Er MC-opplæringen et trafikksikkerhets5ltak? Seniorrådgiver Bård Morten Johansen Trygg Trafikk

Transkript

1 Er MC-opplæringen et trafikksikkerhets5ltak? Seniorrådgiver Bård Morten Johansen Trygg Trafikk

2 Kriterier 1. ha positiv virkning på ulykker/skader 2. ha dokumentert virkning på føreratferd som er risikoreduserende 3. ha virkning som kommer i tillegg til andre forhold som kan ha virket samtidig (aldersforskyvning, generelle endringer i sikkerhetskultur, endringer i salgssegmenter, økonomiske svingninger og ulykker der eier ikke er fører, ruskjøring, ekstremisme osv.)

3 Hvordan burde vi evaluert? (eksempel) Alle som får opplæring i region øst følger gammelt opplegg. Alle i region midt får ny opplæring. Vi følger alle (akkumulert) i minimum fem år for å få svaret på 1. For å få svaret på 2. må vi gjennomføre kvalitative studier over en lengere periode for å kartlegge endringer i spesifikk atferd. Regresjonsanalyser må rense resultatene for andre forhold som kan gi virkninger på målene (3.)

4 Hva var intensjonen med ny læreplan i 2005? Trafikksikkerhet Fokus på kompetanse som motvirker de viktigste risikofaktorene (eneulykker - utforkjøring og velt i kjørebanen)

5 Viktige elementer Presis kjøreteknikk Gi gode verktøy for å øve mer på egen hånd Skaffe seg handlingsrom Ha handlingsberedskap Fjerne tvil og gi svar på livsviktige spørsmål Presisere effektive arbeidsmåter i undervisningen

6 En erkjennelse av at det eksisterte ulike «sannheter» om hvordan kjøreteknikken må være for at den ikke motvirker eller sloss mot fysikken og styregeometrien.

7 Hvordan gikk det?

8 Lærerne Krav om spesialutdanning A1/A som del av implementering av ny plan Lærerne er motiverte og svært engasjert i arbeidet sitt, og det er grunn til å tro at en del av det faglige utviklingsarbeidet skjer pa eget initiativ i fritiden. De har en sterk identitet som MC- lærere, og omtaler motorsykkelmiljøet positivt overfor elevene. Lærerne har et godt faglig samarbeid både pa egen skole og med andre lærere i eget distrikt.

9 Elevene sier Funn i rapporten viser at elevene er fornøyd med egen opplæring, og at kurset i presis kjøreteknikk gav størst utbytte. Elevene opplever at lærerne vektlegger trygghet, sikkerhet og risikoelementer i opplæringen, og at de bidrar til å utvikle deres selvinnsikt som motorsykkelførere.

10 Utfordringene I workshoper gis det uttrykk for at det fortsatt er varierende egenferdighet hos trafikklærerne, som igjen reflekteres i at kandidatens ferdighetsniva er tilsvarende varierende ved framstilling til førerprøven. (Fra evalueringsrapporten)

11 MOTORSYKKEL (Tung / Lett / Moped) Ulykkes- og bestandsutvikling Kilde:NMCU Antall drepte/skadde Antall drepte Antall drepte / skadde Skadde

12 Tung / Lett - MC Ulykkesutvikling - Drepte Kilde: NMCU Antall Tung Lett

13 Hvor mange av disse var på stjålet sykkel, med ekstrematferd eller under ruspåvirkning?

14 153 dødsulykker på MC, med 157 omkomne Hele 18% av de omkomne manglet MC-førerkort. I 6% av ulykkene var motorsykkelen stjålet, og i 14% av ulykkene var sykkelen lånt av andre. 1/3 av de omkomne hadde hatt en atferd som må betegnes som ekstrem

15 Kilde: SVV/MC-strategien

16 Hva må til for å opprettholde den gode utviklingen? Effekten av tiltaket oppstår i møte mellom elev og lærer. Planen er ikke bedre enn det læreren greier å «formidle» «Formidlingen» er avhengig av lærerens engasjement og evne til å skape motivasjon og engasjement

17 Troverdighet er viktig og skapes kun ved at læreren også er motorsyklist, helst en over middels dyktig motorsyklist Frivillige eller obligatoriske samlinger for lærere og sensorer er nødvendig. Disse må ha en felles mal og det må sikres likt kompetansenivå hos de som har ansvar for samlingene.

18 Lærergjerningen må samsvare med sikkerhetsdialogen i MCmiljøet og vise versa. Opplæringen må renskes for unødvendig tidsbruk. Tiden må brukes på de viktige tingene: Mye praksis, riktig praksis og lite snikksnakk.

19