6 ved Vassum i Frogn. Fra 2010 er ruta foreslått utvidet med rv 162 Ring 1 i Oslo, rv 19 fra Moss til Undrumsdalskrysset, inkl. ferjesambandet Moss Horten, rv 42 fra kryss med E39 ved Krossmoen til Egersund, rv 44 fra kryss med E39 ved Stangeland til Gangdal jernbaneterminal, rv 509/rv 510 fra Hinna til Sola flyplass og rv 509 fra Sømmevågen via Risavika til Tjensvollkrysset. Rutas lengde vil etter dette bli om lag 700 km. Korridoren Oslo Kristiansand Stavanger dekker en tett befolket kyst med høy transportintensitet. Ruta har betydning for internasjonal transport knyttet til at E18 og E39 er hovedruter fram til internasjonale terminaler (flyplasser og havner). I tillegg til endepunktene Oslo og Stavangerområdet er det store befolkningskonsentrasjoner i Drammen, Vestfoldbyene, Grenland og Agderbyene. Økonomiske rammer mill. 2009-kr 2010-2013 Statlige midler Annen finansiering Store prosjekt 1 670 5 500 Programområdene 820 220 - Mindre utbedringer 117 - Gang- og sykkelveger 81 - Trafikksikkerhetstiltak 334 - Miljø- og servicetiltak 37 - Kollektivtrafikktiltak/universell utforming 101 - Planlegging 120 - Grunnerverv 29 Post 30 Riksveginvesteringer 2 490 5 720 Post 35 Utbygging i Bjørvika 110 1 000 Prioriteringer på ruta Det langsiktige målet er sammenhengende firefelts veg med midtdeler fra Oslo til Mandal og sør for Stavanger og to-/trefelts veg på resten av strekningen. Perioden 2010-2013 Prosjektene E18 Frydenhaug Eik i Buskerud og E18 Kopstad Gulli i Vestfold er åpnet for trafikk, men noen restarbeider fullføres først i første fireårsperiode. I tillegg vil det gjenstå noen arbeider på E18 Langåker Bommestad i Vestfold som åpnes for trafikk sommeren 2009. I første fireårsperiode fullføres også den vedtatte utbyggingen av E39 på strekningen Vigeland Osestad i Lindesnes kommune i Vest-Agder. I Rogaland fullføres utbyggingen til firefelts veg på strekningen E39 Stangeland Sandved i Sandnes kommune og ombyggingen av E39 Tjensvollkrysset i Stavanger kommune. 10

I forbindelse med tiltakspakken ble det bevilget midler til videreføring av den delvis bompengefinansierte utbyggingen av E18 gjennom Vestfold til Langangen i Telemark. Arbeidene på strekningen Sky Langangen forutsettes startet i 2009. Arbeidene på de gjenstående strekningene Gulli Langangen og Bommestad Sky forutsettes startet i løpet av første fireårsperiode. Dersom det blir tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering av utbyggingen av E18 til firefelts veg videre vestover fra Langangen på strekningen Langangen Dørdal i Telemark, har Samferdselsdepartementet vurdert det som aktuelt med anleggstart i første fireårsperiode. I tråd med St.meld. nr. 16 (2008-2009) er det lagt til grunn statlige midler til utbyggingen i siste seksårsperiode. I første fireårsperiode er det også foreslått statlige midler til å starte byggingen av E39 Eiganestunnelen i Stavanger. Prioriteringen er betinget av at det blir tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering av prosjektet. Videre er det satt av 110 mill. kr til E18 Bjørvikaprosjektet i Oslo. Resterende statlige midler til prosjektet forutsettes finansiert utenfor NTP-rammen, anslått til om lag 500 mill. kr. I tillegg kommer bompenger fra Oslopakke 3 og inntekter fra salg av eiendommer. Første etappe med bygging av tunnel under Bjørvika og Bispevika, er planlagt åpnet for trafikk i 2010. Andre etappe som omfatter bygging av nytt lokalt vegsystem i området, vil etter planen stå ferdig i 2012. Innenfor rammen til programområdene er det prioritert trafikksikkerhetstiltak som etablering av midtrekkverk eller bredt midtfelt på strekninger i Telemark, Aust-Agder, Vest-Agder og Rogaland og kryssutbedringer. I tillegg prioriteres blant annet bygging av gang- og sykkelveger og mindre utbedringer med vekt på å ta igjen forfall. I tråd med St.meld. nr. 16 (2008-2009) fullføres prosjektet E39 Skibadalen i Egersund kommune, inkl. bygging av ny bru over jernbanen. I tillegg er det foreslått midler til tiltak i Oslo og Akershus. Disse midlene inngår i det statlige bidraget til Oslopakke 3, og konkretiseringen skal derfor diskuteres i blant annet styringsgruppen for Oslopakke 3 før de endelige prioriteringene innarbeides i handlingsprogrammet. I Oslo og Akershus er det også lagt til grunn bompenger fra Oslopakke 3 til tiltak innenfor programområdene. 11

Perioden 2014-2019 I siste seksårsperiode legges det til grunn fullføring av utbyggingen av E18 gjennom Vestfold. I tillegg prioriteres tiltak innenfor de ulike programområdene, inkl. planlegging. I tillegg er det i St.meld. nr 16 (2008-2009) vurdert som aktuelt å prioritere statlige midler til følgende større prosjekter: - Oslopakke 3. Som omtalt i St.meld. nr. 16 (2008-2009) legges det til grunn et opplegg for porteføljestyring av pakken. Dette innebærer blant annet at prioriteringene etter 2013 forutsettes nærmere vurdert i forbindelse med neste revisjon av Nasjonal transportplan og etterfølgende handlingsprogram. - Som en videreutvikling av kollektivknutepunktet rundt Oslo sentralstasjon, hvor bl.a. kapasiteten ved dagens bussterminal er sprengt, legges det opp til statlig medfinansiering av eventuell etablering av en ny bussterminal. - Oppstart på utbygging av E18 til firefelts veg på strekningen Tvedestrand Arendal i Aust-Agder. Prioriteringen er betinget av at det blir tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering. - Bygging av ny Varoddbru på E18 ved Kristiansand i Vest-Agder. Den tekniske levetiden til nåværende bru er beregnet til 2017. - Bygging av firefelts veg vestover fra Kristiansand på strekningen Gartnerløkka Hannevikdalen i Vest-Agder. Bedring av atkomsten til vestre havn i Kristiansand inngår i prosjektet. Prioriteringen er betinget av at det blir tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering. - Bygging av firefelts veg på strekningen E39 Ålgård Sandved i Rogaland. Prioriteringen er betinget av at blir tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering. - Bygging av firefelts veg på den ulykkesbelastede strekningen E39 Smiene Harestad nord for Stavanger i Rogaland. Prioriteringen er betinget av at blir tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering. - Utbygging av strekningen rv 23 Dagslett Linnes Lier i Buskerud. Prioriteringen er betinget av at det blir tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering. E18 Gulli Langåker og Bommestad Sky Langangen E18 mellom Tønsberg og Larvik har en årsdøgntrafikk på 21 00023 000 kjøretøy. Vest for Larvik er årsdøgntrafikken om lag 13 000 kjøretøy. Om sommeren er trafikkbelastningen vesentlig høyere. På dager med høy trafikkbelastning er det tidvis kapasitetsproblemer med saktegående og stillestående køer mellom Tønsberg og Larvik. Ved inngangen til planperioden 2010-2019 vil det gjenstå å bygge ut E18 i Vestfold til firefelts veg på strekningene Gulli Langåker, Bommestad Sky og Sky Telemark grense. Det legges opp til å fullføre strekningene Gulli Langåker og Sky Telemark/Vestfold grense Langangen i Telemark i løpet av første fireårsperiode, med anleggstart på strekningen Sky Langangen i 2009. Videre er det lagt til grunn anleggsstart på strekningen Bommestad Sky i første fireårsperiode, med fullføring i siste seksårsperiode. Framdriftplanen er basert på at bompengeselskapet forskotterer deler av de statlige midlene. Nøkkeltall og virkningsberegninger E18 Gulli Langåker og Sky - Langangen Kostnadsanslag Statlig finansiering 2006-2009 Statlig finansiering 2010-2013 Statlig finansiering 2014-2019 Annen finansiering 2006-2009 Annen finansiering 2010-2019 Samfunnsøkonomisk nettonytte Reduksjon i samfunnets transportkostnader Reduksjon i næringslivets transportkostnader Reduksjon i antall drepte og hardt skadde i gjennomsnitt per år CO 2 -utslipp (sml. med forventet situasjon uten tiltaket) 5 900 mill. kr 60 mill. kr 650 mill. kr 1 240 mill. kr 300 mill. kr 3 650 mill. kr -70 mill. kr 3 900 mill. kr 300 mill. kr 6-7 personer +34000 tonn 12

Gulli Langåker Strekningen har to kjørefelt, og om lag halvparten av strekningen mangler fysisk skille mellom kjøreretningene. Prosjektet omfatter utbygging til firefelts veg på en 25,5 km lang strekning i Tønsberg, Stokke og Sandefjord kommuner. Videre inngår ombygging av kryss og bygging av om lag 12 km gang- og sykkelveg langs parallellvegnettet. Dette vil gi sammenhengende gang- og sykkelveg på hele strekningen. Prosjektet vil føre til nedbygging av om lag 540 daa dyrket jord, og 55 kulturminner vil bli gravd ut. Ytterligere 30 kulturminner vil bli liggende innenfor byggegrensen og reguleres til spesialområde bevaring. Det foreligger vedtatte reguleringsplaner for hele strekningen. Bommestad Sky Strekningen har i det alt vesentligste to kjørefelt. Det mangler fysisk skille mellom kjøreretningene på hele strekningen med unntak av en kort strekning ved Farriseidet. Prosjektet omfatter bygging av 7,5 km ny firefelts veg i Larvik kommune. I tillegg skal krysset ved Farriseidet bygges om. Prosjektet vil føre til nærføring til naturområder ved Farris. Det har vært stor uenighet om valg av trasé på deler av strekningen. Uenigheten er nå avgrenset til tunnellengden på en kortere strekning, og godkjent kommunedelplan ventes å foreligge sommeren 2009. Sky Langangen Strekningen har stedvis noe av den dårligste standarden på E18 mellom Oslo og Kristiansand. Vegen har dårlig kurvatur, og det mangler fysisk skille mellom kjøreretningene. Prosjektet omfatter bygging av 9,5 km ny firefelts veg i Larvik kommune i Vestfold og Porsgrunn kommune i Telemark. Videre skal det bygges to planskilte kryss og en tosidig rasteplass. Eksisterende E18 vil bli brukt som lokalveg og tilpasset dette formålet. Prosjektet vil føre til nedbygging av 28 daa dyrket mark, og 15 kulturminner vil bli gravd ut. Ytterligere 5 kulturminner vil bli liggende innenfor byggegrensen og reguleres til spesialområde bevaring. Det foreligger vedtatte reguleringsplaner for hele strekningen. E39 Eiganestunnelen Dagens E39 gjennom Stavanger går gjennom boligområder og avvikler en betydelig lokaltrafikk i tillegg til gjennomgangstrafikken. Standarden på deler av E39 er ikke tilpasset trafikkmengdene. Dette fører til trafikksikkerhets- og miljøproblemer i tillegg til framkommelighetsproblemer i rushperiodene. Årsdøgntrafikken på strekningen varierer mellom 16 000 og 24 000 kjøretøy. Prosjektet omfatter bygging av firefelts veg utenom Stavanger sentrum og fram til Smiene nord for sentrum, inkl. en 2,4 km lang tunnel. Av miljøhensyn legges også deler av dagens E39 i tunnel. Prosjektet vil avlaste området for gjennomgangstrafikk, øke trafikksikkerheten og bedre framkommeligheten. Utvidelse av deler av eksisterende veg til fire felt vil føre til inngrep i et område som har stor verdi som sentrumsnært natur- og friluftsområde. Det er lagt vekt på å utforme veganlegget slik at det tar minst mulig av friområdet. Nøkkeltall og virkningsberegninger E39 Eiganestunnelen Kostnadsanslag Statlig finansiering 2010-2013 Statlig finansiering 2014-2019 Annen finansiering Samfunnsøkonomisk nettonytte Reduksjon i samfunnets transportkostnader Reduksjon i næringslivets transportkostnader Reduksjon i antall drepte og hardt skadde i gjennomsnitt per år CO 2 -utslipp (sml. med forventet situasjon uten tiltaket) 1 600 mill. kr 200 mill. kr 600 mill. kr 800 mill. kr -250 mill. kr 1 700 mill. kr 600 mill. kr 0 personer +11 000 tonn Det foreligger vedtatte reguleringsplaner for prosjektet. Det foreligger ikke lokalpolitiske vedtak om bompengefinansiering av prosjektet, men arbeidet med en Jærenpakke 2 er startet opp. 13

Rute 3 Handlingsprogram 2010-2019 E18 Oslo - Kristiansand og E39 Kristiansand - Stavanger med tilknytninger Kostnad/ NTP 2010-2019 Fylke Re B restbehov stat anna 2014-2019 2010-2019 stat anna 4 6 10 10 stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna Store prosjekt 1 670 6 490 8 160 13 860 620 880 400 1 140 240 1 680 410 1 800 1 670 5 500 6 490 10 850 8 160 16 350 E18 Frydenhaug - Eik Buskerud S B 100 100 100 100 100 100 E18 Kopstad - Gulli, inkl refusjon Vestfold S B 100 100 100 100 100 100 E18 Langåker - Bommestad Vestfold S B 150 150 150 150 150 E18 Gulli - Langåker/Bommestad - Langangen Vestfold S (B) 1 890 3 650 650 1 240 1 890 3 650 200 440 200 970 70 1 610 180 1 170 650 4 190 1 240-540 1 890 3 650 Sky - Langangen Vestfold S B 540 945 200 285 200 300 70 320 70 40 540 945 540 945 Gulli - Langåker Vestfold S 730 1 435 125 500 690 110 530 110 1 845 620-410 730 1 435 Bommestad - Sky Vestfold S 620 1 270 30 170 600 600 1 400 620-130 620 1 270 E18 Grimstad - Kristiansand Aust-Agder/Vest-Agder S B 10 10 10 10 10 E39 Vigeland - Osestad Vest-Agder S B 370 370 370 140 140 90 370 370 E39 Stangeland - Sandved, inkl refusjon Rogaland V B 200 60 200 200 60 30 60 60 60 50 200 60 200 60 E39 Tjensvollkrysset Rogaland V B 50 50 50 50 50 50 Rv 510 Solasplitten Rogaland V B 390 220 170 390 390 Oslopakke 3 (Bussterminal Oslo) Oslo/Akershus Ø 200 200 200 200 Oslopakke 3 (E18 Bærum) Akershus Ø 680 2 920 680 680 2 920 680 2 920 680 2 920 E18 Langangen - Dørdal (Bamble) (start) Telemark S 1 300 1 700 400 400 500 50 450 500 400 2 100 400 2 600 E18 Tvedestrand - Arendal (start) Aust-Agder S 1 200 1 800 300 300 300 300 300 300 300 E18 Varoddbrua Vest-Agder S 390 390 390 390 390 E39 Gartnerløkka - Hannevikdalen Vest-Agder S 920 1 940 920 920 1 940 920 1 940 920 1 940 E39 Ålgård - Hove - Sandved Rogaland V 600 800 600 600 800 600 800 600 800 E39 Eiganestunnelen Rogaland V 800 800 200 600 800 800 20 20 180 180 200 200 600 600 800 800 E39 Smiene - Harestad Rogaland V 160 230 160 160 230 160 230 160 230 Rv 23 Dagslett - Linnes - Lier Buskerud S 1 000 2 500 1 000 1 000 2 500 1 000 2 500 1 000 2 500 Programområda 820 1 780 2 600 240 227 59 191 58 207 31 194 72 820 220 1 780 300 2 600 520 Mindre utbedringer 40 6 24 12 35 11 18,2 7 117 36 210 110 327 146 Gang- og sykkelveger 24 23 15 12 14 5 28,0 9 81 49 300 90 381 139 Trafikksikkerhetstiltak 97 9 82 11 79 10 77 7 334 36 800 30 1 134 66 Miljø- og servicetiltak 5 13 11 14 13 7,3 4 37 30 100 137 30 Kollektivtrafikktiltak/universell utforming 11 6 21 7 29 4 41,2 44 101 61 110 60 211 121 Planlegging 38 2 38 2 23 2 21,1 2 120 8 230 10 350 18 Grunnerverv 11 2 16 1,0 29 30 59 Sum 2 490 8 270 10 760 14 100 847 939 591 1 198 447 1 711 604 1 872 2 490 5 720 8 270 11 150 10 760 16 870 Post 35 E18 Bjørvikaprosjektet, inkl 500 mill kr utanfor NTP-ramma Kostnad/ NTP 2010-2019 Post 35 Vegutbygging i Bjørvika Fylke Re B restbehov stat anna 2014-2019 2010-2019 stat anna 4 6 10 10 stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna Statlige midler innenfor NTP-ramma 110 110 110 55 55 110 110 Statlige midler innenfor NTP-ramma 500 500 500 175 175 150 500 500 Bompenger fra Oslopakke 3 850 850 420 350 80 850 850 Inntekter ved salg av eindeommer 150 150 150 150 150 Sum Ø B 610 1 000 610 610 1 000 230 570 230 350 150 80 610 1 000 610 1 000

Rute 3 Handlingsprogram 2010-2013 - Spesifisering av programområdene Rute 3 Oslo - Kristiansand og Rv 39 Kristiansand - Stavanger med tilknytninger Mindre utbedringer Kat Re Fylke B etter Forsterkning av veg V stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Tiltak i tunneler T E18 Tranby rest R S Buskerud x 3,9 3,9 Spikkestad forsterkn rv 23 V S Buskerud 1,5 1,5 Forfall tunneler T S 3,9 3,9 1,9 9,7 Bergsikring tunneler T S 3,9 1,9 5,8 E18 Bergsikring/forfall/høydejust. Vinterkjærtunnelene T S Aust-Agder 3,9 15,6 19,5 E18 Svarthøl, brurehabilitering B S Aust-Agder 4,9 4,9 Rekkverk M S 1,9 1,9 E18 Kjørholttunnelen, sikring T S Telemark 1,9 2,9 4,9 E18 Fosskollen tunnelsikring T S Buskerud 1,9 3,9 1,9 7,8 Sikring av andre tunneler T S 4,9 4,9 E39 OPS Lyngdal strakstiltak R S Vest-Agder 9,7 9,7 Tunnelrehabilitering Tronvik T V Rogaland 1,5 1,5 Tunnelrehablititering Auglendshøyden T V Rogaland 4,5 4,5 Rehabilitering vegutstyr M V Rogaland 1,0 1,0 Skjebadalen A V Rogaland 20,0 20,0 Sum 37,5 18,5 29,7 15,7 101,4 Gang- og sykkelveger Kat Re Fylke B etter Sammenhengende nett i byer og tettsteder N stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Skoleveg S E18 Gangbru østre Ringvei N S Vest-Agder 9,7 9,7 Rv 23 Gangbru Gilhusvn-Amtmannsv S S Buskerud 11,7 11,7 E18 Goderstad-Skålandsvegen S S Aust-Agder 14,6 14,6 E18 Kaldvell A S Aust-Agder 11,7 11,7 13 GS-inspeksjoner I S 3,9 3,9 Smiene-Stokka N V Rogaland 8,0 8,0 Skjerpe-Krossm. S V Rogaland 3,0 3,0 Tiltak etter sykkelinspeksjoner I V Rogaland 1,0 1,0 Sum 14,6 9,7 11,7 27,6 63,6 18.05.2009

Rute 3 Trafikksikkerhetstiltak Kat Re Fylke B etter Midtrekkverk M stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Merket sperrefelt / midtmarkering S E18 Merforbruk Frivoll-Øygardsdalen M S Aust-Agder x 1,2 1,2 E18 Langangen-Telemarkporten rest M S Telemark x 24,3 4,9 29,2 E18 Rannekleiv-Temse rest M S Aust-Agder x 29,2 29,2 Rv 23 HP 3, km 4,2-5,0 M S Buskerud 6,3 6,3 E18 Temse-Bie M S Aust-Agder 29,2 29,2 E18 Bie-Frivoll M S Aust-Agder 14,6 14,6 E39 Fidjetoppen-Breimyrveien M S Vest-Agder 6,8 6,8 E39 xrosseland-storenes bru M S Vest-Agder 9,7 19,5 29,2 Merket sperreområde/midtfelt: S S 2,9 4,5 7,4 - E18 Bråtvannsdalen-Sunde bru S S Telemark - 39 Vest for Mandal S S Vest-Agder - E18 Aust-Agder S S Aust-Agder - E18 Tassebekk-Larviksporten S S Vestfold Tiltak mot utforkjøring: U S 7,8 7,8 4,2 19,8 - E18 Langangen-avkj. Kragerø U S Telemark - 18 Fiane-Arendal U S Aust-Agder - E39 Kristiansand-Mandal U S Vest-Agder - 18 Sundsmyra-Sundebru U S Aust-Agder - E39 Vest for Mandal U S Vest-Agder - E39 Lenefjorden rest A S Vest-Agder 3,9 3,9 Rv23 Ombygging kryss rv 23 Gullaug (Kiwi) A S Buskerud 1,9 1,0 2,9 E18 Åbykrysset rest A S Telemark 10,7 10,7 E39 Gangbru Ime skole A S Vest-Agder 9,7 9,7 E18 Ombygging Rønholtkrysset A S Telemark 7,8 7,8 Rv 23 Viltgjerde Auvi A S Buskerud 2,4 2,4 TS-tiltak i Søgne A S Vest-Agder 15,6 15,6 TS-rev. og tiltak nye riksveger A S 2,9 2,1 5,1 Krysningspunkter myke trafikanter A S 0,5 0,5 1,0 Diverse andre TS-tiltak A S 7,8 6,8 14,6 Strakstiltak S V Rogaland 2,0 2,0 Helleland, jernbanebru U V Rogaland 7,7 36,5 5,8 50,0 V-Agder gr - Krossmoen, veglys A V Rogaland 5,8 8,8 14,6 18 Krossmoen - Ålgård, veglys A V Rogaland 6,0 6,0 18 Sum 92,6 77,9 74,5 74,4 319,4 Miljø- og servicetiltak Kat Re Fylke B etter Støyskjermingstiltak S stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Ivaretagelse av biologisk mangfold B Støytiltak S S 3,2 3,2 Ivaretagelse av biologisk mangfold B S 1,0 1,0 Oppfølging av vanndirektivet V S 0,5 0,5 E18 Aust-Agder H S Aust-Agder 2,9 2,9 E18 Strekningen Telemark-Buskerud H S Vestfold 4,9 4,9 Opprusting rasteplasser A S 1,0 1,0 Støytiltak i h t forurensingsloven S V Rogaland 8,0 8,0 Ivaretagelse av biologisk mangfold B V Rogaland 0,5 1,0 1,5 Oppfølging vanndirektivet, Figgjovassdraget V V Rogaland 1,0 1,0 Sum 4,9 13,2 5,8 23,9 18.05.2009

Rute 3 Kollektivtrafikktiltak og universell utforming Kat Re Fylke B etter Oppgradering av holdeplasser H stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Oppgradering av knutepunkter K E18 Skjelsvik, merkostnad K S Telemark x 1,9 1,9 Oppgradering av holdeplasser: H S 1,9 4,9 2,9 2,8 12,6 E39 Vigeland H S Vest-Agder E39 Rom H S Vest-Agder E39 Tangvall H S Vest-Agder Etablering og opprusting av holdeplasser H S E18 Telemark H S Telemark Rv 23 Buskerud H S Buskerud E18 Aust-Agder H S Aust-Agder E39 Sirnes, Feda K S Vest-Agder 0,8 0,8 E18 Øygardsdalen K S Aust-Agder 1,0 6,8 7,8 E39 Ime K S Vest-Agder 0,5 0,5 E39 Flekkefjord K S Vest-Agder 1,9 1,9 E18 Nedenes K S Aust-Agder 0,6 0,6 E18 Utv. pendlerparkering Heiatoppen K S Buskerud 1,5 1,5 Knutepunkter oppgradering K S 1,9 1,9 E18 Kn.pkt og pendlerparkering Kopstad K S Vestfold 1,9 1,9 E39 'Brennåsen-Rosseland, fremkommmeligh. A S Vest-Agder 1,9 9,7 11,7 Forus - oppgradering av holdeplasser H V Rogaland 2,0 2,0 Knutepunkt K V Rogaland 2,0 2,0 Busslommer F V Rogaland 1,5 1,5 Sum 5,6 12,7 11,7 18,7 48,7 Re (Region) Ø Øst S Sør V Vest M Midt N Nord B (Bindinger) x Binding fra 2009 18.05.2009

1.5 Rute 4a - E39 Stavanger Bergen Ålesund med tilknytninger Kort om ruta Rute 4a omfatter E39 fra Harestad nord for Stavanger til Ålesund. Fra 2010 er det foreslått å utvide ruta med rv 555 fra Nygårdstangen i Bergen til Knarrvika på Sotra og rv 580 fra Hop til Flesland flyplass. Ruta har seks ferjestrekninger med en overfartstid på til sammen vel to timer. Rutas lengde vil etter dette bli om lag 570 km Ruta inngår i Kyststamvegen og knytter sammen områder med et sterkt eksportrettet og transportkrevende næringsliv. Økonomiske rammer mill. 2009-kr 2010-2013 Statlige midler Annen finansiering Store prosjekt 2 670 1 370 Programområdene 720 - Mindre utbedringer 169 - Gang- og sykkelveger 123 - Trafikksikkerhetstiltak 185 - Miljø- og servicetiltak 50 - Kollektivtrafikktiltak/universell utforming 80 - Planlegging 113 - Grunnerverv 1 Post 30 Riksveginvesteringer 3 390 1 370 Post 31 Rassikring 480 Prioriteringer på ruta Det langsiktige målet er å få en vegbredde som tillater gul midtstripe på hele E39. Rundt byområdene Bergen, Stavanger og Ålesund tilsier trafikkmengdene behov for firefelts veg med midtdeler. I tillegg prioriteres rassikring. Perioden 2010-2013 I første fireårsperiode fullføres den pågående utbedringen av E39 på strekningen Jektevik Sandvikvåg på Stord i Hordaland. I tillegg fullføres ombyggingen av Nyborgkrysset i Bergen. Videre fullføres vedtatte ombygginger av E39 på strekningene Vågsbotn Hylkje i Hordaland og Torvund Teigen i Sogn og Fjordane. I tillegg fullføres byggingen av Kvivsvegen på fylkesgrensen mellom Sogn og Fjordane og Møre og Romsdal. Det foreslås statlige midler til å starte utbyggingen av E39 til firefelts veg på strekningen Svegatjørn Rådal i Hordaland i første fireårsperiode. Prioriteringen er betinget av Stortingets tilslutning til et opplegg med delvis bompengefinansiering av prosjektet. I tillegg prioriteres omlegging av Lavik ferjekai i Høyanger kommune i Sogn og Fjordane. Dagens atkomst er bratt og smal og utgjør en flaskehals for tungtrafikken. Videre legges det opp til å starte en omfattende opprusting av E39 på strekningene Vadheim Sande Førde og Førde Skei Hornindal i Sogn og Fjordane. Arbeidene vil omfatte utbedring av eksisterende veg gjennom breddeutvidelser, kurveutbedringer, forsterkninger og avkjørselsaneringer. I første 14

fireårsperiode prioriteres utbedring av strekningene Drægebø Grytås og Birkeland Sande, bygging av ny Anda ferjekai samt oppstart på utbedringen av strekningen Bjørset Skei. Innenfor rammen til programområdene prioriteres trafikksikkerhetstiltak, med vekt på tiltak mot utforkjøringsulykker. I tillegg prioriteres gang- og sykkelveger blant annet i Førde og 15

Ørsta. Innfor rammen til mindre utbedringer er det særlig lagt vekt på rehabilitering av bruer og tunneler. I første fireårsperiode prioriteres også sikring av den rasfarlige strekningen på rv 651 ved Hjartåberga. Videre prioriteres midler til mindre rassikringstiltak på E39 mellom Bergen og Ålesund, blant annet på den rasfarlige strekningen Loteberget i Sogn og Fjordane. I tillegg vil det bli gjennomført planlegging med sikte på mer omfattende tiltak på denne strekningen i siste seksårsperiode. Perioden 2014-2019 I siste seksårsperiode legges det til grunn fullføring av prosjektene Svegatjørn Rådal og Hjartåberga. I tillegg forutsettes opprustingsarbeidene på strekningene Vadheim Sande Førde og Førde Skei Hornindal videreført. Hovedtyngden av arbeidene på strekningen Førde Skei Hornindal vil foregå i siste seksårsperiode. I tillegg er det vurdert som nødvendig å utbedre dagens rv 60 på strekningen Kjøs bru Grodås i Sogn og Fjordane som følge av at strekningen vil inngå i E39 etter at Kvivsvegen åpnes for trafikk. I tillegg prioriteres tiltak innenfor de ulike programområdene, inkl. planlegging. I St.meld. nr. 16 (2008-2009) vurderes det også som aktuelt å prioritere statlige midler til følgende større prosjekter: - E39 Rogfast i Rogaland. Prioriteringen er betinget av at det blir tilslutning til delvis bompengefinansiering. av utbyggingen - Bygging av ny firefelts tunnel på strekningen E39 Nyborg Klauvaneset i Hordaland. Prioriteringen er betinget av at det blir tilslutning til delvis bompengefinansiering av prosjektet. - Ny tunnel og opprustning av eksisterende veg på strekningen E39 Vikanes Romarheim bru i Hordaland. Eksisterende veg har dårlig kurvatur og en tunnel med lav standard. - Rv 555 Sotrasambandet i Hordaland. Prioriteringen er betinget av at det blir tilslutning til delvis bompengefinansiering av prosjektet. - Rassikring av E39 i Loteberget i Sogn og Fjordane. E39 Svegatjørn Rådal Dagens E39 mellom Os og Bergen har svært dårlig standard i forhold til vegens funksjon og trafikkbelastning. Det er framkommelighetsproblemer i Rådalsområdet og gjennom flere kryss, og fartsgrensene er varierende. Langs store deler av strekningen er det bebyggelse, og ulykkesfrekvensen er høy. Årsdøgntrafikken på strekningen om lag 12 000 kjøretøy. Prosjektet omfatter bygging av ny firefelts veg på en om lag 13 km lang strekning, hvorav om lag 11 km i tunnel. I tillegg legges rv 580 om på en om lag 3 km lang strekning, og fylkesvegen i Lysefjordområdet vil bli rustet opp. Det skal etableres to kryss i Os kommune, i tillegg til kryss inne i tunnelen ved Rådal. Nøkkeltall og virkningsberegninger E39 Svegatjørn - Rådal Kostnadsanslag Statlig finansiering 2010-2013 Statlig finansiering 2014-2019 Annen finansiering Samfunnsøkonomisk nettonytte Reduksjon i samfunnets transportkostnader Reduksjon i næringslivets transportkostnader Reduksjon i antall drepte og hardt skadde i gjennomsnitt per år CO 2 -utslipp (sml. med forventet situasjon uten tiltaket) 3 800 mill. kr 550 mill. kr 1 090 mill. kr 2 160 mill. kr -3 600 mill. kr 1 200 mill. kr 500 mill. kr 0-1 personer -2 200 tonn Det foreligger vedtatte reguleringsplaner for prosjektet. Reguleringsplanen for Rådalskrysset er påklaget, og klagebehandling pågår. Det er lokalpolitisk tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering av prosjektet, og arbeidet med reguleringsplaner for planlagte bomstasjoner er startet. 16

E39 Hjartåberga Eksisterende veg er rasutsatt, og store deler av strekningen er for smal til gul midtstripe. I tillegg er det flere krappe kurver og flaskehalser på strekningen, blant annet to mindre rasoverbygg. Årsdøgntrafikken på strekningen er om lag 600 kjøretøy, men forventes å øke til nærmere 2 000 kjøretøy etter åpning av Kvivsvegen. Prosjektet omfatter bygging av om lag 3,5 km ny veg der det meste av vegen legges i tunnel. Det er utredet fire ulike alternativer der tunnellengden varierer fra 2,4 til 3,5 km. Statens vegvesen har foreløpig lagt til grunn en tunnellengde på 2,7 km. Det foreligger ingen formelle planer for prosjektet. Følgelig er det knyttet stor usikkerhet til kostnadsanslag og virkningsberegninger. Nøkkeltall og virkningsberegninger E39 Hjartåberga Kostnadsanslag Statlig finansiering 2010-2013 Samfunnsøkonomisk nettonytte Reduksjon i samfunnets transportkostnader Reduksjon i næringslivets transportkostnader Reduksjon i antall drepte og hardt skadde i gjennomsnitt per år CO 2 -utslipp (sml. med forventet situasjon uten tiltaket) 450 mill. kr 450 mill. kr -400 mill. kr 40 mill. kr 10 mill. kr 0-1 personer - 40 tonn 17

Rute 4a Handlingsprogram 2010-2019 E39 Stavanger - Bergen - Ålesund med tilknytninger Kostnad/ NTP 2010-2019 Post 30 Riksveginvesteringer Fylke Re B restbehov stat anna 2014-2019 2010-2019 stat anna 4 6 10 10 stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna Store prosjekt 2 670 4 520 7 190 8 670 540 140 830 370 800 430 500 430 2 670 1 370 4 520 7 310 7 190 8 680 E39 Jektevik - Sandvikvåg Hordaland V B 30 50 30 30 40 30 20 20 10 30 50 30 50 E39 Nyborgkrysset, inkl refusjon Hordaland V B 30 70 30 30 70 70 70 30 30 70 E39 Vågsbotn - Hylkje Hordaland V B 180 180 180 100 80 180 180 E39 Torvund - Teigen Sogn og Fjordane V B 340 340 340 70 120 120 30 340 340 E39 Kvivsvegen, ekskl refusjon Sogn og Fjordane/Møre og Romsdal V/M B 1 010 1 010 1 010 310 310 300 90 1 010 1 010 E39 Rogfast (start) Rogaland V 500 5 500 300 300 2 900 300 2 900 300 2 900 E39 Svegatjørn - Rådal Hordaland V 1 640 2 160 550 1 090 1 640 2 160 50 200 350 180 420 170 430 550 1 250 1 090 910 1 640 2 160 E39 Nyborg - Klauvaneset mm Hordaland V 300 900 300 300 900 300 900 300 900 E39 Vikarnes - Romarheim bru Hordaland V 700 700 700 700 700 E39 Lavik ferjekai Sogn og Fjordane V 110 110 110 20 40 50 110 110 E39 Vadheim - Sande - Førde Sogn og Fjordane V 300 200 500 20 130 150 300 200 500 Drægebø - Grytås Sogn og Fjordane V 130 20 80 30 130 130 Birkeland - Sande nord Sogn og Fjordane V 150 50 100 150 150 Myrmel - Lunde Sogn og Fjordane V 50 20 20 30 50 Andre delstrekninger Sogn og Fjordane V 170 170 E39 Førde - Skei - Hornindal Sogn og Fjordane V 150 1 350 1 500 10 60 20 60 150 1 350 1 500 Anda ferjekai Sogn og Fjordane V 70 10 60 70 70 Bjørset - Skei Sogn og Fjordane V 330 20 60 80 250 330 Andre delstrekningar Sogn og Fjordane V 1 100 1 100 E39 Kjøs bru - Grodås Sogn og Fjordane V 150 150 150 150 150 Rv 555 Sotrasambandet Hordaland V 400 2 600 400 400 2 600 400 2 600 400 2 600 Programområda 720 1 370 2 090 30 182 190 179 169 720 1 370 2 090 Mindre utbedringer 53 53 32 31 169 130 299 Gang- og sykkelveger 28 37 31 27 123 230 353 Trafikksikkerhetstiltak 17 35 57 75 185 560 745 Miljø- og servicetiltak 15 20 16 50 80 130 Kollektivtrafikktiltak/universell utforming 38 22 16 3 80 130 210 Planlegging 46 28 23 17 113 240 353 Grunnerverv 1 1 1 1 Sum 3 390 5 890 9 280 8 700 722 140 1 020 370 979 430 669 430 3 390 1 370 5 890 7 310 9 280 8 680 Kostnad/ NTP 2010-2019 2014-2019 2010-2019 Post 31 Rassikring Fylke Re B restbehov stat anna stat anna 4 6 10 10 stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna E39 Loteberget Sogn og Fjordane V 100 100 100 100 100 E39 Hjartåberga Møre og Romsdal M 450 450 450 10 200 200 40 450 450 Mindre rassikringstiltak - 30 40 70 20 10 30 40 70 Sum 480 140 620 30 210 200 40 480 140 620

Rute 4a Handlingsprogram 2010-2013 - Spesifisering av programområdene Rute 4a E39 Stavanger - Bergen - Ålesund med tilknytninger Mindre utbedringer Kat Re Fylke B etter Forsterkning av veg V stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Tiltak i tunneler T Utbedring mur ved Vadheim V V Sogn og Fjordane 3,0 3,0 Rehabilitering av bruer B Utbedring mur ved Gullkista V V Sogn og Fjordane 5,0 5,0 Rehabilitering av vegutstyr og miljø M Fløyfjelltunnelen, ventilqatorer og belysning m.m T V Hordaland 5,8 19,5 25,3 Rassikring R Munkebotn, utskifting ventilatorer T V Hordaland 1,0 1,0 Breddeutvidelser U Glaskartunnelen, div tiltak T V Hordaland 10,0 10,0 Ferjekaier F Byfjordtunnelen, pumper, styresystem m., T V Hordaland 12,0 12,0 Annet A Nordhordlandsbrua, maling B V Hordaland 10,0 10,0 20,0 Frekasundet, diverse tiltak B V Rogaland 2,6 2,6 Bømlafjordtunnelen, tunnelsikring T V Hordaland 12,0 12,0 Mastrafjordtunnelen, tunnelsikring T V Rogaland 3,0 3,0 Eidsvågtunnelen, nordgåande, sikring T V Hordaland 0,5 0,5 Mundalsberget, tunnelsikring T V Hordaland 6,0 6,0 Hordvik, tunnelsikring T V Hordaland 1,8 1,8 Eikefet, tunnelsikring T V Hordaland 7,5 7,5 Lote, tunnelsikring T V Sogn og Fjordane 4,0 4,0 Oppedal ferjekai F V Sogn og Fjordane 10,4 14,6 25,0 Blindheimstunnelen, nye bommer, skilt og ledelys T M Møre og Romsdal 1,5 1,5 Festøy ny ferjekai F M Møre og Romsdal 15,6 13,6 29,2 Sum 53,4 53,2 31,7 31,1 169,4 Gang- og sykkelveger Kat Re Fylke B etter Sammenhengende nett i byer og tettsteder N stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Skoleveg S Farsund - Kusslid S V Sogn og Fjordane x 14,6 10,4 25,0 Sykkelveginspeksjoner I Undergang Grov S V Hordaland 5,0 5,0 9,9 Annet A Undergang Førde S V Sogn og Fjordane 5,0 5,0 9,9 Kaland/Søfteland sentrum S V Hordaland 1,0 1,0 Klokkargarden - Hjelle S V Sogn og Fjordane 4,9 15,1 20,0 5 Minde Alle - Kronstad N V Hordaland 20,0 10,0 30,0 G/S veg Galta - Mortavika A V Rogaland 10,0 10,0 Sykkelveginspeksjonar Bergen distrikt I V Hordaland 1,0 1,0 1,0 1,0 4,0 Kyrkjegata Ørsta fortau N M Møre og Romsdal 7,8 3,9 11,7 Strakstiltak etter sykkelveginspeksjon I M Møre og Romsdal 0,5 0,5 0,5 1,5 Sum 28,3 36,7 31,3 26,7 123,0 18.05.2009

Rute 4a Trafikksikkerhetstiltak Kat Re Fylke B etter Midtrekkverk M stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Merket sperrefelt / midtmarkering S Aksdal Ø. Vågkrysset M V Rogaland 11,7 16,3 28,0 Tiltak mot utforkjøring U Midtrekkverk/midtdelar mellom Tuft og Flatøy M V Hordaland 30,0 40,0 70,0 Annet A Rekkverk U V 3,0 2,0 5,0 X Rv 544 Vabakken A V Hordaland 15,0 15,0 10 Kryssutbedring Mjåsund byggefelt A V Rogaland 2,0 2,0 Dobbelt ATK-punkt Vågsbotn - Knarvik A V Hordaland 2,0 2,0 Dobbelt ATK-punkt Halhjem - Svegatjørn A V Hordaland 2,0 2,0 Sikring av 15 gangfelt Ulvenskiftet - Nesttun A V Hordaland 10,0 10,0 Strakstiltak etter Ts-insp.Vågsbotn - Brurås A V Hordaland 3,0 3,0 Strakstiltak etter Ts-inspeksjon Os gr- Nesttun A V Hordaland 4,0 4,0 Strakstiltak etter Ts-insp.Ulvenskiftet -Bergen gr A V Hordaland 3,0 3,0 Strakstiltak etter Ts-insp Fløyfjellstunnelen A V Hordaland 4,1 4,1 Fullkanalisering av Instefjordkrysset A V Sogn og Fjordane 14,0 14,0 Toplankryss Heiane, Stenging av eks kryss A V Hordaland 1,0 1,0 Solevågseid-Vegsund S S M Møre og Romsdal 1,0 1,0 Vegsund S - Blindheim S M Møre og Romsdal 1,0 1,0 Blindheim- Spjelkavika S M Møre og Romsdal 1,0 1,0 Spjelkavika-Breivika S M Møre og Romsdal 1,0 1,0 Kurver Liadal - Sandvika U M Møre og Romsdal 6,3 4,9 11,2 Kurve Tverrelva U M Møre og Romsdal 2,9 2,9 Kryss Industrivegen A M Møre og Romsdal 2,9 2,9 Gangfeltsikring A M Møre og Romsdal 1,0 1,0 Sum 17,1 35,3 57,4 75,2 185,0 Miljø- og servicetiltak Kat Re Fylke B etter Støyskjermingstiltak S stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Ivaretagelse av biologisk mangfold B Støytiltak S V 14,6 15,8 14,6 45,0 Oppfølging av vanndirektivet V Ivaretagelse av biologisk mangfold B V 1,0 1,0 Miljøgater M Støytiltak S M Møre og Romsdal 2,4 2,4 Hvileplasser for tungtrafikken H Ivaretagelse av biologisk mangfold B M Møre og Romsdal 1,0 1,0 Annet A Oppfølging av vanndirektivet V M Møre og Romsdal 0,3 0,3 Sum 14,6 19,5 15,6 49,7 Kollektivtrafikktiltak og universell utforming Kat Re Fylke B etter Oppgradering av holdeplasser H stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Oppgradering av knutepunkter K Os- Nestun H V Hordaland 7,0 7,0 Kollektivfelt F Vågsbotn - Gjervik H V Hordaland 5,0 5,0 9,9 Annet A Oppgradering knutepunkt K V 1,9 3,0 3,0 8,0 Osvegen frå Elvenes til Skjoldskiftet F V Hordaland 25,0 25,0 Skjoldskiftet F V Hordaland 5,0 5,0 Halhjem ferjekai F V Hordaland 1,0 1,0 Arsvågen fk F V Rogaland 15,0 15,0 Vågsbotn, frå Åsane mot Eikås F V Hordaland 4,0 4,0 Oppgradering holdeplasser H M Møre og Romsdal 0,5 0,5 0,5 0,5 1,9 knutepunkt Ørsta K M Møre og Romsdal 2,4 2,4 knutepunkt Volda K M Møre og Romsdal 0,5 0,5 Sum 37,5 22,4 16,4 3,5 79,7 Re (Region) Ø Øst S Sør V Vest M Midt N Nord B (Bindinger) x Binding fra 2009 18.05.2009

1.6 Rute 4b - E39 Ålesund Trondheim Kort om ruta Rute 4b omfatter E39 fra Ålesund i Møre og Romsdal til kryss med E6 ved Klett i Sør- Trøndelag. Ruta har to ferjestrekninger på til sammen 17 km lengde. Rutas lengde er omlag 260 km. Ruta inngår i Kyststamvegen og er den viktigste forbindelsen mellom Trøndelag og Nordvestlandet. Økonomiske rammer mill. 2009-kr 2010-2013 Statlige midler Annen finansiering Store prosjekt 320 100 Programområdene 240 - Mindre utbedringer 31 - Gang- og sykkelveger 58 - Trafikksikkerhetstiltak 91 - Miljø- og servicetiltak 13 - Kollektivtrafikktiltak/universell utforming 12 - Planlegging 35 - Grunnerverv Post 30 Riksveginvesteringer 560 100 Prioriteringer på ruta Det er et mål å få en vegbredde på hele ruta som tillater gul midtstripe. Perioden 2010-2013 I første fireårsperiode fullføres den bompengefinansierte omleggingen av E39 på strekningen Knutset Høgset i Møre og Romsdal. Videre fullføres utbyggingen av E39 på strekningen Renndalen Staurset på fylkesgrensen mellom Møre og Romsdal og Sør-Trøndelag. I tillegg prioriteres oppstart på omlegging av E39 på strekningen fra Høgkjølen til Harangen på rv 714 i Sør-Trøndelag. Innenfor rammen til programområdene prioriteres blant annet bygging av gang- og sykkelveger og trafikksikkerhetstiltak som etablering av midtrekkverk øst for Molde, samt utbedring av flere kryss. I tillegg prioriteres mindre utbedringer med særlig vekt på forbedring av ferjekaier. Perioden 2014-2019 I siste seksårsperiode fullføres prosjektet E39 Høgkjølen Harangen. I St.meld. nr 16 (2008-2009) er det i tillegg vurdert som aktuelt å videreføre utbedringen av E39 mellom Ålesund og Trondheim, blant annet på strekningen Betna Kletteva Hestneset i Møre og Romsdal. I tillegg vurderes det som aktuelt å utbedre strekningene Leirvika Renndalen i Møre og 18

Romsdal og Staurset Vinjeøra i Sør-Trøndelag. I tillegg prioriteres tiltak innenfor de ulike programområdene, inkl. planlegging. E39 Harangen Høgkjølen Eksisterende E39 mellom Høgkjølen og Forve i Orkdal kommune har dårlig kurvatur, dårlig bæreevne og delvis mye randbebyggelse. På deler av strekningen er det sterk stigning og sidebratt terreng. Årsdøgntrafikken på strekningen varierer mellom 1 000 og 2 000 kjøretøy. Prosjektet omfatter bygging av om lag 7,5 km ny veg fra Høgkjølen til Stokkhaugen på rv 714. På rv 714 skal det bygges en om lag 800 m lang tunnel gjennom Harangshammeren. Derfra vil E39 følge dagens rv 714 og rv 710 til Orkanger. Omleggingen vil føre til omklassifisering av dagens E39 mellom Høgkjølen og Orkanger til fylkesveg. Det foreligger vedtatt reguleringsplan for prosjektet. Nøkkeltall og virkningsberegninger E39 Harangen - Høgkjølen Kostnadsanslag Statlig finansiering 2010-2013 Statlig finansiering 2014-2019 Samfunnsøkonomisk nettonytte Reduksjon i samfunnets transportkostnader Reduksjon i næringslivets transportkostnader Reduksjon i antall drepte og hardt skadde i gjennomsnitt per år CO 2 -utslipp (sml. med forventet situasjon uten tiltaket) 360 mill. kr 100 mill. kr 260 mill. kr 90 mill. kr 310 mill. kr 100 mill. kr 0-1 personer - 900 tonn 19

Rute 4b Handlingsprogram 2010-2019 E39 Ålesund - Trondheim Kostnad/ NTP 2010-2019 Post 30 Riksveginvesteringer Fylke Re B restbehov stat anna 2014-2019 2010-2019 stat anna 4 6 10 10 stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna Store prosjekt 320 860 1 180 100 210 70 10 30 10 90 320 100 860 1 180 100 E39 Knutset - Høgset Møre og Romsdal M B 100 100 70 30 100 100 E39 Renndalen - Staurset, inkl refusjon Møre og Romsdal/Sør-Trøndelag M B 220 220 220 210 10 220 220 E39 Betna - Kletteva - Hestneset Møre og Romsdal M 400 400 400 400 400 E39 Leirvika - Renndalen Møre og Romsdal M 100 100 100 100 100 E39 Staurset - Vinjeøra Sør-Trøndelag M 100 100 100 100 100 E39 Høgkjølen - Harangen Sør-Trøndelag M 360 100 260 360 10 90 100 260 360 Programområda 240 390 630 77 61 38 63 240 390 630 Mindre utbedringer 25 5 1 31 30 61 Gang- og sykkelveger 8 21 13 16 58 90 148 Trafikksikkerhetstiltak 31 22 10 28 91 180 271 Miljø- og servicetiltak 2 2 8 13 20 33 Kollektivtrafikktiltak/universell utforming 2 4 4 2 12 15 27 Planlegging 9 10 8 8 35 50 85 Grunnerverv 5 5 Sum 560 1 250 1 810 100 287 70 71 30 48 153 560 100 1 250 1 810 100

Rute 4b Handlingsprogram 2010-2013 - Spesifisering av programområdene Rute 4b E39 Ålesund - Trondheim Mindre utbedringer Kat Re Fylke B etter Forsterkning av veg V stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Tiltak i tunneler T Kanestraum ferjekai F M Møre og Romsdal x 6,8 6,8 Rehabilitering av bruer B Gjemnessundbrua, ledeskovler og overbygning B M Møre og Romsdal 6,8 6,8 Rehabilitering av vegutstyr og miljø M Dragsundbrua B M Møre og Romsdal 1,0 1,0 Rassikring R Molde ferjekai kryss Fv 400 F M Møre og Romsdal 4,9 4,9 Breddeutvidelser U Vestnes ferjekai F M Møre og Romsdal 11,7 11,7 Ferjekaier F Sum 25,3 4,9 1,0 31,2 Annet A Gang- og sykkelveger Kat Re Fylke B etter Sammenhengende nett i byer og tettsteder N stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Skoleveg S Molde fk - Roseby N M Møre og Romsdal 2,9 2,9 Sykkelveginspeksjoner I Sykkelsatsing Molde, del 1 N M Møre og Romsdal 5,8 5,8 Annet A Forvebrua S M Sør-Trøndelag 6,8 5,4 12,2 Silset - Batnfjordsøra S M Møre og Romsdal 4,4 4,4 Hjelsetbrua - Hjelset øst S M Møre og Romsdal 3,9 3,9 Astad - Knutset S M Møre og Romsdal 10,2 4,9 15,1 15 Vinjeøra, del 2 S M Sør-Trøndelag 6,3 6,3 1 Lønset A M Møre og Romsdal 3,9 3,9 1 Strakstiltak, Sunnmøre I M Møre og Romsdal 1,5 1,5 Strakstiltak, Nordm/Romsdal I M Møre og Romsdal 1,5 1,5 Strakstiltak, Sør-Trøndelag I M Sør-Trøndelag 1,0 1,0 Sum 8,3 20,9 13,1 16,1 58,4 Trafikksikkerhetstiltak Kat Re Fylke B etter Midtrekkverk M stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Merket sperrefelt / midtmarkering S Kviltorp - Årø M M Møre og Romsdal 4,9 9,7 14,6 Tiltak mot utforkjøring U Breivika - Ytterholen S M Møre og Romsdal 1,0 1,0 Annet A Ytterholen - Brusdalen S M Møre og Romsdal 4,9 5,4 10,2 Brusdalen - Digernesskiftet S M Møre og Romsdal 1,9 1,9 Årø x rv.64 - Røbekk V S M Møre og Romsdal 2,4 2,4 Utbedring rekkverk U M 3,4 3,4 6,8 Rundkjøring Årø x rv. 64 A M Møre og Romsdal 4,9 4,9 Krysstiltak Lergrovika-Årø A M Møre og Romsdal 5,4 5,4 Kryss Knausenvegen A M Møre og Romsdal 4,9 4,9 22 Gangfeltsikring A M 1,5 1,5 Beiteråsen, undergang A M Møre og Romsdal 1,9 1,9 3,9 E39 kryss med Rv710 A M Sør-Trøndelag 1,9 6,3 8,3 Kryss Forve E39/rv 65 A M Sør-Trøndelag 1,9 1,9 Brastad xe136, kryssombygging A M Møre og Romsdal 1,9 1,9 Kjelbotn, kryssombygging A M Møre og Romsdal 1,9 1,9 Veglys Fannrem - Forve A M Sør-Trøndelag 1,5 1,5 Veglys Forve - Ødynhaug A M Sør-Trøndelag 1,5 1,5 Kanestraum fk, landareal A M Møre og Romsdal 13,1 13,1 Liabø A M Møre og Romsdal 3,4 3,4 Sum 30,7 21,9 10,2 28,2 91,0 18.05.2009

Rute 4b Miljø- og servicetiltak Kat Re Fylke B etter Støyskjermingstiltak S stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Ivaretagelse av biologisk mangfold B Ivaretagelse av biologisk mangfold B M 2,4 2,4 4,9 Oppfølging av vanndirektivet V Kontrollplass Håheim A M 1,9 5,8 7,8 Miljøgater M Sum 1,9 2,4 8,3 12,7 Hvileplasser for tungtrafikken H Annet A Kollektivtrafikktiltak og universell utforming Kat Re Fylke B etter Oppgradering av holdeplasser H stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Oppgradering av knutepunkter K Breivika - Ørskogfj, 1 H M Møre og Romsdal 0,2 0,2 Kollektivfelt F Breivika - Ørskogfj, 2 H M Møre og Romsdal 1,0 1,0 1,9 Annet A Ørskogfj. - STgrense, 1 H M Møre og Romsdal 1,0 1,0 1,9 Ørskogfj. - STgrense, 2 H M Møre og Romsdal 0,5 1,0 1,0 2,4 Klett - MRgrense, pri 1 H M Sør-Trøndelag 0,5 0,5 Klett - MRgrense, pri 2 H M Sør-Trøndelag 1,0 1,0 0,5 2,4 Breivika - Ørskogfj, 1 K M Møre og Romsdal 0,5 0,5 Ørskogfj - STgrense, 1 K M Møre og Romsdal 0,5 0,5 1,0 Klett - MRgrense, pri 1 K M Sør-Trøndelag 1,0 1,0 Sum 1,9 3,6 4,4 1,9 11,9 Re (Region) Ø Øst S Sør V Vest M Midt N Nord B (Bindinger) x Binding fra 2009 18.05.2009

1.7 Rute 4c Rv 9 Kristiansand Haukeligrend og rv 13 Jøsendal Voss Kort om ruta Ruta omfatter rv 9 fra Gartnerløkka ved Kristiansand sentrum til kryss med E134 ved Haukeligrend og rv 13 fra kryss med E134 i Jøsendal til kryss med E16 ved Voss. Strekningen fra Haukeligrend til Jøsendal inngår i rute 5a. Ruta har i dag én ferjestrekning, Bruravik Brimnes, som blir nedlagt når Hardangerbrua åpnes for trafikk i 2013. Rutas lengde er om lag 350 km. Økonomiske rammer mill. 2009-kr 2010-2013 Statlige midler Annen finansiering Store prosjekt 420 1 840 Programområdene 150 - Mindre utbedringer 30 - Gang- og sykkelveger 6 - Trafikksikkerhetstiltak 91 - Miljø- og servicetiltak 3 - Kollektivtrafikktiltak/universell utforming 8 - Planlegging 12 - Grunnerverv Post 30 Riksveginvesteringer 570 1 840 Post 31 Rassikring 200 Prioriteringer på ruta Det legges vekt på utbedringer av eksisterende veg særlig med sikte på å oppnå vegbredde som tillater gul midtstripe. I tillegg prioriteres rassikring. Perioden 2010-2013 I første fireårsperiode fullføres utbedringen av rv 9 på strekningen Tveit Langeid i Aust- Agder. Strekningen inngår i Setesdalspakka og forutsettes derfor delvis bompengefinansiert. På rv 13 prioriteres statlige midler til omlegging av strekningene Øvre Granvin Voss grense og Mønshaug Palmafoss i Hordaland. Strekningene er vedtatt delvis bompengefinansiert gjennom Vossepakka. I første fireårsperiode fullføres også den delvis bompengefinansierte byggingen av Hardangerbrua på rv 13/rv 7 i Ulvik og Ullensvang kommuner i Hordaland. Innenfor rammen til programområdene prioriteres trafikksikkerhetstiltak. I tillegg prioriteres mindre utbedringer, blant annet på rv 9 i Setesdal. Eventuelt lokalt bidrag til den videre utbyggingen av rv 9 i Setesdal er ennå ikke avklart. I første fireårsperiode fullføres også rassikringen av rv 13 på strekningen Bugjelet Brimnes i Hordaland. I tillegg prioriteres midler til delfinansiering av prosjektet rv 13 Øvre Granvin Voss grense der sikring av det rasutsatte partiet Skjervet inngår. Videre prioriteres midler til mindre rassikringstiltak på ruta. 20

Perioden 2014-2019 I siste seksårsperiode prioriteres statlige midler som bidrag til fullfinansieringen av Vossepakka. I tillegg prioriteres tiltak innenfor de ulike programområdene, inkl. planlegging. I St.meld. nr. 16 (2008-2009) er det videre vurdert som aktuelt å rassikre rv 13 gjennom bygging av tunneler på strekningene Øvre Vassenden i Granvin kommune og Deildo i Ullensvang kommune i Hordaland. E16/rv 13 Vossepakka Vossepakka omfatter omlegging av rv 13 på strekningene Øvre Granvin Voss grense og Mønshaug Palmafoss i Granvin og Voss kommuner. I tillegg inngår omlegging av E16 utenom Voss sentrum. Videre er det satt av midler til ombygging av kryss på E16 ved Stanghelle i Vaksdal. Utbyggingen ventes gjennomført i løpet av første fireårsperiode, men noen restarbeider vil trolig gjenstå til siste seksårsperiode. Framdriftplanen er basert på at bompengeselskapet forskotterer deler av de statlige midlene. Det foreligger vedtatte reguleringsplaner for de tre delprosjektene som inngår i Vossepakka. 21

Nøkkeltall og virkningsberegninger E16/ Rv13 Vossepakka Kostnadsanslag Statlig finansiering 2006-2009 Statlig finansiering 2010-2013 1) Statlig finansiering 2014-2019 2) Annen finansiering Samfunnsøkonomisk nettonytte Reduksjon i samfunnets transportkostnader Reduksjon i næringslivets transportkostnader Reduksjon i antall drepte og hardt skadde i gjennomsnitt per år CO 2 -utslipp (sml. med forventet situasjon uten tiltaket) 1) Inkl. 100 mill. kr fra Post 31 Rassikring 2) Inkl. 80 mill. kr fra Post 31 Rassikring 1 170 mill. kr 40 mill. kr 310 mill. kr 180 mill. kr 640 mill. kr -580 mill. kr 376 mill. kr 116 mill. kr. 0-1 personer -400 tonn Rv 13 Øvre Granvin Voss grense Eksisterende veg har svært dårlig standard, med smal og svingete veg, dårlig bæreevne og stor stigning. Tilbudet til gående og syklende er dårlig, og det er mange ulykker på strekningen. Typiske ulykker er vogntog som velter og biler som kjører seg fast. Årsdøgntrafikken på strekningen er om lag 2 000 kjøretøy, med en tungtrafikkandel på om lag 14 pst. Prosjektet omfatter bygging av omlag 6,5 km ny veg, hvorav 3,5 km i tunnel. Den nye vegen går blant annet i tunnel utenom bebyggelsen ved Øvre Granvin. I tillegg elimineres rasutsatte punkt i Skjervet. Eksisterende veg skal bygges om til kombinert lokalveg og gang- og sykkelveg. I tillegg inngår bygging av rasteplass i prosjektet. Prosjektet vil føre til inngrep i/nærføring til 6 daa naturreservat, og tre kulturminner vil bli berørt. Rv 13 Mønshaug Palmafoss Eksisterende veg går gjennom landbruksområder med spredt bebyggelse. Det er mange direkte avkjørsler, og atkomsten til gang- og sykkelvegen fra nordsiden av vegen er dårlig. Årsdøgntrafikken på strekningen er mellom 3 000 og 4 000 kjøretøy. Prosjektet omfatter bygging av 3,5 km ny veg, sanering/samling av avkjørsler, ombygging av kryss og busslommer, samt bedret atkomst til gang- og sykkelvegen. E16 Omlegging forbi Voss E16 går i dag gjennom Voss sentrum. Dette innebærer mye gjennomgangstrafikk, der særlig tunge kjøretøy og trafikk natterstid fører til miljøulemper for sentrumsområdet. Prosjektet omfatter bygging av 3,4 km ny veg nord for Voss sentrum, inkl. en 2,4 km lang tunnel. I tillegg inngår utbedring av eksisterende veg på en om lag 1 km lang strekning. Prosjektet vil avlaste Voss sentrum for gjennomgangstrafikk. Det er satt av midler til miljømessig opprusting av eksisterende E16 i sentrum. Prosjektet vil medføre nærføring til 1 daa kulturmiljø. 22

Rute 4c Handlingsprogram 2010-2019 Rv 9 Kristiansand - Haukeligrend og rv 13 Jøsendal - Voss Kostnad/ NTP 2010-2019 Post 30 Riksveginvesteringer Fylke Re B restbehov stat anna 2014-2019 2010-2019 stat anna 4 6 10 10 stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna Store prosjekt 420 100 520 1 690 50 690 70 570 180 580 120 420 1 840 100-180 520 1 660 Rv 13/7 Hardangerbrua Hordaland V B 220 1 400 220 220 1 400 500 350 110 550 110 220 1 400 220 1 400 Rv 9 Tveit - Langeid Aust-Agder S B 90 30 90 90 30 10 20 40 10 30 10 90 30 90 30 Rv 13 Vossepakken, ekskl rassikring Hordaland V B 390 260 110 100 210 260 40 170 30 210 40 30 110 410 100-180 210 230 Øvre Granvin - Voss grense, ekskl rassikring Hordaland V B 140 170 20 130 20 130 30 30 70 290 70-150 140 140 Mønshug - Palmafoss Hordaland V B 70 90 20 40 10 80 10 40 120 30-30 70 90 Programområda 150 250 400 110 32 40 40 39 150 250 60 400 60 Mindre utbedringer 8 5 2 16 30 70 60 100 60 Gang- og sykkelveger 4 2 6 10 16 Trafikksikkerhetstiltak 18 25 30 19 91 120 211 Miljø- og servicetiltak 1 2 1 3 10 13 Kollektivtrafikktiltak/universell utforming 2 2 2 2 8 10 18 Planlegging 4 3 2 2 12 30 42 Grunnerverv Sum 570 350 920 1 800 82 690 110 570 220 580 159 570 1 840 350-120 920 1 720 Kostnad/ NTP 2010-2019 Post 31 Rassikring Fylke Re B restbehov stat anna 2014-2019 2010-2019 stat anna 4 6 10 10 stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna Rv 13 Bugjelet - Brimnes, inkl refusjon Hordaland V B 70 70 70 70 70 70 Rv 13 Skjervet (Vossapakken) Hordaland V B 180 100 80 180 50 30 20 100 80 180 Rv 13 Øvre Vassenden Hordaland V 150 150 150 150 150 Rv 13 Deildo Hordaland V 220 220 220 220 220 Mindre rassikringstiltak - 30 40 70 20 10 30 40 70 Sum 200 490 690 140 40 20 200 490 690

Rute 4c Handlingsprogram 2010-2013 - Spesifisering av programområdene Rute 4c Rv 9 Kristiansand - Haukeligrend og rv 13 Jøsendal - Voss Mindre utbedringer Kat Re Fylke B etter Forsterkning av veg V stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Tiltak i tunneler T Rv 9 Fennefoss, restfinansiering B S Aust-Agder x 5,8 5,8 Rehabilitering av bruer B Rv 9 Merforbruk Ose N-Tveit A S Aust-Agder x 1,9 1,9 Rehabilitering av vegutstyr og miljø M Rv 9 Rehabilitering tunnel T S 1,9 1,9 Rassikring R Rv 9 Langåen B S Vest-Agder 2,9 2,9 Breddeutvidelser U Rv 9 Utbedring Setesdalen A S Aust-Agder 9,7 9,7 Ferjekaier F Lofthus S - Kinsarvik, sikring av murer, kanter V V Hordaland 1,0 4,9 5,8 Annet A Tyssedalstunnelen T V Hordaland 1,0 1,0 Granvinvatnet, rassikringsnett R V Hordaland 1,0 1,0 Sum 7,8 4,9 1,9 15,6 30,2 Gang- og sykkelveger Kat Re Fylke B etter Sammenhengende nett i byer og tettsteder N stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Skoleveg S Rv 9 Byglandsfjord S S S Aust-Agder 3,9 3,9 Sykkelveginspeksjoner I Odda S - Odda N S V Hordaland 1,9 1,9 Annet A Sum 3,9 1,9 5,8 Trafikksikkerhetstiltak Kat Re Fylke B etter Midtrekkverk M stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Merket sperrefelt / midtmarkering S Rv 9 Høyekleiva-Homstean U S Vest-Agder 2,9 3,9 6,8 Tiltak mot utforkjøring U Rv 9 Rekkverk U S 2,9 1,9 1,9 6,8 Annet A Rv 9 URF U S Aust-Agder 1,5 1,5 Rv 9 Tiltak etter TS-rev Gangdalen-Hommeren A S Vest-Agder 2,9 3,9 6,8 Rv 9 Krysning myke traf. Evje skole A S Aust-Agder 2,9 1,9 4,9 Rv 9 Tiltak myke traf. Kr.sand A S Vest-Agder 2,9 1,9 4,9 Rv 9 Dalane kryssombygging A S Vest-Agder 1,9 1,9 Rv 9 Kryssombygging Dåsnes A S Aust-Agder 1,9 2,9 4,9 Rv 9 Kryssombygging rv 42/rv9 A S Aust-Agder 4,9 4,9 Meierisvingen A V Hordaland x 14,6 14,6 29,2 Jøsendal - Odda Sør, strakstiltak U V Hordaland 2,4 2,4 Tyssedal N - Hovland, strakstiltak U V Hordaland 1,5 1,5 Fresvik - Espe, strakstiltak U V Hordaland 1,0 1,0 Riving av to hus A V Hordaland 1,0 1,0 Bjørgum skole - avkjøring A V Hordaland 3,9 8,8 12,7 2 Sum 17,5 25,3 29,7 18,5 91,0 Miljø- og servicetiltak Kat Re Fylke B etter Støyskjermingstiltak S stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Ivaretagelse av biologisk mangfold B Rv 9 Støytiltak S S 0,5 0,5 Oppfølging av vanndirektivet V Ivaretagelse av biologisk mangfold B S 0,5 0,5 1,0 Miljøgater M Oppfølging av vanndirektivet V S 0,5 0,5 1,0 Hvileplasser for tungtrafikken H Støytiltak S V Hordaland 1,0 1,0 Annet A Sum 0,5 1,9 1,0 3,4 18.05.2009

Rute 4c Kollektivtrafikktiltak og universell utforming Kat Re Fylke B etter Oppgradering av holdeplasser H stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Oppgradering av knutepunkter K Rv 9 Skarpengland H S Vest-Agder 0,6 0,6 Kollektivfelt F Rv 9 Klappane H S Vest-Agder 1,9 1,9 Annet A Rv 9 Vest-Agder H S Vest-Agder 1,0 1,9 1,4 4,3 Rv 9 Aust-Agder H S Aust-Agder 0,5 0,5 1,0 Sum 2,0 1,9 1,9 1,9 7,8 Re (Region) Ø Øst S Sør V Vest M Midt N Nord B (Bindinger) x Binding fra 2009 18.05.2009

1.8 Rute 5a E134 Drammen Haugesund med tilknytninger Kort om ruta Rute 5a omfatter E134 fra kryss med E18 i Drammen til Haugesund. Som tilknytning til ruta inngår rv 36 fra kryss med E18 ved Moheim ved Eidanger til kryss med E134 ved Vallar bru i Seljord. Fra 2010 er det foreslått å utvide ruta med rv 41 fra Brunkeberg til Kjevik, rv 13 fra Røldalsvatnet til Sandnes og rv 47/rv 518 fra Haugesund til Karmøy flyplass. Rv 13 har to ferjestrekninger på til sammen om lag 6 km lengde. Rutas lengde vil etter dette bli om lag 920 km. E134 går over Haukelifjell, og det høyeste punktet ligger 1 085 moh. Ruta er den sørligste av flere riksvegruter som krysser over fjellet i Sør-Norge og er en viktig forbindelse til kyst- og fjordstrøk i Sunnhordland og nordre deler av Rogaland. På østsiden av fjellet har ruta tilknytning til folkerike områder i Grenland og søndre Buskerud, samt til større og mindre tettsteder i Telemark. Økonomiske rammer mill. 2009-kr 2010-2013 Statlige midler Annen finansiering Store prosjekt 690 610 Programområdene 420 - Mindre utbedringer 138 - Gang- og sykkelveger 54 - Trafikksikkerhetstiltak 112 - Miljø- og servicetiltak 20 - Kollektivtrafikktiltak/universell utforming 34 - Planlegging 63 - Grunnerverv Post 30 Riksveginvesteringer 1 110 610 Prioriteringer på ruta Det langsiktige målet for ruta er firefelts veg med midtdeler fra Drammen til Kongsberg. Ellers legges det vekt på utbedringer av eksisterende veg med tanke på bredde, kurvatur og stigningsforhold. Perioden 2010-2013 I første fireårsperiode prioriteres statlige midler til oppfølging av den vedtatte Haugalandspakka i Hordaland og Rogaland. I tråd med lokale vedtak prioriteres blant annet prosjektet E134 Skjold Solheim. I første fireårsperiode prioriteres også statlige midler til å starte byggingen av ny E134 på strekningen Damåsen Saggrenda Kongsberg i Buskerud. Prioriteringen er betinget av at det blir tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering av prosjektet. I tillegg legges det opp til å starte byggingen av ny E134 på strekningen Gvammen Århus i Telemark. Det prioriteres også statlige midler til bygging av Stordalstunnelen på E134 i Hordaland. Prioriteringen er betinget av at det blir tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering av prosjektet. 23

Innenfor rammen til programområdene prioriteres blant annet trafikksikkerhetstiltak som etablering av midtrekkverk eller bredt midtfelt på E134 mellom Drammen og Kongsberg og på innfarten til Haugesund. I tilegg prioriteres bygging av gang- og sykkelveger og mindre utbedringer med vekt på å ta igjen forfall. Det er lagt til grunn bompenger fra Haugalandspakka til mindre investeringstiltak på E134 i Hordaland og Rogaland. Perioden 2014-2019 I siste seksårsperiode legges det opp til å fullføre prosjektene E134 Damåsen Saggrenda og E134 Gvammen Århus. I tillegg videreføres Haugalandspakka. Videre prioriteres tiltak innenfor de ulike programområdene, inkl. planlegging. I St.meld. nr. 16 (2008-2009) vurderes det også som aktuelt å prioritere statlige midler til å starte bygging av nye tunneler på E134 over Haukelifjell og forbi Røldal i Hordaland. Prioriteringen er betinget av at det blir tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering av utbyggingen. Rv 13 fra Sandnes til Røldal blir riksveg fra 2010. Ferjesambandet Stavanger Tau, som i dag er en arm av rv 13, vil være et fylkesferjesamband fra samme tidspunkt. Solbakktunnelen, undersjøisk tunnel mellom Hundvåg i Stavanger og Solbakk i Strand og en del av Ryfast, vil erstatte dette ferjesambandet og riksvegferjesambandet Lauvik Oanes. Eventuell omklassifisering av rv 13 mellom Sandnes og Solbakk bør avklares i forbindelse med Stortingets behandling av finansieringsopplegget for Ryfast. Ryfast er forutsatt fullfinansiert med bompenger og andre eksterne midler. Staten bidrar gjennom statlige midler til E39 Eiganestunnelen, som er en forutsetning for realisering av Ryfast. 24

E134 Damåsen Saggrenda Dagens E134 går gjennom tettbebygde områder og gjennom bykjernen i Kongsberg. Sammen med lokaltrafikken skaper gjennomgangstrafikken miljø- og trafikksikkerhetsproblemer, og strekningen er ulykkesbelastet. Standarden på eksisterende veg er dessuten utilfredsstillende både i forhold til vegbredde og kurvatur. Årsdøgntrafikken på strekningen varierer fra om lag 4 000 til om lag 12 000 kjøretøy. Prosjektet omfatter omlegging av E134 på en om lag 12 km lang strekning, hvorav om lag 4,5 km tunnel. Den nye vegen vil i hovedsak gå i ny trase utenom bykjernen. Prosjektet vil føre til at det etableres et bedre differensiert vegnett der trafikksikkerhets- og miljøproblemene langs eksisterende veg bedres ved at gjenomgangstrafikken føres utenom sentrum og lokaltrafikken overføres til deler av det nye hovedvegnettet. I tillegg blir framkommeligheten for gjennomgangstrafikken bedret. Prosjektet vil medføre noen inngrep i naturmiljøet. Det foreligger vedtatt kommunedelplan for prosjektet. Arbeidet med reguleringsplan er under oppstart. Både Kongsberg og Øvre Eiker kommuner og Buskerud fylkeskommune har fattet prinsippvedtak om delvis bompengefinansiering av prosjektet. Nøkkeltall og virkningsberegninger E134 Damåsen Saggrenda Kostnadsanslag Statlig finansiering 2010-2013 Statlig finansiering 2014-2019 Annen finansiering Samfunnsøkonomisk nettonytte Reduksjon i samfunnets transportkostnader Reduksjon i næringslivets transportkostnader Reduksjon i antall drepte og hardt skadde i gjennomsnitt per år CO 2 -utslipp (sml. med forventet situasjon uten tiltaket) 1 400 mill. kr 110 mill. kr 450 mill. kr 840 mill. kr -1 200 mill. kr 240 mill. kr 60 mill. kr 0-1 personer 30 tonn E134 Gvammen Århus E134 mellom Gvammen i Hjartdal kommune og Århus i Seljord kommune er svingete, stedvis smal og med store stigninger, spesielt i Nutheimskleivene mellom Nutheim og Flatdal. Nutheimskleivene skaper problemer for tungtrafikken, særlig vinterstid. Det er en del randbebyggelse og avkjørsler på strekningen, noe som fører til reduserte fartsgrenser flere steder. Ved Gvammen er årsdøgntrafikken om lag 1 700 kjøretøy. Prosjektet omfatter bygging av en 9,4 km lang tunnel øst for eksisterende veg ved Nutheim. Dette vil føre til en innkorting av E134 på om lag 10 km. Prosjektet vil medføre nærføring til de vernede vassdragene Hjartdøla og Hjartsjåvatnet. Det vil også bli nærføring til en del kulturminner ved tunnelpåhuggene. Det foreligger vedtatte reguleringsplaner for prosjektet fra 2003. Nøkkeltall og virkningsberegninger E134 Gvammen Århus Kostnadsanslag Statlig finansiering 2010-2013 Statlig finansiering 2014-2019 Samfunnsøkonomisk nettonytte Reduksjon i samfunnets transportkostnader Reduksjon i næringslivets transportkostnader Reduksjon i antall drepte og hardt skadde i gjennomsnitt per år CO 2 -utslipp (sml. med forventet situasjon uten tiltaket) 1 100 mill. kr 400 mill. kr 700 mill. kr -500 mill. kr 700 mill. kr 200 mill. kr 0-1 personer -2 000 tonn E134 Stordalstunnelen Bygging av tunnel på strekningen var opprinnelig en del av bompengeprosjektet E134 Teigland Håland langs Åkrafjorden i Etne kommune. På grunn av kostnadsøkninger ble byggingen utsatt. Eksisterende veg er smal og svingete. I tillegg er strekningen utsatt for ras. Årsdøgntrafikken er om lag 2 200 kjøretøy, med en tungtrafikkandel på om lag 19 pst. Prosjektets omfatter bygging av en om lag 1,4 km lang tunnel. I tillegg kommer ombygging av sideveger og nytt kryss med rv 48. Eksisterende veg skal benyttes som lokalveg og gang- og sykkelveg. Det foreligger vedtatt reguleringsplan for prosjektet fra 1996, men denne må revideres. Følgelig er det knyttet usikkerhet til kostnadsanslag og virkningsberegninger. Arbeidet med revisjon av planen er startet opp. 25

Det foreligger ikke lokalpolitiske vedtak om bompengefinansiering av prosjektet, men Etne kommune har tatt initiativ til en vurdering av å forlenge bompengeordningen i Åkrafjorden med sikte på delvis bompengefinansiering av prosjektet. Nøkkeltall og virkningsberegninger E134 Stordalstunnelen Kostnadsanslag Statlig finansiering 2010-2013 Statlig finansiering 2014-2019 Samfunnsøkonomisk nettonytte Reduksjon i samfunnets transportkostnader Reduksjon i næringslivets transportkostnader Reduksjon i antall drepte og hardt skadde i gjennomsnitt per år CO 2 -utslipp (sml. med forventet situasjon uten tiltaket) 250 mill. kr 100 mill. kr 150 mill. kr -190 mill. kr 70 mill. kr 30 mill. kr 0 personer -20 tonn 26

Rute 5a Handlingsprogram 2010-2019 E134 Drammen - Haugesund med tilknytninger Kostnad/ NTP 2010-2019 Post 30 Riksveginvesteringer Fylke Re B restbehov stat anna 2014-2019 2010-2019 stat anna 4 6 10 10 stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna Store prosjekt 690 1 770 2 460 2 640 20 20 20 100 210 260 440 230 690 610 1 770 2 030 2 460 2 640 E134 Haugalandspakken Rogaland/Hordaland V (B) 200 350 80 120 200 350 20 20 20 80 20 100 20 80 200 120 150 200 350 E134 Skjold - Solheim Rogaland V 60 120 20 50 20 70 20 60 120 60 120 E134 Kryss Førrebotn/Furretjørn Rogaland V 20 40 20 10 30 20 40 20 40 Rv 47 Bøkrysset/Norheim - Bøkrysset Rogaland V 40 20 20 40 40 Andre delstrekninger Rogaland/Hordaland V 120 150 120 150 120 150 E134 Damåsen - Saggrenda Buskerud S 560 840 110 450 560 840 40 60 70 200 110 260 450 580 560 840 E134 Gvammen - Århus Telemark S 1 100 400 700 1 100 100 300 400 700 1 100 E134 Haukelitunnelane Hordaland V 800 2 200 500 500 1 300 500 1 300 500 1 300 E134 Stordalstunnelen Hordaland V 100 150 100 100 150 20 50 100 50 30 100 150 100 150 Programområda 420 890 1 310-40 134 96 97 93 420 890 1 310 Mindre utbedringer 72 53 5 7 138 130 268 Gang- og sykkelveger 12 1 18 24 54 180 234 Trafikksikkerhetstiltak 14 11 53 34 112 410 522 Miljø- og servicetiltak 1 3 4 12 20 40 60 Kollektivtrafikktiltak/universell utforming 5 8 11 10 34 30 64 Planlegging 30 21 6 6 63 90 153 Grunnerverv 10 10 Sum 1 110 2 660 3 770 2 600 154 20 116 100 307 260 533 230 1 110 610 2 660 2 030 3 770 2 640

Rute 5a Handlingsprogram 2010-2013 - Spesifisering av programområdene Rute 5a E134 Drammen - Haugesund med tilknytninger Mindre utbedringer Kat Re Fylke B etter Forsterkning av veg V stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Tiltak i tunneler T E134 Nutheim inkl. Tverå bru V S Telemark 4,9 4,9 9,7 Rehabilitering av bruer B E134 Grunge krk - Velemoen Forsterkn + bredde V S Telemark 15,6 34,1 49,7 Rehabilitering av vegutstyr og miljø M E134 Jerpetjern bru B S Buskerud 0,5 0,5 Rassikring R E134 Kobbervoll bru A S Buskerud 7,3 7,3 7 Breddeutvidelser U E134 x Fv.72, Ustabil mur A S Buskerud 4,9 4,9 Ferjekaier F Rv 13 Lauvvik og Oanes ferjekaiar F V Rogaland x 8,8 8,8 Annet A Rv 13 Tysdalsvatnet, refusjon A V Rogaland x 3,9 2,9 6,8 Rv 13 Kilane - Osberg U V Rogaland x 31,2 31,2 E134 Svandalsflonatunnelen, diverse tiltak T V Hordaland 7,5 7,5 E134 Austmannalitunnelen T V Hordaland E134 Røldalstunnelen, diverse tiltak T V Hordaland 1,6 1,6 E134 Håfoss bru, nytt rekkverk B V Hordaland 2,1 2,1 E134 Auen bru, rør som erstatning for gammel bru B V Hordaland 1,5 1,5 E134 Seljestad, rassikring R V Hordaland 1,5 1,5 E134 Sæteid, rassikring R V Hordaland 0,9 0,9 E134 Grostøl, kjettingplass A V Hordaland 0,5 0,5 E134 Mjølkestølstreet, kjettingplass A V Hordaland 0,5 0,5 E134 Seljestad vedlikehold rasoverbygg A V Hordaland 1,6 1,6 1 E134 Liamyrane, kjettingplass A V Hordaland 1,0 1,0 Sum 71,9 53,4 4,9 7,3 137,5 Gang- og sykkelveger Kat Re Fylke B etter Sammenhengende nett i byer og tettsteder N stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Skoleveg S Rv 36 Stranda grendeveg S S Telemark x 6,3 6,3 Sykkelveginspeksjoner I Rv 36 Skien og Porsgrunn N S Telemark 4,9 4,9 9,7 5 Annet A E134 Sykkelby Kongsberg N S Buskerud 5,8 5,8 Rv 41 Lauvdalen - Treungen S S Telemark 7,3 7,3 7 Tiltak etter sykkelveginspeksjoner I S 0,5 0,5 E134 Ølensvåg - Ølen, gang- og sykkelveg S V Rogaland 12,7 11,4 24,1 Sum 12,2 0,5 17,5 23,6 53,7 Trafikksikkerhetstiltak Kat Re Fylke B etter Midtrekkverk M stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Merket sperrefelt / midtmarkering S E134 Langebru - Skjøl M S Buskerud 5,8 10,7 16,6 Tiltak mot utforkjøring U E134 Skjøl - Skjelbred gård M S Buskerud 22,4 18,5 40,9 Annet A E134 Kongsberg - Notodden, diverse tiltak U S Buskerud 3,9 5,8 1,9 11,7 E134 Åmot - Hordaland gr. U S Telemark 1,9 1,9 E134 Notodden - Seljord U S Telemark 1,9 1,9 Rv 36 Skien - Ulefoss, diverse tiltak U S Telemark 5,8 5,8 Rv 36 Ulefoss - Seljord U S Telemark 3,9 3,9 E134 Ombygging 3 kryss Mjøndalen - Losmoen A S Buskerud 2,9 2,9 5,8 3 Rv 36 Sikring av gangfelt A S Telemark 1,9 1,9 Rv 36 Belysning A S Telemark 1,0 1,0 1,9 Rv 13 Undergang v/tau A V Rogaland x 2,9 2,9 E134 Frakkagjelet - Aksdal M V Hordaland 4,9 4,9 34 E134 Telemark - Ståvatn vest, punkttiltak, kurveutr U V Hordaland 0,9 0,9 E134 Midtlæger - Nyastøl bru, kurveutbedring U V Hordaland 1,5 1,5 E134 Nyastøl bru - Håratun, kurveutbedring U V Hordaland 1,1 1,1 E134 x rv 514 Ølen, kurveutbedring A V Rogaland 8,0 8,0 Sum 14,2 10,7 52,8 34,1 111,8 18.05.2009

Rute 5a Miljø- og servicetiltak Kat Re Fylke B etter Støyskjermingstiltak S stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Ivaretagelse av biologisk mangfold B Støytiltak S S 1,5 1,5 Oppfølging av vanndirektivet V Ivaretagelse av biologisk mangfold B S 1,5 1,5 Miljøgater M Vanndirektivet V S 0,5 0,5 Hvileplasser for tungtrafikken H Hvileplasser for tungtransport E134 Vest-Telemark H S Telemark 10,7 10,7 4 Annet A E134 Støytiltak Haugesund - Fjæra S V Rogaland 1,0 1,0 1,0 3,0 Oppfølging av vanndirektivet V V 1,0 1,0 E134 Hvileplasser for tungtransport H V 1,5 1,5 Sum 1,0 2,5 4,4 11,7 19,6 Kollektivtrafikktiltak og universell utforming Kat Re Fylke B etter Oppgradering av holdeplasser H stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Oppgradering av knutepunkter K Oppgradering av holdeplasser for ekspressbuss H S 3,4 1,5 4,9 Kollektivfelt F Oppgradering holdeplasser H S 3,9 3,9 2,9 3,9 14,6 Annet A Rv.36 Porsgrunn - Skien, div. tiltak A S Telemark 4,9 4,9 9,7 E134 Dalen H V Hordaland 0,5 0,5 E134 Korlevold H V Hordaland 0,5 0,5 E134 Nyastøl bru - Etne kommunegr.leskur H V Hordaland 1,0 1,0 E134 Haugesund - Etne, opprusting nye leskur H V Rogaland 1,0 1,0 E134 Aksdal K V Rogaland 2,0 2,0 Sum 4,9 7,9 11,2 10,2 34,2 Re (Region) Ø Øst S Sør V Vest M Midt N Nord B (Bindinger) x Binding fra 2009 18.05.2009

1.9 Rute 5b - Rv 7 Hønefoss Brimnes og rv 52 Gol Borlaug Kort om ruta Rute 5b omfatter rv 7 fra kryss med E16 like vest Hønefoss til Gol og rv 52 fra Gol via Hemsedal til kryss med E16 ved Borlaug. Fra 2010 er det foreslått å utvide ruta med rv 7 fra Gol til Brimnes ferjekai ved Hardangerfjorden. Rutas lengde vil etter dette bli om lag 360 km. Rv 52 går over Hemsedalsfjellet, og det høyeste punktet ligger 1 137 moh. Ruta er den korteste ferjefrie vegforbindelsen mellom Oslo og Bergen. I tillegg er ruta hovedforbindelsen mellom Osloområdet og store deler av Sogn og Fjordane opp mot Nordfjord. Økonomiske rammer mill. 2009-kr 2010-2013 Statlige midler Annen finansiering Store prosjekt 450 220 Programområdene 230 - Mindre utbedringer 42 - Gang- og sykkelveger 2 - Trafikksikkerhetstiltak 144 - Miljø- og servicetiltak 8 - Kollektivtrafikktiltak/universell utforming 13 - Planlegging 20 - Grunnerverv 1 Post 30 Riksveginvesteringer 680 220 Post 31 Rassikring 20 Prioriteringer på ruta På ruta legges det særlig vekt på utbedring av eksisterende veg med tanke på krurvatur, bredde og utbedring av flaskehalser. Perioden 2010-2013 I første fireårsperiode fullføres omleggingen av rv 7 på strekningen Ramsrud Kjeldsbergsvingene i Ringerike kommune i Buskerud. I tillegg foreslås statlige midler til å starte byggingen av ny rv 7 på strekningen Sokna Ørgenvika i Buskerud. Prioriteringen er betinget av at det blir tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering av prosjektet. Innenfor rammen til programområdene prioriteres trafikksikkerhetstiltak med vekt på å eliminere ulykkesutsatte kurver og strekninger. I tillegg prioriteres mindre utbedringer, blant annet utbedring av jernbaneundergangen på rv 7 ved Svenkerud i Gol kommune som utgjør en flaskehals for tungtrafikken. 27

Perioden 2014-2019 I siste seksårsperiode legges det til grunn fullføring av prosjektet rv 7 Sokna Ørgenvika. I tillegg prioriteres tiltak innenfor de ulike programområdene, inkl. planlegging. Rv 7 Sokna Ørgenvika Dagens rv 7 fra Sokna via Noresund og langs Krøderen til Ørgenvika går i en bue og har stort innkortingspotensial. I tillegg er vegen ulykkesbelastet. Årsdøgntrafikken på strekningen varierer mellom 3 500 og 5 000 kjøretøy. Prosjektet omfatter bygging av om lag 17 km ny tofelts veg mellom Sokna og Ørgenvika, inkl. to fjelltunneler på om lag 2,8 og 3,7 km. I tillegg inngår blant annet en miljøkulvert på om lag 200 m. Prosjektet vil føre til en innkorting av rv 7 på om lag 20 km. Det foreligger vedtatt reguleringsplan for prosjektet. Videre er det lokalpolitisk tilslutning til prinsippet om delvis bompengefinansiering av prosjektet. Nøkkeltall og virkningsberegninger Rv 7 Sokna Ørgenvika Kostnadsanslag Statlig finansiering 2010-2013 Statlig finansiering 2014-2019 Annen finansiering Samfunnsøkonomisk nettonytte Reduksjon i samfunnets transportkostnader Reduksjon i næringslivets transportkostnader Reduksjon i antall drepte og hardt skadde i gjennomsnitt per år CO 2 -utslipp (sml. med forventet situasjon uten tiltaket) 1 400 mill. kr 100 mill. kr 600 mill. kr 700 mill. kr 1 400 mill. kr 2 400 mill. kr 1 200 mill. kr 0-1 personer -11 000 tonn 28

Rute 5b Handlingsprogram 2010-2019 Rv 7 Hønefoss - Brimnes og rv 52 Gol - Borlaug Kostnad/ NTP 2010-2019 Post 30 Riksveginvesteringer Fylke Re B restbehov stat anna 2014-2019 2010-2019 stat anna 4 6 10 10 stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna Store prosjekt 450 600 1 050 700 180 130 60 20 80 200 450 220 600 480 1 050 700 Rv 7 Ramsrud - Kjeldsbergsvingene Buskerud S B 350 350 350 180 130 40 350 350 Rv 7 Sokna - Ørgenvika Buskerud S 700 700 100 600 700 700 20 20 80 200 100 220 600 480 700 700 Programområda 230 340 570 55 74 51 51 230 340 570 Mindre utbedringer 3 11 28 42 60 102 Gang- og sykkelveger 2 2 50 52 Trafikksikkerhetstiltak 42 50 38 14 144 140 284 Miljø- og servicetiltak 1 4 2 1 8 30 38 Kollektivtrafikktiltak/universell utforming 3 3 4 3 13 10 23 Planlegging 6 6 4 4 20 45 65 Grunnerverv 1 1 1 5 6 Sum 680 940 1 620 700 235 204 111 20 131 200 680 220 940 480 1 620 700 Kostnad/ NTP 2010-2019 Post 31 Rassikring Fylke Re B restbehov stat anna 2014-2019 2010-2019 stat anna 4 6 10 10 stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna Mindre rassikringstiltak 20 50 70 10 10 20 50 70 Sum 20 50 70 10 10 20 50 70

Rute 5b Handlingsprogram 2010-2013 - Spesifisering av programområdene Rute 5b Rv 7 Hønefoss - Brimnes og Rv 52 Gol - Borlaug Mindre utbedringer Kat Re Fylke B etter Forsterkning av veg V stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Tiltak i tunneler T Forsterkning rv.52 V S Buskerud 2,4 2,4 Rehabilitering av bruer B Svenkerud jern.b.underg. Rv.7 A S Buskerud 0,5 4,4 4,9 Rehabilitering av vegutstyr og miljø M Trøo jernb.underg. Rv.7 A S Buskerud 14,6 14,6 Rassikring R Ny Venås bru med tilst. Veg. Rv.52 A S Buskerud 13,1 13,1 22 Breddeutvidelser U Hemsedalsfjellet, grøfter og skråninger A V Sogn og Fjordane 6,8 6,8 Ferjekaier F Sum 2,9 11,2 27,8 41,9 Annet A Gang- og sykkelveger Kat Re Fylke B etter Sammenhengende nett i byer og tettsteder N stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Skoleveg S Tiltak etter sykkelveginspeksjoner I S Buskerud 1,9 1,9 Sykkelveginspeksjoner I Sum 1,9 1,9 Annet A Trafikksikkerhetstiltak Kat Re Fylke B etter Midtrekkverk M stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Merket sperrefelt / midtmarkering S Midtrekkverk uspesifisert (i kurver rv.7) M S Buskerud 7,3 6,8 6,8 20,9 Tiltak mot utforkjøring U Rv.7 Flå - Kjerringvika S S Buskerud 20,4 38,0 58,4 Annet A Rv.7 Kjerringvika - Bromma S S Buskerud 10,2 10,2 Rv.7 Gol øst - Gol vest S S Buskerud 11,7 11,7 Rv.7 Veme - x fv.76 S S Buskerud 10,7 10,7 Tiltak mot utforkjøring, rv.7 og rv.52 U S Buskerud 1,9 4,4 4,4 10,7 Tiltak etter TS-ispeksjoner A S Buskerud 1,0 2,9 3,9 Rv 7 Eidfjord-Brimnes U V Hordaland 4,9 4,9 Rv 52 Hemsedalsfjellet U V Sogn og Fjordane 2,9 2,9 Breistøl-Bjøberg A V Sogn og Fjordane 9,7 9,7 Sum 42,4 49,7 38,0 14,1 144,1 Miljø- og servicetiltak Kat Re Fylke B etter Støyskjermingstiltak S stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Ivaretagelse av biologisk mangfold B Støytiltak S S Buskerud 1,0 1,0 Oppfølging av vanndirektivet V Ivaretagelse av biologisk mangfold B S Buskerud 1,0 1,0 Miljøgater M Oppfølging av vanndirektivet V S Buskerud 1,0 1,0 Hvileplasser for tungtrafikken H Miljøgate rv 52 Hemsedal sentrum H S Buskerud 0,5 4,4 4,9 Annet A Sum 0,5 4,4 1,9 1,0 7,8 Kollektivtrafikktiltak og universell utforming Kat Re Fylke B etter Oppgradering av holdeplasser H stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Oppgradering av knutepunkter K Oppgradering av holdeplasser H S Buskerud 2,9 2,9 3,9 2,9 12,7 Kollektivfelt F Sum 2,9 2,9 3,9 2,9 12,7 Annet A Re (Region) Ø Øst S Sør V Vest M Midt N Nord B (Bindinger) x Binding fra 2009 18.05.2009

1.10 Rute 5c - E16 Sandvika Bergen med tilknytninger Kort om ruta Rute 5c omfatter E16 fra kryss med E18 i Sandvika til kryss med E39 i Vågsbotn nord for Bergen. Som tilknytning til ruta inngår rv 5 fra kryss med E16 på Håbakken i Lærdal via Sogndal, Skei og Førde til Florø. Rv 5 har ett ferjesamband. Rutas lengde er om lag 660 km. E16 går over Filefjell, og det høyeste punktet ligger 1 010 moh. E16 er ikke korteste rute mellom Oslo og Bergen, men av fjellovergangene mellom øst og vest har E16 færrest vinterstengte timer og minst kolonnekjøring som følge av uvær. Økonomiske rammer mill. 2009-kr 2010-2013 Statlige midler Annen finansiering Store prosjekt 710 970 Programområdene 420 40 - Mindre utbedringer 52 - Gang- og sykkelveger 56 - Trafikksikkerhetstiltak 192 - Miljø- og servicetiltak 12 - Kollektivtrafikktiltak/universell utforming 30 - Planlegging 78 - Grunnerverv 1 Post 30 Riksveginvesteringer 1 130 1 010 Post 31 Rassikring 150 Post 36 E16 over Filefjell 620 Prioriteringer på ruta Det langsiktige målet for ruta er firefelts veg fra Sandvika til Hønefoss og utbedring av eksisterende veg på resten av strekningen. Perioden 2010-2013 I første fireårsperiode fullfinansieres prosjektet E16 Wøyen Bjørum i Akershus som åpnes for trafikk våren 2009. I tillegg fullføres utbedringen av E16 på strekningen Seltun Stuvane Håbakken. Videre prioriteres statlige midler til omlegging av E16 forbi Voss som er vedtatt delvis bompengefinansiert gjennom Vossepakka, jf. nærmere omtale under rute 4c. Bygging av ny E16 på strekningen Sandvika Wøyen i Akershus inngår i det lokale forslaget til Oslopakke 3. I St.meld. nr. 16 (2008-209) er det foreslått statlige midler til å starte byggingen i første fireårsperiode. Det er også satt av statlige midler til å starte utbedringen av E16 på strekningene Fønhus Bagn Bjørgo i Oppland, inkl. rassikring ved Bergsund. Det er lagt til grunn delvis bompengefinansiering av utbyggingen. I tillegg prioriteres utbedring av E16 fra Øye i Oppland til Borlaug i Sogn og Fjordane. For å se utbyggingen i sammenheng og sikre mest mulig effektiv gjennomføring, er det i St.meld. nr. 16 (2008-2009) lagt opp til å finansiere prosjektet over en egen post. Arbeider på 29

delstrekningen Eidsbru Varpe bru, vest for Øye, startes i 2009 og fullføres i første fireårsperiode. Deretter prioriteres strekningen Smedalsosen Borlaug i Sogn og Fjordane. På rv 5 legges det opp til å bygge ny Loftesnesbru i Sogndal i Sogn og Fjordane. Innenfor rammen til programområdene prioriteres blant annet trafikksikkerhetstiltak som midtrekkverk på E16 ved Hønefoss og på strekningen mellom Arna og Vågsbotn i Bergen. I tillegg prioriteres bygging av gang- og sykkelveger og mindre utbedringer med vekt på tunnelsikring. Videre er det foreslått midler til tiltak i Oslo og Akershus. Disse midlene inngår i det statlige bidraget til Oslopakke 3, og konkretiseringen skal derfor diskuteres i blant annet styringsgruppen for Oslopakke 3 før de endelige prioriteringene innarbeides i handlingsprogrammet. I Oslo og Akershus er det også lagt til grunn bompenger fra Oslopakke 3 til tiltak innenfor programområdene. Perioden 2014-2019 I siste seksårsperiode legges det til grunn fullføring av prosjektene E16 Sandvika Wøyen, Fønhus Bagn Bjørgo og Øye Borlaug. I tillegg prioriteres tiltak innenfor de ulike programområdene, inkl. planlegging. I St.meld. nr. 16 (2008-2009) er det videre vurdert som aktuelt å prioritere statlige midler til følgende større prosjekter: - Bygging av firefelts veg på strekningen E16 Bjørum Skaret i Akershus og Buskerud. Prioriteringen er betinget av at det blir tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering av prosjektet. - Utbedring av E16 Fagernes Øye i Oppland. Prioriteringen forutsettes nærmere detaljert fram mot neste revisjonen av Nasjonal transportplan, inkl. vurdering av delvis bompengefinansiering av utbyggingen. 30

- Utbedring av E16 på den smale og ulykkesbelastede strekningen Løno Voss, øst for Voss sentrum i Hordaland. Prosjektet vil være en videreføring av omleggingen av E16 utenom Voss sentrum. - Rassikring av det E16 gjennom bygging av tunnel i Kvamskleiva i Vang kommune i Oppland. E16 Sandvika Wøyen Trafikkbelastningen tilsier at E16 bør bygges ut til firefelts veg på hele strekningen Oslo Hønefoss. Prosjektet Wøyen Bjørum åpnes for trafikk våren 2009, og utbygging av strekningen Sandvika Wøyen er derfor en logisk videreføring av utbyggingen til firefelts veg. Årsdøgntrafikken er om lag 30 000 kjøretøy. Det er tidvis store forsinkelser i rushtidene og store støy- og luftforurensningsproblemer. Sammen med E18 utgjør E16 en barriere som begrenser mulighetene for videre byutvikling i Sandvika. Prosjektet omfatter bygging av 3,2 km ny firefelts veg utenom sentrum. Videre omfatter prosjektet ombygging av dagens veg som del av et samlevegnett i Sandvika. Omleggingen av E16 er planlagt slik at den kan kombineres med ulike løsninger for framtidig E18 forbi Sandvika. Omleggingen vil bedre forholdene langs Sandvikselva som er av stor betydning både som rekreasjonsområde og som lakseelv. Det foreligger vedtatt kommunedelplan for prosjektet. Arbeidet med reguleringsplan pågår. Nøkkeltall og virkningsberegninger E16 Sandvika Wøyen Kostnadsanslag Statlig finansiering 2010-2013 Statlig finansiering 2014-2019 Annen finansiering Samfunnsøkonomisk nettonytte Reduksjon i samfunnets transportkostnader Reduksjon i næringslivets transportkostnader Reduksjon i antall drepte og hardt skadde i gjennomsnitt per år CO 2 -utslipp (sml. med forventet situasjon uten tiltaket) 1 400 mill. kr 100 mill. kr 300 mill. kr 1 000 mill. kr -1 100 mill. kr 400 mill. kr 100 mill. kr 0-1 personer +4 000 tonn E16 Fønhus Bagn Bjørgo E16 på strekningen Fønhus Bagn Bjørgo i Sør- Aurdal og Nord-Aurdal kommuner er stedvis smal og svingete og med dårlig bæreevne. Sør for Bagn er det et rasutsatt parti ved Bergsund. Ved Bagn er det et stigningsparti som fører til vanskelige forhold for tungtrafikken vinterstid. Mellom Fønhus og Bagn går vegen parallelt med elva Begna på store deler av strekningen. Hele strekningen er om lag 23 km lang. Årsdøgntrafikken er om lag 2 200 kjøretøy mellom Fønhus og Bagn og om lag 2 500 kjøretøy mellom Bagn og Bjørgo. Prosjektet omfatter utbedring av eksisterende veg, inkl. rassikring. Det pågår arbeid med reguleringsplan for strekningen Fønhus Bagn. Forbi det rasutsatte partiet Bergsund utredes alternative løsninger, herunder tunnelløsning. For strekningen Bagn Bjørgo pågår arbeid med kommunedelplan. Også her utredes alternative løsninger, herunder tunnelløsning. I Begna er det registrert forekomster av elveperlemuslinger, noe som kan føre til strenge restriksjoner på anleggsarbeidene. På grunn av manglende planavklaring er det knyttet stor usikkerhet til kostnadsanslag og virkningsberegninger. Det foreligger ikke lokalpolitiske vedtak om bompengefinansiering av utbyggingen, men det er lokalpolitisk tilslutning til å arbeide videre med et opplegg for delvis bompengefinansiering av videre utbygging av E16 på strekningen Fønhus Øye. Nøkkeltall og virkningsberegninger E16 Fønhus Bagn Bjørgo Kostnadsanslag Statlig finansiering 2010-2013 Statlig finansiering 2014-2019 Annen finansiering Samfunnsøkonomisk nettonytte Reduksjon i samfunnets transportkostnader Reduksjon i næringslivets transportkostnader Reduksjon i antall drepte og hardt skadde i gjennomsnitt per år CO 2 -utslipp (sml. med forventet situasjon uten tiltaket) 800 mill. kr 300 mill. kr 200 mill. kr 300 mill. kr -400 mill. kr 300 mill. kr 200 mill. kr 0-1 personer 2 400 tonn 31

E16 over Filefjell Strekningen Øye Borlaug er om lag 40 km lang. Stigningene opp mot Filefjellet skaper framkommelighetsproblemer for tungtrafikken, særlig vinterstid. Dette gjelder både strekningen fra Eidsbru til Otrøosen, vest for Tyinkrysset i Oppland, og strekningen Borlaug Maristova i Sogn og Fjordane. I tillegg er vegen smal og svingete. Breddestandarden er spesielt dårlig på strekningen Eidsbru Varpe og i stigningspartiet opp mot Maristova, mens kurvaturen er dårligst fra Borlaug til Smedalsosen, øst for Maristova, og på strekningen Øye Varpe. Deler av strekningen er dessuten rasutsatt. Årsdøgntrafikken er om lag 1 200 kjøretøy øst for Tyinkrysset. Over Filefjell er årsdøgntrafikken vel 800 kjøretøy, med en tungtrafikkandel på om lag 21 prosent. Prosjektet omfatter bygging av ny veg fra Øye til Otrøosen, vest for Tyinkrysset, i Vang kommune. Fra Eidsbru til Tyinområdet legges ny veg i nær tilknytning til dagens trase. Ved Tyinkrysset legges vegen i tunnel under rv 53 til Årdal. Fra Otrøosen til Smedalen i Lærdal kommune legges det i hovedsak opp til utbedring av eksierende veg. Fra Smedalen til Borlaug skal det bygges ny veg, hvorav om lag 4 km tunnel. Den nye vegen vil få slakere stigning enn eksisterende veg. I tillegg skal det blant annet bygges kjettingplass, og forholdene skal legges bedre til rette for venting i forbindelse med kolonnekjøring. Deler av den historiske Kongevegen blir ødelagt som følge av byggingen av ny E16 i Lærdal. Det blir derfor gjennomført avbøtende tiltak slik at de delene av Kongevegen som ikke blir berørt av utbyggingen, knyttes sammen gjennom etablering av nye turveger. Prosjektet vil medføre inngrep i eller nærføring til ett kulturminne. Det foreligger vedtatte kommunedelplaner for hele strekningen. For strekningen Eidsbru Varpe bru foreligger det også vedtatt reguleringsplan. Arbeidet med reguleringsplaner for resten av strekningen pågår. Nøkkeltall og virkningsberegninger E16 Øye Borlaug Kostnadsanslag Statlig finansiering 2006-2009 Statlig finansiering 2010-2013 Statlig finansiering 2014-2019 Samfunnsøkonomisk nettonytte Reduksjon i samfunnets transportkostnader Reduksjon i næringslivets transportkostnader Reduksjon i antall drepte og hardt skadde i gjennomsnitt per år CO 2 -utslipp (sml. med forventet situasjon uten tiltaket) 1 700 mill. kr 20 mill. kr 620 mill. kr 1 060mill. kr - 1 200 mill. kr 170 mill. kr 60 mill. kr 0-1 personer + 800 tonn 32

Rute 5c Handlingsprogram 2010-2019 E16 Sandvika - Bergen med tilknytninger Kostnad/ NTP 2010-2019 Post 30 Riksveginvesteringer Fylke Re B restbehov stat anna 2014-2019 2010-2019 stat anna 4 6 10 10 stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna Store prosjekt 710 2 070 2 780 2 530 130 50 50 230 160 280 370 410 710 970 2 070 1 550 2 780 2 520 E16 Wøyen - Bjørum Akershus Ø B 70 70 70 70 70 70 E16 Seltun - Stuvane - Håbakken Sogn og Fjordane V B 140 140 140 60 20 30 30 140 140 E16 Omlegging forbi Voss mm Hordaland V B 100 380 100 100 380 40 10 170 20 160 70 100 370 100 370 E16 Sandvika - Wøyen Akershus Ø 400 1 000 100 300 400 1 000 20 50 50 50 330 100 400 300 600 400 1 000 E16 Bjørum - Skaret Akershus/Buskerud Ø/S 650 850 650 650 850 650 850 650 850 E16 Fønhus - Bagn - Bjørgo, ekskl rassikring Oppland Ø 500 300 200 200 400 300 10 20 40 30 70 150 80 200 200 200 100 400 300 E16 Fagernes - Øye (start) Oppland Ø 1 300 600 600 600 600 E16 Løno - Voss Hordaland V 320 320 320 320 320 Rv 5 Loftesnesbrua Sogn og Fjordane V 100 100 100 30 70 100 100 Programområda 420 880 1 300-30 90 4 106 3 115 4 109 31 420 40 880 10 1 300 50 Mindre utbedringer 8 1 6 22 3 17 14 52 18 150 10 202 28 Gang- og sykkelveger 7 7 32 10 8 56 8 70 126 8 Trafikksikkerhetstiltak 39 54 1 37 63 8 192 9 440 632 9 Miljø- og servicetiltak 3 5 1 4 1 12 1 30 42 1 Kollektivtrafikktiltak/universell utforming 6 10 0 6 1 8 30 1 90 120 1 Planlegging 27 3 25 15 11 78 3 90 168 3 Grunnerverv 1 1 10 11 Sum 1 130 2 950 4 080 2 500 220 54 156 233 275 284 479 441 1 130 1 010 2 950 1 560 4 080 2 570 Kostnad/ NTP 2010-2019 Post 36 E16 over Filefjell Fylke Re B restbehov stat anna 2014-2019 2010-2019 stat anna 4 6 10 10 stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna Øye - Eidsbru Oppland Ø 250 250 250 Eidsbru - Varpe bru Oppland Ø B 40 40 40 40 Varpe bru - Otrøosen - Smedalsosen Oppland/Sogn og Fjordane Ø/V 640 640 640 Smedalsosen - Maristova - Borlaug Sogn og Fjordane V 750 20 100 200 200 520 230 750 Planlegging og forberedende arbeider 10 10 20 20 60-60 Sum 1 680 620 1 060 1 680 70 110 220 220 620 1 060 1 680 Kostnad/ NTP 2010-2019 2014-2019 2010-2019 Post 31 Rassikring Fylke Re B restbehov stat anna stat anna 4 6 10 10 stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna Rv 5 Hammarsgrovi - Stølsneset Sogn og Fjordane V B 20 20 20 20 20 20 E16 Bergsund Oppland Ø 100 100 100 50 50 100 100 E16 Kvamskleiva Oppland Ø 270 270 270 270 270 Mindre rassikringstiltak - 30 40 70 20 10 30 40 70 Sum 150 310 460 40 60 50 150 310 460

Rute 5c Handlingsprogram 2010-2013 - Spesifisering av programområdene Rute 5c E16 Sandvika - Bergen med tilknytninger Mindre utbedringer Kat Re Fylke B etter Forsterkning av veg V stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Tiltak i tunneler T Div. bruer B Ø Oppland 0,7 2,4 3,1 Breddeutvidelser U Tveit bru B Ø Oppland 6,0 6,0 Ferjekaier F Aurdal Leira R Ø Oppland 1,8 1,8 E16 Ved Buttingsrud V S Buskerud 11,7 11,7 E16 Nes tunnel, renovering sikring og oppgradering T S Buskerud 7,8 7,8 19 E16 Sollihøgda R S Buskerud 2,9 2,9 Tunnel uspesifisert T V 1,0 1,0 Stalheim, elekto T V Hordaland 1,9 1,9 Sivle, elektro T V Hordaland 1,9 1,9 Hette, elektro T V Hordaland 1,1 1,1 Bolstad, elektro T V Hordaland 0,7 0,7 Hernes, elektro T V Hordaland 0,9 0,9 Stanghelle T V Hordaland 0,4 0,4 Arnanipa T V Hordaland 0,8 0,8 Risnes T V Hordaland 2,5 2,5 Stavenes T V Hordaland 4,6 4,6 Sætre T V Hordaland 0,9 0,9 Bomstasjon rv5, ombygging Fjærland A V Sogn og Fjordane 2,9 2,9 Sum 7,6 5,6 20,1 2,9 16,6 49,9 2,9 Gang- og sykkelveger Kat Re Fylke B etter Sammenhengende nett i byer og tettsteder N stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Skoleveg S Begnadalen skole S Ø Oppland 3,6 3,6 6 Sykkelveginspeksjoner I Onstadmarka Leira S Ø Oppland 2,0 2,0 Annet A Vang Bøflaten S Ø Oppland 3,0 3,0 Slidre N - km 3,2 S Ø Oppland 6,0 6,0 Fagernes, gang- og sykkelveg + fortau S Ø Oppland 5,2 5,2 Nes i Ådal S S Buskerud 2,4 2,4 Skulestadmo, gangtunnel m.m S V Hordaland 26,3 26,3 Tiltak etter sykkelveginspeksjoner I V 1,9 1,9 Sum 5,0 7,1 28,7 9,6 50,4 18.05.2009

Rute 5c Trafikksikkerhetstiltak Kat Re Fylke B etter Midtrekkverk M stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Merket sperrefelt / midtmarkering S Fagernes U Ø Oppland 0,7 0,7 Tiltak mot utforkjøring U Kvismo, kurveutbedring U Ø Oppland 1,0 1,0 5 Annet A Slidre S, forbikjøringslomme A Ø Oppland 0,4 0,4 Leira, kryss med rv 51 ombygging til rundkjøring A Ø Oppland 6,6 6,6 13,1 Ulnes, veglys A Ø Oppland 0,6 0,6 Røn, veglys A Ø Oppland 0,2 0,2 IKT v/kalplassen friteksttavle A Ø 0,5 0,5 Div. tiltak Oppl. A Ø Oppland 0,3 0,4 0,7 Sollihøgda - Skaret M S Buskerud 11,7 4,9 16,6 Vik - Ringerike gr. M S Buskerud 9,7 27,3 37,0 15 Hønefoss - Oppland gr. U S Buskerud 2,9 6,8 9,7 Tiltak etter TS-inspeksj. A S 2,4 2,9 0,5 5,8 Gaupås-Vågsbotn M V Hordaland 4,9 10,7 15,6 Arna-Vågsbotn, rekkverk U V Hordaland 2,9 2,9 rv5 Sogn, rekkverk U V Sogn og Fjordane 3,9 3,9 Arna ATK A V Hordaland 1,9 1,9 Skulestadmo, inkl. kryssombygging A V Hordaland 4,9 24,3 20,4 49,7 Rv 5 Sogndal-Kaup. A V Sogn og Fjordane 3,9 3,9 Rv 5 Bergum A V Sogn og Fjordane 20,4 20,4 Rv 5 Sogndalsdalen, sanering ferister A V Sogn og Fjordane 3,9 3,9 Sum 38,6 53,9 36,6 59,4 188,6 Miljø- og servicetiltak Kat Re Fylke B etter Støyskjermingstiltak S stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Ivaretagelse av biologisk mangfold B Støyskjerming iht forurensingsloven, Oppland S Ø Oppland 1,2 1,2 Miljøgater M Kontrollplass H Ø Oppland 0,5 0,5 Annet A Støytiltak S S Buskerud 1,0 1,0 Ivaretagelse av biologisk mangfold B S Buskerud 0,5 0,5 Oppfølging av vanndirektivet V S Buskerud 1,0 1,0 Støytiltak S V 3,9 3,9 Uspesifisert hvileplass H V 2,9 2,9 Sum 2,9 3,9 3,6 0,5 11,0 Kollektivtrafikktiltak og universell utforming Kat Re Fylke B etter Oppgradering av holdeplasser H stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Oppgradering av knutepunkter K Leira K Ø Oppland 0,5 0,5 Uspesifisert H S Buskerud 2,9 1,9 2,9 7,8 Pendlerparkering Botilrud A S Buskerud 1,5 1,5 Bussl. og pendlerpark. Ringerike sykeh. A S Buskerud 1,9 1,9 Holdeplasser Førde - Florø og Voss - Vaksda H V 1,9 1,9 1,9 5,8 Rv 5 Sogndal sentrum, kryssutbedring K V Sogn og Fjordane 2,9 2,9 Vågsbotn, sambruk/ kollektivfelt F V Hordaland 6,8 6,8 Sum 6,3 9,3 4,9 6,8 27,3 Re (Region) Ø Øst S Sør V Vest M Midt N Nord B (Bindinger) x Binding fra 2009 18.05.2009

1.11 Rute 6a - E6 Oslo Trondheim med tilknytninger Kort om ruta Rute 6a omfatter E6 mellom Oslo og Trondheim. Som tilknytninger til ruta inngår rv 150 Ulvensplitten Lysaker (ring 3 i Oslo) og rv 4 Oslo Mjøsbrua. Fra 2010 er det foreslått å utvide ruta med rv 163 Østre Akervei fra kryss med rv 150 på Økern i Oslo til kryss med E6 ved Djupdalsbekken i Lørenskog, rv 191 fra kryss med E6 ved Alfaset til godsterminalområdet i Alfasetveien i Oslo og rv 159 fra kryss med E6 ved Karihaugen til Lillestrøm. Rutas lenge vil med dette bli om lag 740 km. Rute 6a en av landets viktigste transportårer og binder Østlandet og midt-norge sammen. Ruta har stor betydning for næringstrafikk. Ruta har en fjellovergang (Dovre) og typisk storbyproblematikk i begge ender. Økonomiske rammer mill. 2009-kr 2010-2013 Statlige midler Annen finansiering Store prosjekt 3 450 9 360 Programområdene 1 250 680 - Mindre utbedringer 102 - Gang- og sykkelveger 238 - Trafikksikkerhetstiltak 409 - Miljø- og servicetiltak 90 - Kollektivtrafikktiltak/universell utforming 239 - Planlegging 171 - Grunnerverv 2 Post 30 Riksveginvesteringer 4 700 10 040 Prioriteringer på ruta Det langsiktige målet for ruta er sammenhengende firefelts motorveg mellom Oslo og Øyer og mellom Melhus og Trondheim, og to-/trefelts veg fra Øyer til Melhus. På rv 4 er det et mål om sammenhengende firefelts veg fra Oslo til Jaren og mellom Gjøvik og Mjøsbrua. Perioden 2010-2013 Prosjektene E6 Hovinmoen Dal i Akershus og Skaberud Kolomoen i Hedmark åpnes for trafikk høsten 2009, men noen restarbeider vil gjenstå til første fireårsperiode. I Sør- Trøndelag fullføres byggingen av prosjektene E6 Nordre avlastningsveg og E6 Nidelv bru i Trondheim. I tillegg gjennomføres prosjektet E6 Nidelv bru Grillstad som er vedtatt delvis bompengefinansiert gjennom utvidelse av innkrevingsordningen for E6 Trondheim Stjørdal. I Oslo videreføres prosjektet rv 150 Ulvensplitten Sinsen. Prosjektet inngår i Oslopakke 3 og er planlagt åpnet for trafikk i 2013. I forbindelse med statsbudsjettet for 2009 ble det bevilget midler til å starte utbyggingen av E6 på strekningen Øyer Tretten i Oppland. Prioriteringen er betinget av Stortingets tilslutning til foreslått opplegg for delvis bompengefinansiering av prosjektet. 33

Oppgraderingen av atkomsten fra E6 til Alnabruterminalen i Oslo inngår i det lokale forslaget til Oslopakke 3. I St.meld. nr. 16 (2008-2009) er det lagt til grunn at prosjektet gjennomføres i første fireårsperiode. Det foreslås derfor statlige midler til atkomsten som vil bli omklassifisert til riksveg i forbindelse med forvaltningsreformen. På grunn av plansituasjonen legger Statens vegvesen til grunn at prosjektet blir fullført i siste seksårsperiode. I første fireårsperiode foreslås også statlige midler til å videreføre den delvis bompengefinansierte utbyggingen av E6 mellom Gardermoen og Kolomoen. For å sikre kontinuerlig utbygging legges det opp til å gjennomføre resten av utbyggingen i to etapper. Arbeidene på strekningen Dal Minnesund, inkl. Skaberudkrysset, er planlagt fullført i første fireårsperiode forutsatt Stortingets tilslutning til foreslått opplegg for delvis bompengefinansiering av utbyggingen. Det legges videre til grunn at arbeidene på strekningen Minnesund Skaberud startes i løpet av første fireårsperiode. Det foreslås statlige midler til å starte utbyggingen av E6 på strekningen Ringebu Otta i Oppland i første fireårsperiode. Prioriteringen er betinget av at det blir tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering av utbyggingen. 34

Kommunene lang E6 og rv 3 mellom Oppland grense og Trondheim har gått inn for prinsippet om delvis bompengefinansiert utbygging av E6 på denne strekningen. Foreløpig er det lagt til grunn statlige midler til strekningene Oppdal sentrum og Vindalsliene Korporals bru i Soknedalen i første fireårsperiode. Trondheim kommune har vedtatt en miljøpakke for transport. I pakken inngår bl.a. store investeringsprosjekter på E6. Foreløpig legges det til grunn bompenger til å starte utbyggingen på deler av strekningene Jaktøya Tonstad og Sluppen Stavne i første fireårsperiode. På rv 4 i Oppland er det i første fireårsperiode vurdert som aktuelt å bygge forbikjøringsfelt og midtrekkverk på en 3,2 km lang strekning sør for Lygna. Prioriteringen er avhengig av at det blir tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering av den videre utbyggingen av rv 4 på strekningen Gran Jaren. Tiltak innenfor programområdene er gitt prioritert høyt på rute 6a.. Blant annet er det prioritert trafikksikkerhetstiltak som etablering av midtrekkverk på flere strekninger mellom Hamar og Lillehammer og sør for Melhus i Sør-Trøndelag, tiltak mot utforkjøringsulykker og kryssombygging. I tillegg prioriteres bygging av gang- og sykkelveger og mindre utbedringer med vekt på å ta igjen forfall. I St.meld. nr. 16 (2008-2009) er det lagt til grunn 400 mill. kr i statlige midler til tiltak innenfor Miljøpakke Trondheim, hvorav 200 mill. kr i første fireårsperiode. I tillegg er det foreslått midler til tiltak i Oslo og Akershus. Disse midlene inngår i det statlige bidraget til Oslopakke 3, og konkretiseringen skal derfor diskuteres i blant annet styringsgruppen for Oslopakke 3 før endelige prioriteringene innarbeides i handlingsprogrammet. I Oslo og Akershus er det også lagt til grunn bompenger fra Oslopakke 3 til tiltak innenfor programområdene. Perioden 2014-2019 I siste seksårsperiode legges det til grunn fullføring av prosjektene E6 Minnesund Skaberud og Ringebu Otta. I tillegg er det i St.meld. nr. 16 (2008-2009) satt av 300 mill. kr i statlige midler til prosjektene Jaktøya Tonstad og Sluppen Stavne innenfor Miljøpakke Trondheim. Videre prioriteres tiltak innenfor de ulike programområdene, inkl. planlegging. I St.meld. nr. 16 (2008-2009) er det også vurdert som aktuelt å prioritere statlige midler til følgende større prosjekter: - Oslopakke 3. Som omtalt i St.meld. nr. 16 (2008-2009) legges det til grunn et opplegg for porteføljestyring av pakken. Dette innebærer blant annet at prioriteringene etter 2013 forutsettes nærmere vurdert i forbindelse med neste revisjon av Nasjonal transportplan og etterfølgende handlingsprogram. - Oppstart på videre utbygging av E6 på strekningen Kolomoen Lillehammer i Hedmark og Oppland. Strekningen er ulykkesbelastet, og trafikken er stor, spesielt mellom Hamar og Brumunddal. Prioriteringen er betinget av at det blir tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering av utbyggingen. - Videre utbedring av E6 i Sør- Trøndelag. Omfanget på utbyggingen er avhengig av om det blir tilslutning til et samlet opplegg for delvis bompengefinansiering av E6 på strekningen Oppland grense Trondheim. - Bygging av firefelts veg på rv 4 Gran Jaren i Oppland. Prioriteringen er betinget av at det blir tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering av utbyggingen. 35

E6 Alnabruterminalen Hovedtyngden av trafikken fra E6 til jernbaneterminalen på Alnabru går i dag via rv 191 Tvetenveien/ Nedre Kalbakkvei og Alfasetveien. Stor lokaltrafikk i området fører til framkommelighetsproblemer for trafikk til terminalområdet. Nedre Kalbakkvei har også stor gjennomgangsgrafikk mellom E6 og rv 163 Østre Aker vei. Tvetenveien/Nedre Kalbakkvei har en årsdøgntrafikk på 18 000-23 000 kjøretøy, med en tungtrafikkandel på om lag 20 prosent. Alfasetveien har en årsdøgntrafikk på 7 000 kjøretøy og en tungtrafikkandel på om lag 35 prosent. Terminalen har også adkomst fra sør via Strømsveien og Alnabruveien/Terminalveien. Denne adkomsten er uoversiktlig, har dårlig standard og forutsetter mye kjøring på lokalt vegnett. I tillegg er det en mindre adkomst via Strømsveien og Arvesetveien. Alle vegene inn i terminalområdet er private. Det er ønskelig med en egen adkomstveg til terminalområdet fra E6. På kort og mellomlang sikt vil imidlertid adkomsten fra E6 gå via eksisterende rv 191 Tvetenveien/Nedre Kaldbakkvei og Alfasetveien. Det er derfor behov for oppgradering av denne forbindelsen. Det er allerede bevilget midler til utvidelse av Nedre Kalbakkvei til firefelts veg, men på grunn av manglende planavklaring er arbeidene ennå ikke gjennomført. Nøkkeltall og virkningsberegninger E6 Alnabruterminalen Kostnadsanslag Statlig finansiering 2010-2013 Annen finansiering Samfunnsøkonomisk nettonytte Reduksjon i samfunnets transportkostnader Reduksjon i næringslivets transportkostnader Reduksjon i antall drepte og hardt skadde i gjennomsnitt per år CO 2 -utslipp (sml. med forventet situasjon uten tiltaket) 230 mill. kr 60 mill. kr 170 mill. kr Det er ikke beregnet samfunnsøkonomisk nytte av prosjektet Prosjektet omfatter oppgradering av Alfasetveien og etablering av ny vegarm inn til hovedport for jernbanen. Adkomstløsningen vil bli avklart gjennom reguleringsplan for terminalområdet. Denne planen vil omfatte adkomstområde for jernbane, riksvegatkomst til adkomstområdet, private og kommunale veger i området, arealutviklingsmuligheter for samlasterne samt løsning for Alnaelva/grøntarealer. Foreløpig kostnadsanslag for riksvegdelen er basert på Statsbyggs forslag til reguleringsplan. På grunn av manglende planavklaringer er det knyttet stor usikkerhet til anslaget. E6 Dal Minnesund Skaberud Strekningen E6 Gardermoen Kolomoen er 66 km lang, og årsdøgntrafikken varierer mellom 13 000 og 23 000 kjøretøy. Helge- og sommerdøgntrafikken er vesentlig høyere. Problemer med kø og forsinkelser er størst der E6 i dag går over til tofelt nord for Gardermoen og i krysset mellom E6 og rv 3 ved Kolomoen. Det har vært mange alvorlige trafikkulykker på strekningen, og om lag 80 prosent av ulykkene er møteulykker. Ved inngangen til planperioden 2010-2019 vil det gjenstå å bygge ut E6 til firefelts veg på strekningene Dal Minnesund og Minnesund Skaberud. Det legges opp til anleggstart på strekningen Dal Minnesund, inkl. Skaberudkrysset, i 2009. Videre er det lagt til grunn anleggsstart på strekningen Minnesund Skaberud i første fireårsperiode, med fullføring i siste seksårsperiode. Framdriftplanen er basert på at bompengeselskapet forskotterer deler av de statlige midlene. Nøkkeltall og virkningsberegninger E6 Dal Minnesund Skaberud Kostnadsanslag Statlig finansiering 2010-2013 Statlig finansiering 2014-2019 Annen finansiering 2006-2009 Annen finansiering 2010-2019 Samfunnsøkonomisk nettonytte Reduksjon i samfunnets transportkostnader Reduksjon i næringslivets transportkostnader Reduksjon i antall drepte og hardt skadde i gjennomsnitt per år CO 2 -utslipp (sml. med forventet situasjon uten tiltaket) 5 750 mill. kr 800 mill. kr 1 250 mill. kr 200 mill. kr 3 500 mill. kr - 1 500 mill. kr 2 200 mill. kr -400 mill. kr 5-6 personer + 34 000 tonn Dal Minnesund Prosjektet omfatter utbygging til firefelts veg på en om lag 19 km lang strekning i Eidsvoll kommune, hovedsaklig i dagens trase med vekslende utvidelser på øst- og vestsiden av eksisterende veg. I tillegg til bygging av nytt tunnelløp skal eksisterende Eidsvolltunnel oppgraderes. Sør for Andelva skal det opparbeides en ny og større rasteplass for sørgående trafikk. 36

Prosjektet vil føre til nedbygging av om lag 46 daa dyrket jord. I tillegg er det utfordringer i forhold til natur- og kulturmiljø som følge kryssing av viktige resipienter som Andelva, Nessa, Julsrudåa og Vorma, og i forhold til vilt som følge av kryssing av elgtrekk. Det foreligger vedtatte reguleringsplaner for prosjektet, og det er lokalpolitisk tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering av utbyggingen. Minnesund Skaberud Prosjektet omfatter utbygging til firefelts veg på en om lag 23 km lang strekning i Eidsvoll og Stange kommuner. Det har vært uenighet om trasevalget. Kommunene har vedtatt kommunedelplaner basert på et alternativ med større omfang av tunneler enn i det alternativet som Statens vegvesen går inn for. Miljøverndepartementets godkjenning av kommunedelplanene for strekningen innebærer at innsigelsene fra Statens vegvesen er tatt delvis til følge. Det settes imidlertid krav til avbøtende tiltak, blant annet god adkomst og opparbeidelse av strandsonen for allmennheten samt god landskapstilpassning og støyskjerming. Merkostnadene i forhold til det alternativet Statens vegvesen gikk inn for, forutsetter finansiering med statlige midler. E6 Ringebu Otta Dagens E6 går gjennom tettstedene Ringebu, Hundorp, Harpefoss, Vinstra og Kvam. Strekningen er ulykkesbelastet, med mange møteulykker. På om lag 80 prosent av den vel 57 km lange strekningen er vegbredden under 8,5 m, og vel 50 prosent av strekningen har nedsatt fartsgrense. Årsdøgntrafikken varierer mellom 5 100 og 6 700 kjøretøy, med en tungtrafikkandel på 16-20 prosent. Sommerdøgntrafikken er vesentlig høyere. Nøkkeltall og virkningsberegninger E6 Ringebu Otta Kostnadsanslag Statlig finansiering 2010-2013 Statlig finansiering 2014-2019 Annen finansiering Samfunnsøkonomisk nettonytte Reduksjon i samfunnets transportkostnader Reduksjon i næringslivets transportkostnader Reduksjon i antall drepte og hardt skadde i gjennomsnitt per år CO 2 -utslipp (sml. med forventet situasjon uten tiltaket) 4 000 mill. kr 500 mill. kr 950 mill. kr 2 550 mill. kr - 1 700 mill. kr 2 300 mill. kr 1 000 mill. kr 0-1 personer - 1 800 tonn Prosjektet omfatter bygging av ny tofelts veg med midtrekkverk og forbikjøringsfelt. Vegen skal legges i ny trasé utenom tettstedene. Dette vil føre til bedre trafikksikkerhet og miljø, samtidig som framkommeligheten bedres. Prosjektet vil føre til nedbygging av om lag 600 daa dyrket eller dyrkbar jord. Videre vil det føre til inngrep i eller nærføring til om lag 500 daa naturreservat, og 25 kulturminner og 30 daa kulturmiljø vil gå tapt eller få redusert kvalitet. Det foreligger vedtatte kommunedelplaner for deler av strekningen, og det arbeides med reguleringsplaner for hele strekningen. På grunn av manglende planavklaring er det knyttet stor usikkerhet til kostnadsanslag og virkningsberegninger. Berørte kommuner har sluttet seg til prinsippet om delvis bompengefinansiering av utbyggingen. E6 Vindalsliene Korporals bru Eksisterende veg går gjennom Soknedal sentrum. Ei bru på strekningen er smal og går over i en svært krapp kurve der det også er et vanskelig kryss med en fylkesveg. Videre nordover er vegen smal og svingete. Årsdøgntrafikken på strekningen er om lag 3 100 kjøretøy. Nøkkeltall og virkningsberegninger E6 Vindalsliene Korporals bru Kostnadsanslag Statlig finansiering 2010-2013 Statlig finansiering 2014-2019 Samfunnsøkonomisk nettonytte Reduksjon i samfunnets transportkostnader Reduksjon i næringslivets transportkostnader Reduksjon i antall drepte og hardt skadde i gjennomsnitt per år CO 2 -utslipp (sml. med forventet situasjon uten tiltaket) 370 mill. kr 70 mill. kr 300 mill. kr - 40 mill. kr 190 mill. kr 40 mill. kr 0-1 personer - 260 tonn 37

Prosjektet omfatter bygging av om lag 7 km ny veg. Vegen legges utenom Soknedal sentrum, men på resten av strekningen følges i hovedsak eksisterende trasé. Prosjektet vil føre til en vesentlig bedring av miljøforholdene i Soknedal, men den nye veglinjen vil føre til store terrenginngrep. Det foreligger vedtatt reguleringsplan for deler av strekningen. For strekningen utenom Soknedal sentrum pågår arbeidet med reguleringsplan. Det er derfor knyttet usikkerhet til kostnadsanslag og virkningsberegninger. E6 Jaktøya Tonstad Strekningen fra Jaktøya ved Klett i Melhus kommune til Tonstad i Trondheim kommune er om lag 10 km lang. Årsdøgntrafikken på dagens tofelts veg varierer mellom 12 000 og 26 000 kjøretøy. Trafikkbelastningen sammen med liten krysskapasitet og sterk stigning på deler av strekningen fører til dårlig framkommelighet i flere perioder av døgnet. I tillegg er strekningen ulykkesbelastet og støyutsatt. Nøkkeltall og virkningsberegninger E 6 Jaktøya - Tonstad Kostnadsanslag Annen finansiering Samfunnsøkonomisk nettonytte Reduksjon i samfunnets transportkostnader Reduksjon i næringslivets transportkostnader Reduksjon i antall drepte og hardt skadde i gjennomsnitt per år CO 2 -utslipp (sml. med forventet situasjon uten tiltaket) 1 500 mill. kr 1 500 mill. kr 250 mill. kr 60 mill. kr 220 mill. kr 2 personer + 33 000 tonn Prosjektet omfatter utbygging av E6 til firefelts veg. På strekningen Jaktøya Sandmoen følges i hovedsak dagens veg, men stigningen reduseres fra 7 til 6 prosent. På strekningen Sandmoen Tonstad flyttes vegen østover og senkes på en stor del av strekningen. Det forutsettes ombygging av sidevegnettet og bygging av planskilte kryssinger for lokal-, landbruksog gang- og sykkeltrafikk. Dovrebanen skal legges om på ny bru over E6, og like nord for denne skal det bygges en viltovergang. Sandmoenkrysset og Tonstadkrysset vil bli bygd for å blant annet å legge til rette for kollektivtransport, og det skal anlegges en kollektivterminal på strekningen. Prosjektet vil føre til nedbygging av om lag 230 daa dyrket eller dyrkbar jord. Det foreligger ingen formelle planer for prosjektet, men det pågår arbeid med reguleringsplaner. Det er derfor knyttet stor usikkerhet til kostnadsanslag og virkningsberegninger. Prosjektet inngår i planene for en miljøpakke for transport i Trondheim. Det er ikke foreslått statlige midler til prosjektet i første fireårsperiode, og foreløpig er det lagt til grunn at prosjektet fullfinansieres med bompenger. Finansieringen må imidlertid vurderes nærmere i det videre arbeidet med miljøpakken for Trondheim. 38

Rute 6a Handlingsprogram 2010-2019 E6 Oslo - Trondheim med tilknytninger Kostnad/ NTP 2010-2019 Post 30 Riksveginvesteringer Fylke Re B restbehov stat anna 2014-2019 2010-2019 stat anna 4 6 10 10 stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna Store prosjekt 3 450 5 030 6 430 15 580 1 145 2 030 845 1 950 830 2 320 630 3 060 3 450 9 360 5 030 5 910 8 480 15 270 E6 Hovinmoen - Dal/Skaberud - Kolomoen, inkl ref Akershus/Hedmark Ø B 170 170 170 170 170 170 E6 Øyer - Tretten Oppland Ø B 340 350 340 340 380 100 170 100 180 120 20 340 350 340 350 E6 Nordre avlastningsveg, inkl refusjon Sør-Trøndelag M B 355 40 145 210 355 40 130 40 15 145 40 210 355 40 E6 Nidelv bru, inkl refusjon Sør-Trøndelag M B 35 35 35 35 35 35 Rv 150 Ulvensplitten - Sinsen Oslo Ø B 700 1 700 600 100 700 1 700 350 630 200 300 50 320 370 600 1 620 100 80 700 1 700 E6 Nidelv bru - Grilstad Sør-Trøndelag M B 590 1 830 530 60 590 1 830 160 290 160 490 160 520 50 470 530 1 770 60 60 590 1 830 E6 Alnabruterminalen Oslo Ø 60 170 60 60 170 10 20 30 30 70 60 100 70 60 170 E6 Dal - Minnesund - Skaberud Akershus/Hedmark Ø (B) 2 050 3 220 800 1 250 3 500 200 870 300 730 150 660 150 1 310 800 3 570 1 250-350 2 050 3 220 Dal - Minnesund, inkl Labdalen Akershus 800 1 300 200 870 300 730 150-150 150-150 800 1 300 800 1 300 Minnesund - Skaberud Hedmark 1 250 1 920 810 1 460 2 270 1 250-350 1 250 1 920 E6 Kolomoen - Lillehammer (start) Hedmark/Oppland Ø 1 400 2 600 430 430 1 000 430 1 000 430 1 000 E6 Ringebu - Otta Oppland Ø 1 450 2 550 500 950 1 450 2 550 50 50 200 650 250 600 500 1 300 950 1 250 1 450 2 550 E6 Ulsberg - Berkåk - Løklia Sør-Trøndelag M 400 400 400 400 400 E6 Vindalsliene - Korporals bru Sør-Trøndelag M 370 70 300 370 10 60 70 300 370 E6 Jaktøya - Tonstad Sør-Trøndelag M 1 500 1 500 30 200 90 320 1 180 1 500 E6 Sluppen - Stavne Sør-Trøndelag M 300 700 300 300 700 50 200 250 300 450 300 700 E6 Oppdal sentrum Sør-Trøndelag M 170 170 170 10 100 60 170 170 Rv 4 Lygna sør Oppland Ø 30 40 30 30 40 20 10 40 30 40 30 40 Rv 4 Gran - Jaren Oppland Ø 400 500 400 400 500 400 500 400 500 Oslopakke 3 (rv 4 Fossumdiagonalen) Oslo Ø 630 1 670 630 630 1 670 630 1 670 630 1 670 Programområda 1 250 2 300 3 550 620 290 141 323 143 327 173 311 225 1 250 680 2 300 1 240 3 550 1 920 Mindre utbedringer 35 41 34 31 13 23 20 30 102 124 240 170 342 294 Gang- og sykkelveger 32 28 81 34 70 48 55 48 238 157 330 250 568 407 Trafikksikkerhetstiltak 104 11 89 10 113 26 103 34 409 82 1 070 50 1 479 132 Miljø- og servicetiltak 27 11 23 18 25 17 15 12 90 58 90 140 180 198 Kollektivtrafikktiltak/universell utforming 30 24 46 25 63 39 100 88 239 176 330 590 569 766 Planlegging 61 25 50 25 42 20 18 14 171 83 230 40 401 123 Grunnerverv 1 1 1 1 2 10 12 Sum 4 700 7 330 9 980 16 200 1 435 2 171 1 168 2 093 1 157 2 493 941 3 285 4 700 10 040 7 330 7 150 12 030 17 190

Rute 6a Handlingsprogram 2010-2013 - Spesifisering av programområdene Rute 6a E6 Oslo- Trondheim med tilknytninger Mindre utbedringer Kat Re Fylke B etter Forsterkning av veg V stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Tiltak i tunneler T E6 Hestskobakken-Øya U Ø Oppland x 2,5 2,5 Rehabilitering av bruer B Rv 4 Bruflat-Reinsvoll V Ø Oppland 5,0 5,1 10,0 Rehabilitering av vegutstyr og miljø M E6 Skarpsnotunnelen T Ø Hedmark 4,9 4,9 Breddeutvidelser U E6 Fangvoller nett div sikring R Ø Oppland 0,6 0,6 0,5 0,4 2,0 E6 Ringebu rasvoll R Ø Oppland 1,0 1,0 E6 Trøstaker viltgjerde A Ø Oppland 5,0 5,0 E6 Forsterkning av veg V M Sør-Trøndelag 2,4 2,4 E6 Grillstadtunnelen (miljøpk. Tr.heim) T M Sør-Trøndelag 7,9 9,3 17,1 E6 Nestavollen U M Sør-Trøndelag 5,8 5,8 7 Sum 16,9 19,9 2,9 11,1 50,8 Gang- og sykkelveger Kat Re Fylke B etter Sammenhengende nett i byer og tettsteder N stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Skoleveg S E6 forbi Olrud (fv 84) S Ø Hedmark 3,0 5,4 8,4 E6 Sør for Hundorp S Ø Oppland 2,0 2,0 E6 Lieng-Skitrekkvn S Ø Oppland 2,0 5,9 8,0 Rv 4 Bråstad-Kolberg S Ø Oppland 7,0 10,0 17,0 Rv 4 Bruflat-Reinsvoll S Ø Oppland 5,1 12,0 17,0 E6 undergang Ringebu S Ø Oppland 11,5 11,5 Tilrettelegging Gjøvik A Ø Oppland 4,0 4,0 2,0 10,0 E6 Undergang Elstad A Ø Oppland 2,0 2,0 E6 Hamar-Brumunddal i Ø Hedmark 1,0 1,0 E6 Fåvang og nordover I Ø Oppland 1,0 1,0 E6 Sykkelnett Trondheim, del1(miljøpk. Tr.heim) N M Sør-Trøndelag x 9,7 9,7 9,7 9,7 E6 Sykkelnett Trondheim, del2(miljøpk. Tr.heim) N M Sør-Trøndelag 9,7 20,4 13,6 15,1 13,6 15,1 37,0 50,6 E6 Skamfersvingen - Berkåk S M Sør-Trøndelag 4,4 4,4 8,8 E6 Hagen - Gyllan A M Sør-Trøndelag 4,9 9,7 14,6 E6 Sykkelveginspeksjoner I M Sør-Trøndelag 1,9 1,9 3,9 Sum 24,6 9,7 49,4 20,4 47,9 15,1 30,1 15,1 152,0 60,4 18.05.2009

Rute 6a Trafikksikkerhetstiltak Kat Re Fylke B etter Midtrekkverk M stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Merket sperrefelt / midtmarkering S E6 Rundkjøring Vinstra A Ø Oppland x 3,6 3,6 E6 Rundkjøring Dombås sentrum A Ø Oppland x 18,0 18,0 E6 Bergshøgda M Ø Hedmark 10,0 20,0 30,0 E6 Basterud-Kåterud midtdeler M Ø Hedmark 8,0 8,0 E6 Biri-Vingrom M Ø Oppland 20,0 60,1 80,0 128 Rv 4 Røste-Roa S Ø Oppland 0,3 0,3 Rv 4 Gjøvik-Mjøsbrua S Ø Oppland 4,0 4,0 E6 Fåvang krk-åttekanten S Ø Oppland 1,0 1,0 E6 Tiltak etter TS-rev Kolomoen-Åkersvika A Ø Hedmark 2,4 2,5 5,0 E6 Tiltak etter TS-rev Vinstra-Kvam A Ø Oppland 3,0 3,0 E6 Tiltak etter TS-rev Sjoa-Ulekleiv A Ø Oppland 9,0 9,0 Rv 4 Tiltak etter TS-rev Stryken-Grua A Ø Oppland 3,3 2,7 6,0 Rv 4 Tiltak etter TS-rev Lunner-Gran N A Ø Oppland 2,5 2,5 Rv 4 Tiltak etter TS-rev Amundrud-Lygna A Ø Oppland 4,8 4,8 Rv 4 Tiltak etter TS-rev Gjøvik A Ø Oppland 0,5 0,5 E6 forbi Olrud (rundkj x fv 66/fv 84) A Ø Hedmark 6,0 6,0 Veglys par.veg til E6, fv 84 A Ø Hedmark 0,6 0,6 Lysreg. E6 X rv 213 Moelv S A Ø Hedmark 2,0 2,0 E6 Forbikjøringslomme Nord-Sel A Ø Oppland 2,0 2,0 Rv 4 Siktbedring Grua S A Ø Oppland 1,0 1,0 Rv 4 Lygna nytt kryss A Ø Oppland 6,0 6,0 Rv 4 Einavoll X fv 117 A Ø Oppland 3,0 3,0 Rv 4 Eina, sanering av kryss A Ø Oppland 2,5 2,5 Rv 4 Blili, sanering av kryss A Ø Oppland 0,2 0,2 RV 4 Mohagen retard./aks.felt A Ø Oppland 2,0 2,0 E6 Forbikjøringslommer 2 stk Gudbrandsdalen A Ø Oppland 4,4 0,6 5,0 Rv 4 veglys Strekan-Grua A Ø Oppland 8,0 8,0 Rv 4 veglys Jaren-Moen A Ø Oppland 2,0 2,0 Rv 4 veglys Moen-Lygna N A Ø Oppland 4,0 4,0 Rv 4 veglys Lygna N-Eina krk A Ø Oppland 9,0 9,0 E6 Friteksttavle Mjøsbrua A Ø Oppland 0,5 0,5 E6 Friteksttavle Otta-Dombås A Ø Oppland 2,0 2,0 E6 Fjernstyrt bom Dovrefjell A Ø Oppland 2,0 2,0 E6 Aks.felt nordover v/biri A Ø Oppland 7,0 7,0 Rv 4 Div trafikksikkerhetstiltak A Ø 3,0 3,0 E6 Div trafikksikkerhetstiltak A Ø 1,5 1,5 E6 Kvål-Skjærdingstad M M Sør-Trøndelag 3,9 4,9 8,8 E6 Hagen - Gyllan M M Sør-Trøndelag 9,7 20,4 30,2 E6 Prestteigen - Håggårønningen S M Sør-Trøndelag 1,9 1,9 E6 Soknesøra - Prestteigen S M Sør-Trøndelag 5,8 6,3 12,2 E6 Korporalsbrua Soknesøra S M Sør-Trøndelag 17,5 9,7 27,3 E6 Kurveutbedring v/rønningen U M Sør-Trøndelag 7,8 7,8 E6 Utbedring ulykkespunkt utenom Trondheim A M Sør-Trøndelag 1,9 2,4 4,4 E6 Utbedr. ul.pkt Trondheim (miljpk. Tr.heim) A M Sør-Trøndelag 5,0 5,0 9,7 5,0 10,2 5,1 20,0 20,0 E6 Kløft bru S ("Farligheita") (B) A M Sør-Trøndelag 4,9 4,9 E6 Gangfeltsikring A M Sør-Trøndelag 1,5 1,5 E6 Husinnløsing A M Sør-Trøndelag 1,5 1,5 2,9 Sum 98,2 5,0 82,6 5,0 104,6 5,0 81,5 5,1 366,9 20,0 18.05.2009

Rute 6a Miljø- og servicetiltak Kat Re Fylke B etter Støyskjermingstiltak S stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Ivaretagelse av biologisk mangfold B E6 F-lov Gudbrandsdal S Ø Oppland 9,4 2,0 2,0 1,0 14,5 Oppfølging av vanndirektivet V E6 Støyskjerming Hedmark S Ø Hedmark 5,0 5,1 10,0 Miljøgater M E6/Rv 4 Støyskjerming Vestoppland S Ø Oppland 5,1 4,5 9,5 Hvileplasser for tungtrafikken H Ivaretagelse av biologisk mangfold B Ø 1,0 1,0 2,0 4,0 Oppfølging av vanndirektivet V Ø 2,8 4,0 4,0 4,0 14,8 E6 Harpefoss M Ø Oppland 3,0 3,0 Atkomst stopp v/mjøsbrua H Ø Oppland 5,0 5,0 Opprusting rastepl. Oppland H Ø Oppland 0,2 0,3 0,5 E6/rv 4 Reetablering grøntanlegg A Ø 2,5 1,9 4,5 E6 Oppgrad rundkjøring Lillehammer A Ø Oppland 1,0 1,0 E6 Viltpassasje Ringebu A Ø Oppland 0,5 0,5 E6 Støytiltak på boliger S M Sør-Trøndelag 3,9 3,4 3,4 10,7 Ivaretagelse av biologisk mangfold B M Sør-Trøndelag 2,9 2,9 Oppfølging av vanndirektivet V M Sør-Trøndelag 1,5 1,5 E6 Miljøgate Trondheim (miljøpk. Tr.heim) M M Sør-Trøndelag 4,9 4,9 10,2 10,2 30,2 Sum 25,8 4,9 18,6 4,9 23,1 10,2 14,9 10,2 82,4 30,2 Kollektivtrafikktiltak og universell utforming Kat Re Fylke B etter Oppgradering av holdeplasser H stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Oppgradering av knutepunkter K E6/rv 4 Utbedring av holdeplasser H Ø 1,9 2,0 3,4 7,4 E6/rv 4 Mjøsbrua K Ø Oppland 5,0 5,0 E6 Nye holdeplasser/busslommer A Ø 2,4 1,0 2,0 5,5 Div park- and ride A Ø 0,5 0,5 1,0 1,9 E6 Oppland gr - Ranheim, 1 H M Sør-Trøndelag 1,9 1,9 1,9 5,8 E6 Trondheimsregionen H M Sør-Trøndelag 1,0 1,0 E6 Oppland gr - Ranheim, 1 K M Sør-Trøndelag 1,9 1,9 3,9 E6 Oppland gr - Ranheim, 1 A M Sør-Trøndelag 3,9 3,9 E6 Signalprioritering Trheim (miljøpk. Tr.heim) A M Sør-Trøndelag 6,3 6,3 E6 Superbusstrase Trheim (miljøpk. Tr.heim) A M Sør-Trøndelag 2,9 2,9 E6 Koll.traf.tiltak Trondheim (miljøpk. Tr.heim) A M Sør-Trøndelag 4,9 19,5 31,2 34,1 89,6 Sum 19,0 30,3 46,0 38,0 133,2 Re (Region) Ø Øst S Sør V Vest M Midt N Nord B (Bindinger) x Binding fra 2009 18.05.2009

1.12 Rute 6b - Rv 3 Kolomoen Ulsberg Kort om ruta Rute 6b omfatter rv 3 mellom Kolomoen i Hedmark og Ulsberg i Sør-Trøndelag. Rutas lengde er om lag 290 km. Rute 6b er den raskeste og foretrukne transportåren mellom Trøndelagsområdet og Østlandet. Ruta har stor betydning for næringstrafikk. Fjellovergangen på Kvikne om lag 300 m lavere enn på E6 over Hjerkinn (rute 6a). Økonomiske rammer mill. 2009-kr 2010-2013 Statlige midler Annen finansiering Store prosjekt 220 Programområdene 210 - Mindre utbedringer 60 - Gang- og sykkelveger 16 - Trafikksikkerhetstiltak 95 - Miljø- og servicetiltak 5 - Kollektivtrafikktiltak/universell utforming 5 - Planlegging 23 - Grunnerverv 6 Post 30 Riksveginvesteringer 430 Prioriteringer på ruta Det er lagt opp til en strategi som innebærer opprusting av rv 3 både for å bedre trafikksikkerheten og framkommeligheten. Videre satsing på breddeutvidelser inngår i dette. Perioden 2010-2013 I første fireårsperiode fullføres arbeidene med breddeutvidelse av rv 3 på strekningen Søndre Bjorå bru Atna i Hedmark. I tillegg legges det opp til å videreføre utbedringen av rv 3 gjennom Østerdalen med blant annet bygging av ny bru over Åsta i Åmot kommune. Innenfor rammen til programområdene prioriteres blant annet trafikksikkerhetstiltak med vekt på tiltak mot utforkjøringsulykker, gang- og sykkelveger i Alvdal og Kvikne, samt mindre utbedringer med vekt på breddeutvidelser og ombygging av Nåverdalsbrua. Perioden 2014-2019 I siste seksårsperiode legges det opp til å videreføre utbedringen av rv 3 i Østerdalen, blant annet på strekningen Nordstumoen Atnosen Nesteby, sør for Alvdal. I tillegg er det vurdert som aktuelt å utbedre strekningen Korsan Gullikstad i Sør-Trøndelag. I St.meld. nr. 16 (2008-2009) er det videre vurdert som aktuelt å legge om rv 3 fra Løten til Grundset, nord for Elverum. Prioriteringen er betinget av at det blir tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering av prosjektet. I tillegg prioriteres tiltak innenfor de ulike programområdene, inkl. planlegging. 39

Rv 3 Åsta bru med tilstøtende veg Eksisterende veg er smal på den om lag 6 km lange strekningen fra Gita bru til Skjærodden. Åsta bru med 6 m bredde og vektrestriksjoner utgjør en flaskehals på strekningen. I tillegg er det mange bratte og uoversiktlige avkjørsler, og det mangler gang- og sykkelveg på deler av strekningen. Eksisterende veg går gjennom tettstedet Åsta, noe som fører til sammenblanding av fjerntrafikk og lokaltrafikk. Årsdøgntrafikken på strekningen er om lag 4 300 kjøretøy, med en tungtrafikkandel på om lag 20 prosent. Nøkkeltall og virkningsberegninger Rv 3 Åsta bru med tilstøtende veg Kostnadsanslag Statlig finansiering 2010-2013 Samfunnsøkonomisk nettonytte Reduksjon i samfunnets transportkostnader Reduksjon i næringslivets transportkostnader Reduksjon i antall drepte og hardt skadde i gjennomsnitt per år CO 2 -utslipp (sml. med forventet situasjon uten tiltaket) 200 mill. kr 200 mill. kr - 40 mill. kr 150 mill. kr 110 mill. kr 0-1 personer - 900 tonn Prosjektet omfatter bygging av ny bru over Åsta og ny avkjørselsfri veg forbi Åsta sentrum. I tillegg inngår bygging av gang- og sykkelveg, slik at det blir sammenhengende gang- og sykkelveg mellom Åsta og Rena. Prosjektet vil føre til nedbygging av dyrket jord, men i lite omfang. I tillegg kan enkelte kulturminner bli berørt. Det foreligger vedtatte reguleringsplaner for prosjektet. 40

Rute 6b Handlingsprogram 2010-2019 Rv 3 Kolomoen - Ulsberg Kostnad/ NTP 2010-2019 Post 30 Riksveginvesteringer Fylke Re B restbehov stat anna 2014-2019 2010-2019 stat anna 4 6 10 10 stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna Store prosjekt 220 600 820 1 700 30 40 150 220 600 1 700 820 1 700 Rv 3 Søndre Bjorå bru - Atna Hedmark Ø B 20 20 20 20 20 20 Rv 3 Løten - Grundset Hedmark Ø 200 1 700 200 200 1 700 200 1 700 200 1 700 Rv 3 Åsta bru mm Hedmark Ø 200 200 200 10 40 150 200 200 Rv 3 Nordstumoen - Atnosen - Nesteby Hedmark Ø 300 300 300 300 300 Rv 3 Korsan - Gullikstad Sør-Trøndelag M 100 100 100 100 100 Programområda 210 390 600 60 60 45 45 210 390 600 Mindre utbedringer 22 24 7 6 60 60 120 Gang- og sykkelveger 2 4 5 5 16 40 56 Trafikksikkerhetstiltak 24 21 25 26 95 190 285 Miljø- og servicetiltak 1 1 1 2 5 20 25 Kollektivtrafikktiltak/universell utforming 2 2 1 1 5 20 25 Planlegging 8 6 5 4 23 50 73 Grunnerverv 1 2 2 2 6 10 16 Sum 430 990 1 420 1 700 90 100 195 45 430 990 1 700 1 420 1 700

Rute 6b Handlingsprogram 2010-2013 - Spesifisering av programområdene Rute 6b Rv 3 Kolomoen - Ulsberg Mindre utbedringer Kat Re Fylke B etter Forsterkning av veg V stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Tiltak i tunneler T Opphus nord-søkkunna bru V Ø Hedmark 3,2 3,2 6,4 Rehabilitering av bruer B Søkkunna bru-evenstad bru V Ø Hedmark 2,2 2,3 4,6 Rehabilitering av vegutstyr og miljø M Uspesifiserte bruutbedringer B Ø Hedmark 1,0 1,0 Rassikring R Opphus nord-søkkunna bru U Ø Hedmark 4,0 6,0 10,0 Breddeutvidelser U Søkkunna bru-evenstad bru U Ø Hedmark 4,0 4,0 8,0 Ferjekaier F Nåverdalsbrua m/veg A M Sør-Trøndelag 14,9 15,1 30,0 Annet A Sum 22,1 24,3 7,2 6,3 60,0 Gang- og sykkelveger Kat Re Fylke B etter Sammenhengende nett i byer og tettsteder N stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Skoleveg S Skurlaget-Alvdal u.skole, fotgjengerundergang S Ø Hedmark 4,4 4,4 Sykkelveginspeksjoner I Ulset S-lag-Kvikne Camping S Ø Hedmark 4,6 4,6 Annet A Yset S-lag- Vollan bru S Ø Hedmark 4,7 4,7 Sykkelveginspeksjoner I Ø Hedmark 2,3 2,3 Sum 2,3 4,4 4,6 4,7 16,0 Trafikksikkerhetstiltak Kat Re Fylke B etter Midtrekkverk M stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Merket sperrefelt / midtmarkering S Kolomoen-Ommangsvollen S Ø Hedmark 13,0 13,0 Tiltak mot utforkjøring U Opphus nord-søkkunna bru U Ø Hedmark 10,2 19,8 30,0 Annet A Søkkunna bru-evenstad bru U Ø Hedmark 8,6 14,2 22,8 Lappland-Hovda bru U Ø Hedmark 7,3 7,3 Tiltak etter TS-inspeksjoner A Ø Hedmark 1,0 0,9 2,4 2,1 6,4 Hanestad vegkryss A Ø Hedmark 5,4 5,4 Motrøa vegkryss A Ø Hedmark 8,2 8,2 Trafikantens opplevelser A Ø Hedmark 1,0 1,0 1,9 Sum 24,2 20,6 24,6 25,5 95,0 Miljø- og servicetiltak Kat Re Fylke B etter Støyskjermingstiltak S stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Ivaretagelse av biologisk mangfold B Støytiltak S Ø Hedmark 1,0 1,0 1,0 1,3 4,2 Oppfølging av vanndirektivet V Koppangsøyene B Ø Hedmark 0,5 0,5 Miljøgater M Oppgradering av hvileplasser H Ø Hedmark 0,3 0,3 Hvileplasser for tungtrafikken H Sum 1,0 1,0 1,0 2,0 5,0 Annet A 18.05.2009

Rute 6b Kollektivtrafikktiltak og universell utforming Kat Re Fylke B etter Oppgradering av holdeplasser H stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Oppgradering av knutepunkter K Oppgradering av holdeplasser hele ruta H Ø Hedmark 1,5 1,0 0,6 3,0 Kollektivfelt F Romedal K Ø Hedmark 1,9 1,9 Annet A Sum 1,9 1,5 1,0 0,6 5,0 Re (Region) Ø Øst S Sør V Vest M Midt N Nord B (Bindinger) x Binding fra 2009 18.05.2009

1.13 Rute 6c - Rv 15 Otta Måløy Kort om ruta Rute 6c omfatter rv 5 mellom Otta og Måløy. Rutas lengde er om lag 280 km. Rv 15 er gjennomfartsveg for trafikk mellom nord-vestlandet og Østlandet, hovedsakelig Nordfjord og Søndre Sunnmøre, men også områdene lenger sør og nord. Med bygging av Kvivsvegen kan Strynefjellet få større betydning for øst-vesttrafikken. Strynefjellet mellom Grotli og Ospelitunnelen er en høyfjellsstrekning som er åpen hele året, men med stenginger og kolonnekjøring i perioder med uvær og stor rasfare. Økonomiske rammer mill. 2009-kr 2010-2013 Statlige midler Annen finansiering Store prosjekt 250 Programområdene 270 - Mindre utbedringer 95 - Gang- og sykkelveger 51 - Trafikksikkerhetstiltak 89 - Miljø- og servicetiltak 12 - Kollektivtrafikktiltak/universell utforming 4 - Planlegging 20 - Grunnerverv Post 30 Riksveginvesteringer 520 Post 31 Rassikring 100 Prioriteringer på ruta Det langsiktige målet for ruta er utbedring av eksisterende veg, inkl. rassikring. Perioden 2010 2013 I første fireårsperiode prioriteres tiltak for å øke frihøyden til 4,2 m i Strynefjellstunnelene på fylkesgrensen mellom Oppland og Sogn og Fjordane. I den forbindelse legges det også opp til å sikre et rasfarlig område mellom tunnelene i Grasdalen gjennom bygging av sammenhengende rasoverbygg mellom Grasdalstunnelen og Oppljostunnelen. Innenfor rammen til programområdene prioriteres utbedring av strekningen Rise bru Stryn aust i Sogn og Fjordane. I tillegg prioriteres blant annet bygging av gang- og sykkelveger, kryssombygginger og tiltak mot utforkjøringsulykker i Vågå, Lom og Skjåk. 41

Perioden 2014-2019 I siste seksårsperiode legges det opp til å fullføre utbedringen av Strynefjellstunnelene, inkl. rassikringen i Grasdalen. I tillegg prioriteres tiltak innenfor de ulike programområdene, inkl. planlegging. I St.meld. nr. 16 (2008-2009) vurderes det videre som aktuelt å sikre rv 15 mot snøskred på strekningen Knustugugrove i Lom kommune i Oppland. Rv 15 Strynefjellstunnelene Rv 15 over Strynefjellet har en viktig funksjon som øst-vest-samband for Nordfjord og søndre del av Sunnmøre. Årsdøgntrafikken er om lag 800 kjøretøy, med en tungtrafikkandel på om lag 25 prosent. Tunneler med frihøyde på 4,0 m og vegbredde ned mot 5,5 m utgjør flaskehalser for tungtrafikken. I Grasdalen, mellom Grasdalstunnelen og Oppljostunnelen, er vegen dessuten utsatt for snøskred, noe som kan føre til stenging av vegen i flere døgn vinterstid. Prosjektet omfatter utstrossing av tre tunneler for å oppnå 4,2 m frihøyde. I tillegg er det lagt til grunn bygging av om lag 1 100 m sammenhengende rasoverbygg mellom Grasdalstunnelen og Oppljostunnelen. Det foreligger ikke formelle planer for prosjektet, men arbeidet med kommunedelplan er startet opp. I Statens vegvesens verneplan er Strynefjellsvegen tatt med som et objekt for å skildre et veghistorisk miljø som inkluderer flere generasjoner høyfjellsveger. Dette vil særlig ha betydning for tiltak på veg i dagen og eksisterende rassikringstiltak som overbygg og raskjegler. Dette sammen med manglende planavklaring innebærer at det er knyttet stor usikkerhet til kostnadsanslag og virkningsberegninger. Nøkkeltall og virkningsberegninger Rv 15 Strynefjellstunnelene Kostnadsanslag Statlig finansiering 2010-2013 1) Statlig finansiering 2014-2019 2) Samfunnsøkonomisk nettonytte Reduksjon i samfunnets transportkostnader Reduksjon i næringslivets transportkostnader Reduksjon i antall drepte og hardt skadde i gjennomsnitt per år CO 2 -utslipp (sml. med forventet situasjon uten tiltaket) 1) Inkl. 100 mill. kr fra Post 31 Rassikring 2) Fra post 31 Rassikring. 450 mill. kr 370 mill. kr 80 mill. kr - 400 mill. kr 20 mill. kr 0 mill. kr 0 personer + 130 tonn 42

Rute 6c Handlingsprogram 2010-2019 Rv 15 Otta - Måløy Kostnad/ NTP 2010-2019 Post 30 Riksveginvesteringer Fylke Re B restbehov stat anna 2014-2019 2010-2019 stat anna 4 6 10 10 stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna Store prosjekt 270 270 100 150 250 20 270 Rv 15 Strynefjellstunnelane, ekskl rassikring Sogn og Fjordane V 450 270 270 100 150 250 20 270 Programområda 250 400 650 80 86 60 45 270 380 650 Mindre utbedringer 25 49 20 2 95 60 155 Gang- og sykkelveger 28 10 9 4 51 120 171 Trafikksikkerhetstiltak 16 17 22 35 89 100 189 Miljø- og servicetiltak 2 5 5 1 12 30 42 Kollektivtrafikktiltak/universell utforming 3 1 4 30 34 Planlegging 7 5 4 4 20 40 60 Grunnerverv Sum 520 400 920 80 86 160 195 520 400 920 Kostnad/ NTP 2010-2019 Post 31 Rassikring Fylke Re B restbehov stat anna 2014-2019 2010-2019 stat anna 4 6 10 10 stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna Rv 15 Grasdalen Sogn og Fjordane V 180 100 80 180 50 50 100 80 180 Rv 15 Knutstugugrove Oppland Ø 50 50 50 50 50 Sum 100 130 230 50 50 100 130 230

Rute 6c Handlingsprogram 2010-2013 - Spesifisering av programområdene Rute 6c Rv 15 Otta - Måløy Mindre utbedringer Kat Re Fylke B etter Forsterkning av veg V stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Tiltak i tunneler T Div bruvedl etterslep B Ø Oppland 2,0 2,0 Rehabilitering av bruer B Byrbergtunnelen T Ø Oppland 2,0 2,0 Rehabilitering av vegutstyr og miljø M Byrbergstunnelen, rasoverbygg / gjerde R Ø Oppland 6,0 6,0 Rassikring R Krokabergtunnelen T V Sogn og Fjordane 2,0 2,0 Breddeutvidelser U Kongenestunnelen T V Sogn og Fjordane 3,0 3,0 Ferjekaier F Rise bru - Stryn aust A V Sogn og Fjordane 19,5 48,7 11,9 80,0 Annet A Sum 24,5 48,7 19,9 2,0 95,0 Gang- og sykkelveger Kat Re Fylke B etter Sammenhengende nett i byer og tettsteder N stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Skoleveg S Dønnfoss gang og sykkelbru S Ø Oppland x 5,0 5,0 Sykkelveginspeksjoner I Furuly-Dønnfoss S Ø Oppland 4,0 4,0 Annet A Lalm vest S Ø Oppland 4,0 2,0 6,0 Lalm tettsted S Ø Oppland 1,5 1,5 Lom vest S Ø Oppland 9,0 9,0 Marlo-Vollungsbru S Ø Oppland 3,7 3,7 12 Sykkelveginspeksjoner I Ø Oppland 1,5 1,5 Haugland - Haugen S V Sog og Fjordane x 15,0 5,0 20,0 Sum 28,0 10,0 9,0 3,7 50,7 Trafikksikkerhetstiltak Kat Re Fylke B etter Midtrekkverk M stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Merket sperrefelt / midtmarkering S Dønnfoss, utbedring Av kryss A Ø Oppland x 1,0 1,0 Tiltak mot utforkjøring U Dønnfoss nord, kurveutbedringer U Ø Oppland 5,0 5,0 10,0 Annet A Dønnfoss-Billingen, kurvatur, punkttiltak A Ø Oppland 8,0 8,0 TS-inspeksjoner A Ø Oppland 3,0 3,5 6,5 Variable skilt, sikring av fjellovergang A Ø Oppland 4,0 2,0 6,0 x rv 51, kryssutbedring A Ø Oppland 2,5 8,0 10,5 Skjoret i Skjåk, kryssutbedring A Ø Oppland 1,0 1,0 Skjåk samvirkelag, kryssutbedring A Ø Oppland 1,0 1,0 Graffer, kryssutbedring A Ø Oppland 3,0 3,0 x fv 438, ny Vågårustveg A Ø Oppland 3,0 3,0 Bismo, kryssutbedring A Ø Oppland 5,0 5,0 Veglys A Ø Oppland 1,0 1,0 Rekkverk/sideterreng U V Sogn og Fjordane 3,9 2,9 6,8 Rv. 15 X rv. 60 Kjøs bru, Rundkjøring og rasteplass A V Sogn og Fjordane 4,9 14,6 19,5 Rv. 15 X fv. 664 Fossebakken A V Sogn og Fjordane 3,0 3,0 Kulen, fortau A V Sogn og Fjordane 3,9 3,9 Sum 15,5 16,9 21,8 35,0 89,2 18.05.2009

Rute 6c Miljø- og servicetiltak Kat Re Fylke B etter Støyskjermingstiltak S stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Ivaretagelse av biologisk mangfold B Støytiltak i henhold til forurensingsloven S Ø Oppland 1,0 1,0 Oppfølging av vanndirektivet V Rein på fjellet B Ø Oppland 0,5 0,5 Miljøgater M Siktryddding elg/hjort B Ø Oppland 1,0 1,0 Hvileplasser for tungtrafikken H Miljøgate Lalm M Ø Oppland 1,0 1,0 Annet A Landskapspleie M Ø Oppland 0,5 0,5 Kulturminner, Billingen A Ø Oppland 1,0 1,0 Rasteplasser Strynefjellet A Ø Oppland 1,0 2,0 2,0 5,0 Oppfølging av vanndirektivet V V Sogn og Fjordane 1,9 1,9 Sum 2,0 4,5 4,9 0,5 11,9 Kollektivtrafikktiltak og universell utforming Kat Re Fylke B etter Oppgradering av holdeplasser H stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Oppgradering av knutepunkter K Holdeplasser for ekspressbuss H Ø Oppland 2,0 2,0 Kollektivfelt F Andre holdeplasser H Ø Oppland 1,0 1,0 Annet A Sanntidsinfo A Ø Oppland 1,0 1,0 Sum 3,0 1,0 4,0 Re (Region) Ø Øst S Sør V Vest M Midt N Nord B (Bindinger) x Binding fra 2009 18.05.2009

1.14 Rute 6d - E 136 Dombås Ålesund med tilknytning Kort om ruta Rute 6d omfatter E136 mellom Dombås sentrum (kryss med E6) og Ålesund sentrum (Skutvika). Fra 2010 er det foreslått å utvide ruta med rv 658 fra kryss med E136 til Vigra flyplass. Rutas lengde vil etter dette bli om lag 230 km. Ruta er den viktigste vegforbindelsen mellom det sentrale østlandsområdet og Møre og Romsdal. Økonomiske rammer mill. 2009-kr 2010-2013 Statlige midler Annen finansiering Store prosjekt 290 290 Programområdene 220 10 - Mindre utbedringer 98 - Gang- og sykkelveger 54 - Trafikksikkerhetstiltak 27 - Miljø- og servicetiltak 7 - Kollektivtrafikktiltak/universell utforming 9 - Planlegging 24 - Grunnerverv 2 Post 30 Riksveginvesteringer 510 300 Post 31 Rassikring 160 160 Prioriteringer på ruta Perioden 2010-2013 I første fireårsperiode prioriteres statlige midler til bygging av ny bru over Tresfjorden. Prosjektet må ses i sammenheng med den planlagte utbyggingen av E136 på den smale og rasutsatte strekningen Måndalstunnelen Våge. Prioriteringen er betinget av at det blir tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering av prosjektene. Innenfor rammen til programområdene prioriteres blant annet bygging av gang- og sykkelveger i Lesja og Ålesund, trafikksikkerhetstiltak med vekt på kryssombygginger og tiltak mot utforkjøringsulykker samt mindre utbedringer. Perioden 2014-2019 I siste seksårsperiode prioriteres utbedring av E136 på strekningen Flatmark Monge Marstein i Møre og Romsdal. Strekningen er smal og svingete og utgjør en flaskehals for tungtrafikken. I tillegg prioriteres tiltak innenfor de ulike programområdene, inkl. planlegging. Videre vurderes det som aktuelt å prioritere statlige midler til prosjektet Breivika Lerstad i Møre og Romsdal som innbærer bygging av ny innfartsveg til Ålesund. Prioriteringen er betinget av at det blir tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering av prosjektet. 43

I St.meld. nr. 16 (2008-2009) vurderes det også som aktuelt å sikre E136 mot snøskred på strekningen Dølsteinfonna i Rauma kommune i Møre og Romsdal. E136 Tresfjordbrua Eksisterende E136 rundt Tresfjorden har mye randbebyggelse og er ulykkesbelastet. Store deler av strekningen har derfor fartsgrenser på 50 og 60 km/t. På østsiden av fjorden er det to svært smale partier. På det ene partiet er det også noen skarpe kurver. Årsdøgntrafikken varierer mellom 1 900 og 2 500 kjøretøy, med en tungtrafikkandel på om lag 8 prosent. Prosjektet omfatter bygging av ei 1 150 m lang bru. I tillegg inngår blant annet ei 800 m lang fylling i fjorden der det skal benyttes overskuddsmasser fra tunnelprosjektet Måndalstunnelen Våge. Videre inngår bygging av 900 m ny veg samt utbedring av eksisterende E136. Det skal også bygges lokalveger med tilbud for gående og syklende. Prosjektet vil føre til nedbygging av om lag 10 daa dyrket jord. Nøkkeltall og virkningsberegninger E136 Tresfjordbrua Kostnadsanslag Statlig finansiering 2010-2013 1) Statlig finansiering 2014-2019 2) Samfunnsøkonomisk nettonytte Reduksjon i samfunnets transportkostnader Reduksjon i næringslivets transportkostnader Reduksjon i antall drepte og hardt skadde i gjennomsnitt per år CO 2 -utslipp (sml. med forventet situasjon uten tiltaket) 580 mill. kr 290 mill. kr 290 mill. kr 340 mill. kr 900 mill. kr 500 mill. kr 0-1 personer - 3 400 tonn Det foreligger vedtatt reguleringsplan for prosjektet fra 2003. Det pågår kvalitetssikring av planen, noe som kan føre til mindre endringer. Det foreligger ikke lokalpolitiske vedtak om delvis bompengefinansiering av prosjektet. Det arbeides imidlertid med et felles finansieringsopplegg for dette prosjektet og prosjektet Måndalstunnelen Våge, basert på 50 prosent bompengefinansiering. E136 Måndalstunnelen Våge Eksisterende E136 mellom Måndalstunnelen og Våge i Rauma kommune er smal, med vegbredde ned mot 5,8 m på deler av strekningen. I tillegg er det registrert fire rasutsatte punkt på strekningen. Årsdøgntrafikken er om lag 1 600 kjøretøy, med en tungtrafikkandel på om lag 11 prosent. 44

Prosjektet omfatter bygging av ny tunnel vestover fra den eksisterende Måndalstunnelen til Våge. I det alternativet som Statens vegvesen vurderer som mest aktuelt, er tunnelengden om lag 3,6 km. I tillegg inngår om lag 0,4 km ny veg i dagen samt justering av eksisterende veg. Nøkkeltall og virkningsberegninger E136 Måndalsfossen - Våge Kostnadsanslag Statlig finansiering 2010-2013 Annen finansiering Samfunnsøkonomisk nettonytte Reduksjon i samfunnets transportkostnader Reduksjon i næringslivets transportkostnader Reduksjon i antall drepte og hardt skadde i gjennomsnitt per år CO 2 -utslipp (sml. med forventet situasjon uten tiltaket) 320 mill. kr 160 mill. kr 160 mill. kr -300 mill. kr 20 mill. kr 10 mill. kr 0-1 personer 0 tonn Det foreligger ingen formelle planer for prosjektet, men arbeidet med reguleringsplan er startet opp. På grunn av manglende planavklaring er det knyttet stor usikkerhet til kostnadsanslag og virkningsberegninger. Det foreligger ikke lokalpolitiske vedtak om delvis bompengefinansiering av prosjektet. Det arbeides imidlertid med et felles finansieringsopplegg for dette prosjektet og Tresfjordbrua, basert på 50 prosent bompengefinansiering. 45

Rute 6d Handlingsprogram 2010-2019 E136 Dombås - Ålesund med tilknytninger Kostnad/ NTP 2010-2019 Post 30 Riksveginvesteringer Fylke Re B restbehov stat anna 2014-2019 2010-2019 stat anna 4 6 10 10 stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna Store prosjekt 290 600 890 1 220 70 130 170 130 50 30 290 290 600 930 890 1 220 E136 Tresfjordbrua Møre og Romsdal M 290 290 290 290 290 70 130 170 130 50 30 290 290 290 290 E136 Flatmark - Monge - Marstein Møre og Romsdal M 430 430 430 430 430 E136 Breivika - Lerstad Møre og Romsdal M 170 930 170 170 930 170 930 170 930 Programområda 220 420 640-20 72 61 43 10 44 220 10 420 640 10 Mindre utbedringer 49 39 10 98 70 168 Gang- og sykkelveger 17 11 16 10 9 54 10 80 134 10 Trafikksikkerhetstiltak 3 13 11 27 180 207 Miljø- og servicetiltak 4 3 7 25 32 Kollektivtrafikktiltak/universell utforming 4 5 9 20 29 Planlegging 7 7 6 6 24 40 64 Grunnerverv 1 1 2 5 7 Sum 510 1 020 1 530 1 200 72 131 130 213 140 94 30 510 300 1 020 930 1 530 1 230 Kostnad/ NTP 2010-2019 Post 31 Rassikring Fylke Re B restbehov stat anna 2014-2019 2010-2019 stat anna 4 6 10 10 stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna E136 Måndalstunnelen - Våge Møre og Romsdal M 160 160 160 160 160 70 70 50 60 40 30 160 160 160 160 E136 Dølsteinfonna Møre og Romsdal M 100 100 100 100 100 Mindre rassikringstiltak - M 40 40 40 40 Sum 160 140 300 160 70 70 50 60 40 30 160 160 140 300 160

Rute 6d Handlingsprogram 2010-2013 - Spesifisering av programområdene Rute 6d E136 Dombås - Ålesund med tilknytninger Mindre utbedringer Kat Re Fylke B etter Forsterkning av veg V stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Tiltak i tunneler T Oppgradering brurekkverk B Ø Oppland 1,0 1,0 Rehabilitering av bruer B Ny membran diverse bruer B Ø Oppland 0,5 0,5 Rehabilitering av vegutstyr og miljø M Utskifting brurekkverk B Ø Oppland 1,0 1,0 Rassikring R Hjelvikbruene A M Møre og Romsdal x 10,0 10,0 Breddeutvidelser U Innfjordtunnelen T M Møre og Romsdal 2,0 2,0 Ferjekaier F Hjelviktunnelen T M Møre og Romsdal 8,0 8,0 10 Annet A Rv 658 Ålesundtunnelene T M Møre og Romsdal 37,5 37,5 75,0 Sum 48,5 39,0 10,0 97,5 Gang- og sykkelveger Kat Fylke B etter Sammenhengende nett i byer og tettsteder N stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Skoleveg S Bottheim-Bø S Ø Oppland 9,0 11,0 20,0 Sykkelveginspeksjoner I Lesjaverk - Bryggen S Ø Oppland 1,0 1,0 Annet A HV-skolen-Skåtådalen S Ø Oppland 4,5 4,5 Gjerdshaugen - Verma A M Møre og Romsdal x 2,9 2,9 Ålesund, del 1 N M Møre og Romsdal 3,0 9,4 12,4 16 Vågstranda S M Møre og Romsdal 4,0 4,0 Tresfjorden Vest, del 1 A M Møre og Romsdal 4,0 4,0 4,0 4,0 Tresfjorden Vest, del 2 A M Møre og Romsdal 5,0 5,0 5,0 5,0 Sum 17,4 11,0 16,0 9,0 9,4 53,9 9,0 Trafikksikkerhetstiltak Kat Fylke B etter Midtrekkverk M stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Merket sperrefelt / midtmarkering S TS-inspeksjoner U Ø Oppland 1,5 2,5 4,0 Tiltak mot utforkjøring U Jora bru, ulykkespunkt A Ø Oppland 3,5 3,5 32 Annet A Lesja sentrum, utbedring kryss m.m A Ø Oppland 3,0 3,0 Bjorli, utbedring kryss m.m A Ø Oppland 3,0 10,0 13,0 Kjøremsgrenda -Lora A Ø Oppland 2,0 2,0 27 Gangfeltsikring A M Møre og Romsdal 1,0 1,0 Sum 3,0 12,5 11,0 26,5 Miljø- og servicetiltak Kat Fylke B etter Støyskjermingstiltak S stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Ivaretagelse av biologisk mangfold B Støytiltak iht forurensingsloven S Ø Oppland 1 1,0 Oppfølging av vanndirektivet V Landskap/grønt M Ø Oppland 0,5 0,5 Miljøgater M Kontrollplass A Ø Oppland 0,5 0,5 Hvileplasser for tungtrafikken H Ivaretagelse av biologisk mangfold B M Møre og Romsdal 2,0 3,0 5,0 Annet A Sum 3,0 4,0 7,0 18.05.2009

Rute 6d Kollektivtrafikktiltak og universell utforming Kat Fylke B etter Oppgradering av holdeplasser H stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Oppgradering av knutepunkter K Holdeplasser for ekspressbuss H Ø Oppland 1,0 1,0 Kollektivfelt F Andre holdeplassser H Ø Oppland 2,0 2,0 Annet A Oppland gr - Kjelbotn H M Møre og Romsdal 1,0 1,0 1,9 Breivika - Ålesund sentr. H M Møre og Romsdal 0,5 0,5 1,0 Oppland gr - Kjelbotn K M Møre og Romsdal 1,0 0,5 1,5 Breivika - Ålesund sentr. K M Møre og Romsdal 0,5 1,0 1,5 Sum 4,0 5,0 9,0 Re (Region) B (Bindinger) Ø S V M N x 18.05.2009

1.15 Rute 6e - Rv 70 Oppdal Kristiansund Kort om ruta Rute 6e omfatter rv 70 mellom Oppdal og Kristiansund. Rutas lengde er om lag 180 km. Ruta er tradisjonelt den viktigste forbindelsen mellom Nordmøre og Østlandet. Økonomiske rammer mill. 2009-kr 2010-2013 Statlige midler Annen finansiering Store prosjekt 230 220 Programområdene 100 - Mindre utbedringer 9 - Gang- og sykkelveger 27 - Trafikksikkerhetstiltak 29 - Miljø- og servicetiltak 13 - Kollektivtrafikktiltak/universell utforming 6 - Planlegging 15 - Grunnerverv 1 Post 30 Riksveginvesteringer 330 220 Post 31 Rassikring 400 Prioriteringer på ruta Det langsiktige målet for ruta er utbedring av eksisterende veg og rassikring. Perioden 2010-2013 I første fireårsperiode fullføres den delvis bompengefinansierte utbyggingen av rv 70 på strekningen Brunneset Øygarden i Tingvoll kommune i Møre og Romsdal. I tillegg fullføres oppgraderingen av Freifjordstunnelen i Møre og Romsdal. Innenfor rammen til programområdene prioriteres blant annet bygging av gang- og sykkelveger ved Oppdal og Sunndalsøra og trafikksikkerhetstiltak. I første fireårsperiode prioriteres også oppstart på rassikringen av rv 70 langs Oppdølstranda i Møre og Romsdal. Perioden 2014-2019 I siste seksårsperiode sluttføres arbeidet med rassikringen av rv 70 langs Oppdølstranda. I tillegg prioriteres tiltak innenfor de ulike programområdene, inkl. planlegging. 46

Rv 70 Oppdølstranda Det er tre tunneler og ett rasoverbygg på eksisterende rv 70 mellom Sunndalsøra og Oppdøl i Sunndal kommune. I tillegg er det utført rassikringstiltak mellom tunnelene, blant annet oppsetting av nett. Oppdølstranda er likevel vurdert som den mest rasutsatte strekningen i Møre og Romsdal. En av tunnelene har dessuten frihøyde på 3,9 m, og en av tunnelene er så smal at det skaper problemer dersom store kjøretøy møtes. Årsdøgntrafikken på strekningen er om lag 2 500 kjøretøy. Prosjektet omfatter bygging av ny tunnel på strekningen. Det foreligger ingen formelle planer for prosjektet, men arbeidet med reguleringsplan er startet opp. I det alternativet som Statens vegvesen vurderer som mest aktuelt, er tunnelengden om lag 7,4 km. I tillegg inngår om lag 0,4 km ny veg i dagen. I ett av alternativene kan tunnelpåhugget føre til inngrep i dyrket jord. Nøkkeltall og virkningsberegninger Rv 70 Oppdølstranda Kostnadsanslag Statlig finansiering 2010-2013 Statlig finansiering 2014-2019 Samfunnsøkonomisk nettonytte Reduksjon i samfunnets transportkostnader Reduksjon i næringslivets transportkostnader Reduksjon i antall drepte og hardt skadde i gjennomsnitt per år CO 2 -utslipp (sml. med forventet situasjon uten tiltaket) 600 mill. kr 400 mill. kr 200 mill. kr -530 mill. kr 80 mill. kr 30 mill. kr 0-1 personer 170 tonn På grunn av manglende planavklaring er det knyttet stor usikkerhet til kostnadsanslag og virkningsberegninger. 47

Rute 6e Handlingsprogram 2010-2019 Rv 70 Oppdal - Kristiansund Kostnad/ NTP 2010-2019 Post 30 Riksveginvesteringer Fylke Re B restbehov stat anna 2014-2019 2010-2019 stat anna 4 6 10 10 stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna Store prosjekt 230 230 190 80 130 150 60 30 230 220 230 220 Rv 70 Brunneset - Øygarden Møre og Romsdal M B 35 190 35 35 190 100 35 60 30 35 190 35 190 Rv 70 Freifjordtunnelen, inkl refusjon Møre og Romsdal M B 195 195 195 80 30 115 195 30 195 30 Programområda 100 170 270 10 25 21 25 29 100 170 270 Mindre utbedringer 0 5 2 1 9 25 34 Gang- og sykkelveger 7 5 7 9 27 55 82 Trafikksikkerhetstiltak 11 7 10 29 45 74 Miljø- og servicetiltak 5 4 4 13 15 28 Kollektivtrafikktiltak/universell utforming 1 2 2 2 6 10 16 Planlegging 5 4 3 3 15 20 35 Grunnerverv 1 1 1 1 Sum 330 170 500 200 105 130 171 60 25 30 29 330 220 170 500 220 Kostnad/ NTP 2010-2019 Post 31 Rassikring Fylke Re B restbehov stat anna 2014-2019 2010-2019 stat anna 4 6 10 10 stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna Rv 70 Oppdølstranda Møre og Romsdal M 600 400 200 600 10 130 260 400 200 600 Sum 400 200 600 10 130 260 400 200 600

Rute 6e Handlingsprogram 2010-2013 - Spesifisering av programområdene Rute 6e Rv 70 Oppdal - Kristiansund Mindre utbedringer Kat Re Fylke B etter Forsterkning av veg V stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Tiltak i tunneler T Forsterkning av svak veg Sør - Trøndelag V M Sør-Trøndelag 0,4 0,4 Rehabilitering av bruer B Forsterkning av svak veg i Møre og Romsdal V M Møre og Romsdal 5,1 1,3 1,3 7,6 Rehabilitering av vegutstyr og miljø M Lønset - Gråura, div tiltak A M Møre og Romsdal 1,0 1,0 Rassikring R Sum 0,4 5,1 2,3 1,3 9,0 Breddeutvidelser U Ferjekaier F Annet A Gang- og sykkelveger Kat Re Fylke B etter Sammenhengende nett i byer og tettsteder N stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Skoleveg S Sunndalsøra, del 1 N M Møre og Romsdal x 2,9 2,9 Sykkelveginspeksjoner I Oppdal sentr-sesshaug S M Sør-Trøndelag x 2,0 2,0 Annet A Mo (Ålvundeid) - Åram S M Møre og Romsdal 4,9 8,8 13,6 Hoelsand S M Møre og Romsdal 1,9 1,9 Futura A M Møre og Romsdal x 1,9 1,9 Strakstiltak Nordm/Romsd I M Møre og Romsdal 1,8 1,8 3,5 Strakstiltak Sør-Trøndelag I M Sør-Trøndelag 1,0 1,0 Sum 6,9 4,7 6,6 8,8 27,0 Trafikksikkerhetstiltak Kat Re Fylke B etter Midtrekkverk M stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Merket sperrefelt / midtmarkering S Slipran - grense M&R (Gråura) U M Sør-Trøndelag 2,6 2,6 Tiltak mot utforkjøring U Elverhøybrua A M Møre og Romsdal 7,3 7,7 15,0 3 Annet A Atlanten undergang A M Møre og Romsdal 10,0 10,0 Gangfeltsikring hele ruta A M Sør-Trøndelag 1,4 1,4 Sum 11,4 7,3 10,3 29,0 Miljø- og servicetiltak Kat Re Fylke B etter Støyskjermingstiltak S stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Ivaretagelse av biologisk mangfold B Miljøgate Sunndalsøra M M Møre og Romsdal 5,1 5,1 Oppfølging av vanndirektivet V Hvileplass Sunndalsøra H M Møre og Romsdal 4,0 4,0 8,0 Miljøgater M Sum 5,1 4,0 4,0 13,0 Hvileplasser for tungtrafikken H Annet A 18.05.2009

Rute 6e Kollektivtrafikktiltak og universell utforming Kat Re Fylke B etter Oppgradering av holdeplasser H stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Oppgradering av knutepunkter K Oppdal - MR grense, 1 H M Sør-Trøndelag 0,3 0,7 1,0 Kollektivfelt F ST grense-kristiansund, 1 H M Møre og Romsdal 1,0 1,0 0,7 0,7 3,3 Annet A ST grense-kristiansund, 1 K M Møre og Romsdal 0,9 0,9 1,8 Sum 1,3 1,7 1,6 1,6 6,0 Re (Region) Ø Øst S Sør V Vest M Midt N Nord B (Bindinger) x Binding fra 2009 18.05.2009

1.16 Rute 7 - E6 Trondheim Fauske med tilknytninger Kort om ruta Rute 7 omfatter E6 fra Ranheim ved Trondheim til Fauske. Som tilknytninger til ruta inngår E14 fra Riksgrensen ved Storlien til Stjørdal, E12 fra Riksgrensen til Gruben og rv 80 mellom Fauske og Bodø. Fra 2010 er det foreslått å utvide ruta med rv 73 fra Riksgrensen til Trofors og rv 77 fra Riksgrensen til Storjord. Rutas lenge vil med dette bli om lag 820 km. Rute 7 utgjør en viktig transittkorridor mellom Sør- og Nord-Norge samtidig som den binder sammen naboregioner. Økonomiske rammer mill. 2009-kr 2010-2013 Statlige midler Annen finansiering Store prosjekt 1 080 1 110 Programområdene 550 20 - Mindre utbedringer 64 0 - Gang- og sykkelveger 82 0 - Trafikksikkerhetstiltak 214 0 - Miljø- og servicetiltak 50 0 - Kollektivtrafikktiltak/universell utforming 41 0 - Planlegging 88 0 - Grunnerverv 12 0 Post 30 Riksveginvesteringer 1 630 1 130 Post 31 Rassikring 100 Prioriteringer på ruta Det langsiktige målet for ruta er sammenhengende firefelts veg med midtdeler mellom Trondheim og Steinkjer samt utbedring av eksisterende veg for å få bedre bredde og kurvatur, fjerne flaskehalser og redusere risikoen for ras nord for Steinkjer. Perioden 2010 2013 Siste del av prosjektet E6 Vist Jevika Selli i Nord-Trøndelag åpnes for trafikk sommeren 2009, men noen restarbeider og fullfinansiering vil gjenstå til første fireårsperiode. I tillegg gjennomføres prosjektet E6 Værnes Kvithammar som er vedtatt delvis bompengefinansiert gjennom utvidelse av innkrevingsordningen for E6 Trondheim Stjørdal. I Nordland fullføres prosjektet E6 Majavatn i Grane kommune. I tillegg fullføres prosjektet rv 80 Røvika Strømsnes i Fauske kommune, som en del av Vegpakke Salten, fase 1. I første fireårsperiode prioriteres også omlegging av E6 på strekningen Harran Nes bru med bygging av ny bru over Namsen i Grong kommune i Nord-Trøndelag. I tillegg legges det opp til å videreføre utbedringen av E6 i Nordland ved at det foreslås statlige midler til strekningen Brenna Brattås Lien i Grane kommune. Lokalt arbeides det med opplegg for delvis bompengefinansiering av den videre utbyggingen av E6 på Helgeland. Framdriften på dette prosjektet vil derfor være avhengig av om det blir tilslutning til et slikt opplegg. Det kan også 48

være aktuelt å prøve ut nye kontraktsformer på denne strekningen, der drift, vedlikehold og utbygging av vegnettet ses i sammenheng. Det er lagt til grunn at utbyggingen av rv 80 mellom Fauske og Bodø videreføres ved at det blir tilslutning til den planlagte Vegpakke Salten, fase 2. Prioriteringene innenfor pakken forutsettes nærmere detaljert gjennom arbeidet med bompengesaken og arbeidet med handlingsprogrammet. I St.meld. nr. 16 (2008-209) blir det vurdert som ønskelig at prosjektet Løding Vikan blir gjennomført så raskt som mulig. Prosjektet vil blant annet erstatte interimsbrua som ble åpnet for trafikk i februar 2009, gjennom bygging av ny bru over Hopsfjorden. I tillegg vil prosjektet eliminere den rasutsatte strekningen Hophamran. Lokaliseringen av bomstasjoner i forbindelse med Vegpakke Salten fase 2 er ikke avklart, men det har så langt vært lagt til grunn at disse skal plasseres i byområdet. Det vurderes nå å etablere en egen bomstasjon i tilknytning til prosjektet Løding Vikan, slik at det sikres bedre sammenheng mellom nytte og betaling. Det legges opp til anleggsstart i 2010 forutsatt at det blir enighet om finansieringsopplegget. 49

Innenfor rammen til programområdene prioriteres blant annet trafikksikkerhetstiltak som etablering av midtrekkverk på delstrekninger på E6 mellom Stjørdal og Steinkjer og tiltak mot utforkjøringsulykker på rv 80 mellom Fauske og Bodø. I tillegg prioriteres bygging av gangog sykkelveger i byene Stjørdal og Steinkjer samt mindre utbedringer med vekt på tiltak i tunneler. Dersom det blir enighet om opplegg for delvis bompengefinansiering av E6 på Helgeland og Vegpakke Salten fase 2, vil det også være aktuelt med bompenger til tiltak innenfor programområdene. Perioden 2014-2019 Dersom det ikke blir tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering av E6- utbyggingen på Helgeland, fullføres prosjektet E6 Brenna Brattås Lien med statlige midler i siste seksårsperiode. I tillegg legges det til grunn videreføring av Vegpakke Salten fase 2. I siste seksårsperiode prioriteres også tiltak innenfor de ulike programområdene, inkl. planlegging. I St.meld. nr. 16 (2008-2009) vurderes det videre som aktuelt å prioritere statlige midler til følgende større prosjekter: - Videre utbygging av E6 til firefelts veg på strekningen Kvithammar- Åsen i Stjørdal og Levanger kommuner i Nord-Trøndelag. Det legges til grunn at en samordnet utbedring av E6 og Trønderbanen i området blir utredet, inkludert opplegg for delvis bompengefinansiering av E6-utbyggingen. - Videre utbygging av E6 på strekningen Selli Asp Sem i Steinkjer kommune i Nord- Trøndelag. - Utbedring av E6 Mosjøen Osen i Nordland. Strekningen har dårlig geometrisk standard og dårlig bæreevne. Dersom det blir tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering av E6-utbyggingen på Helgeland, vil det være mulig å forsere utbedringen. - Utbedring av E6 Mo Bolna i Nordland. Strekningen er smal og har dårlig geometrisk standard og dårlig bæreevne. Dersom det blir tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering av E6-utbyggingen på Helgeland, vil det være mulig å forsere utbedringen. - Utbedring av E6 Sørelva Borkamo i Nordland. Strekningen har dårlig geometrisk standard. - Rassikring av E6 gjennom bygging av tunnel i Langsetberga i Snåsa kommune i Nord- Trøndelag. E6 Brenna Brattås Lien Dagens E6 har dårlig standard med smal veg og dårlig bæreevne. Store deler av strekningen har dårlig horisontal- og vertikalkurvatur. Deler av strekningen har nedsatt fartsgrense på grunn av randbebyggelse, og det er behov for avkjørselssanering. Årsdøgntrafikken på strekningen varierer mellom om lag 1 500 og 1 900 kjøretøy. Tungtrafikkandelen varierer mellom 20 og 27 prosent. Nøkkeltall og virkningsberegninger E6 Brenna Brattås - Lien Kostnadsanslag Statlig finansiering 2010-2013 1) Statlig finansiering 2014-2019 2) Samfunnsøkonomisk nettonytte Reduksjon i samfunnets transportkostnader Reduksjon i næringslivets transportkostnader Reduksjon i antall drepte og hardt skadde i gjennomsnitt per år CO 2 -utslipp (sml. med forventet situasjon uten tiltaket) 700 mill. kr 350 mill. kr 350 mill. kr - 620 mill. kr 100 mill. kr 60 mill. kr 0-1 personer - 200 tonn 50

Prosjektet omfatter dels utbedring og dels ombygging av E6 på en om lag 29 km lang strekning. På strekningen Brenna Brattås vil prosjektet innebære nærføring til to kulturminner og fire naturmiljøer. Det foreligger vedtatte reguleringsplaner for strekningen Brenna Brattås. For strekningen Brattås Lien pågår arbeid med kommunedelplan. Det er derfor knyttet usikkerhet til valg av løsning på deler av strekningen. På grunn av manglende planavklaring er det også knyttet stor usikkerhet til kostnadsanslag og virkningsberegninger. 51

Rute 7 Handlingsprogram 2010-2019 E6 Trondheim - Fauske med tilknytninger Kostnad/ NTP 2010-2019 Post 30 Riksveginvesteringer Fylke Re B restbehov stat anna 2014-2019 2010-2019 stat anna 4 6 10 10 stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna Store prosjekt 1 080 2 720 3 800 2 080 360 220 320 260 240 310 160 320 1 080 1 110 2 720 970 3 800 2 080 E6 Vist - Jevika - Selli Nord-Trøndelag M B 60 60 60 60 60 60 E6 Majavatn Nordland N B 55 55 55 55 55 55 Rv 80 Røvika - Strømsnes Nordland N B 275 30 275 275 30 215 30 60 275 30 275 30 E6 Værnes - Kvithamar Nord-Trøndelag M B 170 500 90 80 170 500 20 190 20 190 20 100 30 20 90 500 80 170 500 E6 Kvithamar - Åsen Nord-Trøndelag M 500 500 500 500 E6 Selli - Asp - Sem Nord-Trøndelag M 200 200 200 200 200 E6 Harran - Nes bru Nord-Trøndelag M 140 140 140 10 100 30 140 140 E6 Brenna - Brattås - Lien Nordland N 700 350 350 700 90 130 130 350 350 700 E6 Mosjøen - Osen Nordland N 700 500 500 500 500 E6 Mo - Bolna (start) Nordland N 800 500 500 500 500 E6 Sørelva - Borkamo Nordland N 350 350 350 350 350 Rv 80 Vegpakke Salten 2, ekskl rassikring Nordland N 450 1 550 110 240 350 1 550 50 70 60 210 300 110 580 240 970 350 1 550 Løding - Vikan, ekskl rassikring Nordland 210 130 50 70 60 60 110 130 110 130 Hunstad - Thallekrysset Nordland 400 150 250 400 400 Andre prosjekt Nordland 50 50 240 970 240 1 020 Programområda 550 1 140 1 690 20 130 20 137 152 132 550 20 1 140 1 690 20 Mindre utbedringer 6 15 28 15 64 140 204 Gang- og sykkelveger 19 9 20 23 19 82 9 140 222 9 Trafikksikkerhetstiltak 64 11 57 41 53 214 11 570 784 11 Miljø- og servicetiltak 6 12 19 13 50 70 120 Kollektivtrafikktiltak/universell utforming 8 8 15 11 41 90 131 Planlegging 24 22 22 19 88 120 208 Grunnerverv 3 3 3 3 12 10 22 Sum 1 630 3 860 5 490 2 100 490 240 457 260 392 310 292 320 1 630 1 130 3 860 970 5 490 2 100 Kostnad/ NTP 2010-2019 2014-2019 2010-2019 Post 31 Rassikring Fylke Re B restbehov stat anna stat anna 4 6 10 10 stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna E6 Langnesberga Nord-Trøndelag M 100 100 100 100 100 Rv 80 Hopshamran Nordland N 100 100 100 60 40 100 100 Mindre rassikringstiltak - 20 20 20 20 Sum 100 120 220 60 40 100 120 220

Rute 7 Handlingsprogram 2010-2013 - Spesifisering av programområdene Rute 7 E6 Trondheim - Fauske med tilknytninger Mindre utbedringer Kat Re Fylke B etter Forsterkning av veg V stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Tiltak i tunneler T E6 Stavsjøfjelltunnelen, stabilitetssikring T M Sør-Trøndelag 7,3 7,3 14,6 Rehabilitering av bruer B E6 Rødhyllbrua B M Nord-Trøndelag 6,8 8,3 15,1 Rehabilitering av vegutstyr og miljø M E6 Stavsjøfjelltunnelen, "EU-sikring" T M Sør-Trøndelag 5,8 6,3 12,2 Rassikring R E6 Illhøllia T N Nordland 1,0 1,0 Breddeutvidelser U E6 Saksenvik T N Nordland 4,9 7,8 6,8 19,5 Ferjekaier F E6 Finneidfjord T N Nordland 1,5 1,5 4 Annet A Sum 5,8 14,6 28,2 15,1 63,8 Gang- og sykkelveger Kat Re Fylke B etter Sammenhengende nett i byer og tettsteder N stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Skoleveg S E6/E14 Sykkelvegnett Stjørdal N M Nord-Trøndelag 3,5 4,0 7,5 Sykkelveginspeksjoner I E6 Sykkelvegnett Steinkjer N M Nord-Trøndelag 2,4 2,5 5,0 Annet A E6 Sparbu-Vist S M Nord-Trøndelag 3,9 1,9 6,8 10,3 23,0 E6 Kvithammer-Skatval S M Nord-Trøndelag 6,4 4,4 5,7 1,9 18,5 E6 Ranheim - Malvik gr S M Nord-Trøndelag 2,9 2,9 Strakstiltak E6 / E14 I M Nord-Trøndelag 4,1 4,1 E6 Finneid N N Nordland 1,9 1,9 Rv 80 Stranda-Røvik S N Nordland 6,8 7,8 7,8 6,8 Rv 80 Tverrlandet sentrum S N Nordland 1,9 1,9 Stimuleringstiltak "Sykkelby" A N Nordland 1,9 1,0 1,9 4,9 Strakstiltak I N Nordland 1,9 1,0 1,0 3,9 Sum 19,1 6,8 20,1 23,0 19,3 81,4 6,8 Trafikksikkerhetstiltak Kat Re Fylke B etter Midtrekkverk M stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Merket sperrefelt / midtmarkering S E6 Svemarka M M Nord-Trøndelag x 17,5 17,5 35,1 Tiltak mot utforkjøring U E6 Branes - Mule M M Nord-Trøndelag 7,8 7,8 15,6 4 Annet A E6 Mære N - Vist M M Nord-Trøndelag 1,9 1,9 1,0 1,0 5,9 E6 Gråmyra - Branes M M Nord-Trøndelag 1,9 4,9 6,8 58 E6 Væretunnelen S M Sør-Trøndelag 0,7 0,7 E6 Stavsjøfjelltunnelen S M Sør-Trøndelag 0,7 0,7 E6 Helltunnelen (begge fylker) S M 1,0 1,0 E14 Flora - Gudå U M Nord-Trøndelag 1,3 1,3 E6 / E14 Gangfeltsikring A M 0,6 0,6 E6 Langstein og nordover A M Nord-Trøndelag 1,9 1,1 3,0 E6 Bjørga - Vist A M Nord-Trøndelag 0,8 1,6 2,3 3 E6 / E14 Titak etter ts-inspeksjoner A M 5,1 5,1 Strakstiltak etter TS-inspeksjoner U N Nordland 2,9 2,9 2,9 2,9 11,7 Rv. 80 Mjøneskleiva, kurveutbedring U N Nordland x 8,8 8,8 8,8 8,8 Rv. 80 Sandvika-Sagelva, kurveutbedring U N Nordland 24,3 32,1 56,5 121 Rv. 80 Hestsundet bru A N Nordland 24,3 24,3 E6 Setså jernbaneundergang A N Nordland 33,1 33,1 Sikring av gangfelt A N Nordland 1,9 1,9 Sum 63,8 8,8 56,5 41,4 52,6 214,2 8,8 18.05.2009

Rute 7 Miljø- og servicetiltak Kat Re Fylke B etter Støyskjermingstiltak S stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Ivaretagelse av biologisk mangfold B E6 / E14 Støytiltak S M 0,5 0,5 0,5 0,6 2,0 Oppfølging av vanndirektivet V E6 / E14 Ivaretagelse av biologisk mangfold B M 1,0 1,1 2,0 Miljøgater M Oppfølging av vanndirektivet V M 1,0 1,0 Hvileplasser for tungtrafikken H E6 Miljøgate Namsskogan sentrum M M Nord-Trøndelag 1,3 1,3 6 Annet A E6 Hvileplass Gråmyra H M Nord-Trøndelag 1,5 1,5 E6 / E14 Rasteplasser mv A M 1,1 1,2 2,2 Støytiltak S N Nordland 3,9 2,9 6,8 Ivaretagelse av biologisk mangfold B N Nordland 3,9 1,9 5,8 Oppfølging av vanndirektivet V N Nordland 2,9 1,9 4,9 Hvileplasser H N Nordland 2,9 9,7 5,8 3,9 22,4 Sum 5,8 12,3 19,3 12,6 50,0 Kollektivtrafikktiltak og universell utforming Kat Re Fylke B etter Oppgradering av holdeplasser H stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Oppgradering av knutepunkter K E6/E14 Oppgrad. holdepl. i Nord-Trøndelag H M Nord-Trøndelag 1,0 1,0 2,9 2,9 7,8 Kollektivfelt F E6 Kollektivknutepunkt E6 Øst K M Sør-Trøndelag 1,9 1,5 1,0 1,8 6,1 Annet A E6 Knutepunkter Sør-Trøndelag K M Sør-Trøndelag 1,0 1,0 E6 / E14 Knutepunkter Nord-Trøndelag K M Nord-Trøndelag 1,0 1,0 4,1 6,0 Rv 80 Bodø stasjon K N Nordland 4,9 4,9 E6 Mosjøen K N Nordland 1,9 1,9 Rv 80 ved Rensåsen-Gamle Rv til City N. A N Nordland 4,9 1,9 6,8 Rv 80 v/jernbanest. i Bodø (rundkj.) Kollektivfelt A N Nordland 2,9 3,9 6,8 Sum 7,8 8,3 14,6 10,7 41,4 Re (Region) Ø Øst S Sør V Vest M Midt N Nord B (Bindinger) x Binding fra 2009 18.05.2009

1.17 Rute 8a - E6 Fauske Nordkjosbotn med tilknytninger Kort om ruta Rute 8a omfatter E6 mellom Fauske og Nordkjosbotn. Som tilknytninger til ruta inngår E10 mellom Riksgrensen ved Bjørnefjell til Å, og E8 fra Nordkjosbotn til Tromsø. Fra 2010 er det foreslått å utvide ruta med rv 83 fra kryss med E10 ved Tjeldsundbrua til Harstad, rv 85 fra Bogenes til kryss med E10 ved Kåringskrysset, rv 85 fra Gullesfjordbotn til Sortland og rv 827 fra kryss med E6 ved Sørstraumen til Kjøpsvik og videre til kryss med E6 ved Sommarset. Rutas lengde vil etter dette blir om lag 920 km. Rute 8a er eneste innenlands forbindelse mellom de tre nordligste fylkene. E10 er hovedvegforbindelsen mellom E6 og Lofoten. Den vestligste delen av E10, Fiskebøl Å, er definert som nasjonal turistveg. Ruta har i dag ett ferjesamband på E6 over Tysfjorden mellom Bognes og Skarberget. Fra 2010 vil også ferjesambandene rv 80 Bodø Røst Værøy Moskenes, rv 85 Bogenes Lødingen og rv 827 Kjøpsvik Drag inngå i ruta. Økonomiske rammer mill. 2009-kr 2010-2013 Statlige midler Annen finansiering Store prosjekt 460 1 620 Programområdene 420 - Mindre utbedringer 133 - Gang- og sykkelveger 69 - Trafikksikkerhetstiltak 133 - Miljø- og servicetiltak 36 - Kollektivtrafikktiltak og universell utforming 10 - Planlegging 35 - Grunnerverv 4 Post 30 Riksveginvesteringer 880 1 620 Post 31 Rassikring 370 Prioriteringer på ruta Hovedmålet for ruta er å utbedre eksisterende veg for å få bedre bredde og kurvatur, fjerne flaskehalser og redusere risikoen for ras. Perioden 2010-2013 I første fireårsperiode prioriteres oppstart på utbedringen av E6 over Kråkmofjellet i Nordland. I tillegg foreslås statlige midler til å starte omlegging av E6 ved Narvik gjennom bygging av ny bru over Rombaken. Prioriteringen er betinget av at det blir enighet om et finansieringsopplegg for prosjektet. Foreløpig er det lagt til grunn både statlige midler over vegbudsjettet, bompenger, tilskudd som følge av besparelser ved nedlegging av Narvik lufthavn, Framnes, og tilskudd fra Narvik kommune. Videre er det lagt til grunn oppstart på utbyggingen av E6 gjennom Narvik sentrum som er forutsatt fullfinansiert med bompenger. 52

I første fireårsperiode foreslås også statlige midler til å starte utbyggingen av E8 på strekningen Sørbotn Lauksett inn mot Tromsø. Prioriteringen er betinget av at det blir tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering av prosjektet. Innenfor rammen til programområdene er det prioritert mindre utbedringer med vekt på tunnelsikring og tiltak for å ta igjen forfall i blant annet Tromsøysundtunnelen. I tillegg prioriteres trafikksikkerhetstiltak og bygging av sammenhengende gang- og sykkelveg langs rv 83 inn mot Harstad sentrum. Det arbeides med et opplegg for en større bompengepakke for Harstad, noe som også kan føre til større satsing på tiltak innenfor programområdene enn det som foreløpig er lagt til grunn. Det er også prioritert tiltak mot utforkjøringsulykker samt bygging av gang- og sykkelveger langs E10. I første fireårsperiode prioriteres en omfattende satsing på rassikring av E10 i Vest-Lofoten. I første omgang legges det opp til å videreføre rassikringen på strekningen fra Fjøsdalen i Flakstad kommune til Hamnøy i Moskenes kommune. I tillegg prioriteres midler til noen mindre rassikringstiltak på E6 og E10. Perioden 2014-2019 I siste seksårsperiode legges det til grunn fullføring av prosjekter som er forutsatt startet i første fireårsperiode. I tillegg prioriteres tiltak innenfor de ulike programområdene, inkl. planlegging. I St.meld. nr. 16 (2008-2009) er det videre vurdert som aktuelt å prioritere statlige midler til følgende større prosjekter: - Bygging av ny veg, inkl. tunnel, på strekningen E6 Sommerseth Ulvsvåg i Nordland. - Oppstart på utbedring av strekningen E10 Tjeldsund bru Gullesfjordbotn i Nordland. 53

E6 Kråkmofjellet Dagens veg har sterk stigning i kombinasjon med en skarp kurve. Strekningen er derfor en flaskehals for tungtransporten. Årsdøgntrafikken på strekningen er om lag 1 200 kjøretøy, med en tungtrafikkandel på 25 prosent. Det er tidligere forutsatt en mindre omfattende omlegging av vegen med utjevning av stigning og kurvatur. Det vurderes nå som mer aktuelt med en større ombygging. Det forligger ikke formelle planer for prosjektet. Følgelig er det knyttet stor usikkerhet til kostnadsanslaget. Nøkkeltall og virkningsberegninger E6 Kråkmofjellet Kostnadsanslag Statlig finansiering 2010-2013 1) Statlig finansiering 2014-2019 2) Samfunnsøkonomisk nettonytte Reduksjon i samfunnets transportkostnader Reduksjon i næringslivets transportkostnader Reduksjon i antall drepte og hardt skadde i gjennomsnitt per år CO 2 -utslipp (sml. med forventet situasjon uten tiltaket) 200 mill. kr 60 mill. kr 140 mill. kr Ikke beregnet E6 Bru over Rombaken E6 mellom Narvik og Bjerkvik har dårlig standard både når det gjelder vegbredde, kurvatur og bæreevne. Standarden er dårligst på sørsiden av Rombaken der vegen er svært ulykkesbelastet. Strekningen mellom Trældal og Leirvik på nordsiden av fjorden er rasutsatt. Som følge av at Narvik har utviklet seg til et knutepunkt for distribusjon av gods, har trafikkveksten vært høy de siste årene. Årsdøgntrafikken på strekningen er i dag om lag 2 900 kjøretøy. Prosjektet omfatter bygging av ny bru over Rombaken med tilstøtende veger. Total veglengde er om lag 6,4 km der brua utgjør 1,5 km. I prosjektet inngår også bygging av tunnel på eksisterende veg for å eliminere rasfaren på strekningen mellom Trældal og Leirvik. Prosjektet vil føre til en innkorting på 18 km, og reisetiden mellom Narvik og Bjerkvik og Harstad/Narvik lufthavn Evenes blir redusert med om lag 20 minutter. I tillegg elimineres rasfarlige og ulykkesutsatte strekninger. Prosjektet har negative konsekvenser for natur- og kulturmiljø. Nøkkeltall og virkningsberegninger E6 Bru over Rombaken Kostnadsanslag Statlig finansiering 2010-2013 1) Statlig finansiering 2014-2019 2) Annen finansiering Samfunnsøkonomisk nettonytte Reduksjon i samfunnets transportkostnader Reduksjon i næringslivets transportkostnader Reduksjon i antall drepte og hardt skadde i gjennomsnitt per år CO 2 -utslipp (sml. med forventet situasjon uten tiltaket) 2 200 mill. kr 200 mill. kr 520 mill. kr 1 480 mill. kr + 1 200 mill. kr 4 000 mill. kr 2 000 mill. kr 0-1 personer - 4 500 tonn Det foreligger vedtatt reguleringsplan for prosjektet. Narvik kommune har fattet prinsippvedtak om å gå videre med et opplegg for delvis bompengefinansiering av prosjektet. 54

E6 Narvik sentrum Narvik sentrum er sterkt trafikkbelastet. Utviklingen av Narvikterminalen/havna til trafikkknutepunkt for godstransport, kombinert med øvrig byutvikling, har ført til høy trafikkvekst de siste årene. Mye av godstransporten ut fra Narvikterminalen foregår om natten, noe som er til stor sjenanse for bosettingen langs E6. Årsdøgntrafikken på E6 gjennom byen er vel 5 000 kjøretøy, og strekningen er ulykkesbelastet. Prosjektet omfatter bygging av tunnel for gjennomgangstrafikken. Arbeidet med kommunedelplan pågår. To alternative tunneltraseer med forskjellige kombinasjoner av tilleggstiltak er utredet. Tunnelinnslagene vil føre til inngrep i en park. På grunn av manglende planavklaring er det knyttet usikkerhet til kostnadsanslag og virkningsberegninger. Narvik kommune har fattet prinsippvedtak om å gå videre med et opplegg for bompengefinansiering av prosjektet. Nøkkeltall og virkningsberegninger E6 Narvik sentrum Kostnadsanslag Annen finansiering Samfunnsøkonomisk nettonytte Reduksjon i samfunnets transportkostnader Reduksjon i næringslivets transportkostnader Reduksjon i antall drepte og hardt skadde i gjennomsnitt per år CO 2 -utslipp (sml. med forventet situasjon uten tiltaket) 450 mill. kr 450 mill. kr -110 mill. kr 220 mill. kr 80 mill. kr 0-1 personer - 300 tonn E8 Sørbotn Laukslett E8 er hovedinnfartsvegen til Tromsø. Vegen langs Ramfjorden er smal og går gjennom et område med randbebyggelse og mange direkte avkjørsler. Det er redusert fartsgrense på store deler av strekningen, og det mangler gang- og sykkelveg på det meste av strekningen. Årsdøgntrafikken på strekningen er om lag 4 000 kjøretøy. Prosjektet omfatter omlegging av E8 utenom bebyggelsen gjennom bygging av vel 9 km ny veg, inkl. ny bru over fjorden i nord. Det skal bygges gang- og sykkelveg langs den delen av eksisterende veg som blir en del av rv 91. Omleggingen vil føre til at kjørelengden mellom Balsfjord og Tromsø kortes ned med om lag 2 km. Utbedring av strekningen vil forbedre forbindelsen til Breivika havn. Prosjektet har noen negative konsekvenser for landskapsbildet. I tillegg vil det føre til nedbygging av om lag 40 daa dyrket eller dyrkbar jord. Nøkkeltall og virkningsberegninger E8 Sørbotn - Laukslett Kostnadsanslag Statlig finansiering 2010-2013 1) Statlig finansiering 2014-2019 2) Annen finansiering Samfunnsøkonomisk nettonytte Reduksjon i samfunnets transportkostnader Reduksjon i næringslivets transportkostnader Reduksjon i antall drepte og hardt skadde i gjennomsnitt per år CO 2 -utslipp (sml. med forventet situasjon uten tiltaket) 800 mill. kr 200 mill. kr 200 mill. kr 400 mill. kr -130 mill. kr + 600 mill. kr 600 mill. kr 0-1 personer + 4 500 tonn Det foreligger vedtatt kommunedelplan for prosjektet. Arbeidet med reguleringsplan er ikke startet. Både Tromsø kommune og Troms fylkeskommune har fattet prinsippvedtak om delvis bompengefinansiering av prosjektet. 55

Rute 8a Handlingsprogram 2010-2019 E6 Fauske - Nordkjosbotn med tilknytninger Kostnad/ NTP 2010-2019 Post 30 Riksveginvesteringer Fylke Re B restbehov stat anna 2014-2019 2010-2019 stat anna 4 6 10 10 stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna Store prosjekt 460 1 610 2 070 2 330 90 100 140 710 230 810 460 1 620 1 610 710 2 070 2 330 E6 Bru over Rombaken, ekskl rassikring Nordland N 720 1 480 200 370 570 1 480 60 100 70 490 70 490 200 1 080 370 400 570 1 480 E6 Narvik sentrum Nordland N 450 450 20 120 140 310 450 E6 Kråkmofjellet Nordland N 200 60 140 200 60 60 140 200 E6 Sommerseth - Ulvsvåg Nordland N 700 700 700 700 700 E8 Sørbotn - Laukslett Troms N 400 400 200 200 400 400 30 70 200 100 200 200 400 200 400 400 E10 Tjeldsund bru - Gullesfjorden (start) Nordland N 700 200 200 200 200 Programområda 420 870 1 290-30 109 105 106 100 420 870 1 290 Mindre utbedringer 35 31 35 31 133 220 353 Gang- og sykkelveger 18 18 17 18 69 80 149 Trafikksikkerhetstiltak 38 32 31 33 133 340 473 Miljø- og servicetiltak 4 9 11 13 36 60 96 Kollektivtrafikktiltak/universell utforming 3 5 2 10 60 70 Planlegging 11 10 10 5 35 100 135 Grunnerverv 1 1 1 1 4 10 14 Sum 880 2 480 3 360 2 300 109 195 100 246 710 330 810 880 1 620 2 480 710 3 360 2 330 Kostnad/ NTP 2010-2019 Post 31 Rassikring Fylke Re B restbehov stat anna 2014-2019 2010-2019 stat anna 4 6 10 10 stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna E6 Leirvika Nordland N 150 150 150 150 150 E10 Rassikring Vest-Lofoten Nordland N 350 150 500 50 100 100 100 350 150 500 Mindre rassikringstiltak - N 20 50 70 10 10 20 50 70 Sum 370 350 720 60 100 100 110 370 350 720

Rute 8a Handlingsprogram 2010-2013 - Spesifisering av programområdene Rute 8a E6 Fauske - Nordkjosbotn med tilknytninger Mindre utbedringer Kat Re Fylke B etter Forsterkning av veg V stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Tiltak i tunneler T E10 Gimsøystraumen bru B N Nordland x 6,8 5,8 7,8 20,4 2 Rehabilitering av bruer B Rv 85 Kåringen-Lødingen V N Nordland x 16,6 16,6 Rehabilitering av vegutstyr og miljø M Rv 85 Bognes-Lødingen ferjekaier F N Nordland x 11,7 11,7 Rassikring R E8 Tromsøysundtunnelen T N Troms 4,9 29,2 19,5 53,6 Breddeutvidelser U E6 Rauhammaren T N Nordland 11,7 5,8 17,5 Ferjekaier F E6 Kannfloget T N Nordland 8,8 8,8 Annet A E6 Glefloget T N Nordland 3,9 3,9 9 Sum 35,1 31,2 35,1 31,2 132,4 Gang- og sykkelveger Kat Re Fylke B etter Sammenhengende nett i byer og tettsteder N stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Skoleveg S E10 Gausvik S N Troms x 15,6 11,7 27,3 Sykkelveginspeksjoner I E10 Borg-Leknes S N Nordland 2,9 14,6 13,6 31,2 Annet A Stimuleringstiltak "Sykkelby" A N 1,0 1,9 1,0 1,9 5,8 Uspesifisert I N 1,0 1,0 1,0 1,9 4,9 Sum 17,5 17,5 16,6 17,5 69,1 Trafikksikkerhetstiltak Kat Re Fylke B etter Midtrekkverk M stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Merket sperrefelt / midtmarkering S E6 Setermoen, sentrumstiltak A N Troms x 12,7 12,7 Tiltak mot utforkjøring U Kryss Sortland A N Nordland x 2,4 2,4 Annet A E10 Snubba x Forra, kurve-/kryssutb. U N Nordland 7,8 7,8 E10 Haugen (Vestvågøy), kurveutb U N Nordland 4,9 4,9 E6 Brandvoll-Heia, rekkverk U N Troms 3,9 3,9 E8 Nordkjosbotn-Tromsø, rekkverk U N Troms 3,9 3,9 Uspes. Strakstiltak TS-inspeksjoner U N 4,9 4,9 3,9 4,9 18,5 Rv 83 Kanebogen-Byskillet Ny riksveg A N Troms 14,6 14,6 15,1 44,3 98 E6 Ulvsvåg, sentrumstiltak A N Nordland 3,9 3,9 E6 Innhavet, sentrumstiltak/rundkj. A N Nordland 11,7 2,9 14,6 E6 Ballangen sentrum, fortau/veglys A N Nordland 9,7 9,7 E10 Borg-Leknes, avkj.san., veglys A N Nordland 4,9 4,9 27 Sikring av gangfelt A N 1,9 1,9 Sum 37,5 32,1 31,2 32,6 133,4 Miljø- og servicetiltak Kat Re Fylke B etter Støyskjermingstiltak S stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Ivaretagelse av biologisk mangfold B Støytiltak S N 3,9 3,9 3,9 11,7 Oppfølging av vanndirektivet V Ivaretagelse av biologisk mangfold B N 1,0 1,0 1,9 3,9 Miljøgater M Oppfølging av vanndirektivet V N 1,0 1,9 1,9 1,9 6,8 Hvileplasser for tungtrafikken H Hvileplasser for tungtransport H N 2,9 1,9 3,9 4,9 13,6 Annet A Sum 3,9 8,8 10,7 12,7 36,0 18.05.2009

Rute 8a Kollektivtrafikktiltak og universell utforming Kat Re B etter Oppgradering av holdeplasser H stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Oppgradering av knutepunkter K E6 Nordkjosbotn K N Nordland 4,9 4,9 Kollektivfelt F E6 Bjerkvik S K N Nordland 2,9 2,9 Annet A E10 Tjeldsundbrua K N Troms 1,9 1,9 Sum 2,9 4,9 1,9 9,7 Re (Region) Ø Øst S Sør V Vest M Midt N Nord B (Bindinger) x Binding fra 2009 18.05.2009

1.18 Rute 8b - E6 Nordkjosbotn Kirkenes med tilknytninger Kort om ruta Rute 8b omfatter E6 mellom Nordkjosbotn og Kirkenes i Finnmark. Som tilknytninger til ruta inngår E8 fra Skibotn til Galgujavri, rv 92 fra Karasjok til Karigasniemi, rv 93 mellom Alta og Kivilompolo, E69 Olderfjord Nordkapp, E75 Varangerbotn Vardø og E105 Kirkenes Riksgrensen/Russland. Fra 2010 er det foreslått å utvide ruta med rv 92 fra Karasjok til Gæidnovuoppe nord for Kautokeino, rv 94 fra kryss med E6 ved Skaidi til Rypefjord og rv 893 fra kryss med E6 ved Neiden til Riksgrensen. Rutas lengde vil etter dette bli om lag 1 400 km. E6 er en viktig transportåre for næringstransporter og turisttrafikk til/fra Finnmark, og den eneste vegforbindelsen gjennom Norge mellom Finnmark og det øvrige Nord-Norge. Økonomiske rammer mill. 2009-kr 2010-2013 Statlige midler Annen finansiering Store prosjekt 480 Programområdene 330 70 - Mindre utbedringer 94 - Gang- og sykkelveger 51 - Trafikksikkerhetstiltak 112 - Miljø- og servicetiltak 25 - Kollektivtrafikktiltak og universell utforming 12 - Planlegging 31 - Grunnerverv 6 Post 30 Riksveginvesteringer 810 70 Post 31 Rassikring 20 Post 37 E6 vest for Alta 650 160 Prioriteringer på ruta Hovedmålet for ruta er å utbedre eksisterende veg for å få bedre bredde og kurvatur, fjerne flaskehalser og redusere risikoen for ras. Perioden 2010-2013 I første fireårsperiode videreføres den pågående utbyggingen av E6 vest for Alta med sikte på fullføring i siste seksårsperiode. For å se utbyggingen på de gjenværende strekningene vest for Alta i sammenheng og sikre mest mulig effektiv gjennomføring, er det i St.meld. nr. 16 (2008-2009) lagt opp til å finansiere prosjektet E6 vest for Alta over en egen post. Sammen med gjennomførte utbedringer i inneværende planperiode vil den planlagte innsatsen gi sammenhengende standardforbedring på en over 50 km lang strekning. Alta kommune har fattet prinsippvedtak om delvis bompengefinansiering av tiltak på E6 og andre sentrumsnære tiltak. Det er derfor lagt til grunn delvis bompengefinansiering av strekningen nærmest Alta. 56

I første fireårsperiode prioriteres også oppstart på utbedringer av E6 over Sørkjosfjellet og E8 på strekningen Riksgrensen Skibotn i Troms. I tillegg prioriteres oppstart på utbedringen av E105 på strekningen Storskog Hesseng i Finnmark. Innenfor rammen til programområdene er det prioritert trafikksikkerhetstiltak med særlig vekt på tiltak mot utforkjøringsulykker og kryssutbedringer. I tillegg prioriteres mindre utbedringer med vekt på å ta igjen forfall, herunder fullføring av prosjektet Skjåholmen bru/kargenes på rv 94 mot Hammerfest. Det er også prioritert statlige midler til bygging av gang- og sykkelveger. En vesentlig del av satsingen på gang- og sykkelveger og trafikksikkerhetstiltak er foreslått i Altaområdet, der det også er lagt til grunn bompenger til slike tiltak forutsatt at det blir enighet om et finansieringsopplegg. I tillegg prioriteres midler til noen mindre rassikringstiltak på E69 i første fireårsperiode. Perioden 2014-2019 I siste seksårsperiode legges det til grunn fullføring av prosjekter som er forutsatt startet i første fireårsperiode. I tillegg prioriteres tiltak innenfor de ulike programområdene, inkl. planlegging. I St.meld. nr. 16 (2008-2009) er det også vurdert som aktuelt å prioritere statlige midler til følgende større prosjekter: - Utbedring av E6 Nordkjosbotn Hatteng i Troms, som er den dårligste strekningen på E6 mellom Nordkjosbotn og Skibotn. - Bygging av ny Tana bru på E6 i Finnmark. Eksisterende bru er smal og har dårlig bæreevne. - Oppgradering av rv 94 Skaidi Hammerfest i Finnmark. - Bygging av tunnel på E6 på strekningen Indre Nordnes Skardalen i Troms. Prosjektet utgjør siste etappe på rassikringen av E6 i Kåfjord kommune. 57

- Bygging av ny Skarvbergtunnel på E69 i Finnmark. Tilstanden til eksisterende tunnel og vegen i området er så dårlig at det trolig vil være riktig å bygge ny tunnel framfor å utbedre eksisterende tunnel. Trasé for ny tunnel vil legges slik at tilstøtende rasområder blir eliminert. E6 Sørkjosfjellet Dagens veg over Sørkjosfjellet er smal med stor stigning på begge sider av fjellet og uoversiktlige svinger. Den dårlige kurvaturen og stigningene fører til problemer særlig for tungtransporten om vinteren. Årsdøgntrafikken på strekningen er omlag 1 500 kjøretøy, med en tungtrafikkandel på 19 prosent. Prosjektet omfatter bygging av tunnel på deler av den 14 km lange strekningen. Kommunedelplan er under utarbeidelse. Alle alternativene vil eliminere den dårlige kurvaturen og føre til innkorting av vegen. Hvor stor innkortingen blir, avhenger av valg av alternativ. På grunn av manglende planavklaring er det knyttet stor usikkerhet til kostnadsanslag og virkningsberegninger. Nøkkeltall og virkningsberegninger E6 Sørkjosfjellet Kostnadsanslag Statlig finansiering 2010-2013 1) Statlig finansiering 2014-2019 2) Samfunnsøkonomisk nettonytte Reduksjon i samfunnets transportkostnader Reduksjon i næringslivets transportkostnader Reduksjon i antall drepte og hardt skadde i gjennomsnitt per år CO 2 -utslipp (sml. med forventet situasjon uten tiltaket) 500 mill. kr 100 mill. kr 400 mill. kr -400 mill. kr + 50 mill. kr 10 mill. kr 0-1 personer -20 tonn E8 Riksgrensen Skibotn E8 er en viktig godstransportrute mot Finland. Strekningen fra riksgrensen til kryss med E6 i Skibotn er om lag 38 km. Vegbredden varierer, og 10 km har mindre enn 7 m vegbredde. I tillegg er det lange partier med stigning. En spesiell problemstrekning er Halsbakken, med om lag 1 km sterk stigning, dårlig kurvatur, smal veg og manglende grøfter. Årsdøgntrafikken på strekningen er om lag 650 kjøretøy, med en tungtrafikkandel på 18 prosent. Sammen med prosjektet E8 Sørbotn Laukslett vil opprustingen av E8 fra Skibotn til riksgrensen gi en vesentlig bedre transportstandard på ruta mellom Tromsø og Finland. Dette vil bidra til å styrke den økonomiske vekstevnen i regionen og Tromsøs rolle som knutepunkt mellom sjø og land i nordområdene. Prosjektet omfatter i hovedsak breddeutvidelser og utbedring av kurvatur på de dårligste partiene, blant annet Halsbakken. I tillegg vil krysset med E6 bli lagt om. Utbedring av strekningen vil kunne føre til mindre inngrep i naturmiljøet. Nøkkeltall og virkningsberegninger E8 Riksgrensen - Skibotn Kostnadsanslag Statlig finansiering 2010-2013 1) Statlig finansiering 2014-2019 2) Samfunnsøkonomisk nettonytte Reduksjon i samfunnets transportkostnader Reduksjon i næringslivets transportkostnader Reduksjon i antall drepte og hardt skadde i gjennomsnitt per år CO 2 -utslipp (sml. med forventet situasjon uten tiltaket) 280 mill. kr 180 mill. kr 100 mill. kr -140 mill. kr 0 mill. kr 0 mill. kr 0-1 personer + 20 tonn Det foreligger ingen formelle planer for strekningen. Det er derfor knyttet stor usikkerhet til kostnadsanslag og virkningsberegninger. 58

E105 Storskog Hesseng E105 er eneste vegforbindelse mellom Norge og Russland, og forbindelsen antas å få større betydning etter hvert som samhandelen med Russland øker. Strekningen fra riksgrensen til kryss med E6 ved Hesseng er om lag 10 km lang. Vegbredden er mindre enn 7,5 m på halvparten av strekningen, med en enfelts bru ved Elvenes. Vegen har dessuten dårlig kurvatur. Årsdøgntrafikken varierer mellom 640 og 1 100 kjøretøy. I Elvenes må vegen legges om på grunn av bebyggelse, og det må bygges ny bru over Pasvikelva. På resten av strekningen legges det opp til kurveutbedringer og breddeutvidelse. Nøkkeltall og virkningsberegninger E105 Storskog Hesseng Kostnadsanslag Statlig finansiering 2010-2013 1) Statlig finansiering 2014-2019 2) Samfunnsøkonomisk nettonytte Reduksjon i samfunnets transportkostnader Reduksjon i næringslivets transportkostnader Reduksjon i antall drepte og hardt skadde i gjennomsnitt per år CO 2 -utslipp (sml. med forventet situasjon uten tiltaket) 270 mill. kr 200 mill. kr 70 mill. kr -140 mill. kr 0 mill. kr 0 mill. kr 0 personer 0 tonn Det foreligger ingen formelle planer for strekningen. Det er derfor knyttet stor usikkerhet til kostnadsanslag og virkningsberegninger. 59

Rute 8b Handlingsprogram 2010-2019 E6 Nordkjosbotn - Kirkenes med tilknytninger Kostnad/ NTP 2010-2019 Post 30 Riksveginvesteringer Fylke Re B restbehov stat anna 2014-2019 2010-2019 stat anna 4 6 10 10 stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna Store prosjekt 480 1 820 2 300 50 80 130 220 480 1 820 2 300 E6 Nordkjosbotn - Hatteng Troms N 530 530 530 530 530 E6 Sørkjosfjellet Troms N 500 100 400 500 100 100 400 500 E6 Tana bru Finnmark N 290 290 290 290 290 E8 Riksgrensen - Skibotn Troms N 280 180 100 280 80 100 180 100 280 E105 Storskog - Hesseng Finnmark N 270 200 70 270 50 80 50 20 200 70 270 Rv 94 Skaidi - Hammerfest Finnmark N 430 430 430 430 430 Programområda 330 490 820 40 91 89 21 75 23 75 26 330 70 490 30 820 100 Mindre utbedringer 39 16 16 23 94 80 174 Gang- og sykkelveger 11 17 9 12 10 12 10 51 28 50 101 28 Trafikksikkerhetstiltak 22 34 8 29 11 26 12 112 30 210 20 322 50 Miljø- og servicetiltak 3 6 8 9 25 40 65 Kollektivtrafikktiltak/universell utforming 4 5 2 3 1 2 12 5 35 47 5 Planlegging 11 10 2 6 2 4 2 31 6 65 10 96 16 Grunnerverv 2 2 2 6 10 16 Sum 810 2 310 3 120 40 141 169 21 205 23 295 26 810 70 2 310 30 3 120 100 Kostnad/ NTP 2010-2019 Post 37 E6 vest for Alta Fylke Re B restbehov stat anna 2014-2019 2010-2019 stat anna 4 6 10 10 stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna Jansnes - Halselv Akershus N B 125 100 25 125 125 Møllnes - Hjemmeluft Akershus/Buskerud N 400 160 30 155 60 145 60 70 40 400 160 400 160 Halselv - Møllnes Oppland N 380 35 90 125 255 380 Storsandnes - Langnesbrukt Oppland N 135 135 135 Sum Oppland/Sogn og Fjordane 1 040 160 650 390 1 040 160 130 180 60 180 60 160 40 650 160 390 1 040 160 Kostnad/ NTP 2010-2019 Post 31 Rassikring Fylke Re B restbehov stat anna 2014-2019 2010-2019 stat anna 4 6 10 10 stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna E6 Indre Nordnes - Skardalen Troms N 570 570 570 570 570 E6 Vassbergan Troms N 200 200 200 200 200 E69 Skarvbergtunnelen Finnmark N 270 270 270 270 270 Mindre rassikringstiltak - N 20 30 50 10 10 20 30 50 Sum 20 1070 1090 10 10 20 1070 1090

Rute 8b Handlingsprogram 2010-2013 - Spesifisering av programområdene Rute 8b E6 Nordkjosbotn - Kirkenes med tilknytninger Mindre utbedringer Kat Re Fylke B etter Forsterkning av veg V stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Tiltak i tunneler T Rv 94 Skjåholmen bru-kargenes ny riksveg V N Finnmark x 38,9 15,6 54,5 Rehabilitering av bruer B Rv 892 oml. Banak terminal, refusjon, ny rv V N Finnmark x 1,9 1,9 Rehabilitering av vegutstyr og miljø M E6 Alta-Olderfjord V N Finnmark 7,8 7,8 22 Rassikring R Rv 92 Karasjok-Gjevdnejegoikka V N Finnmark 4,9 4,9 15 Breddeutvidelser U E6 Larsbergtunnelen, sikring og rehabilitering T N Troms 13,6 10,7 24,3 Ferjekaier F Sum 38,9 15,6 15,6 23,4 93,5 Annet A Gang- og sykkelveger Kat Re Fylke B etter Sammenhengende nett i byer og tettsteder N stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Skoleveg S E6 Alta sentrum (sammenh.) N N Finnmark 9,7 9,7 9,7 9,7 Sykkelveginspeksjoner I Rv93 Øvre Alta N N Finnmark 8,8 8,8 8,8 8,8 Annet A Rv93 Eiby del I S N Finnmark 9,7 9,7 9,7 10,0 E6 Varangerbotn S N Finnmark 6,8 6,8 E75 Vestre Jakobselv S N Finnmark 3,9 3,9 E6 Hesseng S N Finnmark 1,9 1,9 Stimuleringstiltak "Sykkelby" A N 2,9 1,0 1,0 1,0 5,8 Sykkelveginspeksjoner I N 1,0 1,0 1,0 1,0 3,9 Sum 10,7 16,6 8,8 11,7 9,7 11,7 9,7 50,6 28,5 Trafikksikkerhetstiltak Kat Re Fylke B etter Midtrekkverk M stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Merket sperrefelt / midtmarkering S E6 Elvebakken U N Finnmark x 2,9 2,9 Tiltak mot utforkjøring U E6 Alta, rundkjøring til flypl. A N Finnmark x 2,9 3,1 2,9 3,1 Annet A E6 Kirkenes, rundkj. Førstevann A N Finnmark x 2,9 2,9 E6 Kvesmenes-Skibotn, rekkverk U N Troms 1,0 1,0 Rv. 93 Øvre Alta-Eiby, kurveutb U N Finnmark 4,9 4,9 4,9 4,9 Rv. 93 Øvre Alta, vegomlegg. U N Finnmark 10,7 10,7 10,7 10,7 E6 Sarves, pkt.utb. U N Finnmark 8,8 7,8 1,0 8,8 8,8 E69 Kjeftavatnbakken, bredde/rekkv U N Finnmark 7,8 7,8 E6 Transfarelv, pkt.utb. U N Finnmark 5,8 5,8 E6 Rafsnes-Rafsbotn, pkt.utb. U N Finnmark 2,9 2,9 2,9 2,9 Uspes. Strakstiltak TS-inspeksjoner U N 3,9 2,9 3,9 2,9 13,6 E6 Bossekop, kryssutb./sentr.tiltak A N Finnmark 4,9 4,9 26 E6 Lakselv, rundkj./avkj.sanering A N Finnmark 3,9 3,9 E6 Skibotn, sentrumstiltak A N Troms 6,8 6,8 E6 Sálletjohkka bru A N Finnmark 9,7 9,7 E6 Okselv bru, Sennalandet A N Finnmark 12,7 12,7 E6 Kirkenes (x Sydvar.-Parkv.), sentr.tiltak A N Finnmark 7,8 7,8 15 Sikring av gangfelt A N 1,9 1,9 Sum 22,4 34,1 8,0 29,2 10,7 26,3 11,7 112,0 30,4 18.05.2009

Rute 8b Miljø- og servicetiltak Kat Re Fylke B etter Støyskjermingstiltak S stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Ivaretagelse av biologisk mangfold B Støytiltak Kirkenes, Hammerfest og Alta S N Finnmark 1,9 1,9 3,9 Oppfølging av vanndirektivet V Ivaretagelse av biologisk mangfold B N 1,0 1,0 1,0 1,0 3,9 Miljøgater M Oppfølging av vanndirektivet V N 1,0 1,9 1,0 2,9 6,8 Hvileplasser for tungtrafikken H Hvileplasser for tungtransport H N 1,0 2,9 3,9 2,9 10,7 Annet A Sum 2,9 5,8 7,8 8,8 25,3 Kollektivtrafikktiltak og universell utforming Kat Re Fylke B etter Oppgradering av holdeplasser H stat anna stat anna stat anna stat anna stat anna 2013 Oppgradering av knutepunkter K E6 Alta K N Finnmark 4,9 1,9 1,0 1,9 4,9 4,9 Kollektivfelt F E6 Storslett K N Troms 1,9 1,9 Annet A E6 Skaidi K N Finnmark 1,9 2,9 4,9 E75 Vadsø K N Finnmark Sum 3,9 4,9 1,9 2,9 1,0 1,9 11,7 4,9 Re (Region) Ø Øst S Sør V Vest M Midt N Nord B (Bindinger) x Binding fra 2009 18.05.2009

Statens vegvesen Vegdirektoratet Postboks 8142 Dep N - 0033 Oslo www.vegvesen.no