Noe forkortet versjon av Lars-Inge Haslie (VD) sin presentasjon på MC-messen 2017 Temaanalyse av dødsulykker på motorsykkel 2005-2014
Formål og data Kunnskap Formål Fakta Fange endringer over tid Årsaker og medvirkende årsaker Forslag til nye tiltak Revisjon av MC-strategien i 2017
Formål og data Data Ulykkes Analyse Gruppene UAG Database Rapporter Straffesaksregister Personskadestatistikk Litteraturgjennomgang Dybdestudier av (døds-)ulykker med MC Risikostudier / evalueringer
Ulykkesutviklingen Nedgang i antall dødsulykker med MC over tid Antall dødsulykker på MC har gått ned 38% i årene temaanalysen behandler Antall drepte og skadde er redusert med 21% MC-bestanden (registrerte MC) har økt med 22% Risikoen for å bli drept eller hardt skadd er redusert: 27% på lett MC 40% på tung MC 30% for bilførere
Ulykkesutviklingen Analyseårene 40 35 30 25 20 15 10 5 Antall drepte i MC ulykker 0 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Lett MC Tung MC Samlet
Antall drepte 2005-2016 32 28 28 25 24 19 19 18 20 21 15 12 8 6 5 4 2 2 2 2 2 1 1 0 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Lett MC Tung MC Serie 3
Ulykkesutviklingen Antall drepte per 1. oktober 2017
Ulykkene Ulykkestyper 45% 40% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 25% 22% 10% 5% 0% 7% 6% 1%
Ulykkene Utforkjøring 16% 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% 0% 15% 13% 6% 2% 2% 1% 1%
Ulykkene Møteulykker 14% 12% 12% 10% 8% 7% 6% 4% 2% 3% 2% 1% 0% Møting i kurve Møting på rett Forbikjøring rett Forbikjøring Forbikjøring strekning strekning høyre kurve venstre kurve
Ulykkene Kryssulykker 16% 14% 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% 2% 3% 3% 0% Møtende kjøretøy Kryssende Påkjørt ved sving Annet svinger venstre kjøreretning høyre og venstre
Ulykkene Over halvparten av ulykkene var kollisjoner med andre kjøretøy 6 % 41 % 0 % 53 % Kollisjon med annet kjøretøy Eneulykker (utforkjøring) Kollisjon med dyr o.l. 17% av kollisjonsulykkene kan skyldes at føreren av annet kjøretøy «ikke så» motorsykkelen
MC-førere MC-føreren har vært utløsende enhet i 66% av alle dødsulykkene og i 44% av kollisjonene Dødsulykkene Kollisjoner 7 % 0 % 14 % 0 % 27 % MC Motpart 44 % MC Motpart 66 % Delt 42 % Delt
MC-førere Hjelmbruk 100% 90% 86% 80% 77% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 14% 13% 9% 1% 2005-2009 2010-2014 Uten hjelm Med hjelm, men hjelmen falt av Med hjelm
MC-førere En av fem uten gyldig førerkort (!) 20% av de forulykkede hadde ikke gyldig førerkort De fleste av disse hadde aldri hatt førerkort for motorsykkel Førere uten førerkort viste oftere ekstrem atferd, og var oftere utløsende faktor i ulykken De var også oftere anmeldt for straffbare forhold, en del med rundt 100 straffesaker Førere som aldri har hatt førerkort utmerker seg med en gjennomgående avvikende atferd
MC-førere Ekstrem og klanderverdig atferd Ekstrematferd (grovt uaktsom): Kjørt uten førerkort, fart langt over grensen for førerkortbeslag, ruspåvirket. Enten er alle kriteriene oppfylt, eller to av dem. Klanderverdig atferd (simpel uaktsom): For høy fart etter forholdene, vikeplikts brudd, kjøring på bakhjulet, uforsvarlig forbikjøring. Det er totalt færre ulykker og andelen med ekstremadferd er mindre, en liten nedgang fra 35% men 33% er fortsatt mye.
Veg og vegmiljø Veg og vegmiljø som årsaksfaktor Veg var medvirkende årsaksfaktor i 24% av ulykkene o Medvirkende faktorer var: vanskelig å forutse kurveforløp vegdekke: hull, spor, sprekker, høy asfaltkant etc. misvisende eller manglende vegoppmerking kryss: uoversiktlig, feil utforming etc. Vegen var direkte utløsende faktor i 4% av ulykkene o Utløsende faktorer: grus i kjørebanen dieselsøl sporete/isete veg skilt som stakk ut fra tunellvegg
Veg og vegmiljø Veg og vegmiljø som omfangsfaktor Tunellvegg Utstikkende element på tunellvegg Veg og vegmiljø var omfangsfaktor i 36% av ulykkene Veg og vegmiljø kan ha hatt betydning for omfanget i 4% av ulykkene Fjellvegg Farlig sideterreng Tre Stolpe/gjerde/mur Rekkverk/rekkverkstolpe 0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14% 16% 18%
Motorsykkelen Teknisk feil på MC Teknisk feil har med stor sannsynlighet bidratt til ulykken i 3% av ulykkene Teknisk feil har trolig bidratt til ulykken i 8% av ulykkene
Diverse Motorsykkelen stjålet, 4% Motorsykkelen lånt, 17% Sykdom, 4% Tilbakevendt motorsyklist (førerkort lenge/kort eierskap), 13% Andel med gyldig utenlandsk førerkort er økt fra 4% til 13% Gjennomsnittsalder på forulykkede er økt fra 35 til 41 år
Nedgang av antall dødsulykker med MC over tid Hvorfor? Faktorer ved ulykkene som har endret seg over tid Eldre og mer erfarne førere Færre uten hjelm Færre med promille Færre som kjørte for fort Flere MC med ABS-bremser Langsiktig arbeid over tid Bedre føreropplæring «Se Oss» kampanjene, trafikksikkerhetsdager for MC Trafikksikkerhetsbevisst MC-kollektiv Bedre motorsykler Kampanjer med generell holdningspåvirkning
Utfordring Drepte fordelt på trafikantgrupper 250 200 Motorsyklister utgjør 20% av alle drepte i trafikken 150 MC utgjør 5% av kjøretøybestanden 100 50 0 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016* fotgjenger sykkel mc/moped bil andre * Foreløpig MC og moped klarer ikke å nyttegjøre seg den teknologiske utviklingen på kjøretøy og infrastruktur
Tiltak Eksisterende tiltak Føreropplæring og lavterskelkurs Holdningskampanjer som «Se Oss» Tiltak for økt bruk av verneutstyr Tiltak for rett bruk av hjelm Økt bruk av underskinner på rekkverk Vegfellerapportering Særskilt skilting for MC
Tiltak Planlagte tiltak UTKAST
Lars-Inge Haslie (VD) sin konklusjon på MC-messen: Ha førerkort Kle på deg ordentlig Kjør edru Velg rett fart Så er risikoen for å havne i en dødsulykke liten