Utbetring av sikt i kryssa mellom rv. 55 og Leitevegen - Henjavegen

REGULERINGSPLAN Utbetring av sikt i kryssa mellom rv. 55 og Leitevegen - Henjavegen Rv. 55 Sognefjordvegen Ruthild Oertel Inneheld: Reguleringsplan: planteikning og føresegner Planomtale Vedlegg Region vest Leikanger, R.vegktr Dato: 1. april 2014 Framlegg til reguleringsplan

Forord Statens vegvesen starta våren 2013 arbeidet med reguleringsplan for utbetring av krysset mellom rv. 55 og Leitevegen, på Leikanger, i. Tiltaka i reguleringsplanen fører til betre sikt i krysset. Planarbeidet er utført av Statens vegvesen. Det er søkt samarbeid og dialog med Leikanger kommune og andre offentlege etatar i vurderingar av løysingane. I samsvar med 12-10 i plan- og bygningslova melder Statens vegvesen om offentleg ettersyn av reguleringsplanen. Statens vegvesen fremjar planen etter 3-7 i plan- og bygningslova, overføring av førebuing av planen til statleg mynde. Dokumenta til reguleringsplan ligg i papirutgåve på Tinghus 1. Dei kan også finnast i digital form på Statens vegvesen si nettside www.vegvesen.no/vegprosjekter/høringer vegprosjekter. Etter at høyringsfristen er ute, vil Statens vegvesen ta stilling til merknadane. Vidare vert det laga ei saksutgreiing med alle innkomne merknader og Statens vegvesen si tilråding. Saman med forslag til reguleringsplan vert dette sitt grunnlag for handsaming. Merknader og spørsmål kan rettast til: Iren Meisterplass tlf 57 65 57 23 Oversiktskart som viser kvar planområdet ligg, på Leikanger Frist til å komme med merknader til planen er 16.mai 2014 Eventuelle merknader må vere skriftlege og skal sendast til: Statens vegvesen Region Vest Askedalen 4 6863 LEIKANGER Innhald: Forord Oversiktskart B1 Formelt bindande del: Reguleringsføresegner Reguleringskart R1 Planomtale Vedlegg: Vurdering av krav til konsekvensutgreiing Innspel til varsla planoppstart Resultat av miljøtekniske undersøkingar, Notat 614578-RIGm-NOT-001 ROS-analyse

Reguleringsføresegner FORSLAG TIL FØRESEGNER Utbetring av sikt i kryssa mellom Planid: 14192014002 Utarbeidd av Statens vegvesen Region vest 1.april 2014 1. Planen sine grenser og reguleringsformål Planen er utarbeidd etter 12-3, detaljregulering. Planen vert fremja etter 3-7, overføring av planførebuing til statleg mynde. Planen sin avgrensing er vist på teikning R1 Kartprojeksjon er Euref 89, UTM sone 32 Formål Formålet med reguleringsplanen er å sikre areal til naudsynte tiltak for å betre sikt i kryssa til Leitevegen og Henjavegen inn på rv. 55. Areala i planområda skal nyttast til fylgjande reguleringsformål: Samferdsleanlegg og teknisk infrastruktur ( 12-5, nr 2) Køyreveg, offentleg (2010) Køyreveg, privat PV (2011) Gang- og sykkelveg (2015) Annan veggrunn - grøntareal (2019) Landbruks-, natur- og friluftsområde og reindrift( 12-5, nr 5) Landbruksformål L (5110) Omsynssoner ( 11-8, jf 12-6) 11-8a.1 Sikringssone Frisikt (H140) Bestemmelsesområde ( 12-7) Midlertidig anleggsområde (B091) 2. Felles føresegner 2.1. Der byggegrense ikkje er vist, gjeld reglane i veglova. 2.2. Terrenginngrep i samband med veganlegget skal skje mest mogeleg skånsamt. Før veganlegget vert opna skal areala opparbeidast og settast i stand i samsvar med felles føresegner. 2.3. For murar langs vegen skal det brukast rosa migmatittgneis eller tilsvarande. Utforming av muren skal følgje dagens krav og best mogeleg orientere seg i form og figur til eksisterande murverk, som det finst i Leikanger i dag. 2.4. YM-plan skal sikre at omsynet naturressursar, landskap og naturmiljø vert fulgt opp i gjennomføring av tiltaka. 3. Samferdsleanlegg og teknisk infrastruktur ( 12-5, nr 2) 3.1. Dersom det vert inngrep i dei offentlege køyrevegane, skal dei førast tilbake til den linjeføring, breidde og høgde som dei har i dag, og slik det går fram av reguleringsplanteikning R1. 3.2. Privat veg skal utarbeidast med breidde og linjeføring slik det går fram av reguleringsplanteikning R1. Stigning skal tilpassast på plassen, men ikkje være brattare enn 15 %. Gang- og sykkelvegen kan nyttast som tilkomst til den private vegen og til eigedom 15/6. 3.3. Offentleg gang- og sykkelveg skal opparbeidast med breidde og linjeføring slik det går fram av reguleringsplanteikning R1. 3.4. Annan veggrunn - grøntareal er offentleg grunn som sikrar dei offentlege vegareala. Det er ikkje løyve til å gjere inngrep i desse areala som skadar eller endrar dei offentlege vegareala. Desse areala kan nyttast til riggområde, midlertidige anleggsvegar og midlertidige massedeponi i anleggsperioden. Rabattane mellom veg og gang- og sykkelveg skal revegeterast med stadeigen masse med frøbank. 4. Landbruks- natur og friluftsområde og reindrift ( 12-5, nr5) 4.1. Områda regulerte til landbruk sikrar dagens bruk av areala. 5. Omsynssoner ( 11-8, jf 12-6) 5.1. I frisiktsonene skal det til ein kvar tid være fri sikt 0,5 meter over nivået til dei tilstøytande vegane. Statens vegvesen og kommunen kan krevje fjerning av sikthindrande element innanfor denne sona. 5.2. Midlertidig anleggsområde som ligg på areal regulert til landbruk L kan nyttast til arbeidsareal ved gjennomføring av veganlegget. Arealet skal tilbakeførast til landbruksareal med tilsvarande høgde og fall som tidlegare før veganlegget vert avslutta 6. Bestemmelsesområde ( 12-7) 6.1. Dei midlertidige anleggsområda kan brukast til rigg-område og midlertidig plassering av masser i anleggsperioden. Områda skal stellast til igjen før veganlegget vert avslutta.

Planomtale Kapittel i planomtalen: 1. Samandrag 4 2. Bakgrunn 4 3. Planprosessen 4 3.1 Oppstartvarsel 4 3.2 Konsekvensutgreiing 4 3.3 Utvida planområde 4 3.4 Offentleg ettersyn 4 7.14 Eigedomsgrenser 18 7.15 Arealoppgjer og grunnerverv 18 7.16 Kostander 19 7.17 Omsyn til andre reguleringsplanar 19 8. Innkomne innspel 19 8.1 Frå Sigurd Molvik 19 8.2 Frå NVE 20 8.3 Frå Rolf Rosenlund 20 8.4 Frå Fylkesmannen i Sogn og Fjordane 21 4. Planstatus og rammer 4 5. Skildring av planområdet 5 5.1 Planområdet 5 5.2 Trafikk 7 5.3 Vegstandard 7 5.4 Fråvik 7 5.5 Andre tekniske installasjonar 7 5.6 Andre reguleringsplanar i eller nær planområdet 8 5.7 Kommunedelplan 8 6. Skildring av planforslaget 9 7. Verknader av planforslaget 10 7.1 Kulturminne 10 7.2 Estetikk og landskap 10 7.3 Naturmiljø 11 7.4 Naturressursar 13 7.5 Geoteknikk 13 7.6 Støyvurderingar 14 7.7 Barn og unge 14 7.8 Ytre miljø (YM-plan) 15 7.9 Andre anlegg 16 7.10 Anleggsvegar og midlertidige anleggsområde 16 7.11 Massedisponering 17 7.12 ROS-analyse 17 7.13 Omklassifisering av vegar 18 3

Planomtale 1. Samandrag Kryssa mellom Leitevegen og Henjavegen og rv. 55 har for dårleg sikt både for bilar som skal ut i riksvegen og mellom gang- og sykkelvegen og lokalvegane. Lokalvegane har for dårleg utforming i høve til framkomst i krysset for store køyretøy. Rv. 55 gjennom Leikanger har for låg standard i høve til krav for slik veg. Målet med reguleringsplanen er å betre sikt i kryssa til Leitevegen og Henjavegen ved å senke gang- og sykkelveg og fjerne rekkverk. Gangvegen og murane er plassert så langt inn i terrenget som naudsynt for å få betre sikt i kryssa og oppnå kravd avstand mellom eksisterande riksveg og ny gangveg. Reguleringsplanen har ikkje med tiltak for å utbetre riksvegen eller kryssa til fullgod standard fordi dette er svært omfattande og arealkrevjande. 2. Bakgrunn Reguleringsplanarbeidet er initiert av at utbetring av sikt i Leitekrysset ligg inne som eit trafikktryggingstiltak i framlegg til handlingsprogram for første periode i NTP, mellom 2014 og 2018. Før tiltaket kan gjennomførast skal det ligge til grunn vedteken reguleringsplan. Målet med reguleringsplanen er å fastlegge tiltak slik at sikt i kryssa til Leitevegen og Henjavegen er i samsvar med gjeldande krav. Dermed vert risiko for ulukker i kryssa redusert. 3. Planprosessen 3.1 Oppstartvarsel Statens vegvesen varsla i juli 2013 om oppstart av planarbeidet etter 12-8 i plan- og bygningslova. Frist til å komme med innspel var sett til 28.august 2013. Grunneigarar, interesseorganisasjonar og offentlege instansar vart varsla med brev. Det vart varsla med annonse i Sogn avis. 3.2 Konsekvensutgreiing I samband med oppstart av planarbeidet vart det vurdert om tiltaka kravde konsekvensutgreiing. Konklusjonen til Statens vegvesen var at tiltaka i reguleringsplanen ikkje løyser ut slik plikt. var samd i dette. Statens vegvesen si vurdering av om tiltaka i reguleringsplanen krev konsekvensutgreiing ligg ved. 3.3 Utvida planområde I november 2013 varsla Statens vegvesen om utvida planområde for at reguleringsplanen også skal ha med tiltak for utbetring av sikt i krysset mellom Henjavegen og rv. 55. Grunneigar og offentlege instansar vart varsla med brev. Frist til å komme med innspel var sett til 6.januar 2013. 3.4 Offentleg ettersyn Statens vegvesen har utarbeidd forslag til detaljregulering etter 12-3 i plan- og bygningslova. Statens vegvesen legg med dette ut forslag til reguleringsplan til offentleg ettersyn frå 04.04.2014 til 16.05.2014 i tråd med 3-7 i plan- og bygningslova. Dokumenta ligg i papirutgåve på Tinghus 1. Dei kan og finnast i digital form på Statens vegvesen sine nettsider http://www. vegvesen.no/riksveg/rv55kryssleite. Etter at høyringsfristen er ute, vil Statens vegvesen ta stilling til alle innkomne merknader. Merknadane bør innehalde kvifor og korleis ein ynskjer endringar på planen. Alle innkomne merknader og Statens vegvesen sine innstillingar til desse vert deretter sendt til for handsaming. Spørsmål kan rettast til: Iren Meisterplass tlf. 57 65 57 23 iren.meisterplass@vegvesen.no Frist til å komme med merknader til planen er 16.mai 2014 Eventuelle merknader skal sendast til: Statens vegvesen Region vest Askedalen 4 6863 Leikanger 4. Planstatus og rammer Tiltaka i reguleringsplanen er ikkje handsama i overordna plan. Det er ikkje behov for dette da tiltaket er eit avgrensa trafikktryggingstiltak Utbetring av sikt i Leitekrysset er med i framlegg til handlingsprogram for første periode i NTP, mellom 2014 og 2023. Utbetring av sikt i Henjakrysset er ikkje omtala. Det må ligge til grunn vedteken reguleringsplanen for å få løyvd midlar til prosjektet. Ramme for prosjektet er naudsynte tiltak for å betre sikt i kryssa til Leitevegen og Henajvegen, for biltrafikk og mjuke trafikantar. 4

Planomtale 5. Skildring av planområdet, eksisterande tilhøve 5.1 Planområdet Planområdet ligg langs rv. 55 Sognefjordvegen, som går frå Sogndal til Hella. Frå Hella går det ferje til Vangsnes og vidare til Vik og Voss, eller ferje til Dragsvik og vidare til Balestrand, Høyanger og Førde. Planområdet er frå busslomme ved krysset til Leitevegen og austover til forbi Henjavegen. Gang- og sykkelvegen går langs rv. 55 med varierande høgde over riksvegen. Gang- og sykkelvegen har varierande bredde mellom 2,2 og 2,5 meter, inkludert skulder. Avstand mellom veg og gangveg er også varierande mellom 2,0 og 2,5 meter. Det er ikkje grøft langs vegen til å samle opp vatn og lagre snø. Foto nr. 5.1.2 teke mot kryss til Leitevegen frå aust. Biletet viser at muren stenger for sikt. (Fotograf: Ruthild Oertel) Foto nr. 5.1.1 er teke frå kryss til Leitevegen mot aust. Biletet viser gangvegen sin varierande bredde, avstand og manglande grøft. (Fotograf: Ruthild Oertel) Kryss til Leitevegen og Henjavegen ligg tungt inn i bakken i det sidebratte terrenget. Gang- og sykkelvegen og murane langs denne gir for dårleg sikt i begge kryssa. Foto nr. 5.1.3 teke mot kryss til Henjavegen frå vest. Biletet viser at gangvegen vidare austover stenger for sikt. (Fotograf: Ruthild Oertel) 5

Planomtale Planområdet ligg inntil eit jordbruksområde der bustadområdet Leite startar rett vest for og over området. Sør for rv. 55 er det eit område med offentlege bygg som ungdomsskule, kyrkje, kommunehus og statleg arbeidsplass (DIFI). Foto nr. 5.1.4 viser to av dei offentlege bygningane nedanfor rv. 55. Den gule bygningen er kommunehuset til. (Fotograf: Ruthild Oertel) Overfor rv. 55 og gang- og sykkelvegen er det frukthagar som er i drift. Det står eit hus nederst i eine hagen, nær gangvegen, sjå foto nr. 5.1.1. Denne har gangtilkomst via gangvegen. Huset høyrer til same eigedomen som tunet ovanfor. Det er køyrbar avkøyrsle til den eine frukthagen frå gang- og sykkelvegen. Denne avkøyrsla kjem med skarp vinkel inn på gang- og sykkelvegen. Terrenget over vegane er bratt. Det går ein bekk gjennom planområdet, i aust. Denne ligg under bakken ned til Henjavegen og gjennom vegen. Mellom Henjavegen og gangvegen ligg bekken open. Den er lagt i murt renne gjennom gangveg og riksveg og vidare i murt renne til lukka system som går til sjøen. På nedsida av rv. 55, ved krysset til Henjavegen står ei gammal eik, omtala som Skrivareiki. Dette er ein utvald naturtype. Foto nr. 5.1.5 teke langs gang- og sykkelvegen mellom Leitevegen og Henjavegen. Biletet viser køyrbar tilkomst til frukthagen frå vegen og at terrenget over gang- og sykkelvegen er bratt. (Fotograf: Ruthild Oertel) Foto nr. 5.1.6 viser Skrivareiki. (Fotograf: Eli Mundhjeld) 6

Planomtale 5.2 Trafikk Trafikkmengde I 2012 var ÅDT (årsdøgntrafikk) på rv. 55: Frå Leitevegen og austover 2150 med 6 % tunge køyretøy Frå Leitevegen og vestover 1500 med 7 %tunge Med utgangspunkt i prognosar for årlige endringar i trafikk i Sogn og Fjordane er det funne følgjande trafikktal 20 år etter at veganlegget er planlagt ferdig bygt, i 2036: ÅDT (årsdøgntrafikk) på rv. 55 i 2036: Frå Leitevegen og austover 2540 med 8 % tunge køyretøy Frå Leitevegen og vestover 1610 med 9 %tunge Ut frå tala ovanfor ser ein at 30% av trafikken frå aust på rv. 55 er til og frå Leitevegen. Trafikken vestover er mindre fordi dei fleste sentrumsfunksjonar ligg aust for Leite. ÅDT på Leitevegen er difor minst 700. Henjavegen fører til LNF-område med spreidd busetnad. Trafikkmengde er mellom 100 og 500. Det vart gjennomført teljing av mjuke trafikantar i det tidsrommet som er anteke å vere maksimaltime i eit normaldøgn, mellom kl. 0740 og kl. 0910 fredag 23.august. Timen med mest trafikk da teljinga pågikk, var frå 0800 til 0859. I dette tidrommet var det 13 gåande og 62 syklande på gang- og sykkelvegen mellom Leitevegen og Henjavegen. Dei fleste var ungdommar og barn som reiste i same retning, vestover mot ungdomsskulen. Ulukker Det er registrert to ulukker vest for kryss til Leitevegen dei siste 10 åra. I den eine ulukka var det ein lettare skadd person. I den andre ulukka var det ein alvorleg skadd person. Dårlege sikttilhøve i krysset til Leitevegen var medverkande årsak i ulukka med alvorleg skade. 5.3 Vegstandard Rv. 55 er riksveg med fartsgrense 60 km/t. Vegen er nasjonal hovudveg klasse H1 der ÅDT er under 12000 bilar. For vegsystemet i denne reguleringsplanen for H1-veg er det krav til sikt i kryss som skal leggast til grunn, sidan sjølve rv. 55 ikkje skal utbetrast. Rv. 55 gjennom planområdet er nær rettlinja. Stoppsikt Ls langs riksvegen er dermed 90 m. Krav til sikt frå krysset er 1,2 x 90 (Ls)=108 m. Trafikkmengde i Leitevegen gir at siktepunktet skal vere 10 meter inn i den kommunale vegen. Siktkrav i dette krysset vert dermed 10 x 108 m. Trafikkmengde i Henjavegen gir at siktepunktet skal vere 6 meter inn i den kommunale vegen. Siktrav i dette krysset vert dermed 6 x 108m. Krav til bredde på gangveg er gitt ut frå tal gåande og syklande i maksimaltime i eit normaldøgn. Utført trafikkteljing vert lagt til grunn. Dei fleste hadde same retning slik at tal mulige konfliktar er låg. Bredde på gang- og sykkelvegen vert 3,0 m. + 0,25 m. skulder. Stoppsikt for syklande er 20 meter i kryssa. Avstand mellom veg og gang- og sykkelveg er 1,5 m. Jordbruksveg til frukthagen frå gang- og sykkelvegen kan dimensjonerast som traktorveg vegklasse 7. Dette er traktorveg for transport av landbruksprodukt som kan nyttast heile året. Vegen skal vere 3,5 meter brei og ha minimum radius på 10 meter på horisontalkurver og minimum 50 meter på vertikalkurver. Maksimal stigning er 15%. 5.4 Fråvik Det skal søkast om fråvik frå gjeldande vegnormalar dersom krav i desse ikkje vert følgt opp i reguleringsplanen. Det er søkt fråvik frå utforming på avkøyrsla inn på gang- og sykkelvegen. Grunngjevinga er at jordbruksavkøyrsla er lite brukt og vert trafikkert med liten traktor for å komme til og sprøyte og vedlikehalde frukthagen og for å hente ut frukt. Ønska løysing er tilsvarande den som er der i dag. Fråviket er godkjent. Tiltaka i reguleringsplanen betrar sikten vestover i krysset til Leitevegen ved at rekkverk kan fjernast når gang- og sykkelvegen får auka avstand frå riksvegen, men gir ikkje så god sikt som krav til vegen. Det er søkt fråvik frå siktkravet i dette krysset mellom Leitevegen og rv. 55, mot vest. Grunngjevinga er at Leitevegen må byggast om med store tiltak for å oppnå krav til sikt. Fråviket er godkjent. 5.5 Andre tekniske installasjonar Det ligg telelinjer i grunnen under gangvegen og under kryssområda til Leitevegen og Henjavegen, inkludert fiberkabel. Høgspent jordkabel ligg langs nordsida av rv. 55, forbi busshaldeplassen og fram til Leitevegen. Den kryssar under rv. 55 rett før krysset mellom Leitevegen og riksvegen. Det går luftlinje med lågspent langs rv.55. På stolpane er det gatelys. Overvassystem er ei blanding av private, kommunale og statlege anlegg. Vatn som kjem i private røyr, ned til murte kummar, fangar ikkje godt nok opp vatnet i dag. Det fører til ising på gangog sykkelvegen ved kaldt vær. Overvassanlegg nedanfor rv. 55 har god nok kapasitet til å ta i mot vatn frå drenssystem. Vassleidninga til kommunen, som forsyner området sør for rv. 55, ligg under eksisterande gangveg. Det er reduksjonskum i krysset til Henjavegen. Frå Henjavegen og opp i Henjavegen er det vassleidning med høgt trykk. Oppe i Henjavegen går ein annan vassleidning med høgtrykk vestover gjennom frukthagen. Leidninga som ligg i gang- og sykkelvegen kan stengast i svært korte periodar eller må erstattast med midlertidig omlagt leidning. 7

Planomtale 5.6 Andre reguleringsplanar i eller nær planområdet Reguleringsplan Avkøyrslene til Tinghusområdet, vedteke i 1983. Planområdet ligg sør for rv. 55 og er mellom kyrkjegarden og Statens hus (DIFI). Nordover går planområdet til midten av rv. 55. Busslomma på sørsida av rv. 55 er med i denne planen. 5.7 Kommuneplan Kommuneplan for Leikanger for perioden 2008-2016 vart vedteken i 2009. Planområdet ligg mellom Leitevegen og Henjavegen. På denne strekninga er området ovanfor rv. 55 og gangvegen vist som LNF-område. Nedanfor rv. 55, på same strekninga skal arealet nyttast til offentlege formål. Utsnitt av kommuneplanen sitt kart Kart til reguleringsplan Avkøyrslene til Tinghusområdet Reguleringsplan Kyrkjelydshus m.m. vedteken i 1985. Planområdet ligg mellom Leitevegen og rv. 55, til vestsida av Kyrkjelydshuset. Eksisterande form på krysset, gang- og sykkelveg og busshaldeplass på nordsida av rv. 55 er med i denne planen. Kommuneplanen viser at inngrep utanfor vegområde er inn i areal vist som LNF-område. Kart til reguleringsplanen Kyrkjelydshus m.m. 8

Planomtale 6. Skildring av planforslaget Slik det går fram av kapittel 5.1 er eksisterande standard på gang- og sykkelvegen dårlegare enn krav til standard. Vegen har ujamn kurvatur slik det vises på foto nr. 5.5.1. Det er ikkje grøft mellom gang- og sykkelvegen. Rekkverk og gang- og sykkelvegen med murar gir for dårleg sikt i kryssa til Leitevegen og Henjavegen. Målet med reguleringsplanen er å fastlegge tiltak for å betre sikt i kryssa til Leitevegen og Henjavegen inn på rv. 55. Løysinga er å auke avstand mellom veg og gang- og sykkelveg, senke gang- og sykkelvegen og flytte murar inn i terrenget. Rekkverk kan fjernast. Rabatten kjem i same høgde som riksvegen slik at noko lagring av snø eller vegetasjon ikkje hindrar sikt. Når det skal byggast nye tiltak skal dei utformast i tråd med krav i Statens vegvesen sine handbøker. Det gir at senka gang- og sykkelveg vert bygt breiare, med grøft mot terreng og med rett avstand til riksvegen, slik det går fram av kapittel 5.3. Samla sett aukar dermed bredde på ferdig bygt vegtiltaket. Sjå skisse nr. 6.1 nedanfor. skrått inn på gangvegen, sjå kapittel 5.4. Fråviket er godkjent. For å unngå fare pga. transport i frukthagen bør køyring ikkje skje for nærme murtopp for å sikre at velting av køyretøy ikkje fer utfor muren. Reguleringsplanen viser vegformål inn på terrenget over topp mur for å flytte køyring noko opp i terrenget. Avkøyrsla frå gs-vegen opp i frukthagen skal byggast med avvisande kant for å stoppe køyretøy frå å køyre utfor kanten der køyring skjer nær mur, sjå kap.7.2 Estetikk og landskap. Det går fram av kapittel 7.5 kva type murar som er vurderte. Uavhengig av metode skal det nyttast naturstein som overflate, sjå kapittel 7.2, Estetikk. Langs Leitevegen vil grunntilhøve og krav om lite tilgjengeleg areal truleg føre til at vanleg tørrmuring med byggegrop ikkje er mogeleg. Jordnagling av betongvegg som er forblenda med naturstein er mest aktuell løysing her. Mellom Leitevegen og Henjavegen er massane stort sett så gode at det er mulig å grave ut byggegrop med helling 1:1,25 og mure opp tørrmur. Lommer med dårlegare massar kan gi graveskråning 1:5. Ved eksisterande stålvegg må det vurderast alternativ løysing på grunn av dårlegare massar, anten som jordnagling eller spuntvegg forblenda med stein. Aust for Henjavegen må den kommunale vassleidningen kartleggast før metode for muring vert valt. Type muring og korleis dette skal gjennomførast er avhengig av kvar denne ligg. Det må påreknast inngrep både i Henjavegen og Leitevegen i anleggsperioden. Vegane må stengast i periodar. Slik skisse nr. 6.1 viser er det trong for ei brei sone for anleggsarbeidet. På jordbruksarealet er det sikra plass til mellomlagring av jordmassar som skal førast tilbake over byggegropa etter at muren er bygt og det sikrar arbeidsrom for anleggsmaskiner som skal arbeide og manøvrere ovanfor veganlegget. På dei kommunale vegane trengs det arbeidsrom. Tiltaka vert avgrensa av bakkemurane ovanfor dei kommunale vegane, som ikkje skal råkast av tiltaket. Naudsynt kapasitet til å føre bekken som kjem ned til Henjavegen gjennom nytt vegareal er gitt av storleik på lukka drenering ovanfor. Eksisterande stikkrenne gjennom gang- og sykkelveg vert bygt om og tilpassa drens-system på begge sider av veganlegget. Skisse nr. 6.1 viser prinsipp for senka gangveg i høve til eksisterande gangveg i typisk snitt for tørrmur. Den viser også at graveskråninga krev areal. Ovanfor teoretisk graveskråning er det ønskelig med ei brei sone for anleggsarbeidet. Her skal det lagrast massar og sikrast arbeidsrom. Det er vurdert løysingar for å finne om huset som står rett ovanfor gangvegen, ved krysset til Leitevegen, kan stå. Sjå meir detaljert om dette i kapittel 9.3, vurdering av innspel frå Rolf Rosenlund. Konklusjonen er at det ikkje er mogeleg å bygge gang- og sykkelvegen med bakkemur forbi huset dersom huset skal stå. Forslag til reguleringsplan viser derfor at huset skal rivast. Ei aktuell mellombels løysing for å sikre vassforsyning til området sør for rv. 55, medan gangog sykkelveg vert senka, er å føre vassleidning gjennom rv. 55, ved Henjavegen. Det skal takast spesielt omsyn til Skrivareiki ved at arbeid i grunnen har god avstand til eika. Frukthagen ovanfor veg er i aktivt bruk. Det er tilkomst til nedre del av eine frukthagen frå gangog sykkelvegen. Denne skal erstattast med ny tilkomst med tilsvarande stigning som vegen har oppe i terrenget i dag og innanfor krava til traktorveg klasse 7, sjå kapittel 5.3. Det er søkt fråvik frå krav til utforming av avkøyrsla inn på gang- og sykkelvegen, slik at vegen kan komme på 9

Planomtale 7. Verknader av planforslaget 7.1 Kulturminne Automatisk freda kulturminne Det er ingen kjende automatisk freda kulturminne i eller nær planområdet. Som den geologiske rapporten viser, er grunntilhøva i området særs varierande og delvis ustabile. Difor finst det to ulike typar mur i planområdet, stålkassar og natursteinsmur med raud granitt. I krysset til Henjavegen finst det ein natursteinsmur med rosa migmatittgneis. Nyare tids kulturminne Det er ingen kjende nyare tids kulturminne i eller nær planområdet. 7.2 Estetikk og landskap Vegen i landskapet - Situasjon i dag Leikanger som heilheit Planområdet følgjer rv. 55 og er ein del av gang- og sykkelsambandet mellom tettstadane Hermansverk og Leikanger. Eksisterande gang- og sykkelveg ligg tett ved køyrevegen og i bratt terreng. Terrenget går bratt ned mot fjorden, difor er arealet for dei ulike vegane avgrensa. I det bratte terrenget ovanfor gangvegen vert det dyrka frukt. Noverande gang- og sykkelveg er brukt av forskjellige grupper mjuke trafikantar, syklande og gåande skuleelevar, innbyggjarar og turistar. Gang- og sykkelvegnettet i Leikanger er i hovudsak utforma som parallelle linjer til køyreveg, med grøft eller rabatt imellom. Breidda mellom veg og gang- og sykkelveg varierer med mellom 1,5 og 2 meter og har grasdekke. Gang- og sykkelvegen følgjer terrenget og ligg difor ikkje alltid på same høgde som køyrebana, men er heva opp og føl det «bølgjete» terrenget. For å fange opp store høgdeskilnader mellom terrenget og vegen, er det skråningar eller murar med naturstein. Skråningar er planta til med gras eller eng. Steinmaterialet, rosa migmatittgneis (sjå rapport frå NGU frå 1993), som kjem frå steinutaket «Verken» i Leikanger er nytta i murar i heile Leikanger. Planområdet I planområdet finst ei avkøyrsle, som er traktorveg til den aktivt nytta frukthagen. Bustadhuset (15/6) har berre gangvegtilkomst. Dagens stigning på denne traktorvegen er cirka 15% og høgdeforskjellen mellom gang- og sykkelvegen og tomta (15/6) er om lag 1,5 meter. Traktorvegen er avgrensa med eit fletteverksgjerde. Avkøyrsla går vinkelrett ut frå GS-vegen, og følgjer deretter GS-veg parallelt. Første delen av vegen opp til Henjatunet høyrer med til planområdet. Vegen er utført med grusdekke og terrenget er fanga opp med natursteinmur. Ved sida av krysset til Leitevegen er det busshaldeplass med leskur, fotgjengarfelt til nedsida av rv. 55, og rekkverk mot riksvegen. Busshaldeplassen og gangfeltet er ikkje med i dette prosjektet, men rekkverket bør fjernast. Busshaldeplassen på sørsida av planområdet verkar ustrukturert på grunn av ulike typar kantsteinar og betongklossar. Det er vanskeleg å skilje mellom arealet for dei mjuke trafikantane og køyretøy. Verken materialet som er brukt eller høgdeskilnader er klart leselege for brukarane. Bilde 7.2.1 Eksempel på eksisterande natursteinsmur (rosa migmatittgneis) langs Henjavegen. (Fotograf: Eli Mundhjeld) Vegen i landskapet - Krav til landskapstilpassing Bruk av natursteinsmur med rosa migmatittgneis tek vare på det karakteristiske inntrykket av Leikanger og viser geologisk egenheit. Utforming av muren skal følgje dagens tekniske krav, men likevel skal den nye muren orientere seg i form og figur til eksisterande murverk. Eksisterande stålvegg i Leitekrysset bør erstattast med ein natursteinmur dersom grunnboringane syner at det er naudsynt å utvide arbeidsrommet for å byggje den nye natursteinsmuren. Med senking av gang- og sykkelvegen vil stiginga til traktorvegen endre seg litt og høgdeskilnaden mellom traktorvegen og GS-vegen vert enno større. Maksimalstigninga skal vere under 15 % for å sikre tilkomst heile året. Avkøyrsla skal sikrast mot utforkøyring med langsgåande murstein (sjå skisse 7.2.1 og 7.2.2). Steinane skal ha ein innbyrdes avstand på maksimalt 1,5 meter og skal vere like kvarandre i form og figur. Konstruksjonsdetaljar, som sikring av steinar med boltar, skal avklarast i byggjeplanen. Dagens grøft og skråningstoppen er utforma med grasdekke. For å sikre dei stadeigne jordmassane og tilsvarande frøbanken er det anbefalt å deponera disse jordmassane separert. Topp- og undergrunnsjord skal lagrast i eigen rankar, som er maks. 2 meter høge og maks. 8 meter breie. Rankane skal sikrast god drenering i lagringsperioden. Det er anbefalt å byggje opp rankane med undergrunnsjord og dekke rankane etterpå med eit lag toppjord. Etter anlegg skal rabattane mellom veg og gang- og sykkelveg revegeterast med stadeigen jordmasse. 10

Planomtale Busshaldeplassen på sørsida av anleggsarealet bør ordnast på nytt. Trafikkareal bør skillast med granittkantstein og ligge på ulike nivå og skal tilpassast i utforming (sjå skisse 7.2.3). En del av dagens parkeringsareal kan omdannast til grønt areal. Tiltaka for dette er ikkje med i reguleringsplanen da alt kan løysast innanfor offentleg eigd grunn. Skisser 7.2.1 og 7.2.2 viser prinsipp av utforming natursteinmuren ved tilkomst til frukthagen. Utbetring ved busshaldeplassen på sørsida av rv. 55 Skisse 7.2.3 viser prinsipp for å ordne busslomma sør for rv. 55, ved Leitekrysset. 7.3 Naturmiljø Det er krav om vurdering av verknader for naturmiljø ved bygging og for ferdig prosjekt. Mål og prinsipp i Naturmangfaldlova (NML) skal vurderast i planomtalen og ligge til grunn for utarbeiding og vedtak av planen. Kunnskapsgrunnlaget Tilgjengelege databasar er undersøkt, jf. referansar. Planområdet er synfare og det er gjort undersøkingar av grunnen. Foto 7.2.1 viser området sør for rv. 55 som er ønskelig å utbetre. Tiltaka kan gjennomførast som mindre tiltak innanfor offentleg eigd grunn. Reguleringsplanen her difor ikkje med dette arealet. (Fotograf: Ruthild Oertel) Det er ikkje registrert sjeldne eller truga naturtypar i planområdet. Det finst nokre få og unge ask (NT) og alm (NT) i området, men det er elles ikkje registrert sjeldne eller truga artar. Utanfor planområdet, nedanfor vegen i krysset med Henjavegen er det ei utvald naturtype; Hole eiketre. Dette er Skrivareiki som er undersøkt av Karl Johan Grimstad og Oddvar Olsen i 2010. Ved undersøking av grunnforholda vart det teke prøver av toppjorda. Det vart funne DDT i massane og høgste verdi er 0,236 mg/kg TS, jf. notat frå Multiconsult 2013. Dette tilsvarar klasse 2 /God i rettleiar TA/2553/2009 «Helsebaserte tilstandsklasser for forurenset grunn». 11

Planomtale Området har fruktdyrking no. Erfaringsmessig er det ikkje helse- eller miljøfare med påviste konsentrasjonane slik massane ligg i dag. Konsentrasjonane er heller ikkje høgare enn at det er tilrådeleg å omdisponere massane på området eller levere dei til godkjent deponi. Det er lite overflatevatn i planområde. Ein bekk aust i planområdet går for det meste i lukka røyr bratt ned til sjøen. Verknader for naturmiljøet og avbøtande tiltak Naturmiljøet i planområdet må reknast som ordinært. Anleggsområdet vil bli revegetert eller attendeført til frukthage etter avslutta arbeid. Det er ikkje sannsynleg at naturmiljøet vil bli påverka på sikt. Det skal lagast avskjeringsgrøft ovanfor anleggsområdet slik at ikkje overflatevatn renn gjennom området. Vassmiljø vert heller ikkje påverka av tiltaket. Skrivareiki ligg utanfor planområdet. Det er tale om mellombels å leggje om vassleidninga/ vassforsyning til Tinghusa i anleggsperioden. Det er viktig at dette vert gjort på ein måte som ikkje skadar røtene eller andre delar av det store gamle eiketreet, jf. 56 i naturmangfaldlova. Forureina grunn Området med forureina grunn er nytta til fruktdyrking. Kjelda er truleg sprøytemiddel tidlegare nytta mot skadedyr og sjukdomar på frukttrea. Ev. forureina overskotsmassar skal leverast til godkjent mottak. SIMAS har løyve til å ta i mot slike massar. Det vil bli utarbeida tiltaksplan for handsaming av dei forureina massane, jf. forureiningsforskrifta 2-6. Tiltaksplanen skal godkjennast av kommunen i forkant av byggjearbeidet. Mellomlagring eller bruk av ureina massar utanom planområdet eller godkjent deponi, krev løyve frå Fylkesmannen. Krava er innarbeidde i kapittel 7.8 om YM-plan. Framande skadelege artar I samband med synfaring vart det observert svartelista artar i området. Desse veks hovudsakleg i hagar. Dette gjeld mispelartar og filtarve (Cerastium tomentosum, SE). Det vart også funne mongolspringfrø (Impatiens parviflora, SE) ved bekk ovanfor gangvegen aust for krysset til Henjavegen. Dei få plantane av mongolspringfrø vi fann vart fjerna, men det kan dukke opp fleire i området framover. Statens vegvesen sin handlingsplan mot framande skadelege artar (http://www.vegvesen.no/_ attachment/297911/binary/524205) legg opp til: Ingen spreiing av framande skadelege artar lokalt innanfor tiltaksområdet Ingen spreiing av framande uønskte artar inn i tiltaksområdet Ingen spreiing av framande uønskte artar ut av tiltaksområdet Dette vil bli nærare kartlagt før bygging, og følgt opp i YM-planen, jf. kap 7.8 Foto 7.3.1 viser filtarve (el. sølvarve) på mur aust for kysset ved Henjavegen og delvis lukka bekk med mongolspringfrø aust for kysset med Henjavegen. (Foto: Eli Mundhjeld) Naturmangfaldlova (NML) Prinsippa i 8-12 i NML skal liggje til grunn ved utøving av offentleg mynde, jf. NML 7. NML 8 om kunnskapsgrunnlaget og effekt av påverknadar Det er henta inn kunnskap om naturmiljø i tilgjengelege kjelder, jf. referansar og kjelder. Området er synfare og det er teke prøvar av grunnen. Vår vurdering er at kunnskapsgrunnlaget, som er brukt og lagt til grunn for vurderingane, jf. kapittel 7.3.2., står i rimeleg forhold til faren for skade på naturmangfaldet. Det er ikkje venta at tiltaket skal ha varige negative effektar på naturmiljøet i området. NML 9 om føre-var-prinsippet Føre-var skal nyttast dersom det er lite kunnskapar eller fare for irreversible skadar. Vi vurderer at kunnskapsgrunnlaget er tilstrekkeleg, og at faren for vesentleg skade på naturmiljøet ikkje er til stades i denne planen. Tiltak knytt til naturmiljø som skal følgjast opp vidare i prosjektet er lista opp i kapittel 7.8 om Ytre Miljø, og sikra gjennom at eit punkt om oppfølging av YM-plan er teke inn reguleringsføresegnene (sjå felles føresegner). NML 10 om samla påkjenning Vi ventar ikkje at tiltaket vil ha vesentleg verknad for samla påkjenning i området. Sjå elles under NML 8 om effektar. Samla påkjenning for økosystemet vert difor vurdert til ikkje å bli endra i negativ retning følgje av tiltaket. NML 11 om kostnader Kostnadane med tilpassingar, slik at tiltaket gjev minst mogleg skade på naturen, er ein del av vegprosjektet og blir dekka av tiltakshavar. 12

Planomtale NML 12 om miljøforsvarlege teknikkar og driftsmetodar Forureina massar skal handsamast etter godkjent tiltaksplan. Det vert også sett inn tiltak mot avrenning frå anleggsområdet uavhengig av krav i tiltaksplanen. Framande skadelege artar med svært høg risiko skal takast hand om i byggjefasa, jf. handlingsplanen til Statens vegvesen. Elles er YM-planen eit sentralt verkty. Dei viktigaste momenta i høve til naturmiljø som YM-planen skal ivareta er lista opp i eige kapittel under, og det er teke inn i føresegnene at desse skal følgjast opp. Referansar og kjelder Artskart, dato 04.12.13: http://artskart.artsdatabanken.no/faneartsok.aspx 7.5 Geoteknikk Tidlegare undersøkingar og tiltak I 1981 vart området ved Leitekrysset undersøkt i samband med bygging av krysset (rapport S-122A). Konklusjon var at den naturlege grunnen her er middels til særs telefarleg. Det er mellom 3 og 10 meter til fjell. For å stabilisere grunnen i 1981 vart det nytta stålkassar som mur på den mest kritiske strekninga. Fylkesatlas (Elv og innsjø, Viktige naturområde, Kulturlandskap, Utslepp og ureining), dato: http:// www.fylkesatlas.no/default.aspx?gui=1&lang=3 Gederaas, L., Moen, T.L., Skjelseth, S. & Larsen, L.-K. (red.) 2012. Fremmede arter i Norge med norsk svarteliste 2012. Artsdatabanken, Trondheim. http://www.artsdatabanken.no/article.aspx?m=303&amid=10843 Grunnforurensning, dato 04.12.13: http://grunn.miljodirektoratet.no/ Kålås, J.A., Viken, Å., Henriksen, S. og Skjelseth, S. (red.). 2010. Norsk rødliste for arter 2010. Artsdatabanken, Norge. http://www.artsdatabanken.no/article.aspx?m=268&amid=8237 Miljødirektoratet. Helsebaserte tilstandsklasser for forurenset grunn, TA/2553/2009. http://www.miljodirektoratet.no/old/klif/publikasjoner/2553/ta2553.pdf Multiconsult, 13.11.2013. Notat 614578-RIGm-NOT-001. Resultat av miljøtekniske undersøkingar Naturbase, dato 04.12.13: http://geocortex.dirnat.no/silverlightviewer/?viewer=naturbase Kålås, J.A., Viken, Å., Henriksen, S. og Skjelseth, S. (red.). 2010. Norsk rødliste for arter 2010. Artsdatabanken, Norge. http://www.artsdatabanken.no/article.aspx?m=268&amid=8237 Statens vegvesen, 2011. Regional handlingsplan mot fremmede skadelige arter Region vest. 30.08.2011. 7.4 Naturressursar Naturressursar er ressursar som er del av næring for drift av gardsbruk. I dette tilfellet er jordbruksarealet nytta til intensiv fruktdyrking. Det vert ein reduksjon på ca. 300 m2 areal til intensiv fruktdyrking frå eksisterande situasjon til ferdig bygt nytt veganlegg. Foto 7.5.1 viser mur av stålkasar, langs Leitevegen. (Fotograf: Ruthild Oertel) Nye undersøkingar I mai 2013 gjennomførte Multiconsult grunnboringar mellom kryss til Leitevegen og kryss til Henjavegen for å kartlegge grunntilhøva og avklare korleis mur skal byggast for tiltaka i denne reguleringsplanen. Vurdering og alternative løysingar går fram av Notat 614578-RIG-NOT-02 datert 03.12.2013 og rapport 614578-RIG-RAP-01 datert 26.11.2013. Det er funne mellom 4 og 9 meter med lausmassar over fjell. Det er ca. 0,7 meter djupne med matjord og grunnvatn står ca. 1 meter under terreng. Grunnarbeida for tiltaka i reguleringsplanen kjem ikkje i kontakt med fjell. Under matjorda det jamne grunntilhøve av velgradert morenemateriale. Desse lausmassane er dominert av velgradert moreneavsetning. Materialet har gode styrkeeigenskapar og er motstandsdyktig mot erosjon frå rennande vatn. Det er også funne parti med så høgt siltinnhald at massane ligg på grensa til å vere middels telefarleg. Det generelle inntrykket er elles at grunnen er lite telefarleg. 13

Planomtale Grunnvasstand vart funne ca. 1 meter under terreng. Oppsummering grunntilhøve Utførde grunnundersøkingar tyder på at det går eit skilje i grunntilhøva ved Leitekrysset. Ved Leitekrysset er det i tillegg til morene også konstatert grunn med til dels blaut til middels fast leire. Mellom Leitevegen og Henajvegen er det funne velgradert, sandig, grusig og siltig morenemateriale som er litt telefarlege. Massane her er truleg fast lagra. Det vert graving under grunnvasstand, som er registrert 1 meter under terreng. Geotekniske vurderingar for tiltaka i reguleringsplanen Graveskråning bør ikkje vere brattare enn 1:1,25 for å unngå erosjon av vatn i byggegropa. I tillegg er det aktuelt å slake ut graveskråning til 1:5 og dekke til graveskråninga med t.d. knust stein for å hindre erosjon av grunnvassutslag dersom her er lommer med dårlegare grunntilhøve. Prosjektert graveskråning i reguleringsplanen er 1:1,5, for å sikre nok areal i anleggsperioden. Permanente skråningar bør ikkje vere brattare enn 1:1,5 for å få etablert vegetasjon, For jordbruks- og hageformål må skråninga vere slakare. Underkant av fundament til mur bør ikkje ligge lågare enn botn på VA-grøfta til kommunal vassleidning og drensleidningar for å gjere det mogeleg å vedlikehalde og reparere VA-anlegget. Dersom VA-grøfta vert lagt så nær riksvegen som mogeleg og vert frostisolert kan grøfta leggast høgare. Støttemur kan dermed fundamenterast i normal djupne, 0,5 meter under ferdig terreng. Det er skildra 3 aktuelle metodar for å bygge ny mur i geoteknisk rapport: 1. Støttemur av naturstein 2. Vinkelstøttemur av betong 3. Jordnagling med forblending Av omsyn til stabilitet kan det byggast vanleg støttemur av naturstein med unntak av ved Leitevegen. Fjerning av eksisterande mur av stålkassar og bygging av ny støttekonstruksjon må vurderast spesielt med omsyn til stabilitet. Kassane kan fjernast i seksjonar og erstattast med andre støttetiltak. Det skal vurderast å bruke spunt til å stabilisere bakken før kassane vert fjerna. Deretter skal permanent mur førast inn bak neste stålkasse, som ikkje skal fjernast. 7.6 Støyvurderingar Støy skal handsamast etter retningslinjene gitt i T-1442. I tråd med retningslinjene kan miljø- og tryggingstiltak gjennomførast utan samtidig utbetring av støytilhøva dersom støy ikkje aukar meir enn 3 db. Tiltaka i denne reguleringsplanen er eit tryggingstiltak der gangvegen vert flytta marginalt ned og inn i terrenget. Inngrepa vert slik at støydempande tiltak i form av terreng ikkje vert fjerna. Ein bygning skal fjernast, men den har så stor avstand til bustader og tun ovanfor at dette har svært liten påverknad på støy. Det er såleis ikkje krav til støydempande tiltak for å gjennomføre tiltaka i denne reguleringsplanen. Det er ikkje utarbeidd støysonekart for desse tiltaka. 7.7 Barn og unge Ei viktig gruppe ved planlegging av gang- og sykkelvegar er tilrettelegging for og omsyn til barn og unge. Gang- og sykkelvegen langs rv. 55, gjennom Leikanger, er skuleveg for barn og ungdom frå 7. til 10 klasse. Ungdomsskulen ligg rett vest for kyrkja på Leikanger. Det samanhengande gangveg-systemet inkludert undergang ved skulen hindrar at barn og unge vel å gå ut i vegen. Barn og unge har få andre mål nedanfor rv. 55, med unntak av busslomma ved Leitevegen. Ved å betre sikt i dei to kryssa vil tryggleik til barn og unge auke, både på skuleveg og til og frå busshaldeplass og til andre aktivitetar. Utvida planområde Etter at grunnundersøkingar var utført og geotekniske vurderingar var gjort vart det bestemt å utvide planområdet til også å ha med tiltak for å betre sikt i krysset mellom Henjavegen og rv. 55. Geoteknisk vurdering er at utførde grunnundersøkingar lenger vest gir godt nok grunnlag til å fastslå at tiltaka kan gjennomførast. Før dimensjonering av nye murar langs Henjavegen for byggeplan-legging må det utførast supplerande grunnundersøkingar. Kartutsnitt 7.7.1 som viser vegsystemet gjennom og nær planområdet og plassering til ungdomsskulen. 14

Planomtale 7.8 Ytre miljø (YM-plan) For alle prosjekt skal det utarbeidast ein plan for det ytre miljøet for utbyggingsfasen (YM-plan). YM-plan er ein plan for korleis veganlegget skal gjennomførast samtidig som det vert teke omsyn til det ytre miljøet. Denne planen skal ligge føre ved oppstart av arbeidet med å planlegge gjennomføring av veganlegget (byggeplan). YM-plan skal vidare følgje anleggsarbeidet og sikre at føringar og krav for det ytre miljøet blir ivareteke på ein systematisk måte. Viktige punkt som vert avdekka i arbeidet med reguleringsplan skal gå fram av planomtalen til denne planen. Her er ein oversikt over element som det skal takast spesielt omsyn til ved gjennomføring, i høve til det ytre miljøet i denne planen. Tema Krav og vurderingar Heimla i føresegner til reguleringsplanen eller i særlov Forureining av jord og vatn Sjå omtale i Kap 7.3 og 7.10 Før anleggsarbeidet tek til skal det liggje føre tiltaksplan godkjent av. Før matjord vert teke av og lagra skal det gravast ei avskjeringsgrøft øvst i anleggsområdet. Mellomlagring av forureina matjord som skal brukast som topplag, skal skje i rankar ovanfor byggegropa. Rankane skal dekkast med vasstett duk for å hindre spreiing ved nedbør. Mellomlagring og bruk av ureina massar utanom planområdet, på grøntareal på andre veganlegg eller til godkjent mottak treng løyve frå Fylkesmannen. Reguleringsføresegner punkt 2.4 og Forureiningslova 2-6 Tema Krav og vurderingar Heimla i føresegner til reguleringsplanen eller i særlov Landskapsbilete Kap. 7.2 Naturmiljø Sjå omtale i Kap. 7.3 Revegetering av rabatt: Deponering av toppog undergrunnsjord frå eksisterande rabattar i eigne rankar under anleggsfasen. Etter anlegg skal rabattane mellom veg og gangog sykkelveg revegeterast med stadeigen jordmasse med frøbank. Muring: For murar langs vegen skal det brukast rosa migmatittgneis eller tilsvarande. Utforming av muren skal følgje dagens krav og best mogeleg orientere seg i form og figur til eksisterande murverk, som finst i Leikanger i dag. Framande og skadelege artar med svært høg risiko skal ikkje spreias i eller ut av planområdet, og om mogleg bekjempast i planområdet. Mellombels omlegging av vassleidning skal ikkje skade røtene eller andre delar av Skrivareiki. Vassleidninga kan leggast gjennom vegen over bakkenivået til eiki og leidninga leggast isolert oppå bakken i anleggsperioden. Dersom leidninga må gravast ned skal dette skje i sikker avstand frå stammen og røtene til Skrivareiki. Dette skal avklarast med Fylkesmannen. Reguleringsføresegner punkt 3.4 Reguleringsføresegner punkt 2.4 Reguleringsføresegnene punkt 2.4, Naturmangfaldlova 6, Naturmangfaldlova 56 og forskrift om utvalde naturtypar 3 Riving av hus Det skal lagast saneringsplan som skal godkjennast av kommunen. 15

Planomtale 7.9 Andre anlegg Andre tekniske installasjonar Som del av å vurdere omfang og konsekvensar av tiltaka er det henta inn informasjon om andre tekniske anlegg innanfor planområdet, sjå kapittel 5.5. Det vert ei felles kabelgrøft under gang- og sykkelvegen for telekablar, fiberkabel og lågspent straumkablar til gatelys. Det går luftlinjer langs gang- og sykkelvegn. Anleggsarbeidet må gjennomførast slik at det ikkje vert brot på fiber-kabel. Om naudsynt må kablar leggast om midlertidig, i anleggsperioden. Det kan bli konflikt mellom høgspent jordkabel og bygging av mur langs Leitevegen. Kabelen skal påvisast nøyaktig før anleggsstart. Om konflikt skal kabelen leggast om. Vassleidninga til kommunen som ligg under eksisterande gangveg må senkast fordi gang- og sykkelvegen vert senka. Det må finnast alternativ forsyning i anleggsperioden, til området sør for rv. 55 som får vatn frå denne leidninga. Den kommunale vassleidninga i Henjavegen må påvisast før anleggsstart for å avklare korleis mur skal byggast utan å skade vassleidninga. Det er veiter frå frukthagane ovanfor som leier til kummar og lukka drenering vidare gjennom rv. 55. Veitene vert kopla til nye kummar for ombygt veganlegg. 7.10 Anleggsvegar og midlertidige anleggsområde Midlertidig anleggsområde I tillegg til teoretisk areal av omlegging av gang- og sykkelveg med sideareal, er det behov for ekstra arbeidsareal i anleggsperioden. I reguleringsplanen er dette vist med skravur for midlertidig anleggsområde, på landbruksområdet. Det midlertidige anleggsområdet skal brukast til å lagre matjord og lausmasser. Desse massane skal førast tilbake i byggegrop. Arealet er også arbeidsrom for anleggsarbeidet. For å hindre erosjon i byggegropa ved eventuelle lommer med redusert stabilitet, ved kombinasjon av grunnvassutslag og lommer med dårlegare massar, bør graveskråning slakast ut til 1:5 og skråninga bør dekkast med t.d. knust stein. Det skal etablerast avskjeringsgrøft ovanfor anleggsområdet og ovanfor der matjord vert lagra for å unngå uheldig spreiing av forureining og lausmasser. Grøfta skal ledast til bekk eller kum med tilstrekkeleg kapasitet. Det er også trong for areal nær veganlegget til kvilebrakker, parkering av maskiner og ev. anna. Det er lite tilgjengeleg areal for slikt bruk i eller nær planområdet som ikkje kjem i konflikt med annan bruk. Parkeringsplassen vest for kommunehuset kan nyttast til dette formålet. Det er ikkje trong for å regulere bruken, da dette ligg på offentleg eigedom og er nytta til parkeringsplass. Flyfoto 7.10.1 viser parkeringsplassen ved kommunehuset som kan brukast til riggområde i anleggsperioden. Midlertidige anleggsområde vert rydda og ført tilbake til opphavleg bruk før veganlegget vert avslutta. Trafikkavvikling Alle trafikantgrupper skal ha trygg ferdsel forbi anleggsområdet. Dei mjuke trafikantane skal sikrast eigen korridor langs riksvegen, forbi anleggsområdet, avgrensa frå køyreareal med fysiske sperrer. Korridoren vert smal. Avgrensa felt for mjuke trafikantar må førast fram til rette kryssingspunkt. Riksvegen vert truleg snevra inn til ei køyrebane med lysregulering. Leitevegen og Henjavegen kan bli stengd i periodar. Redningsetatane blir informert i god tid om dette, slik at midlertidige stengingar av rv. 55 og dei kommunale vegane vert til minst mogeleg ulempe for utrykkingskøyretøy. Det skal også gis informasjon om stengingar og kvar omkøyring kan skje, til dei som nyttast Leitevegen og Henjavegen, inkludert skulen, når desse må stengast. Dei mjuke trafikantane kan sikrast tilkomst frå Leitevegen og Henjavegen ned til gang- og sykkelvegen slik flyfoto 7.10.2 og 7.10.3 viser. Bekken som kryssar Henjavegen skal haldast open. 16

7.11 Massedisponering Utbetring av sikt i kryssa mellom Planomtale Det er teke prøvar av matjorda som viser små mengder DDT i matjorda, sjå kapittel 7.3 Vurderingar i høve naturmangfald. Det skal difor utarbeidast ein tiltaksplan før det kan gravast i eller byggast på massane, sjå kapittel 7.8 YM-plan. Teoretisk vert det overskot av lausmasser frå veganlegget. Grunnboringane viser at matjorda går ned til 0,7 m under terrengoverflate. Pga. forureina matjord skal denne mellomlagrast ovanfor byggegrop og leggast tilbake på arealet ovanfor murane. Resten av forureina matjord skal leverast til deponi, eventuelt til grøntareal på andre veganlegg, etter godkjenning frå Fylkesmannen. Det er ca. 2000 m3 overskot av lausmasser for heile veganlegget. Dette inkluderer overbygning for eksisterande gang- og sykkelveg. Overskotet kan levertast til Kvålen Miljø- og avfallsstasjon. Flyfoto nr 7.10.2 viser mulig trase for mjuke trafikantar frå Leitevegen ned til gang- og sykkelveg og skule, dersom Leitevegen vert stengd for slik trafikk, i anleggsperioden. 7.12 ROS-analyse Etter plan- og bygningslova 4-3 skal det utførast ROS-analyse (risiko- og sårbarheitsanalyse) av tiltaka i ein reguleringsplan. Målet er å fremje samfunnstryggleik ved å førebygge risiko for skade og tap av liv. Det skal analyserast innanfor områda naturrisiko (for eksempel grunntilhøve), verksemdsrisiko (høgspentanlegg, masseuttak), sårbare objekt og beredskap. Dersom det vert avdekka tiltak som gir areal med fare, risiko eller sårbarhet skal dette merkast i planen som hensynssone jf. 11-8 og 12-6 i Plan- og bygningslova. For denne planen er dette ikkje funne. Det er gjennomført ROS-analyse for løysingane i framlegg til reguleringsplan i avgrensa samansett gruppe med kompetanse på dei kritiske faktorane i dette prosjektet. Dette er dokumentert og lagra i Statens vegvesen sitt arkiv med saksnr... Flyfoto nr. 7.10.3 viser mulig trase for mjuke trafikantar frå Henjavegen ned til riksvegen, dersom Henjavegen vert stengd. Dette vert ein bratt sti. Dei kritiske faktorane i dette prosjektet er: Gjennomføring av tiltaket på avgrensa anleggsområde med ulike trafikantgrupper som skal sikrast trygg framkomst (mjuke trafikantar inkludert skuleelevar, lokaltrafikk internt på Leikanger og tilkomst til Leitevegen og Henjavegen og gjennomgåande trafikk) Tilgang til riggområde Graving i bratt terreng med varierande grunntilhøve Handsaming av forureina jord Unngå skade på Skrivareiki For dette framlegget til reguleringsplan er det gjort vurderingar av risiko og sårbarhet ved å kartlegge uønska hendingar, vurdere om desse er relevante for tiltaka i reguleringsplanen og finne tiltak som kan redusere risiko for dei uønska hendingane. Kor sannsynleg det er at uønska hendingar kan skje og risiko dersom dei skjer, etter at tiltak er gjennomført, gir risiko. Det er funne tiltak slik at ingen hendingar gir uakseptabel risiko. Analyserapport og vurderingane i tabell-form ligg i vedlegg til sist i dette dokumentet. Tiltaka funne i ROS-analysen som er nemnt i dei ulike kapitla i planomtalen er ikkje lista opp her. 17